工況分析ansys的案例
ANSYS Mechanical多工況計(jì)算結(jié)果組合 附Ansys多工況組合的方法下載
ANSYS Mechanical可以非常方便的對不同工況計(jì)算結(jié)果進(jìn)行組合（如比例放縮、加減等），用到的工具為Solution Combination，具體方法如下。
若同一個(gè)分析模塊中，將不同工況設(shè)置為不同載荷步進(jìn)行計(jì)算，則可通過以下完成：
1，在分析設(shè)置analysis setting中設(shè)置載荷步；
2，選擇model，菜單欄會(huì)出現(xiàn)solution combination選項(xiàng)，點(diǎn)擊該選項(xiàng)；
3，選中樹形欄中的solution combination，在右側(cè)表中選擇相應(yīng)載荷步進(jìn)行組合，即可完成結(jié)果疊加。
若分析的模型在不同的分析模塊中，如下所示，方法與在一個(gè)模塊中類似；
選擇solution combination后，在右側(cè)表分析模塊選擇相應(yīng)的模塊以及該模塊對應(yīng)的載荷步，完成不同模塊計(jì)算結(jié)果的疊加。
下載地址：Ansys多工況組合的方法
展開 用ANSYS/LS-DYNA做如下炮孔布置圖的1/2模型，單孔單響，包含下圖的總共是4個(gè)工況，后面3工況略有不同，網(wǎng)格劃分不太精密，不然電腦跑不了 ￥1200
[圖片]
ANSYS荷載工況組合的實(shí)現(xiàn)方法
ANSYS荷載工況組合的實(shí)現(xiàn)方法
1
荷載組合的含義
首先闡明ANSYS荷載組合的含義，在ANSYS中，工況組合是指在不同結(jié)果數(shù)據(jù)之間進(jìn)行運(yùn)算處理，即當(dāng)前處于數(shù)據(jù)庫的荷載工況結(jié)果數(shù)據(jù)和另一獨(dú)立結(jié)果文件中的荷載工況結(jié)果數(shù)據(jù)之間進(jìn)行運(yùn)算。這個(gè)過程可以簡單的描述如下：
荷載組合大體上可以分為兩種方法實(shí)現(xiàn)，一種是通過荷載工況文件的組合；另一種便是通過結(jié)果文件進(jìn)行荷載組合。在具體介紹這兩種方法之前，首先羅列出工況組合常用的命令流：
Lcwrite:寫結(jié)果文件
LCfile:從結(jié)果文件中創(chuàng)建工況
LCDEF:從結(jié)果數(shù)據(jù)中創(chuàng)建一個(gè)工況
LCFACT:工況組合分項(xiàng)系數(shù)
LCOPER:對荷載工況進(jìn)行操作
LCASE:讀取指定工況
注意：荷載工況組合只適用于彈性計(jì)算中。
2
兩種實(shí)現(xiàn)方式
1）荷載工況文件組合
這種方法主要是分別采用單獨(dú)的APDL進(jìn)行運(yùn)算，并將運(yùn)算結(jié)果分別寫進(jìn)不用的計(jì)算文件，通過對結(jié)果不同數(shù)據(jù)文件的操作來實(shí)現(xiàn)工況組合。
命令流典型過程
/SOLU
... ...
finish
/POST1
... ...
!定義荷載工況1
LCDEF,1,1
!形成后續(xù)工況組合可以調(diào)用的工況文件lcase1，工況號(hào)1
LCWRITE,1,'lcase1',' ',' '
FINISH
/SOLU
... ...
finish
/POST1
... ...
!定義荷載工況2
LCDEF,2,1
!形成后續(xù)工況組合可以調(diào)用的工況文件lcase2，工況號(hào)2
LCWRITE,2,'lcase2',' ',' '
FINISH
/SOLU
... ...
finish
/POST1
... ...
!
展開 ANSYS振型疊加計(jì)算及工況組合例子
ANSYS振型疊加計(jì)算及工況組合例子
! Example for load cases and models combination in ANSYS
! 作者：陸新征，清華大學(xué)土木系
! Author: Lu Xinzheng Dept. Civil Engrg. of Tsinghua University
[replyview]
/PREP7
!*
ET,1,PLANE42
!*
!*
MPTEMP,,,,,,,,
MPTEMP,1,0
MPDATA,EX,1,,30e9
MPDATA,PRXY,1,,.2
MPTEMP,,,,,,,,
MPTEMP,1,0
MPDATA,DENS,1,,2500
MPTEMP,,,,,,,,
MPTEMP,1,0
MPDATA,DAMP,1,,.05
K,1,,,,
K,2,5,,,
K,3,5,.5,,
K,4,0,0.5,,
A,1,2,3,4
ESIZE,0.25,0,
MSHAPE,0,2D
MSHKEY,0
!*
!*
AMESH,ALL
!*
FINISH
/SOLU
!*
ANTYPE,2
!*
MODOPT,LANB,6
EQSLV,SPAR
MXPAND,0, , ,0
LUMPM,0
PSTRES,0
!*
MODOPT,LANB,6,0,0, ,OFF
FLST,2,1,4,ORDE,1
FITEM,2,4
!
展開 
純電動(dòng)客車骨架結(jié)構(gòu)優(yōu)化（模態(tài)分析、極限工況分析、靜力分析、拓?fù)鋬?yōu)化）
四 模態(tài)分析
車身骨架的振動(dòng)特性與車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、乘坐舒適性等性能有直接聯(lián)系，振動(dòng)特性與車身運(yùn)行時(shí)的模態(tài)頻率息息相關(guān)，同時(shí)，模態(tài)分析也是下一步分析說必須要的過程。
對車架在實(shí)際使用工況下模擬其約束模態(tài)能分析其動(dòng)態(tài)相應(yīng)情況，自由模態(tài)雖然能反映車架固有屬性，但在實(shí)際使用環(huán)境中并不具有實(shí)際參考意義。
約束模態(tài)分析最重要的兩點(diǎn)就是創(chuàng)建合適的約束以及正確設(shè)置加載步，為得到客車實(shí)際工況極限彎曲、扭轉(zhuǎn)、兩種工況下的車架模態(tài)頻率，有如下兩種約束以及相應(yīng)的前六階頻率及其振型圖。
展開 ANSA中Nastran多工況分析設(shè)置——線性靜力分析
問題描述
在ANSA環(huán)境下設(shè)置Nastran多工況分析中的線性靜力分析。下圖為一個(gè)I型梁的有限元實(shí)體模型，存在多個(gè)邊界條件。
如左圖所示，一個(gè)I型梁的有限元實(shí)體模型的上表面的某個(gè)區(qū)域承受一個(gè)靜載荷壓力沿著Z軸的負(fù)方向，大小為1MPa，并且考慮重力的影響。需要研究在兩種載荷條件下，該模型的靜態(tài)行為。第一種只包含重力；第二種同時(shí)包含重力及上表面的壓力載荷。
基本步驟介紹
定義單點(diǎn)約束(SPC)
約束3為約束1和約束2的組合。
施加重力載荷
在預(yù)定義的單元面上施加預(yù)定義載荷
定義耦合的載荷集
如圖所示，為所有施加的載荷及邊界約束。
為靜力分析求解問題設(shè)定Header
本文主要介紹了ANSA中Nastran模塊對多工況分析步的設(shè)置。通過ANSA對上述工況進(jìn)行設(shè)置，然后使用NASTRAN求解I型梁模型的線性靜態(tài)問題，確定梁在特定載荷工況下的響應(yīng)。
ANSA中Nastran多工況分析設(shè)置.pdf
展開 ABAQUS多工況分析
載荷工況(簡稱工況)指特殊加載條件下的一組載荷及邊界條件，多工況分析指對一組工況同時(shí)求解，當(dāng)結(jié)構(gòu)承受多種不同類型的載荷時(shí)，需要研究結(jié)構(gòu)在不同載荷和邊界條件下的線性響應(yīng)時(shí)，使用多工況對問題進(jìn)行分析比使用多個(gè)分析步更高效。例如研究飛機(jī)在起飛、爬升、巡航、俯沖、著陸和滑行過程中經(jīng)歷的不同載荷的組合響應(yīng)時(shí)，就可以采用多工況進(jìn)行分析。
1、支持多工況分析的分析步類型有兩種：
*STEP, PERTURBATION
*STATIC (靜態(tài)的線性攝動(dòng)分析)
*STEADY STATE DYNAMICS, DIRECT (直接法的穩(wěn)態(tài)動(dòng)力學(xué)分析)
2、多工況中可以包含的載荷類型：
邊界條件(不同的工況可以有不同的邊界條件)；
集中力;
分布力;
分布面力;
基于慣性的載荷；
3、功能的實(shí)現(xiàn)
首先，在step模塊下，創(chuàng)建一個(gè)適用于多工況的分析步；
在load模塊下，通過create load 功能創(chuàng)建多工況load，如創(chuàng)建Force-X、Force-Y、Force-Z、Moment-X、Moment-Y、Moment-Z六種載荷；
通過create boundary condition 功能，創(chuàng)建分別用于每種工況的約束條件，如BC1、BC2、BC3，或者創(chuàng)建一種適用于六種工況的約束條件;
同樣在load模塊下，通過主菜單load case功能創(chuàng)建用于分析的工況。
展開 座椅安全性能仿真分析工況簡介
</p><p>本文主要介紹在整車安全性能開發(fā)中對于座椅子系統(tǒng)的一些安全性能仿真分析、考察標(biāo)準(zhǔn)以及注意事項(xiàng)等。</p><p><br></p><h2>一、安全帶固定點(diǎn)強(qiáng)度分析</h2><h3>加載方法：</h3><p>將座椅地腳固定在白車身上 將上下人體模塊放置于座椅上，綁定安全帶后對上下人體模塊施加角度為10°±5°，力值大小為13500N的拉力，水平方向再額外施加一個(gè)20倍座椅的重力。</p><h3>考察標(biāo)準(zhǔn)以及注意事項(xiàng)：</h3><p>本實(shí)驗(yàn)主要考察座椅、座椅安裝點(diǎn)、安全帶安裝點(diǎn)的強(qiáng)度，風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)主要是車身端安全上固定點(diǎn)位置容易拉脫，座椅端鎖扣支架位置容易發(fā)生大變形，座椅鎖扣側(cè)地腳螺栓以及滑軌容易失效。
展開 電機(jī)振動(dòng)噪聲建模分析：基于Motor-CAD的永磁同步電機(jī)E-NVH仿真分析（單一工況點(diǎn)噪聲）
本文基于Motor-CAD對永磁同步電機(jī)進(jìn)行電磁振動(dòng)噪聲（E-NVH）仿真分析，為永磁同步電機(jī)的E-NVH分析提供理論依據(jù)，并為永磁同步電機(jī)的E-NVH提供優(yōu)化途徑。
Motor-CAD是全球領(lǐng)先的新能源汽車電機(jī)選型分析及設(shè)計(jì)軟件，用于新能源汽車電機(jī)的選型匹配，優(yōu)化設(shè)計(jì)，競品分析，拆解分析等。開發(fā)至今，已被全球主要的整車生產(chǎn)企業(yè)、電機(jī)生產(chǎn)商、科研機(jī)構(gòu)及高校等廣泛使用。
Motor-CAD集成化軟件包，可在選型、設(shè)計(jì)階段高效地對電機(jī)進(jìn)行電磁和熱性能測試；軟件包括：電磁（EMag）、熱（Therm）、機(jī)械模塊（Mechanical）和虛擬實(shí)驗(yàn)室（Lab）四個(gè)模塊，可在幾分鐘內(nèi)精確評(píng)估電磁、熱和電磁振動(dòng)噪聲特性。
本例以一臺(tái)48S8P永磁同步電機(jī)為例，對電機(jī)的電磁噪聲進(jìn)行仿真分析。通過Motor-CAD中的Mechanical模塊對電機(jī)E-NVH進(jìn)行仿真分析，為后續(xù)的降噪方案提供思路。下圖所示電機(jī)的Motor-CAD模型圖，內(nèi)置式永磁同步電機(jī)，具體的結(jié)構(gòu)參數(shù)設(shè)置在此不再贅述。
展開 針對某袋除塵器整體進(jìn)行ABAQUS有限元分析，考慮九項(xiàng)載荷工況，分析設(shè)備靜應(yīng)力、熱應(yīng)力、變形及熱膨脹數(shù)值 ￥15
圖3 立柱底部邊界約束
載荷：
（1）自重（軟件考慮）；
（2） 頂部載荷：檢修載（按400kg/m2）；
（3） 花板處載荷：濾袋、濾籠、濾袋積灰（積灰厚度按5mm）共3.06t；
（4） 灰斗積灰重：滿灰9.6t；
（5） 保溫載荷：按25kg/m2；
（6） 負(fù)壓11000Pa或正壓8000Pa兩種工況分別施加；
（7） 煙道及檢修平臺(tái)載荷：上煙道（出氣端）900kg，下煙道（進(jìn)氣端）
400kg，上中下三層檢修平臺(tái)檢修載荷均為400×2.85×3.25=3705kg。
注：此項(xiàng)載荷殼體和鋼支架各占一半。
（8） 灰斗卸灰口載荷（方向按照幾何模型坐標(biāo)系）：FX=4700N，F(xiàn)Y=3500N，F(xiàn)Z=-4700N，MX=3690N.m，MY=4800N.m，MZ=5540N.m。
（9） 頂部牛腿處檢修荷載：單個(gè)牛腿處載荷為1t，頂板為260×260，轉(zhuǎn)化為面壓添加，面壓為1×10×1000/260/260=0.148N/mm2。
下圖4所示為載荷添加圖示：
（a）負(fù)壓11000Pa （b）正壓8000Pa （c）花板處載荷
展開 電機(jī)多轉(zhuǎn)速工況的NVH分析！
本文將著重介紹利用Ansys2019R2最新版本的最新技術(shù)，如何實(shí)現(xiàn)電機(jī)多轉(zhuǎn)速工況下由電磁力引起結(jié)構(gòu)振動(dòng)噪聲的分析流程(之前版本只限于某個(gè)指定轉(zhuǎn)速工況下的電磁振動(dòng)噪聲分析，無法自動(dòng)實(shí)現(xiàn)多轉(zhuǎn)速工況下的分析流程及噪聲瀑布圖的輸出；而Ansys2019R2可以實(shí)現(xiàn)這個(gè)功能)。另外本文下面顯示的模型僅供為了說明分析流程之用。
首先、在Workbench平臺(tái)中搭建電機(jī)整個(gè)多物理場耦合的NVH分析流程。
基于Motor-CAD的永磁同步電機(jī)變速工況E-NVH仿真分析
圖1 樣機(jī)軸向及軸向結(jié)構(gòu)圖
圖2 磁密云圖
2.2 Motor-CAD 分析E-NVH前準(zhǔn)備
2.2.1 在應(yīng)用Motor-CAD 分析電機(jī)電磁噪聲時(shí)，需要對氣隙磁密進(jìn)計(jì)算。并需要對氣隙進(jìn)行加密處理，如下圖所示為電機(jī)氣隙加密操作。在對氣隙加密時(shí)，加密點(diǎn)數(shù)為槽數(shù)極數(shù)最小公倍數(shù)。
圖3 氣隙加密設(shè)置
2.2.2 在進(jìn)行電磁噪聲計(jì)算時(shí)，必須電磁計(jì)算完成后才能切換到機(jī)械模塊進(jìn)行設(shè)置，下圖所示為進(jìn)行集中力設(shè)置，主要包括：齒部節(jié)點(diǎn)數(shù)和節(jié)點(diǎn)包含實(shí)際點(diǎn)數(shù)。
圖4 定子齒部集中力設(shè)置
2.3 Motor-CAD 單點(diǎn)工況E-NVH仿真分析
2.3.1 單點(diǎn)工況分析具體設(shè)置
在進(jìn)行單點(diǎn)工況分析時(shí)，需要進(jìn)行工況點(diǎn)激勵(lì)設(shè)置下圖所示為單點(diǎn)工況分析激勵(lì)設(shè)置—3200rpm@223N.m。具體的是3個(gè)步驟：1.添加需要計(jì)算的工況；2.計(jì)算電機(jī)外特性曲線；3.計(jì)算對應(yīng)工況的電磁力、振動(dòng)噪聲等。
圖5 定子齒部集中力設(shè)置
2.3.2 模態(tài)及電磁力計(jì)算結(jié)果分析
在計(jì)算完成后，需對結(jié)果進(jìn)行分析。Motor-CAD包含了豐富的后處理功能。下圖所示為模態(tài)計(jì)算結(jié)果，包括了模態(tài)等效集中質(zhì)量、等效集中剛度及模態(tài)固有頻率。
圖6 定子模態(tài)計(jì)算結(jié)果
在分析電磁振動(dòng)噪聲時(shí)，主要是分析靠近定子側(cè)的電磁力。下圖所示為電機(jī)氣隙一點(diǎn)徑向力隨時(shí)間變化波形及fft，從中我們可以得到各次諧波幅值大小。
圖7 電磁力計(jì)算結(jié)果
下圖所示為電機(jī)氣隙時(shí)空波形及其傅里葉分解，從中我們可以得到各次諧波幅值大小。
圖8 電磁力計(jì)算結(jié)果
下圖所示為電機(jī)氣隙徑向力時(shí)空波形及其二位傅里葉分解。
展開 彎曲工況下車輪強(qiáng)度、疲勞分析方法對比
3.3分析結(jié)果匯總
4 分析結(jié)果
對比模型1與模型2、模型4與模型5的分析結(jié)果，實(shí)體和殼兩種離散方式，車輪輪輻拉伸位置與通風(fēng)孔附近，實(shí)體離散方式應(yīng)力低于殼。可知，由于實(shí)體單元（減縮積分單元）在厚度方向上僅有3層，分析結(jié)果不精確，故應(yīng)采取殼單元對車輪進(jìn)行離散。
對比模型3與模型4結(jié)果，接觸對和GAPUNI單元兩種接觸模擬方法，二者在輪輻拉伸位置應(yīng)力均為350.7MPa，超過屈服極限350MPa，二者等效塑性應(yīng)變略有不同，僅相差0.003%，壽命分別為14170次與17600次。 利用接觸對與GAPUNI單元兩種接觸模擬方法，計(jì)算結(jié)果相差不大，利用GAPUNI單元模擬接觸建模簡單，易收斂，故推薦使用GAPUNI單元模擬接觸。
對比模型1與模型4結(jié)果，對于殼單元，考慮預(yù)緊力與接觸時(shí)，螺栓安裝面（接觸位置）應(yīng)力與等效塑性應(yīng)變明顯降低。可知，考慮預(yù)緊力與接觸時(shí)，避免了建模引起的螺栓安裝面處的應(yīng)力集中。
5 結(jié)論
本文采用HyperMesh軟件對車輪利用5種建模方式進(jìn)行離散，在彎曲工況下進(jìn)行強(qiáng)度分析和疲勞分析，研究對比了分別用殼單元與體單元離散車輪，在螺栓安裝面是否模擬預(yù)緊力與接觸，接觸模擬方式不同（接觸對與GAPUNI單元）時(shí)，車輪的強(qiáng)度與疲勞分析結(jié)果，可知采用模型4的方法（殼單元離散，考慮預(yù)緊力，用GAPUNI模擬接觸）強(qiáng)度、疲勞分析結(jié)果最為準(zhǔn)確，且此方法使用殼單元建模簡單，GAPUNI單元相比接觸對建模簡單，分析易收斂，考慮螺栓預(yù)緊力，能正確模擬車輪彎曲試驗(yàn)工況的受力狀態(tài)，保證了結(jié)果的精確度。
展開 循環(huán)工況下冷卻液溫度的仿真分析
模擬車輛在循環(huán)工況下，冷卻系統(tǒng)中冷卻液的溫度變化。模型中輸入發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱量的map圖譜、水泵的P-Q特性、散熱器的散熱性能、節(jié)溫器的open特性等，計(jì)算可以獲得系統(tǒng)內(nèi)的冷卻液的溫度·流量·壓力隨時(shí)間變化的曲線（圖中為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)水套水溫、散熱器冷卻液溫度隨時(shí)間變化的曲線）
求助，模態(tài)分析時(shí)，不同工況下的模態(tài)分析，但是頻率值基本相同，這數(shù)據(jù)可信嘛？
在不同的工況下得到的頻率值，但是各個(gè)階次的頻率基本相同，這數(shù)據(jù)能信嘛？
數(shù)據(jù).png
