ansys仿真結果對比的案例
Abaqus：激光輔助車削仿真結果對比解析
[圖片]
平面四邊形四節點單元計算程序與ANSYS結果對比
ANSYS APDL代碼
finish
/cle
/filname,hbfile
/prep7
et,1,plane182
KEYOPT,1,3,3
R,1,8,
mp,ex,1,80000.0
mp,prxy,1,0.25
n,1,0,0
n,2,0,200
n,3,200,0
n,4,200,200
n,5,400,0
n,6,400,200
type,1
mat,1
e,1,3,4,2
e,3,5,6,4
D,1, , , , , ,UX,UY, , , ,
D,2, , , , , ,UX, , , , ,
D,4, , , , , ,UY, , , , ,
F,5,FX,0.8e6
F,6,Fx,1e6
finish
/solu
solve
finish
/post1
PLNSOL, U,SUM, 0,1.0
PRNSOL,U,COMP
ANSYS導出單元剛度矩陣的命令
/solu
/output,elemstiff,txt
/debug,-1,,,1
solve
/output
finish
結果對比
ANSYS的單元剛度矩陣
MATLAB程序單元剛度矩陣
ANSYS的位移結果
MATLAB程序的位移結果
結論
MATLAB的單元剛度矩陣、節點位移計算結果與ANSYS軟件的計算結果一致，表明采用MATLAB編制的平面四邊形四節點單元的計算程序沒有問題。
展開 OpenFoam離心泵數值仿真與Flunt、StarCCM計算結果對比
五：計算結果分析
根據計算結果繪制出三款軟件不同質量流量工況下離心泵揚程、轉輪力矩、效率及轉輪軸向力曲線圖（如圖4-7）。
圖四：質量流量-揚程流線圖
圖五：質量流量-力扭矩曲線圖
圖六：質量流量-效率曲線圖
圖七：質量流量-轉向力曲線圖
結果表明：使用OpenFoam對離心泵進行數值仿真計算結果與商用軟件Fluent、StarCCM的計算結果一致。
展開 螺柱強度在ANSYS Workbench 2023 中與KISSsoft 2025軟件中結果對比
螺柱強度在ANSYS Workbench 2023 中與KISSsoft 2025軟件中結果對比
在實際工作中需要對螺栓進行強度分析，確保螺栓選型滿足強度、剛度，確保產品的安全可靠。
模型簡化后如圖所示，左端固定，右端承受471000N軸向力，驗算螺栓規格、數量、強度等級。本例中按12-M16X1.5，8.8級螺栓進行分析，查表可得螺栓的保證載荷為96900N，螺栓預緊力按保證載荷的0.7計算約為67214N。（與KISSsoft 2025里計算所需的預緊力相匹配）
一、在ANSYS Workbench 2023軟件中將螺栓按梁模型和梁連接兩種方式進行連接。
1、梁模型變形、應力、工作負荷如圖所示
2、梁連接
分析結果變形、應力、工作負荷如圖所示
對比梁連接與梁模型可得變形誤差11%，應力誤差0.4%，螺栓預緊力誤差0.3%。兩種方法除變誤較大外，其余結果相近。
展開 
Abaqus激光輔助車削仿真結果對比 (工件運動 VS 刀具運動)
[圖片]
基于SW Simulation, Hypermesh和Meshfree的有限元仿真以及結果對比
研究背景:
本文以一個簡單的鈑金梁為例,通過使用SolidWorks Simulation,Hypermesh,Meshfree分別進行有限元仿真,對其位移和VonMises應力進行比對分析,為以精細化設計為目的的有限元仿真軟件選擇,提供一定的參考:
模型:
材料:6061-T6 G=6.9E10 u=0.33
邊界條件:左端固定(Dx,Dy,Dz=0); 右側上表面10mm范圍內施加240N垂直向下的力
SW Simulation結果:
VonMises應力:
合位移:
HyperMesh結果:
VonMises應力:
合位移:
MeshFree結果:
VonMises應力:
合位移:
結果對比分析:
VonMises應力(Mpa)
位移最大值(mm)
SolidWorks Simulation
7.68
3.004
HyperMesh
4.76
3.003
MeshFree
8.13
3.004
結論:
1. 從位移最大值來看,三種軟件分析結果都是對的,精度很高;
2.
展開 熱仿真-實測結果下對比集總參數法與雙熱阻模型 ￥1.9
目前開展的建模方式中，大多采用“集總參數法”對元器件進行簡化建模，該方法簡單快速；另一種方式是建立器件的雙熱阻模型，但需要準確獲知器件的熱阻值，那兩種方法對于板級仿真準確性如何呢？
基于此，本案例對比分析了集總參數法與雙熱阻模型的仿真應用，并開展了溫度實測，討論了不同建模方法與實測值的符合性。
2、芯片散熱相關理論簡介
2.1 芯片的散熱方式
一般而言封裝芯片的散熱方式也包含了上述三種熱傳遞形式，即熱傳導、熱對流和熱輻射三種方式。元器件主要散熱形式和具體的熱設計措施有關，不存在通用的規律。如下圖所示，為典型封裝芯片的傳熱路徑。
圖1.典型器件散熱形式
2.2 熱阻理論及元器件建模方法
1、集總參數法
集總參數法：即設置物體內部單一導熱率、認為物體溫度均勻一致的近似分析方法。該方法簡單、易操作、所需信息少；該方法適用于一般元件，例如電阻、電感等，而對于器件由于封裝內部結構、材料不同，導致封裝不同方向導熱率會有較大差異，采用集總參數法建模，則仿真誤差可能相對較大，后續會做具體對比分析。
圖2.集總參數法
2、 雙熱阻模型
對于典型芯片封裝而言，主要的封裝熱阻包括 Die 結到環境（Junction-to-Ambient）的熱阻 Rja，結到殼（Junction-to-Case）的熱阻 Rjc和結到板（Junction-to-Board）的熱阻 Rjb。
展開 ANSYS中的節點解與單元解是怎么回事？附solid186與solid185單元結果對比文檔下載
也就是，ANSYS的單元解，其實不能完全看作單元解，筆者稱之為單元角節點解。
下載地址：solid186與solid185單元結果對比文檔下載
仿真筆記——ANSYS與ABAQUS對比，你選擇那個？
這種統一，就筆者而言，初始很不習慣，但是一旦用幾次以后，覺得也很好，免得像ANSYS中那樣，還要考慮對于某個單元，要不要截面屬性的問題。
總結這四個方面，筆者的感覺是，ABAQUS更傾向于從結構設計工程師的角度考慮問題，而ANSYS則更加學術化，傾向于從有限元角度考慮問題。正因為如此，ABAQUS更適合應用，而ANSYS利于研究，但這只是從基本概念方面考慮所得到的結論。
文章來源：CAE仿真學社
考慮壩體-庫水相互作用的重力壩模態分析--對比分析ANSYS和ABAQUS重力壩流固耦合模態結果
分割線================================
此篇只簡單進行了兩個軟件的模態對比分析結果，熟悉了兩款軟件中流固耦合單元的設置方式與操作流程，得出結果供大家參考，后續會進一步推出相關計算案例。歡迎各位朋友交流指正。
ansys和LS-DYNA進行聯合軌道動靜態仿真對比（加上軌道不平順）
文章開頭先說一說ls-dyna遇見的奇葩事也是經驗總結：
用ls-dyna的combin165做的簡單的彈簧小例子發現出來的結果不對，所以用了梁彈簧關鍵字
在修該k文件時輸入6e8和輸入600e6算出來的結果不一樣
修該好的k文件有時在ls-prepost上打開顯示很奇怪
在ls-prepost做前處理時重力往下，在k文件修該時重力往上
在關鍵字*rail_track和*rail_train上加軌道不平順時要注意格式
先說說ls-dyna動態仿真。首先用ansys建立了簡單的有砟軌道模型，模型共29870個節點，19844個單元，其中鋼軌采用60型號鋼軌，軌枕采用實際尺寸的三型有擋肩軌枕（模型從CAD導入）如圖，軌枕采用*MAT_ELASTIC實體單元，其中扣件和道床采用*MAT_LINEAR_ELASTIC_DISCRETE_BEAM（66）彈簧梁關鍵字。輪子采用*MAT_RIGID剛體。為了保證模型的準確性，輪對的part部分采用*PART_INERTIA關鍵字。
車體方面先建立了一個輪對，輪對采用剛體重1t，在輪對兩側加一對平行的力，使軸重達到14t。如圖，
其中輪軌連接采用*rail_track和*rail_train關鍵字。
展開 
ANSYS實時仿真設計大賽結果公布
ANSYS于2017年9月推出了突破性仿真技術：Discovery Live 。為了讓更多的用戶體驗這款突破性的創新產品，ANSYS中國特地舉辦了“實時仿真設計大賽—ANSYS Discovery Live”。經過緊張的準備期，視頻制作期和提交后，評委們在眾多優秀的視頻作品中評選出了前三名，四位優勝獎以及三名入圍獎。
同時歡迎大家下載和試用ANSYS Discovery系列產品：
https://www.ansys.com/how-to-buy/3d-design-bundles
一等獎
姓名：唐灝
作品名稱：仿真助我排油煙
公司：福建聯迪商用設備有限公司
作品簡介： 作者利用Discovery對自己的房子的空氣流動進行了仿真，短短數分鐘就可以看到開窗的大小位置對整個空氣流通情況帶來的巨大改善，廚房的氣味可以很快的流通到屋外，客廳和廚房的流動性變得更好。作者的感受是： 1.建模直觀。2.設置簡單。3.結果可靠。4.最神奇的是Discovery可以實時看到仿真結果，就像在玩3D游戲，可以在與設計師，家人溝通的過程中，快速調整驗證新的想法，非常直觀，高效！
作品賞析：
二等獎
姓名：郭斌
作品名稱：ANSYS Discovery Live Boosts Your Design
公司： 深圳創新設計研究院
作品簡介：分析的產品是一個室外廣告牌，在Discovery中首先分析了外流問題，確定作用在廣告牌上的風荷載，在SpaceClaim界面中方便地旋轉幾何模型來計算不同角度的風載的情況。
展開 ANSYS EnVision：隨心所欲的查看仿真結果
ANSYS EnVision：隨心所欲的查看仿真結果：觀看此視頻，了解如何自由的利用ANSYS EnVision向你的客戶、合作者、市場營銷和管理者展示ANSYS 仿真結果。完全交互式的用戶界面和增強的圖形功能使您能夠以一種與每個組最相關和可理解的形式顯示仿真數據。
http://v.youku.com/v_show/id_XMzEyMzIzMTAxMg==.html
Ansys 2025 仿真應用大賽結果及大會現場展示
在模型與實驗結果對比中，電池正表面溫度的決定系數R2為0.9258，背表面溫度決定系數R2為0.9046。安全閥開啟后電解液吸熱氣化的實驗結果與模擬結果相差7℃，精確的溫度計算將提升電池模組熱失控隔熱設計的可靠性。
張克鵬 | 浙江三尚智迪科技有限公司 技術中心主任
作品名稱：基于Ansys Fluent的電子膨脹閥空化特性數值與實驗研究
作品簡介：電子膨脹閥是空調系統的關鍵控制部件，主要用于流量調節和節流膨脹。但在小開度下，制冷劑流經電子膨脹閥時會因節流產生兩相流，氣相的形成與潰滅會產生噪聲。本研究通過 ANSYS Fluent 數值分析，探究不同開度下制冷劑進入閥內的空化特性，以闡明電子膨脹閥流動誘導噪聲的產生原因。為此設計了帶閥芯凹槽結構的電子膨脹閥，并對閥門流動噪聲進行實驗對比分析。結果表明：隨閥開度增大，制冷劑流量、氣相比例和湍動能均減小；相同工況下，優化模型的最大噪聲水平較原模型降低 10.3%，顯著低于原模型的最大峰值。
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史浩然 | 比亞迪股份有限公司
作品名稱：電動汽車輪轂電機多學科仿真設計集成平臺
作品簡介：電機產品的設計流程復雜且涉及力、熱、電磁等多物理場及其耦合。當前的策略多采用獨立的仿真軟件對單 個物理場進行優化設計，缺乏統一設計平臺和數據交互系統，導致產品開發效率 低、多學科設計流程割裂等實際問題。本案例以實現輪轂電機多學科仿真一體化設計為核心目標，利用參數化仿真、系統集成和數據庫等技術手段來構建集成仿真平臺及其數據管理和交互系統，開發了輪轂電機多學科仿真設計集成平臺，平臺集成了電機電磁場、應力場與溫度場仿真設計模塊，可實現輪轂電機多學科的一鍵式自動化仿真，同時能夠對多學科的輸入輸出數據進行統一的管理。
展開 2016 中國大學生方程式汽車大賽ANSYS仿真大賽結果揭曉
自最初的設計階段起，開始應用仿真技術建立賽車的虛擬原型，利用仿真分析技術驅動、優化整個設計流程，輔助后期的制造和測試，是競賽車隊成功的關鍵因素。國際上，絕大部分的優勝車隊均使用ANSYS 的仿真技術。
大學生方程式汽車大賽是全球汽車發達國家都在開展的一項社會公益性項目，已經成為各國發現和培養高端人才最重要的非教育領域的社會化公共平臺。我國大學生方程式賽車(簡稱FSC&FSEC) 已舉辦了六屆。第七屆“昆侖潤滑油杯2016中國大學生方程式汽車大賽”已經啟動，截至目前，已有80支隊伍報名參加于2016年9月在湖北襄陽舉辦的油車決賽，10月在上海舉辦的電車決賽報名參賽隊伍也達到了40支。
一直以來，中國院校與工業界保持良好的合作關系，并在工業創新領域起著很重要的推動作用。為此，在研發技術和仿真分析平臺方面，高等院校的教育和研發創新同樣需要與目前工業界保持一致，以便為整個工業體系提供持續的人才和技術支持。中國大學生方程式汽車大賽提供了一個很好的機會，讓參賽學生通過參與競賽，接觸當前汽車行業中完整的仿真—設計—制造流程，學習被全球汽車設計行業廣泛使用的ANSYS仿真技術，獲取寶貴的工程實踐經驗和知識。同時，仿真技術的使用，將給了參賽車隊提供更大的設計靈活性，使學生更自由地表達創造力和想像力。中國汽車工程學會和ANSYS之間的合作，將在仿真驅動車輛設計的實踐中培養知識與技能兼備的創新型人才，有助于中國汽車產業的創新發展。
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