ansys支架剛度的案例
為何支架剛度要比懸置剛度大十倍？
我們知道，懸置支架的剛度設(shè)計原則一般是大于懸置剛度十倍以上。那么這是什么原因呢？我們來找一下文獻(xiàn)看到有以下描述：
但是這樣的解釋至少讓我還有些困惑，剛度變小，隔振率不是更高嗎？為何系統(tǒng)實際的剛度比期望剛度低就達(dá)不到隔振效果？讓我們來仔細(xì)分析一下這個問題。
傳遞率
傳遞率(Transmissibility)是我們評價懸置減振效果的一個重要指標(biāo)。一般情況下，隔振率應(yīng)該在20dB以上，也就是傳遞率應(yīng)該低于0.1，單自由度系統(tǒng)的傳遞率推導(dǎo)如下所示。
雖然僅僅是簡化的單自由度模型，但是我們工程上還是常用這種模型來進(jìn)行半定量的計算（通常忽略阻尼比），上述的公式推導(dǎo)出來的傳遞率結(jié)果是這樣的。
在此模型下，剛度越低，固有頻率越小，傳遞率越低。所以這也是我困惑的來源。
三自由度模型
實際上問題出在思考的模型。如果考慮支架剛度，我們必須使用三自由度模型，而非單自由度模型。我們建立如下三自由度模型，并通過三組不同的參數(shù)設(shè)置來進(jìn)行分析：支架剛度分別為懸置剛度的1倍，5倍和10倍。
給上支架同樣的簡諧激勵，我們可仿真得下支架的頻率響應(yīng)，如下圖所示。
從仿真結(jié)果我們可以得到以下結(jié)論：
三自由度系統(tǒng)存在三個模態(tài)。小的支架剛度確實會使系統(tǒng)三個模態(tài)的頻率前移。
由傳遞率一節(jié)我們知道，懸置固有頻率越小對傳遞率越有好處。但是從結(jié)果我們看到，三自由度模型和單自由度模型（單自由度為懸置，上下支架剛度無限大）完全不同。三個自由度模型顯示即使支架剛度小造成固有頻率前移，下支架的響應(yīng)并不一定減小。
支架剛度高使系統(tǒng)整體模態(tài)頻率后移，且響應(yīng)幅值亦會降低。
到此為止，我們就應(yīng)該比較清楚了。
展開 血管支架強度/剛度有限元仿真-（1）
3.2各接觸面的接觸設(shè)置
表3-2 各接觸面接觸設(shè)置
接觸面
接觸類型
約束方法
滑移方式
接觸算法
血管外膜-血管中層
TIE
血管中層-血管內(nèi)膜
TIE
血管內(nèi)膜-血小板
TIE
血小板-支架
Surface- Surface
罰剛度算法
有限滑移
法向硬接觸；
切向摩擦系數(shù)0.02
支架-氣囊
Surface- Surface
罰剛度算法
有限滑移
法向硬接觸；
切向摩擦系數(shù)0.02
血小板-氣囊
Surface- Surface
罰剛度算法
有限滑移
法向硬接觸；
切向摩擦系數(shù)0.02
氣囊外表面
Self-Contact
罰剛度算法
有限滑移
法向硬接觸；
切向摩擦系數(shù)0.02
3.3載荷及約束的設(shè)置
載荷設(shè)置
表3-3 載荷設(shè)置
作用時間
作用方式
作用位置
載荷大小
0-0.03s
pressure
氣囊內(nèi)表面
展開 基于懸置支架動剛度分析的整車NVH性能分析及改進(jìn)
獲得原狀態(tài)支架的動剛度如下圖所示：
圖4 原狀態(tài)支架的動剛度
從圖上可以看到，懸置支架x向和Y向的動剛度在300HZ處上穿了設(shè)計目標(biāo)線1000N/mm,這兩個方向的動剛度無法滿足設(shè)計要求，導(dǎo)致了測試數(shù)據(jù)中280HZ和307HZ的噪聲峰值。要必要提高左側(cè)支架X和y向動剛度，減少振動傳遞。
4.3改進(jìn)方案
由于該支架已經(jīng)開模，另外考慮到周邊邊界的約束，只能通過加厚板厚來提高支架的動剛度，這里我們把主板厚度由4mm改為5mm，把加強板1的厚度由4mm該位6mm，重新運行Altair RADIOSS求解改進(jìn)方案的動剛度，得到的模態(tài)頻率速度響應(yīng)如圖所示：
圖5 改進(jìn)方案的動剛度
由圖可見，新方案的支架x向和Y向的動剛度有了大約100HZ的提高，與1000N/MM的交點提高到400HZ附近，響應(yīng)峰值超過了400HZ,能有效起到隔離振動的效果。
4.3改進(jìn)方案測試結(jié)果對比
按照4.2的改進(jìn)方案制作了樣件，裝車進(jìn)行測試，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機支架加強后，其x、y方向共振頻率有明顯提高，對改善由原來左支架共振頻率過低所引起的噪聲產(chǎn)生了非常積極的效果。測試結(jié)果見圖6。改進(jìn)后該車在4600rpm時噪音峰值消失，從而對整車的NVH性能有所改善。
圖6 改進(jìn)方案測試結(jié)果
5 結(jié)論
通過計算實例分析,可知動剛度分析可以較早地預(yù)測結(jié)構(gòu)動態(tài)特性設(shè)計的不足，可以在開發(fā)的前期階段,重點對結(jié)構(gòu)進(jìn)行修改,減少了后期階段設(shè)計難度。通過對關(guān)鍵點進(jìn)行動剛度分析,為關(guān)鍵點減振提供了重要的理論依據(jù),同時可以縮短開發(fā)周期和降低開發(fā)成本。
展開 基于HyperWorks后部高度傳感器支架剛度分析與優(yōu)化設(shè)計
傳感器支架主要是起到固定傳感器作用的功能，如果傳感器剛度不足，傳感器就不能正常工作，不能提供正常的數(shù)據(jù)，會明顯降低整車的性價比，也會給用戶帶來不便。為了更好的模擬實際工況，考慮了傳感器支架在車輛行駛過程中的受力情況，設(shè)計了四種工況條件，根據(jù)計算的位移情況來判斷剛度是否滿足要求，同時針對剛度不足的情況提出優(yōu)化建議。
HyperWorks作為高效的CAE軟件集前后處理與求解器于一體，功能全面，操作便捷，因此本文選用HyperMesh建立支架的有限元模型，選用OptiStruct求解器完成對模型的剛度分析，使用HyperView進(jìn)行后處理得到位移分布云圖，其分析結(jié)果為結(jié)構(gòu)設(shè)計和改進(jìn)提供參考依據(jù)。
2
原支架結(jié)構(gòu)剛度分析
2.1 有限元模型的建立
該分析主要是針對傳感器支架剛度問題，所以將傳感器結(jié)構(gòu)簡化成一個質(zhì)量點，只考慮支架的結(jié)構(gòu)。首先對CATIA創(chuàng)建的幾何模型，運用HyperMesh進(jìn)行幾何清理，最后按照有限元網(wǎng)格劃分規(guī)范對模型進(jìn)行網(wǎng)格劃分，模型結(jié)點數(shù)1820,單元數(shù)1728,如圖1所示。
展開 
三角支架的拓?fù)鋬?yōu)化 - ANSYS Workbench ￥3
本教程的主要目的是通過拓?fù)鋬?yōu)化優(yōu)化三角支架的材料密度并將其降低 50%。
第 1 步：概述
第 2 步：分析程序
作為第一步，對三角支架進(jìn)行了分析，以獲得最大變形、最大應(yīng)力（關(guān)注點）和最小安全系數(shù)。
作為第 2 步，實施了結(jié)構(gòu)（拓?fù)洌﹥?yōu)化分析以降低材料密度。
最后一步，在 SpaceClaim 上對優(yōu)化的幾何結(jié)構(gòu)進(jìn)行了重新設(shè)計并再次進(jìn)行了分析。
第 3 步：工程數(shù)據(jù)（材料模型）
本教程中使用了默認(rèn)材質(zhì) Structural Steel：
第 4 步：幾何圖形（SpaceClaim 模型）
SpaceClaim 上設(shè)計的三角形支架如下所示：
步驟 5：網(wǎng)格劃分操作（默認(rèn)幾何）
已創(chuàng)建單元尺寸為 0.6mm 的默認(rèn)網(wǎng)格：
對關(guān)注點（具有最大應(yīng)力的區(qū)域）的網(wǎng)格細(xì)化進(jìn)行了細(xì)化，直到兩個相鄰節(jié)點之間的應(yīng)力值差小于 10%。
對目標(biāo)點的第一次優(yōu)化已實現(xiàn)為球體半徑為 1.5 毫米、元素尺寸為 0.11 毫米的物體尺寸/影響球體尺寸：
展開 ANSYS-WB_心血管支架仿真案例 ￥10
Ansys 中的數(shù)值求解過程
請注意，在大變形問題中，您需要告訴 Ansys 將負(fù)載拆分為增量（子步驟）。 Ansys 將在每個增量內(nèi)迭代以求解來自離散化控制方程的非線性代數(shù)方程。
有關(guān)接觸如何改變問題的數(shù)值解的更多信息，請再次參閱我們在 edx.org 上的模擬 MOOC 中的模塊 3。
預(yù)期結(jié)果的手工計算
由于模型的復(fù)雜性，我們無法通過簡單的手工計算來找出我們期望看到的結(jié)果，但我們?nèi)匀豢梢允褂脝栴}的邊界條件和我們從直覺中了解到的信息來計算出 我們期望看到什么趨勢。 查看模型的四分之一（對稱）部分，我們可以想象如果支架擴張會發(fā)生什么；
我們憑直覺知道，如果我們從內(nèi)部擴張支架，我們預(yù)計支架的總長度（從尖端到尖端）會減少。 我們怎么能期望這種位移會影響身體內(nèi)部的壓力呢？ 例如，由于位移會產(chǎn)生力矩，我們可以預(yù)期模型曲線中的應(yīng)力高于我們在線性部分中看到的應(yīng)力。
展開 基于ANSYS的光伏支架受力分析
摘 要：以光伏支架主體結(jié)構(gòu)為主要研究對象，利用SolidWorks軟件建立光伏支架的3D模型，導(dǎo)入到ANSYS軟件中進(jìn)行分析，在分析時主要考慮對光伏支架最不利的工況，其荷載主要包括風(fēng)荷載、雪荷載、恒荷載和光伏支架自重，根據(jù)光伏支架結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)程相關(guān)規(guī)定，計算后施加在檁條和組件連接的面上，荷載組合為風(fēng)荷載、雪荷載、恒荷載相加作用。分析結(jié)果中得到光伏支架總變形、x向變形、z向變形、等效應(yīng)力和等效應(yīng)變等分析情況。分析結(jié)論對光伏支架的研發(fā)具有一定參考意義。
關(guān)鍵詞：光伏支架;ANSYS;受力分析;有限元;
0 引言
光伏支架（solar panel bracket）是太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)中為放置、安裝和固定太陽能面板而設(shè)計的支架。自從我國提出碳達(dá)峰碳中和以來，光伏行業(yè)迎來了新的發(fā)展和機遇，光伏支架的需求也是逐漸增長[1]。在設(shè)計上，要做到安全適用、經(jīng)濟合理，應(yīng)符合GB 50017-2017《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》[2]中有關(guān)規(guī)定，對光伏支架進(jìn)行有限元分析有助于結(jié)構(gòu)和強度的檢驗和改進(jìn)及材料的合理應(yīng)用。
本文以光伏支架主體結(jié)構(gòu)為研究對象，利用Solid Works建立光伏支架三維模型，導(dǎo)入到ANSYS中，根據(jù)光伏支架在最不利的工況下，在光伏支架上添加恒荷載、風(fēng)荷載和雪荷載，同時還考慮了光伏支架的自重，對光伏支架進(jìn)行靜力學(xué)分析，得到了光伏支架的應(yīng)變、應(yīng)力圖，對光伏支架結(jié)構(gòu)設(shè)計受力情況進(jìn)行分析。
1 ANSYS的前處理
1.1 ANSYS有限元分析流程
有限元是把一個原來是連續(xù)的物體劃分為有限個單元，這些單元通過有限個節(jié)點相互連接，承受與實際荷載等效的節(jié)點載荷，根據(jù)力的平衡來進(jìn)行分析，根據(jù)變形的協(xié)調(diào)條件來把這些離散的單元組合起來進(jìn)行綜合求解的方法，其思想為離散化思想。基于ANSYS的分析流程主要分為前處理、求解和后處理3大步驟。
展開 如何從Ansys APDL中提取剛度矩陣與質(zhì)量矩陣？ ￥69
1.引論
經(jīng)常使用Ansys、Abaqus等一系列有限元分析軟件進(jìn)行計算、學(xué)習(xí)的學(xué)生或工程師們都會知道在有限元分析建模與計算中剛度矩陣與質(zhì)量矩陣的重要性。但是由于軟件的黑盒性質(zhì)，大家往往在實際使用十分成熟的商業(yè)化軟件的過程中慢慢忽視了有限元及其衍生出的商業(yè)軟件背后的原理與方法。
這時，不管是在學(xué)習(xí)中還是在工程應(yīng)用中往往都會遇到一個同樣的問題，那么就是如何將Ansys APDL運行中的產(chǎn)生的各種數(shù)據(jù)（例如：剛度矩陣、質(zhì)量矩陣）導(dǎo)出成為我們熟悉的形式或文件格式，從而為我們所用，所分析。
因此我決定寫下此篇文章來幫助很多實際工作或?qū)W習(xí)中需要用到此類技能的同學(xué)、同事們，讓大家更了解Ansys APDL背后的工作原理與數(shù)據(jù)導(dǎo)出方式。
當(dāng)然，在社區(qū)中早就有大佬回答過了這個問題，并給大家制作了相應(yīng)的提取矩陣軟件，其軟件具備了簡單、便捷的操作方式，讓很多想要提取剛度矩陣與質(zhì)量矩陣的同僚們受益，那么我為什么還要寫一篇這樣的文章重新提起這樣一個話題呢？這就又回到了我開頭所說的“原理與方法”，我在此更希望面對想要進(jìn)一步學(xué)習(xí)了解軟件背后機理的群體，并在此基礎(chǔ)上保留教學(xué)的簡潔性，提供導(dǎo)出矩陣與轉(zhuǎn)換、列式、求解的源代碼，使其既兼顧基本原理，又可以讓大家直接上手使用，非常的便捷，也避免了很多因為優(yōu)化不完全導(dǎo)致的運行bug。
2.有限元軟件導(dǎo)出剛度矩陣與質(zhì)量矩陣的方法
在使用APDL進(jìn)行求解時，每次在求解完成后都會在工作路徑下生成一個.full文件，而這個文件十分關(guān)鍵，其正是剛度矩陣與質(zhì)量矩陣的所在之處。
展開 ANSYS workbench安裝支架靜力學(xué)分析 ￥10
本案例適合哪些人學(xué)習(xí)：
1、學(xué)習(xí)型仿真工程師
2、理工科院校學(xué)生
3、對有限元分析感興趣的工程師
你會得到什么：
1、學(xué)習(xí)安裝支架的三維模型處理
2、學(xué)習(xí)安裝支架接觸相關(guān)的接觸設(shè)置
3、學(xué)習(xí)靜力學(xué)分析步的建立
4、學(xué)習(xí)安裝支架靜力學(xué)分析的載荷施加
案例介紹：
所使用軟件為ANSYS workbench2020r2.
案例介紹了ANSYS workbench安裝支架靜力學(xué)分析。
本案例完整得提供了分析相關(guān)所有分析文件。
?
ANSYS workbench金屬支架六西格瑪分析 ￥10
本案例適合哪些人學(xué)習(xí)：
1、學(xué)習(xí)型仿真工程師
2、理工科院校學(xué)生
你會得到什么：
1、學(xué)習(xí)金屬支架的三維模型處理
2、學(xué)習(xí)金屬支架六西格瑪分析步的建立
3、學(xué)習(xí)金屬支架六西格瑪分析的載荷施加
4、學(xué)習(xí)金屬支架六西格瑪載荷的施加
案例介紹：
所使用軟件為ANSYS workbench2020R2.
案例介紹了ANSYS workbench 金屬支架六西格瑪分析。
本案例完整得提供了分析相關(guān)所有分析文件。
基于ANSYSWorkbench的支架的有限元分析
對支架的頂面施加1000KN/m2均布載荷，方向為垂直向下，施加載荷和約束后的模型如圖3所示。
圖3 施加載荷和約束后的模型
根據(jù)上面建立的有限元分析模型，通過ANSYS Workbench的Simulation分析模塊進(jìn)行了計算。首先定義分析類型為靜力分析，然后由Current LS命令來求解單載荷步的問題。支架結(jié)構(gòu)在承受外力的作用下，應(yīng)變、應(yīng)力云圖如圖4、圖5所示
圖4 支架結(jié)構(gòu)的變形應(yīng)力云圖
圖5 支架結(jié)構(gòu)的應(yīng)力云圖
4
支架有限元模型結(jié)果分析
通過對支架的結(jié)構(gòu)強度按要求加載計算的結(jié)果, 分析支架的強度水平。從圖4中發(fā)現(xiàn)最大變形區(qū)為紅色區(qū)域,即頂板受力的邊緣處，并對稱分布，最大變形量為1.057mm，這個變形量比較小，在一般的工程設(shè)計中幾乎可以不計，可見，這個零件的剛度相當(dāng)?shù)暮谩?由圖5可以看出：最大的應(yīng)力為3.21MPa，只要該應(yīng)力小于材料的許用應(yīng)力，材料就不會失效；從圖中可以發(fā)現(xiàn)，在兩個小孔中應(yīng)力圖為紅色，就是說這里的應(yīng)力最大！這就是我們常見的應(yīng)力集中現(xiàn)象。應(yīng)力集中是工程中零件破壞的主要原因，在工程中應(yīng)盡量避免應(yīng)力集中現(xiàn)象的發(fā)生，我們可以通過倒角、熱處理等措施來改善應(yīng)力集中的現(xiàn)象。
5
結(jié)束語
通過對支架的有限元分析, 得到了支架在加載過程中的最大應(yīng)力、應(yīng)變,可以用于支架的受力分析以及指導(dǎo)該零件的設(shè)計。本文對支架的有限元分析方法, 對于其他有限元分析也具有重要的借鑒意義。經(jīng)過比較計算結(jié)果，發(fā)現(xiàn)總體誤差不大,仍在允許范圍之內(nèi)。這就證明ANSYS 軟件做出的有限元計算結(jié)果基本符合實際情況,完全適合于支架的結(jié)構(gòu)設(shè)計。
展開 
ansys Mechanical 對顯示支架進(jìn)行有限元分析
使用 ansys Mechanical 對顯示支架進(jìn)行有限元分析
file.mechdat
心血管支架移植模擬分析（ANSYS_APDL命令流）
前言
心血管支架手術(shù)方法很容易理解，醫(yī)生先將極細(xì)的導(dǎo)管通過血管伸到動脈狹窄的部位；然后，用一個可充盈的膠皮氣球?qū)ⅹM窄部位撐開；最后，將動脈支架撐在已被擴張的動脈狹窄處，防止其回縮。退出所有的導(dǎo)管后，動脈支架就留在了已經(jīng)被擴張的動脈狹窄處。
因此，分析這樣一個心血管支架模擬問題關(guān)鍵也在于三點。
模擬血管被充壓膨脹；
支架與血管作用，起支撐作用；
充壓結(jié)束后，血管和支架有一定回彈。
采用ANSYS——APDL命令流的關(guān)鍵仿真模擬技術(shù)：
Mooney-Rivlin超彈性材料模型建立
接觸設(shè)置
生死單元技術(shù)
多點約束技術(shù)
多載荷步技術(shù)
非線性計算穩(wěn)定性優(yōu)化
計算結(jié)果
心血管充壓模擬：
心血管釋壓后由支架支撐血管張口大小模擬：
模型建立
一、血管阻塞模型
血管阻塞模型簡化為兩層，一層為動脈壁，一層為硬化的斑塊。截面圖如圖示。
其中，動脈壁和硬化的斑塊都采用3D實體單元建立。
動脈壁單元建立需要注意：(1)采用簡化的應(yīng)變強化的單元技術(shù)來表示彈塑性材料的應(yīng)變強化行為。(KEYOPT(2)=3)，(應(yīng)變強化為彈塑性力學(xué)里面的知識，感興趣讀者可以查閱學(xué)習(xí))。(2)采用混合U-P技術(shù)來解決與不可壓縮生物體組織材料的體積鎖定行為。
（體積鎖定是由于不可壓縮材料或者近似不可壓縮材料的泊松比接近0.5，根據(jù)體積模量公式：K=E/[]3*(1-2*v)，當(dāng)泊松比接近0.5，體積模量接近無窮，體積難以變形，導(dǎo)致體積鎖死。）
ET,9,SOLID185 !185實體單元
keyopt,9,6,1 !
展開 基于ANSYS的文物遺址防止土堆脫落支架受力分析
摘要：利用UG軟件對某處土堆文物遺址現(xiàn)存支架建立三維實體模型，并利用ANSYS軟件對該支架進(jìn)行受力分析，得到該支架的受力變形云圖和應(yīng)力云圖，從而為某處土堆文物遺址保護(hù)提供有力的數(shù)據(jù)依據(jù)。
關(guān)鍵詞：文物遺址；支架；有限元；受力分析
0 引言
某處土堆文物遺址古跡由于年代悠久，土堆根部已經(jīng)脫落，土堆頂部隨時有塌陷的可能，需用支架支撐。若支架強度或穩(wěn)定性不夠，無法保證土堆頂部完好保存。本文首先利用UG軟件建立土堆支架的三維實體模型，然后導(dǎo)入ANSYS中進(jìn)行有限元受力分析，得到該支架的受力變形云圖和應(yīng)力云圖，為其文物保護(hù)提供有力的數(shù)據(jù)依據(jù)。
1 文物遺址土堆及支架使用的現(xiàn)狀
某處文物遺址土堆及防止土堆頂部塌陷所使用支架的現(xiàn)狀如圖1所示。該處文物遺址土堆的現(xiàn)實狀況是側(cè)壁部分土堆有脫落的可能性，所脫落的土堆經(jīng)過測量其重量大約為60 kg～70 kg。
圖1 文物遺址土堆及防止土堆頂部塌陷所使用支架的現(xiàn)狀
2 支架有限元模型的建立
2.1 支架實體模型的建立
UG軟件以其參數(shù)化、全相關(guān)的特點在零部件造型方面表現(xiàn)突出，本文通過UG軟件建立支架模型，建立的支架實體模型如圖2所示。支架采用45#普通方鋼及圓鋼，即1號材料為150 mm×150 mm×4.5 mm，2號材料為100 mm×100 mm×4 mm，3號材料為Φ12 mm×2.5 mm，通過焊接或螺栓緊固連接而成。該支架體積大約為5.9×107 mm3，質(zhì)量大約為460 kg。
2.2 支架有限元模型的建立
各類繪圖軟件雖與有限元軟件ANSYS具有數(shù)據(jù)導(dǎo)入、導(dǎo)出接口，但由于導(dǎo)入、導(dǎo)出格式的不同將關(guān)系到模型文件能否導(dǎo)入ANSYS軟件，以及導(dǎo)入后模型修補工作量的大小。
展開 ANSYS模型剛度、質(zhì)量矩陣快速提取小軟件—km_from_Ansys ￥88
背景
從事結(jié)構(gòu)振動控制、車橋耦合振動、結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測傳感器優(yōu)化布置、結(jié)構(gòu)動力性能分析等等一系列研究的同仁們應(yīng)該都面臨過一個同樣的問題—“怎么把結(jié)構(gòu)的剛度和質(zhì)量矩陣建立出來？”。這對于那些數(shù)值分析高手和專家可能不是什么問題；但是對于科研剛?cè)腴T的新手來說，這個難度還是相當(dāng)大的。如果都靠自己寫程序來建立有限元模型，則對理論基礎(chǔ)、編程水平都有很高的要求，甚至程序做出來也未必能保證其正確性，是一個很讓人頭疼的問題。
對于一些簡單的被動控制裝置或簡單的動力學(xué)分析，當(dāng)然也可以在有限元分析軟件中構(gòu)造出裝置組成直接分析（剛度+阻尼類型），但是對于稍復(fù)雜一些的控制裝置和耦合分析等問題，會受到平臺功能上的限值，尤其是對于主動和半主動等涉及控制算法的研究來說，基本很難在有限元軟件平臺上實現(xiàn)分析。再加上如果需要對裝置進(jìn)行參數(shù)優(yōu)化，需要進(jìn)行多次重復(fù)計算，難度就更大。
Ansys、ABAQUS等軟件平臺給我們提供了比較穩(wěn)定有效的有限元模型建立平臺，通過借助商業(yè)軟件來建立模型，再將其中的剛度、質(zhì)量矩陣導(dǎo)出，是非常可取的一種方法。如果能夠提取出模型的矩陣，明晰計算原理，就能夠很容易的通過自己的程序設(shè)計對計算過程進(jìn)行補充、調(diào)整，來達(dá)到自己定制的計算分析目的。其實，不僅對于振動控制，比如結(jié)構(gòu)靜動力分析、車橋耦合分析、結(jié)構(gòu)傳感器優(yōu)化配置方案設(shè)計等，都有應(yīng)用需求。因此，一個能夠便捷的提取結(jié)構(gòu)矩陣的方法就顯得至關(guān)重要。
技術(shù)鄰平臺已經(jīng)有大佬提供了ABAQUS軟件剛度和質(zhì)量矩陣的導(dǎo)出方法。這里補充一下在ANSYS中導(dǎo)出質(zhì)量和剛度矩陣的方法和小軟件。
2.
展開 