ansys心臟仿真的案例
都是AI“快”仿真，一個(gè)是數(shù)字孿生的心臟，一個(gè)是設(shè)計(jì)師的翅膀——?jiǎng)e再傻傻分不清
在這種情況下，需要的是一種能夠快速響應(yīng)不同工況的模型，而不是反復(fù)進(jìn)行完整仿真。Ansys的Twin Builder、Altair的romAI和靈易數(shù)智的Smart-ROM智能降階工具均是面向這類場景研發(fā)的。
另一種路徑則是快速預(yù)測模型。它不再壓縮物理結(jié)構(gòu)，而是直接學(xué)習(xí)輸入與輸出之間的映射關(guān)系。輸入往往是不同的幾何模型和相應(yīng)仿真結(jié)果，無需刻意對幾何進(jìn)行參數(shù)化表征，訓(xùn)練后的模型即可在極短時(shí)間內(nèi)給出新設(shè)計(jì)的物理場分布預(yù)測結(jié)果。
與降階模型不同，這種方法的核心在于幾何是可以變化的。它解決的問題，不是同一個(gè)系統(tǒng)在不同狀態(tài)下如何變化，而是不同設(shè)計(jì)之間性能如何變化。
因此，它更適合出現(xiàn)在設(shè)計(jì)階段。在方案尚未確定時(shí)，工程師需要在大量候選設(shè)計(jì)之間進(jìn)行快速篩選。如果每一個(gè)方案都依賴高保真仿真，那么設(shè)計(jì)效率將難以接受。快速預(yù)測模型的作用，就是在此類場景中提供一個(gè)足夠快的近似判斷模型。Ansys的SimAI、Altair的PhysicsAI和靈易數(shù)智的Smart-SIM快速預(yù)測工具均是面向這類場景研發(fā)的。
從結(jié)果上看，這兩種方法都可以大幅提升計(jì)算速度，也都在某種程度上替代了傳統(tǒng)仿真，因此很容易被混為一談。但如果從本質(zhì)上看，一個(gè)核心是在壓縮物理信息，一個(gè)是在學(xué)習(xí)幾何映射，所處的技術(shù)路徑完全不同。
三、這種差異直接決定了工程應(yīng)用場景
如果我們面對的是一個(gè)已經(jīng)確定的系統(tǒng)，需要在不同工況下進(jìn)行實(shí)時(shí)分析或預(yù)測，那么降階模型是更合適的選擇。如果面對的是一個(gè)尚未確定的設(shè)計(jì)空間，需要在不同方案之間快速比較趨勢，那么快速預(yù)測模型更具優(yōu)勢。
展開 基于dyna心臟瓣膜動(dòng)力學(xué)仿真分析
從工程力學(xué)角度看：心臟是人體血液循環(huán)的動(dòng)力裝置，而心臟瓣膜是能夠控制血液在心動(dòng)周期內(nèi)單向流動(dòng)的控制原件，一旦心臟瓣膜病變或損壞，將危及患者的生命安全。生物瓣膜是挽救病人生命的有效手段。通過有限元方法對生物瓣膜進(jìn)行動(dòng)態(tài)力學(xué)性能分析,所得到的瓣葉在動(dòng)態(tài)載荷下的應(yīng)力分布更加接近真實(shí)情況,是瓣膜設(shè)計(jì)工作的有益嘗試,這為設(shè)計(jì)和優(yōu)化生物瓣膜,提高其耐久性提供重要參考和依據(jù),對生物瓣膜的研制、加工和性能評(píng)估工作具有重要的指導(dǎo)作用和現(xiàn)實(shí)意義。
1幾何模型及有限元模型
生物瓣膜由三片成軸對稱的瓣葉構(gòu)成，直接由ansys建難度大，故以PRO/E的格式導(dǎo)入軟件并進(jìn)行網(wǎng)格劃分,生成動(dòng)態(tài)力學(xué)分析的有限元模型。如下圖
2材料參數(shù)
生物心臟瓣膜采用的是天然的牛心包或豬主動(dòng)脈瓣,主要材料為心肌纖維,是一種非線性的粘性材料。結(jié)合實(shí)際，本文將其近為線性彈性材料,泊松比是0.45，彈性模量為5.4MPa，密度為1.1g/cm3。
3單元類型及算法的選擇
在對瓣膜進(jìn)行動(dòng)態(tài)載荷分析時(shí),使用的是薄殼單元shell163，血流為流體，采用歐拉算法。總體上采用流固耦合算法。瓣葉與血管壁縫合邊,本文假設(shè)為全約束條件。瓣葉的自由邊,沒有對其進(jìn)行約束。
4結(jié)果
（1）應(yīng)力分布
（2）結(jié)果動(dòng)畫
展開 心臟支架結(jié)構(gòu)仿真分析專題培訓(xùn)，歡迎報(bào)名
心臟支架結(jié)構(gòu)仿真分析專題培訓(xùn)，歡迎報(bào)名
守護(hù)電動(dòng)“心臟”！仿真APP在汽車電池包隨機(jī)振動(dòng)分析中的應(yīng)用
電池包作為新能源汽車的“心臟”，是其主要?jiǎng)恿碓矗苯佑绊戃囕v的續(xù)航里程與行駛安全。電池包結(jié)構(gòu)的安全可靠性對新能源汽車至關(guān)重要，同時(shí)也是衡量新能源汽車產(chǎn)品競爭力的重要指標(biāo)之一。
圖1 新能源汽車電池包結(jié)構(gòu)示意圖
汽車在路面行駛時(shí)，會(huì)遭遇到較為復(fù)雜的路面工況，比如顛簸路、補(bǔ)丁路、坑洼路等，這些路面不平度所產(chǎn)生的激勵(lì)通過車身傳遞給電池包。為了確保結(jié)構(gòu)不受破壞，電池包必須具備足夠的強(qiáng)度來承受路面的隨機(jī)載荷。
通常獲取電池包結(jié)構(gòu)振動(dòng)特性的途徑包括數(shù)值仿真與試驗(yàn)方法。試驗(yàn)方法可依據(jù)《GB38031-2020電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》進(jìn)行測試，該國標(biāo)對于不同類型車輛及振動(dòng)測試條件等均有明確說明。但試驗(yàn)方法需要物理樣機(jī)，測試過程較長、成本較高。鑒于電池包內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且設(shè)計(jì)變更頻率較高，因此借助數(shù)值仿真的手段可大幅提升產(chǎn)品優(yōu)化迭代的效率，縮短研發(fā)周期，降低測試成本。
電池包隨機(jī)振動(dòng)仿真可用于評(píng)估電池包在振動(dòng)條件是否滿足結(jié)構(gòu)性能要求。這種分析方法有效確保了電池包在汽車正常行駛過程中不產(chǎn)生振動(dòng)破壞。通過隨機(jī)振動(dòng)仿真，可以識(shí)別結(jié)構(gòu)振動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)以及潛在的結(jié)構(gòu)失效位置，進(jìn)而采取相應(yīng)的措施來改善設(shè)計(jì)或加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，提高電池包的可靠性和安全性。
一、仿真APP解決方案
本案例基于伏圖隱式結(jié)構(gòu)分析功能對某新能源汽車電池包進(jìn)行隨機(jī)振動(dòng)仿真，并對仿真流程進(jìn)行無碼化快速封裝，形成專用的汽車電池包隨機(jī)振動(dòng)仿真APP，可實(shí)現(xiàn)以下功能：
快速評(píng)估不同材料對箱體結(jié)構(gòu)隨機(jī)振動(dòng)特性的影響；
快速評(píng)估不同結(jié)構(gòu)阻尼系數(shù)對電池包結(jié)構(gòu)隨機(jī)振動(dòng)響應(yīng)的影響；
考查不同模態(tài)數(shù)及掃頻區(qū)間對結(jié)構(gòu)隨機(jī)響應(yīng)結(jié)果的影響；
可快速設(shè)置不同放大系數(shù)下的功率譜密度對結(jié)構(gòu)隨機(jī)響應(yīng)的影響，評(píng)估在極端工況下電池包結(jié)構(gòu)的振動(dòng)特性。
展開 
基于 COMSOL-MATLAB 聯(lián)合仿真的參數(shù)化三維心臟電阻抗成像模型
為實(shí)現(xiàn)更貼近生理狀態(tài)的心臟動(dòng)態(tài)仿真，本研究構(gòu)建了一個(gè)可參數(shù)化的三維心臟模型，并通過 COMSOL Multiphysics 與 MATLAB 平臺(tái)聯(lián)合實(shí)現(xiàn)仿真。模型在心臟表面布置了24個(gè)電極，支持多組電流激勵(lì)與電壓采集；同時(shí)，通過正弦函數(shù)表達(dá)式實(shí)現(xiàn)對心臟收縮周期的模擬。借助 COMSOL API 與 MATLAB 腳本，完成了24組電流注入下的電場、電壓與電流密度仿真計(jì)算。進(jìn)一步，提取了電場各方向分量并構(gòu)建了靈敏度矩陣（Jacobian matrix），為后續(xù)電導(dǎo)率反演與圖像重建提供基礎(chǔ)。該平臺(tái)可用于動(dòng)態(tài)心臟 EIT 正問題研究，并支持圖像反演算法訓(xùn)練及病變模擬拓展。
關(guān)鍵詞：電阻抗成像；心臟模型；三維參數(shù)化；COMSOL；MATLAB；靈敏度矩陣；電極仿真；電導(dǎo)率重建
一、任務(wù)描述
本任務(wù)旨在構(gòu)建一個(gè)三維參數(shù)化心臟模型，基于 COMSOL Multiphysics 與 MATLAB 聯(lián)合仿真平臺(tái)，進(jìn)行24電極電阻抗掃描，實(shí)現(xiàn)電導(dǎo)率圖像重建和電流密度場可視化，為心臟功能建模與EIT成像研究提供高精度模擬平臺(tái)，如圖1所示。
圖1 三維參數(shù)化心臟模型
二、子任務(wù)細(xì)分
a) 心臟幾何建模與參數(shù)化運(yùn)動(dòng)
目標(biāo)：構(gòu)建含時(shí)間參數(shù)化收縮的心臟模型，實(shí)現(xiàn)隨時(shí)間變化的生理形態(tài)模擬。
步驟：在 COMSOL 中定義變量 L0, f, Lt 控制心臟收縮；使用拉伸 + 橢球構(gòu)建心臟主體；添加24個(gè)電極柱體，進(jìn)行鏡像與移動(dòng)；實(shí)現(xiàn)形變表達(dá)式 Lt = L0*(1 - 0.1*sin(2*pi*f*time))。
實(shí)現(xiàn)方式：基于 COMSOL 腳本語言，通過 WorkPlane 與 Extrude 函數(shù)構(gòu)建二維截面，并依賴 Ellipsoid 與 Cylinder 構(gòu)建結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)。
展開 看ANSYS公司如何利用CFD助力心臟病患者手術(shù)
CFD模擬可有效增加HLHS存活率
世界各地都會(huì)出現(xiàn)天生就患有一種被稱為左心室發(fā)育不全綜合征（HLHS）的心臟病的孩子。通常患有這種先天性疾病的孩子只有一個(gè)心室。在美國，每年都會(huì)有960個(gè)新生兒罹患這種心臟病。為了治愈患有這種病的孩子，他們需要在三歲之前進(jìn)行三次手術(shù)，分別是Norwood、BCPA和TCPC手術(shù)。
BCPA手術(shù)模擬：對比劑注入上腔大靜脈的速度云圖
這些手術(shù)存在很大風(fēng)險(xiǎn)，許多孩子在手術(shù)的過程中失去了生命。如今，采用ANSYS FLUENT CFD模擬來測試手術(shù)方式，醫(yī)生們能夠獲取更多的信息從而選擇最優(yōu)的手術(shù)方式。這些模擬可以增加患者的存活率并減少并發(fā)癥。
這種新型醫(yī)學(xué)模擬方法需要使用計(jì)算機(jī)完成測試過程。生物工程師需要將生物醫(yī)學(xué)掃描轉(zhuǎn)換為CAD模型，然后對患者進(jìn)行針對性的治療模擬。
ANSYS公司醫(yī)療保健行業(yè)主管Thierry Marchal 先生說：”曾經(jīng)有一次置身于手術(shù)室，與外科醫(yī)生有過交談，親眼目睹了瓣膜置換手術(shù)，這就是我們?nèi)绱伺﹂_發(fā)這種模擬軟件的原因。”
ANSYS公司資深流體產(chǎn)品線經(jīng)理Gilles Eggenspieler博士補(bǔ)充道：”當(dāng)有人問我：‘模擬準(zhǔn)確嗎，或我們能依靠它嗎？’我就給他們講訴那些患病孩子的故事。如果對于這些優(yōu)秀的醫(yī)生來說模擬足以測試能挽救生命的手術(shù)，那么對于產(chǎn)品本身來說，它也是足夠優(yōu)秀的。”
挽救生命的CFD模擬建模
與人體循環(huán)系統(tǒng)LPN簡化模型進(jìn)行耦合的BCPA三維模型。
在ANSYS FLUENT和Marchal主管帶領(lǐng)的仿真專家們的幫助之下，醫(yī)生和外科醫(yī)生們，以及通過米蘭理工大學(xué)組織的研究專家團(tuán)隊(duì)使用計(jì)算機(jī)測試手術(shù)方式以幫助治療HLHS患者。
關(guān)于建模
當(dāng)前，對于醫(yī)生來說，這種模擬過程過于復(fù)雜。
展開 基于計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)仿真的離心式人工心臟泵葉片參數(shù)優(yōu)化
圖1 鈦合金薄壁件銑削過程有限元仿真流程
在進(jìn)行仿真計(jì)算之前，需要在Solidworks軟件中對泵內(nèi)流域進(jìn)行提取和切分，導(dǎo)入到Ansys軟件中的Design Modeler和Meshing模塊，進(jìn)行前處理，通過布爾運(yùn)算功能對葉輪流域進(jìn)行剪切，劃分各部分流域表面以及生成網(wǎng)格，流域模型的網(wǎng)格劃分如圖2所示。單元數(shù)為3400180，節(jié)點(diǎn)數(shù)為628467，經(jīng)過檢測，網(wǎng)格質(zhì)量良好。
圖2 流域模型的網(wǎng)格劃分
2.2 邊界條件設(shè)置
將網(wǎng)格模型導(dǎo)入到CFD仿真軟件Fluent中進(jìn)行流體動(dòng)力學(xué)仿真分析，選擇Realizable k-ε湍流模型。介質(zhì)屬性設(shè)置為血液，密度，動(dòng)力粘度μ=0.0035Pa·s。選擇轉(zhuǎn)子區(qū)域的Frame motion選項(xiàng)，激活該區(qū)域的動(dòng)參考系模型，使得轉(zhuǎn)子區(qū)域成為動(dòng)網(wǎng)格區(qū)域，將葉輪的中心位置設(shè)為旋轉(zhuǎn)中心，轉(zhuǎn)速設(shè)為1700r/min。進(jìn)口的表面設(shè)置為速度入口，根據(jù)流量（Q=5L/min）和進(jìn)口半徑（r=5mm）計(jì)算得到進(jìn)口的流體速度v=1.06m/s；出口的表面設(shè)置為壓力出口，葉輪的表面設(shè)置為旋轉(zhuǎn)壁面。把四部分流域之間的接觸表面設(shè)為四組交互面，使流體能夠通過各部分之間的交互面從進(jìn)口處流動(dòng)到出口處。選擇Standard壓力求解器，Momentum、k、ε均選擇Second Order Upwind格式，按照此設(shè)置完成泵的仿真計(jì)算。
2.3 仿真實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)
通過仿真分析葉片出口角度、葉片出口寬度以及葉片厚度對人工心臟泵剪切應(yīng)力和水力性能的影響，從中選取最佳的葉片出口角度、葉片出口寬度、葉片厚度。其中，葉片出口角度β2在0°~90°的范圍內(nèi)，每隔15°取一個(gè)水平；葉片出口寬度b2在1~9mm的范圍內(nèi)，每隔1mm選擇一個(gè)水平；葉片厚度δ在1~4mm的范圍內(nèi)，每隔0.5mm選擇一個(gè)水平。
展開 ANSYS ACP復(fù)合材料鋪層固定機(jī)翼蒙皮肋筋仿真，附講解視頻及模型文件 ￥98
概述
本指導(dǎo)文檔旨在幫助新手使用?ANSYS Composite PrepPost（ACP）模塊進(jìn)行復(fù)合材料的分析。本教程以機(jī)翼蒙皮為案例，結(jié)合本教程，您將學(xué)習(xí)如何創(chuàng)建復(fù)合材料模型、定義材料屬性、設(shè)置鋪層、進(jìn)行網(wǎng)格劃分、施加載荷和邊界條件，并最終求解和分析結(jié)果。
2. 操作流程
2.1 幾何處理
1. 幾何導(dǎo)入與處理：
o 在 SpaceClaim 或其他三維軟件（如CATIA、SolidWorks、Inventor等）中對幾何模型進(jìn)行預(yù)處理，確保模型的完整性和準(zhǔn)確性。
o 對于機(jī)翼蒙皮和肋板等復(fù)雜結(jié)構(gòu)，需將蒙皮和肋板分割為獨(dú)立的面或體，以便后續(xù)定義接觸關(guān)系和鋪層順序。在接觸區(qū)域（如蒙皮與肋板的連接處），需進(jìn)行精確的幾何分割，確保接觸面清晰且邊界明確。
o 為了便于共節(jié)點(diǎn)識(shí)別或接觸定義，可在接觸區(qū)域生成輔助線或面，確保網(wǎng)格劃分時(shí)節(jié)點(diǎn)對齊，避免因網(wǎng)格不匹配導(dǎo)致計(jì)算錯(cuò)誤。
2.2 材料定義
1. 在左側(cè)Component Systems找到ACP模塊，拖拽到A模塊下Gometry下，這樣可以利用前面已有的模型。
2. 雙擊E模塊下的model，打開mechanical界面。
3. 在E模塊下雙擊Engenering Data，找到材料數(shù)據(jù)庫，對模型材料進(jìn)行設(shè)置，添加碳纖維（Carbon Fiber 290）、環(huán)氧樹脂（Epoxy Carbon UD 230）和PVC Foa 60材料。
4. 定義材料的彈性模量、泊松比等屬性。
5. 回到mechanical界面，更新材料，確保材料屬性正確加載。
6.
展開 ANSYS Workbench汽車防撞梁碰撞仿真，附講解視頻及模型文件 ￥88
ANSYS Workbench防撞梁碰撞仿真指導(dǎo)手冊
本案例文檔，適合本科畢業(yè)設(shè)計(jì)水平，具有極高參考價(jià)值，請合理使用文檔。涉及汽車防撞梁結(jié)構(gòu)的幾何處理，模型建立，碰撞分析，結(jié)果處理等各個(gè)方面。設(shè)置方法程詳細(xì)，結(jié)果結(jié)果合理。相關(guān)復(fù)合材料鋪層均可使用該文檔方法設(shè)置完成。
附帶詳細(xì)講解視頻和案例模型
1. 概述
本手冊旨在指導(dǎo)用戶使用ANSYS Workbench進(jìn)行防撞梁碰撞仿真分析。通過幾何處理、材料定義、網(wǎng)格劃分、接觸設(shè)置、邊界條件定義、計(jì)算參數(shù)配置及結(jié)果分析等步驟，完成從建模到仿真的全流程操作。本手冊適用于結(jié)構(gòu)工程師、仿真分析師及相關(guān)技術(shù)人員。
2. 幾何處理
2.1 幾何導(dǎo)入
推薦使用SpaceClaim或DesignModeler (DM) 進(jìn)行幾何前處理，二者在抽殼、幾何修復(fù)等操作中效率較高。也可選擇用其他三維CAD軟件（如SolidWorks、CATIA）導(dǎo)入幾何，但需確保導(dǎo)出格式兼容（如.stp、.igs）。
打開Workbench，進(jìn)入Geometry模塊。右鍵點(diǎn)擊Import Geometry，選擇防撞梁模型文件（如.stp格式）。點(diǎn)擊Generate生成幾何體，雙擊進(jìn)入該模塊，檢查模型完整性。也可以先打開該模塊，再導(dǎo)入幾何。
2.2 幾何簡化（抽殼）
防撞梁通常采用殼單元（Shell Element）簡化，以減少計(jì)算量。
操作步驟：在SpaceClaim/DM中選擇抽殼工具（Thin/Surface）。點(diǎn)擊目標(biāo)面，設(shè)置厚度方向（例如3mm），生成殼模型。隱藏實(shí)體模型（快捷鍵F9），僅顯示殼結(jié)構(gòu)。
幾何檢查：切換至線框模式（Wireframe），檢查自由邊（紅色顯示）。
展開 基于Adams與Ansys的噴漿機(jī)斷臂仿真分析 附ANSYS和ADAMS聯(lián)合仿真步驟--剛?cè)峄旌夏Ｐ?/span>
后臂各鉸點(diǎn)x、y、z方向受力情況
基于Ansys的后臂有限元模型建模及仿真
1.基于HyperMesh有限元模型前處理
為了獲得精度較高的網(wǎng)格，也方便定義后臂材料屬性。本案例中使用HyperMesh對后臂幾何體進(jìn)行網(wǎng)格劃分。
HyperMesh網(wǎng)格模型
為了方便在對應(yīng)的鉸點(diǎn)上施加上面得到的Adams仿真分析得到的受力結(jié)果，在后臂的鉸座表面處均建立了點(diǎn)網(wǎng)格（MASS21）,并與鉸座表面節(jié)點(diǎn)建立起剛性連接。定義點(diǎn)網(wǎng)格質(zhì)量近似為0，這樣在點(diǎn)網(wǎng)格施加的力可以等效的傳遞到鉸座表面各節(jié)點(diǎn)處。
HyperMesh中建立的剛性連接
2.Ansys有限元模型
將HyperMesh建立的網(wǎng)格文件輸出為cdb格式并導(dǎo)入到Ansys中，在油缸鉸座位置設(shè)置約束，并在鉸點(diǎn)處分別添加x、y、z方向的作用力。（注意：此時(shí)坐標(biāo)系需要與Adams中是否保持一致）
Ansys 仿真模型
進(jìn)行上述設(shè)置后，進(jìn)行慣性釋放（Inertia Relif）后進(jìn)行求解，得到后臂應(yīng)力仿真分析結(jié)果。
后臂應(yīng)力仿真分析結(jié)果
后臂斷裂位置與有限元結(jié)果對比
通過對比該公司現(xiàn)場問題斷臂的位置和有限元仿真結(jié)果，后臂出現(xiàn)裂縫和斷開位置均位于后臂的T型角處，與仿真應(yīng)力最大位置一致。
后臂斷裂位置與有限元結(jié)果對比
下載地址：ANSYS和ADAMS聯(lián)合仿真步驟--剛?cè)峄旌夏Ｐ徒?/span>
展開 ANSYS SpaceClaim 仿真建模和CAE仿真、CFD仿真模型處理知識(shí)總結(jié)
SpaceClaim、Mindmaster相關(guān)課程如下：
ANSYS SpaceClaim 202【視頻】 - 技術(shù)鄰 https://www.yqgqt.org.cn/college/video/c15841
用思維導(dǎo)圖mindmaster去學(xué)習(xí)課程【視頻】 - 技術(shù)鄰 https://www.yqgqt.org.cn/college/video/c15809
stl、obj快速轉(zhuǎn)STP研習(xí)課程【視頻】 - 技術(shù)鄰 https://www.yqgqt.org.cn/college/video/c14526
展開 
Ansys光學(xué)仿真 附ANSYS教程下載
眩光的種類及對危害
ANSYS SPEOS眩光分析
對待自然界中的眩光，通過在我們佩戴的眼鏡或太陽鏡鏡片上鍍防眩膜可有效規(guī)避一些眩光干擾。面對一些燈具帶來的眩光干擾，可以在前期燈具設(shè)計(jì)、燈具布局等方向有效規(guī)避眩光。
在工程領(lǐng)域，尤其是安全相關(guān)的駕駛領(lǐng)域，ANSYS SPEOS擁有完整還原光環(huán)境的能力，可以利用人類主觀的視覺感受作為評(píng)價(jià)，結(jié)合相關(guān)眩光標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評(píng)估，方便工程師實(shí)現(xiàn)多物理場及跨學(xué)科優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。
核心優(yōu)勢一
ANSYS SPEOS光學(xué)仿真軟件通過CIE標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，采用統(tǒng)一眩光評(píng)價(jià)模型 UGR，對不舒適眩光進(jìn)行分析評(píng)價(jià)，找出眩光產(chǎn)生原因，更改設(shè)計(jì)方案控制或消除眩光。軟件內(nèi)嵌眩光公式：
其中
Lb
是背景亮度、L指在觀察者眼睛方向的光源發(fā)光亮度、ω指眩光源相對于眼睛所張的立體角，p指眩光源偏離視線的程度。
核心優(yōu)勢二
ANSYS SPEOS實(shí)時(shí)預(yù)覽是用 GPU預(yù)覽實(shí)時(shí)查看結(jié)果，減少前期設(shè)置錯(cuò)誤的產(chǎn)生，提高分析效率。
眩光模擬分析過程中，正式模擬前對搭建的模型進(jìn)行提前預(yù)覽，這樣可提前了解模擬模型是否正確設(shè)置。比如光源的光色輸入是否符合要求，探測器的大小是否與模型相匹配等，也可預(yù)覽光環(huán)境的眩光效果，這樣可以縮短仿真分析時(shí)間，提高分析效率。
ANSYS SPEOS解決方案
汽車內(nèi)部眩光分析
汽車行駛安全一直是我們重點(diǎn)關(guān)注的問題，對汽車內(nèi)飾視覺環(huán)境下的眩光要求也越來越苛刻。
展開 ANSYS Workbench 和 ANSYS 聯(lián)合仿真
圖 3 更新 Mechanical APDL
打開 ANSYS：右鍵單擊 Mechanical APDL 下的 Analysis ，選擇 Edit in Mechanical APDL，如圖 4 。
圖 4 打開ANSYS
讀入 ANSYS Workbench 的運(yùn)算結(jié)果和模型：進(jìn)入 ANSYS 工作界面后，界面是沒有任何模型及運(yùn)算結(jié)果的，General Postproc - Read Results 下沒有 Polt Results 結(jié)果，點(diǎn)擊左上角 RESUME_DB ，如圖 5。
圖 5 讀入 ANSYS Workbench 的運(yùn)算結(jié)果和模型
顯示 ANSYS Workbench 的運(yùn)算結(jié)果和模型：單擊 General Postproc - Read Results 下 Last Set 或 Polt Results 即可看仿真結(jié)果，如圖 6。
圖 6 顯示 ANSYS Workbench 的運(yùn)算結(jié)果和模型
此時(shí)即完成了 ANSYS 讀取 ANSYS Workbench 的結(jié)果操作。
特別說明：
有兩個(gè)方面我們要特別注意：一，在運(yùn)算前就設(shè)置好 Save MAPDL db 功能，否則 ANSYS 中無法讀取 ANSYS Workbench 結(jié)果，還需重新計(jì)算，對于復(fù)雜結(jié)構(gòu)瞬態(tài)重新計(jì)算時(shí)間特別長；二，導(dǎo)入模型為網(wǎng)格模型，無法對模型進(jìn)行網(wǎng)格操作。
文章來源： ANSYS及ANSYS Workbench工程實(shí)戰(zhàn)
展開 輕松搞定ANSYS仿真參數(shù)化 附ANSYS經(jīng)典實(shí)例匯集下載
ANSYS參數(shù)化概述
在ANSYS應(yīng)用程序中，可以將關(guān)鍵的仿真特性定義為參數(shù)（Parameters）。然后在Workbench中參數(shù)管理(Parameter Set)界面下管理參數(shù)，通過參數(shù)化驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)快速更改仿真模型幾何及拓?fù)鋮?shù)、材料參數(shù)、網(wǎng)格參數(shù)、邊界條件等設(shè)置，用來研究和優(yōu)化不同設(shè)計(jì)方案下產(chǎn)品性能。
ANSYS中仿真參數(shù)化
參數(shù)可以在用于結(jié)構(gòu)和流體仿真的所有ANSYS應(yīng)用程序中定義，如：SpaceClaim、DesignModeler、Meshing、Mechanical、Fluent、CFX-Pre、CFD-Post；上述軟件囊括仿真分析的所有階段：幾何建模、網(wǎng)格劃分、計(jì)算求解及后處理。
在Workbench中，參數(shù)分為兩種類型：輸入?yún)?shù)和輸出參數(shù)。
輸入?yún)?shù)定義被研究系統(tǒng)的幾何形狀或分析輸入。包括幾何形狀參數(shù)：模型尺寸、位置及拓?fù)鋮?shù)，分析輸入?yún)?shù)：壓力、邊界條件、材料特性和板厚等。
輸出參數(shù)是模型的信息，或者是分析的響應(yīng)輸出。這些包括體積、網(wǎng)格單元數(shù)、質(zhì)量、頻率、應(yīng)力、速度、壓力、力和熱通量等。
幾何建模參數(shù)化
仿真中幾何建模參數(shù)包括幾何參數(shù)和拓?fù)鋮?shù)。
展開 技術(shù)鄰周報(bào)Q8：Abaqus/試驗(yàn)仿真/LS-DYNA/天線仿真/APDL/結(jié)構(gòu)振動(dòng)/Ansys/沖擊仿真
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1、Ansys的APDL中如何旋轉(zhuǎn)模型
作者：侵徹Coco
鏈接：https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1807714
APDL即Ansys參數(shù)化設(shè)計(jì)語言（Ansys Parametric Design Language），它是一種解釋性語言，可以利用參數(shù)創(chuàng)建模型，并自動(dòng)實(shí)現(xiàn)分析任務(wù)。Ansys的APDL實(shí)質(zhì)上是由類似于FORTRAN77的程序設(shè)計(jì)語言部分和1000多條Ansys命令組成的。
2、一種壓痕試驗(yàn)仿真方法的介紹
作者：是菲菲昂
鏈接：https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1807751
壓痕仿真作為一種驗(yàn)證分析壓痕理論的重要手段，由于壓痕試驗(yàn)成本高，耗時(shí)長且試驗(yàn)不易觀測到實(shí)時(shí)接觸力、實(shí)時(shí)裂紋擴(kuò)展現(xiàn)象，壓痕仿真被廣泛用于硬脆材料的表面損傷、裂紋產(chǎn)生及擴(kuò)展的研究中。本文提供了一種基于ANSYS LSDYNA的壓痕仿真建模方法，本文重在壓痕仿真的建模方法實(shí)現(xiàn)，對于其結(jié)果的正確性需要與實(shí)際實(shí)驗(yàn)對比。
3、基于CST研究人體對可穿戴天線的影響
作者：
320科技工作室
鏈接：https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1808030
首先設(shè)計(jì)了一款工作在2.45Ghz的倒F天線，其次把天線放在模擬人體附近，研究人體對天線的影響，最后做出對比。
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