雙層流HVAC
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時間：2021-09-02
雙層流HVAC的實例教程
HVAC 分配箱通過隔板分為上下兩層，將內(nèi)外氣分開，內(nèi)氣從下層經(jīng)吹腳風(fēng)道吹出，可用于整車采暖；外氣濕度較低，從上層經(jīng)除霜風(fēng)道吹出，吹向玻璃防止起霧（圖1）。
圖1 雙層流HVAC 結(jié)構(gòu)圖示
2.2 雙層流HVAC 與常規(guī)HVAC 對比
常規(guī)HVAC 鼓風(fēng)機為單層葉輪，設(shè)定為內(nèi)循環(huán)或者外循環(huán)模式下，只能導(dǎo)入100% 內(nèi)氣或者100% 外氣。冬天制熱只能采用低溫的外氣加熱后給乘員艙供暖，熱量消耗較大。對于電動車，將需要消耗大量的電量用于整車制熱。雙層流HVAC 鼓風(fēng)機為雙層葉輪，可以同時導(dǎo)入50% 內(nèi)氣以及50% 的外氣，內(nèi)氣加熱后通過吹腳風(fēng)道吹出，用于整車采暖；外氣加熱后通過除霜風(fēng)道吹出，用于玻璃除霜除霧[4]。內(nèi)氣相比外氣溫度較高，可以降低熱量需求，從而提高制熱效率，可以快速提高車內(nèi)溫度，減少電動車電量消耗，從而提升電動車的續(xù)航里程（圖2）。
圖2 雙層流HVAC 內(nèi)外氣分層圖示
3 雙層流HVAC 性能特點
3.1 制熱性能驗證
本次試驗選取了某電動車車型進行了試驗驗證。驗證工況為：環(huán)境溫度-20℃，最大制熱模式。試驗開始時未打開雙層流，采用100% 外氣模式，1 h 后出風(fēng)口溫度穩(wěn)定在50℃。然后再開啟雙層流模式，繼續(xù)測試出風(fēng)口溫度。從試驗結(jié)果可以看出，開啟雙層流后出風(fēng)口溫度可繼續(xù)上升，穩(wěn)定在60℃。
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雙層流HVAC的最新內(nèi)容
如果能從HVAC 結(jié)構(gòu)上進行優(yōu)化改進，合理利用車內(nèi)空氣余熱，將可以進一步降低能量消耗，達到降低油耗或電量的目的。雙層流HVAC 則具備同時導(dǎo)入內(nèi)氣和外氣的功能。下面將對雙層流HVAC 的結(jié)構(gòu)及其性能進行闡述。
2 雙層流HVAC 結(jié)構(gòu)說明
雙層流HVAC 與常規(guī)HVAC 相比具有不同的進風(fēng)箱和分配箱，可以實現(xiàn)內(nèi)外氣同時導(dǎo)入。
