ansys強度仿真的案例
流體仿真計算、結構強度計算、ANSYS有限元分析，仿真分析培訓，流體、結構類輔材供應
業務方向：流體仿真計算、結構強度計算、ANSYS有限元分析，仿真分析培訓，流體、結構類輔材供應。
聯系電話：王經理 15900979745
【4月19-22日 無錫】ANSYS Workbench電機結構強度、模態、振動仿真實例
背景
電機結構設計的基本內容包括四個方面，一是確定電機的防護形式、軸承型式和數目、軸伸型式和數目、安裝方式和冷卻系統等；二是確定電機某零部件具體的結構型式、形狀和具體尺寸，使用的材料；三是確定電機機械聯接的零部件之間的聯接方式；四是核算電機零部件的機械性能，包括強度、剛度、變形等的計算；而這幾部分內容之間是有相互關系和相互影響，需要電機結構工程師考慮充分及計算結構強度等問題準確，計算結構相關問題準確往往需要使用當下有限元等仿真方法。
先進的仿真平臺ANSYS Workbench是能實現結構靜力學、模態、諧響應、振動等仿真，Workbench獨特的項目圖形化界面把整個仿真過程緊密結合在一起，完成復雜的多物理場耦合分析，通過電磁場與電場、電磁場與熱場和電磁場與結構等物理場相互耦合分析產品，可以在產品設計階段就能減少產品問題。特舉辦“ANSYS Workbench電機結構強度、模態、振動仿真實例”培訓。詳情請參見第四部分“內容大綱”。
時間地點
時間：2019年4月19日-4月22日（第一天報到，授課3天）
地點：江蘇*無錫
主講專家
該課程講師，具有13年電機設計及仿真分析經驗，具備電機結構及電磁等多物理場耦合仿真分析能力，一直對外提供技術咨詢服務，具有扎實的數值計算理論基礎；熟練掌握ANSYS EM、Workbench、Matlab等軟件。培訓40多場次，學員上千人。
內容大綱
報名費用
標準費用：3980元/人，食宿可統一安排，費用自理。
展開 CAE仿真對汽車零部件的仿真分析（一）離合器拉力強度分析
總結：
通過對汽車離合器拉力強度分析，我們可以看出合理運用CAE仿真技術，可以有效的解決汽車研發過程中一些技術上的難點和問題，縮短研發周期從而提升產品的市場競爭力。
槽式太陽能聚光板支架螺栓強度仿真
槽式太陽能聚光板支架工作環境惡劣，風力會大大影響支架螺栓壽命，選擇合適的強度的螺栓能提高太陽能聚光板的使用壽命。本仿真就聚光板的螺栓進行仿真分析。
2.計算原理
由于槽式太陽能支架工作時，每天承受不同風級載荷的作用?？紤]常規使用環境可能經受的風級及可忽略情況，6-12級風載情況下對槽式太陽能支架的影響。風載工況如表所示。
3.槽式太陽能承受風載工況
序號
風載等級
換算載荷/Pa
1
4
60.23
2
6
114.56
3
8
257.5
4
10
491.25
5
12
800
3.材料屬性
仿真采用Q235剛作為聚光板支架，材料屬性如圖。
4．網格劃分
5.施加約束
槽式太陽能支架的連接采用剛性連接方式，方鋼與太陽能反光板支架底座上的焊接采用剛性連接，底座與反光板支架采用螺栓連接，螺栓與螺栓孔之間的接觸定義為“表面與表面接觸”，法向定義為“硬”接觸，切向定義為“罰”；在模型中反光板的與支架的連接處施加全約束。在反光板的外側施加于板面相垂直的均布荷載模擬風荷載。
6.計算結果
7.結論
鋼結構連接螺栓的性能等級分為10多個等級，例如3.6、4.0、4.8、5.6、6.8、8.8、9.8、10.9、12.9。螺栓等級的特定含義是例如代表拉伸強度的等級4.8的螺栓。0.8表示強度除以拉伸強度的比，即4.8級螺栓的拉伸強度為400MPa，強度為400×0.8＝320MPa，6.8級螺栓的拉伸強度為600MPa，強度為600×0.8＝480MPa，。
承受風載條件下，載荷10級風力時，槽式太陽能托臂支架變形約為1mm，建議選用高強度螺栓。
展開 
Maxwell仿真結果問題，磁流變液仿真結果與B-H曲線關系？結果的材料磁感應強度大于bh曲線最大值
我做的Maxwell磁流變液的仿真，自己設置磁流變液的材料，只是添加了B-H曲線，其他都默認，其中B-H曲線顯示最大磁感應強度也不過0.05T。然后用線圈產生磁場看看 磁流變液的磁感應強度大小，通電1A*350匝的情況下磁流變液磁感應強度最大竟然能有0.25T？？？ 這個結果正確嗎，材料的B-H曲線最大才0.05T呀， 真的能得到0.25T?
靜強度仿真分析及碰撞分析
本人仿真工程師，可接結構仿真或者碰撞仿真，歡迎咨詢
航空座椅強度分析仿真APP
比如增加座椅模態分析,座椅振動響應分析等，供航空座椅設計人員,仿真人員快速驗證產品性能及指導產品設計與優化。</p><p><br></p><p>在線體驗此仿真APP：<a href="https://www.simapps.com/v/217925.html" rel="noopener noreferrer" target="_blank">https://www.simapps.com/v/217925.html</a></p>
展開 仿真應用 | 基于Fatigue Tool應力疲勞強度評估
結論
Workbench自帶的Fatigue Tool能準確進行疲勞強度評估。
Fatigue Tool設置簡單，易學易用，但功能可能受限，因此ANSYS公司和HBM公司合作推出了ANSYS nCode DesignLife疲勞分析模塊，具有強大的疲勞分析能力。
文章來源于南京安世亞太，作者小刀
CAE仿真對公交客車的強度分析與優化
在設計之初，試驗樣車尚未定型，整體結構設計是否滿足強度要求無法掌握，因此有必要借助有限元分析技術，通過仿真分析四種典型工況下的車身骨架和車架的強度，找出應力集中的區域，優化結構設計，降低結構應力，以達到設計要求。同時可以大大減少研發成本，提高設計效率。
車架結構示意圖
建立有限元模型
整個客車骨架的有限元模型，在HyperMesh中創建，強度計算通過OptiStruct實現，結果在HyperView中處理。
用殼單元劃分網格，單元基本尺寸為10mm左右，整個骨架共劃分722232個單元，751928個節點，其中四邊形單元717767個，三角形單元4465個，三角形單元占總單元比例為0.6%。
建模過程中將整體骨架劃分為7個部分：前圍、后圍、左側圍、右側圍、車內扶手、頂棚和車架。通過模塊的劃分，一方面可以增加協作性，項目組每個成員劃分一個部分的網格，然后整體連接；另一方面可以減少模型連接的錯誤，在每個劃分的總成里面獨立檢查模型，然后整體檢查模型的連接。
建模過程總成劃分圖
有限元模型中，縫焊的模擬主要采用兩種方式：一種是節點共用，這種方式的精度很高，但是建模效率較低；另一種是采用剛性梁單元在縫焊位置連接相應的單元節點來模擬實際的焊接，這種連接方式不必要求節點嚴格對齊，可大大提高效率。本文主要采用共用節點的方式，對于部分接頭，共用節點比較困難，則采用剛性連接。
邊界條件及工況
本分析主要研究四種典型工況下的強度，工況描述如圖所示。圖中a、b、c、d四點表示四個板簧中心點位置，通過約束這四個點來組合模擬各種工況。
展開 汽車下擺臂剛強度分析仿真APP
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</div><p><span style="color: rgb(25, 27, 31); background-color: rgb(255, 255, 255);">通過對下擺臂進行剛強度分析，可以確定其在不同載荷作用下的力學特性，確保下擺臂不會發生過度變形影響車輛的穩定行駛。汽車下擺臂剛強度分析APP基于</span>伏圖<span style="color: rgb(25, 27, 31); background-color: rgb(255, 255, 255);">(Simdroid)通用</span>多物理場仿真PaaS平臺<span style="color: rgb(25, 27, 31); background-color: rgb(255, 255, 255);">，針對汽車下擺臂建立分析模型，預測下擺在工作狀態下考慮不同載荷(側向力、垂向力、制動力)作用下的變形和受力情況。
展開 ANSYS強度折減法邊坡穩定性分析及地震荷載分析 ￥30
采用ANSYS有限元強度折減方法對滑坡穩定系數進行求解，通過有限元強度折減方法對不同工況下滑坡穩定系數進行計算，并將模擬計算值與極限平衡方法進行對比，驗證了強度折減方法的有效性。
有限元強度折減法是20世紀70年代末由英國科學家Zienkiewicz提出的，是通過不斷提高強度折減系數來降低坡體巖土抗剪強度參數，并反復試算，直到達到極限破壞狀態，程序自動根據彈塑性有限元計算結果得到滑動破壞面，同時得到滑坡的強度儲備安全系數。該方法在理論體系上比極限平衡法更嚴格，它全面滿足了靜力許可、應變相容以及土體的非線性應力-應變關系。
地震荷載加載前需要對模型進行模態分析求解，來獲得固有頻率及瑞麗阻尼系數，然后再對模型進行動態加載。
第一步：模型建立、施加邊界條件、自重工況下強度折減
第二步：模態分析求解
第三步：求解瑞麗阻尼系數、地震波加載
展開 
新能源汽車強度、耐久分析與Ansys創新解決方案
結構強度
一站式短纖維復合材料仿真流程
對標后的材料數據 + 映射后的注塑信息
Ansys復合材料解決方案
· 完整的復合材料解決方案
-Ansys Composite Pre/Post (ACP)用于精確的復合材料建模和評估
-Ansys Material Designer用于復合組成尺度的材料系統探索
-Ansys Composite Curing Simulation (ACCS)用于復合材料制造模擬
-Ansys Granta用于材料選擇、數據管理
· Workbench內的集成工作流程
· 能夠探索關鍵的復合材料套筒設計參數:
-纖維預緊力
-材料特性：纖維/基體剛度特性、纖維體積分數
-套筒：層數厚度/層數
Ansys復合材料解決方案的功能
Ansys ACP與其他工具的交互
疲勞耐久
焊縫網格劃分：熱影響區組集
焊接疲勞分析實例
粘接接頭疲勞分析
連接管理：點焊/粘接
展開 ANSYS在壓力容器行業的應用-應力強度分析
圖1-煤氣水分離器結構實體模型
單元選擇及網格劃分
分析采用ANSYS有限元分析軟件提供的SOLID185進行網格劃分。因SOLID185為八節點實體單元，壁厚方向至少劃分4份以保證足夠的計算精度。
不斷加密網格直至計算結果基本無變化，最終用于計算的有限元網格見圖2，模型單元數為602068，節點數為755179。
圖2-模型網格圖
邊界條件及載荷施加
邊界條件
各工況均在支座下表面約束環向位移和軸向位移，模型施加邊界條件見圖3。
CAE仿真對USB的強度分析
通過USB強度仿真分析，我們可以看出合理運用CAE仿真技術，可以有效地解決USB研發過程中一些技術上的難點和問題，降低開發成本，縮短開發周期從而提升產品的市場競爭力。
“現代”噴丸強化及阿爾門強度的abaqus仿真
本人之前曾經發布過方法3的仿真過程帖子，將其稱為“古典”噴丸，那么與之相對應，不妨將方法4稱為“現代”噴丸方法。如下是使用“現代”方法模擬阿爾門強度/覆蓋率/殘余應力形成的過程的短小示例：
阿爾門強度（弧高，也即試片在試片原法向上產生的最大位移偏差，注意不同的強度需使用不同規格的試片，不能“一片走天下”）：
覆蓋率（具體數值要通過腳本提取計算獲得，超過100%的覆蓋率應通過按比例延長噴丸時間獲得）：
殘余應力的形成（如對殘余應力沿層深分布要求較高，應加密網格，同時縮短分析步時長）：
以上。
