dyna和ansys關系的案例
ANSYS 2019 R1安裝包和關系
ANSYS產品目前有如下安裝包：
①ANSYS SpaceClaim 2019 R1 | 1.5 Gb
②ANSYS Electronics Suite 2019 R1 x64-SSQ
③ANSYS optiSLang 7.2.0.51047
④ANSYS Products 2019 R1 Linux
⑤ANSYS Products 2019 R1 x64-SSQ
⑥FunctionBay Multi-Body Dynamics for ANSYS 19.2 Win64
⑦ANSYS Products 2019 R1 Documentation
⑧ANSYS Additive 2019 R1 Win64
⑨ANSYS Products 2019 R1 x64-MAGNiTUDE
⑩.ANSYS Structures & Fluids Products 2019 R1
11.ANSYS SpaceClaim Direct Modeler 2019 R1 Win
所以如下安裝包關系如下：
展開 workbench和designspace 以及ansys是什么關系啊
workbench和designspace 以及ansys是什么關系啊
workbench和designspace 以及ansys是什么關系啊
請人回答一下 想下載但不知道下載什么
ANSYS | 讀懂數字孿生生態系統和仿真的關系（二）
控制系統
Ansys SCADE使用和真實物理機器上所用的相同的控制軟件和人機界面(HMI)，來控制數字孿生體和研發HMI。
然后，工程師可在數字孿生體上對不同的場景或工作條件進行虛擬測試，并使用與控制物理設備所用的相同接口來查看設備的性能表現。
完整技術平臺
Ansys提供的高級平臺可集成眾多不同的仿真工具，以用于改善數字孿生體體驗。Ansys Engineering Knowledge Manager (EKM)是重要的工具之一，其可顯著簡化將多個數字孿生體連接至IoT的流程。
例如，如果某個特定的機器擁有100種不同的實現方案，那么EKM就能存儲每一種設備的數字孿生體，體現它們之間的差異（例如，它們的老化程度和工作條件等），然后再將來自某特定機器的輸入數據與相關的數字孿生體進行連接。
此外，Ansys仿真技術平臺還包含Ansys DesignXplorer，其不僅可用于探索眾多條件或幾何變量，同時還能快速評估各種工作條件，從而幫助工程師確定可交付最佳性能的條件。
展開 ANSYS輸出實體模型表面的節點信息 和單元拓撲關系
ANSYS輸出實體模型表面的節點信息
和單元拓撲關系
遇到一個問題，一個給定的實體模型，劃分了solid185的單元，假如實體模型單元劃分如下。需要提取實體模型外表面節點位置信息和單元拓撲關系（也就是每一個單元是由哪幾個節點組成的），目的是方便做其他分析，比如流體分析，提取外表面的節點可以施加溫度載荷。
圖1
對于此問題，在ansys里面很難直接提取所有外表面的節點和單元信息，因為外表面也是實體單元的一個單元面，不可能剝離出來。
因此，想要提取外表面的單元和節點，最好是需要外表面存在平面單元。
對于此，可以采用ansys里面的特殊單元mesh200，這個單元用于面網格的劃分，而且劃分后的單元不參與實際計算。
于是：
et,2,200 ！定義mesh200單元類型
asel,s,ext ！選擇所有的外表面
aatt,,,2 ! 設置劃分單元為mesh200
KEYOPT, 2, 1, 6 ! 4節點的四邊形單元
amesh,all ! 劃分所以的外表面
此時劃分的面網格和原來的實體網格的節點是一一對應的，這就保證了最后輸出的節點的坐標與原來實體模型的對應節點是一一對應的。
此時可以選擇刪除實體模型和實體單元。
展開 
VI-grade和Ansys達成戰略合作伙伴關系
我們非常榮幸地宣布與 Ansys 達成戰略合作伙伴關系！這是我們邁出激動人心的第一步- 將 Ansys 的高保真物理模型深度整合至VI-grade實時車輛仿真系統與先進駕駛模擬器中！此次合作旨在通過提供超真實的 #車輛動力學、#ADAS 測試、# 電動汽車性能建模及熱-結構耦合仿真，全面提升仿真質量！
通過增強仿真精度，這種整合將推動自動駕駛驗證、電動汽車開發及賽車運動仿真等應用場景邁向新高度。
我們正共同為下一代工程創新開辟全新可能！
作為全球工程仿真領域的領先企業，ANSYS在眾多產品的創造過程中都扮演著至關重要的角色。無論是火箭發射、飛機翱翔長空、汽車高速馳騁、電腦和移動設備的便捷使用、橫跨江河的橋梁還是可穿戴設備的使用，ANSYS仿真技術都盡顯卓越。ANSYS憑借業界超高性能、豐富的工程仿真軟件產品組合，幫助客戶解決極為復雜的工程仿真難題，讓想象的力量賦予工程產品更多可能性。
關于 VI-grade：
VI-grade是實時仿真和專業駕駛模擬器解決方案的領先供應商，可加速整個車輛交通行業的產品開發。VI-grade的駕駛模擬器包括從靜態桌面解決方案到全尺寸駕駛員在環動態模擬器，使主機廠、供應商、研究中心、賽車隊和高校能夠減少物理原型的開發并加速創新。
VI-grade在仿真領域擁有超過30年的經驗，總部位于德國達姆施塔特，在意大利、英國、日本、中國和美國設有技術中心。
自2018年9月以來，VI-grade成為思百吉的一部分。思百吉公司在四個主要領域開展業務——材料分析、測試與測量、在線測量儀器和精密控制，并廣泛服務于從車輛交通到航空航天、電子、能源、采礦、制藥等眾多行業。
展開 ANSYS | 讀懂數字孿生生態系統和仿真的關系（一）
來源于：ANSYS官網
基于ANSYS的LS-DYNA R3.X-R13.1.1/F14.0.0與授權關系詳解 ￥299.89
LS-DYNA已經被ANSYS收入麾下，一直以來，ls-dyna的主流版本都是對ANSYS單獨授權的，這就意味著只要安裝對應版本的ANSYS，ls-dyna就可以使用~~
沒有收購前，從LS-DYNA R3.X 一直到 R11.1版本，對應的ANSYS版本如下：
LS-DYNA各版本需要最低ANSYS授權版本如下：
LS-DYNA版本
最低ANSYS授權版本
備注
LS-DYNA R3.x 系列
ANSYS 11.0
高于此版ANSYS皆可
LS-DYNA R4.x 系列
ANSYS 11.0
高于此版ANSYS皆可
LS-DYNA R5.x 系列
ANSYS 14.0
高于此版ANSYS皆可
LS-DYNA R6.x 系列
ANSYS 14.5
高于此版ANSYS皆可
LS-DYNA R7.x 系列
ANSYS 14.5
高于此版ANSYS皆可
LS-DYNA R8.x 系列
ANSYS 14.5
高于此版ANSYS皆可
LS-DYNA R9.x 系列
ANSYS 15.0
高于此版ANSYS皆可
LS-DYNA R10.x 系列
ANSYS 15.0
高于此版ANSYS皆可
LS-DYNA R11.0.0
ANSYS 14.5
高于此版ANSYS皆可
LS-DYNA R11.1.0
ANSYS 15.0
高于此版ANSYS皆可
以上版本，是沒有被ANSYS收購前的版本，對ANSYS的版本要求較低，基本上一個17.2版本的ansys就可以使用以上所有版本的ls-dyna了；
R3.X-R11.1
展開 LS-DYNA R12.0.0已經發布
注意觀察,被ansys收購以后,此版本需要的ANSYS授權版本為 ANSYS 2020 R2
關于LS-DYNA和ANSYS關系的詳細情況，可以參考我這篇帖子~~
https://www.yqgqt.org.cn/self?nagivator=article
LS-DYNA R11.2已經發布
被ANSYS收購以后，LS-DYNA需要的ANSYS授權直線上升，
R11.2版本需要的ANSYS版本為 ANSYS 2021 R1
關于LS-DYNA和ANSYS關系的詳細情況，可以參考我這篇帖子~~
https://www.yqgqt.org.cn/self?nagivator=article
ANSYS/LS-DYNA模擬沖壓、鍛壓和鑄造
由于任意拉格朗日-歐拉(ALE)方法綜合了純拉格朗日和純歐拉描述的優點，克服了各自的缺點，成為目前非線性連續介質力學中大變形分析的十分先進有效的方法。早在91年，DYNA程序中就成功地引入ALE算法，在流體動力學、流體-結構相互作用、加工成型、碰撞、爆炸沖擊、接觸等大變形問題中得到了廣泛的應用，如海嘯、壩的決口、容器中流體的大幅度晃動和液體泄露、液體中高壓氣泡的擴展、水下爆炸、超高速碰撞、成型裝藥、鳥撞飛機、鍛壓等等。 ANSYS/LS-DYNA的算法除拉格朗日和ALE外，還包括歐拉和多物質流體求解。歐拉構形主要有三種：一階精度的Donor Cell；二階精度的Van Leer；二階精度的Van Leer +Half Index Shift。多物質流體的單元構形主要有二種：流體+空材料和全空材料；多種材料的混合單元(壓力平衡)。 這些模型都可以和通用的固體結構單元如solid、shell、brick和beam等單元自動耦合，不需要滑移界面。同時，此類求解器的加入，使ANSYS/LS-DYNA具有了可壓縮流體流動分析的能力，可求解如自由界面流動、波浪破碎、任意管道流動、流體混合、復合材料等的注塑成型、金屬構件澆注成型、高速高壓氣體注入等復雜的流體和流體-結構耦合問題。 LS-DYNA在進行澆注模擬時，模具的空腔定義為Euler區，并將其材料定義成空（void）或任何物質（如空氣），澆口處單元定義為Euler源（Euler ambient），即物質由此進入Euler區，物質運動的動力是壓力和（或）重力。 LS-DYNA的流體介質定義為流體動力材料，其性質主要包括密度和粘性，單元的壓力以及可壓縮性由附帶的狀態方程決定（狀態方程即壓力方程，其自變量包括密度、溫度、內能）。 隨著物質由澆口流入Euler區，空腔和澆口的壓力差逐漸降低，最終達到平衡，模擬即可終止。
展開 【書】ANSYS/LS-DYNA算法基礎和使用方法
上傳一本ANSYS/LS-DYNA的電子書，希望對大家有幫助！
ANSYS_LSDYNA算法基礎和使用方法.part1.rar
ANSYS_LSDYNA算法基礎和使用方法.part2.rar
ANSYS_LSDYNA算法基礎和使用方法.part3.rar
ANSYS_LSDYNA算法基礎和使用方法.part4.rar
ANSYS_LSDYNA算法基礎和使用方法.part5.rar
ANSYS_LSDYNA算法基礎和使用方法.part6.rar
展開 
ANSYS/LS-DYNA中文幻燈片和文本資料
曾學ANSYS/LS-DYNA極其艱難，英文幫助文件看得頭昏眼花。自從得到中文資料后，收獲與時俱進。不敢忘記尚在門檻邊緣的朋友們，今將之貢獻出來請大家共享。附件一共個4個壓縮文件，望各位老師、專家、同學不吝賜教
101080-2.rar
101081-3.rar
101082-4.rar
101083-5.rar
LS-DYNA中能否混合使用常規ansys單元和16X單元呢？
LS-DYNA中能否混合使用常規ansys單元和16X單元呢？
基于ANSYS WorkbehcnLS-DYNA和Explicit Dynamics侵徹分析子彈穿靶 ￥4
穿透第一塊鋼板的ls-dyna的速度圖
顯式動力學計算的結果
結論是經過穿透鋼板后兩個動力學軟件計算出來的子彈速度均有下降。
穿透兩個鋼板后的lsdyna計算的速度結果
顯式動力學計算的結果
子彈穿透第二鋼板后，子彈速度繼續下降，其中autodyna計算的下降速度更快。
穿透的云圖
結論是autodyn與lsdyna在顯式動力學計算上結果具有可比性，并且結果都有一定的可信性。不過，很奇怪的一點，在添加上顯式動力學材料STEEL1006后，如果不添加Jason失效材料屬性，autodyn計算出來的結果能夠穿透，而lsdyna則不能計算穿透。
后面有附件，僅供參考學習。ansysworkbench 19.0版本的模型文件。由于不支持ansysworkbench19.0壓縮的wbpz格式，故將impact.wbpz格式改成impact.rar。下載下來后，右鍵重命名，把后續改回來即可，支持19.0及以上版本打開，雙擊即可打開。由于上傳文件大小的要求，后面兩個鋼板的求解結果已清除，自行求解即可。
展開 ansys和LS-DYNA進行聯合軌道動靜態仿真對比（加上軌道不平順）
ls-dyna在軌道上使用的資料太少了，上網查相關資料也少之又少，而且相關ls-dyna的書都成了絕版不好買，只能買復印版的。文章開頭先說一說ls-dyna遇見的奇葩事也是經驗總結：
用ls-dyna的combin165做的簡單的彈簧小例子發現出來的結果不對，所以用了梁彈簧關鍵字
在修該k文件時輸入6e8和輸入600e6算出來的結果不一樣
修該好的k文件有時在ls-prepost上打開顯示很奇怪
在ls-prepost做前處理時重力往下，在k文件修該時重力往上
在關鍵字*rail_track和*rail_train上加軌道不平順時要注意格式
先說說ls-dyna動態仿真。首先用ansys建立了簡單的有砟軌道模型，模型共29870個節點，19844個單元，其中鋼軌采用60型號鋼軌，軌枕采用實際尺寸的三型有擋肩軌枕（模型從CAD導入）如圖，軌枕采用*MAT_ELASTIC實體單元，其中扣件和道床采用*MAT_LINEAR_ELASTIC_DISCRETE_BEAM（66）彈簧梁關鍵字。輪子采用*MAT_RIGID剛體。為了保證模型的準確性，輪對的part部分采用*PART_INERTIA關鍵字。
車體方面先建立了一個輪對，輪對采用剛體重1t，在輪對兩側加一對平行的力，使軸重達到14t。如圖，
其中輪軌連接采用*rail_track和*rail_train關鍵字。
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