ansys機(jī)翼仿真的案例
基于ANSYS的飛機(jī)機(jī)翼仿真分析模板庫(kù)建立
摘 要：飛機(jī)機(jī)翼的力學(xué)性能對(duì)整個(gè)飛機(jī)的飛行影響非常重要。隨著計(jì)算力學(xué)的發(fā)展，飛機(jī)機(jī)翼的有限元性能分析朝著集成化、結(jié)果一致性的方向發(fā)展。本文通過(guò)ANSYS的ACT平臺(tái)，建立了基于ANSYS Workbench的飛機(jī)機(jī)翼仿真分析模板庫(kù)，可以實(shí)現(xiàn)機(jī)翼參數(shù)化建模、強(qiáng)度分析和模態(tài)分析。通過(guò)調(diào)用該模板庫(kù)，可以提升仿真分析的效率，同時(shí)可以確保分析結(jié)果的一致性。
關(guān)鍵詞：飛機(jī)機(jī)翼模板庫(kù);ANSYS Workbench;ACT平臺(tái);仿真分析;
一、引言
飛機(jī)機(jī)翼作為關(guān)鍵結(jié)構(gòu)，對(duì)飛機(jī)的飛行性能影響至關(guān)重要。采用有限元分析對(duì)機(jī)翼進(jìn)行正向設(shè)計(jì)或者設(shè)計(jì)優(yōu)化已成為當(dāng)前機(jī)翼設(shè)計(jì)的通用做法。機(jī)翼的優(yōu)化迭代需要重復(fù)地繪制機(jī)翼幾何模型，降低了設(shè)計(jì)效率。而參數(shù)化的機(jī)翼模型可以快速進(jìn)行建模，減少工作量，提高效率，縮短了設(shè)計(jì)周期，并且方便修改[1]。基于參數(shù)化模型的基礎(chǔ)，整合強(qiáng)度分析、模態(tài)分析性能評(píng)估，形成機(jī)翼仿真分析模板庫(kù)，提升效率的同時(shí)，可以確保仿真分析的一致性。
二、機(jī)翼仿真分析模板庫(kù)的建立過(guò)程及案例展示
2.1機(jī)翼仿真分析模板庫(kù)構(gòu)建
ACT平臺(tái)的全稱(chēng)是ANSYS Customization Tools，是ANSYS Workbench應(yīng)用環(huán)境的客戶(hù)化定制開(kāi)發(fā)工具，主要解決用戶(hù)在工程仿真應(yīng)用中遇到的功能自定義和程序擴(kuò)展的問(wèn)題。借助ACT，用戶(hù)可以在ANSYS已有功能的基礎(chǔ)上，定制開(kāi)發(fā)適合自身專(zhuān)業(yè)特點(diǎn)與特殊業(yè)務(wù)需求的新功能。使用ACT平臺(tái)，可在Workbench Project標(biāo)簽中定制仿真工作流，將仿真工作流集成，過(guò)程和腳本組合進(jìn)ANSYS生態(tài)系統(tǒng)。
整個(gè)機(jī)翼仿真分析模板庫(kù)在ANSYS ACT平臺(tái)進(jìn)行實(shí)現(xiàn)，建立過(guò)程包括搭建用戶(hù)輸入界面、機(jī)翼參數(shù)化建模、分析計(jì)算等。
展開(kāi) ANSYS ACP復(fù)合材料鋪層固定機(jī)翼蒙皮肋筋仿真，附講解視頻及模型文件 ￥98
概述
本指導(dǎo)文檔旨在幫助新手使用?ANSYS Composite PrepPost（ACP）模塊進(jìn)行復(fù)合材料的分析。本教程以機(jī)翼蒙皮為案例，結(jié)合本教程，您將學(xué)習(xí)如何創(chuàng)建復(fù)合材料模型、定義材料屬性、設(shè)置鋪層、進(jìn)行網(wǎng)格劃分、施加載荷和邊界條件，并最終求解和分析結(jié)果。
2. 操作流程
2.1 幾何處理
1. 幾何導(dǎo)入與處理：
o 在 SpaceClaim 或其他三維軟件（如CATIA、SolidWorks、Inventor等）中對(duì)幾何模型進(jìn)行預(yù)處理，確保模型的完整性和準(zhǔn)確性。
o 對(duì)于機(jī)翼蒙皮和肋板等復(fù)雜結(jié)構(gòu)，需將蒙皮和肋板分割為獨(dú)立的面或體，以便后續(xù)定義接觸關(guān)系和鋪層順序。在接觸區(qū)域（如蒙皮與肋板的連接處），需進(jìn)行精確的幾何分割，確保接觸面清晰且邊界明確。
o 為了便于共節(jié)點(diǎn)識(shí)別或接觸定義，可在接觸區(qū)域生成輔助線或面，確保網(wǎng)格劃分時(shí)節(jié)點(diǎn)對(duì)齊，避免因網(wǎng)格不匹配導(dǎo)致計(jì)算錯(cuò)誤。
2.2 材料定義
1. 在左側(cè)Component Systems找到ACP模塊，拖拽到A模塊下Gometry下，這樣可以利用前面已有的模型。
2. 雙擊E模塊下的model，打開(kāi)mechanical界面。
3. 在E模塊下雙擊Engenering Data，找到材料數(shù)據(jù)庫(kù)，對(duì)模型材料進(jìn)行設(shè)置，添加碳纖維（Carbon Fiber 290）、環(huán)氧樹(shù)脂（Epoxy Carbon UD 230）和PVC Foa 60材料。
4. 定義材料的彈性模量、泊松比等屬性。
5. 回到mechanical界面，更新材料，確保材料屬性正確加載。
6.
展開(kāi) 設(shè)計(jì)仿真 | 聯(lián)合仿真助力灣流航空機(jī)翼建模求解時(shí)間提升50%
但這些結(jié)構(gòu)附件區(qū)域存在大量的緊固件，建模過(guò)程是十分復(fù)雜的，一般需要從全機(jī)模型的粗網(wǎng)格向機(jī)翼和控制表面進(jìn)行過(guò)渡，核心關(guān)鍵區(qū)域需要更精細(xì)的網(wǎng)格。
面臨挑戰(zhàn)
在過(guò)去，灣流工程師使用Huth方法對(duì)連接區(qū)域的緊固件進(jìn)行建模，這需要在Excel電子表格中手工計(jì)算剛度值。緊固件附近區(qū)域的控制面需要網(wǎng)格細(xì)化、節(jié)點(diǎn)需要與網(wǎng)格對(duì)齊，這是一個(gè)非常繁瑣耗時(shí)的過(guò)程。每個(gè)控制面附件通常有大約75個(gè)緊固件，使用Huth方法分析每個(gè)緊固件大約需要5分鐘，每個(gè)組件總共需要大約375分鐘。
之前建模方法的另一個(gè)難點(diǎn)是需要手動(dòng)調(diào)整過(guò)渡區(qū)域的網(wǎng)格。灣流工程師最初使用三角形單元用于過(guò)渡語(yǔ)的網(wǎng)格，單元的拆分需要大量的手動(dòng)調(diào)節(jié)，并且由于三角形單元本身的局限性也降低了求解的準(zhǔn)確性。
圖 1: 通過(guò)三角形單元由粗四邊形網(wǎng)格向精細(xì)四邊形網(wǎng)格過(guò)渡
新機(jī)型的設(shè)計(jì)上每個(gè)控制面上都有大量的機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)副構(gòu)成，通常是方向舵、左右舷升降舵、左右舷副翼，以及所有六個(gè)擾流板。
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但這些結(jié)構(gòu)附件區(qū)域存在大量的緊固件，建模過(guò)程是十分復(fù)雜的，一般需要從全機(jī)模型的粗網(wǎng)格向機(jī)翼和控制表面進(jìn)行過(guò)渡，核心關(guān)鍵區(qū)域需要更精細(xì)的網(wǎng)格。
面臨挑戰(zhàn)
在過(guò)去，灣流工程師使用Huth方法對(duì)連接區(qū)域的緊固件進(jìn)行建模，這需要在Excel電子表格中手工計(jì)算剛度值。緊固件附近區(qū)域的控制面需要網(wǎng)格細(xì)化、節(jié)點(diǎn)需要與網(wǎng)格對(duì)齊，這是一個(gè)非常繁瑣耗時(shí)的過(guò)程。每個(gè)控制面附件通常有大約75個(gè)緊固件，使用Huth方法分析每個(gè)緊固件大約需要5分鐘，每個(gè)組件總共需要大約375分鐘。
之前建模方法的另一個(gè)難點(diǎn)是需要手動(dòng)調(diào)整過(guò)渡區(qū)域的網(wǎng)格。灣流工程師最初使用三角形單元用于過(guò)渡語(yǔ)的網(wǎng)格，單元的拆分需要大量的手動(dòng)調(diào)節(jié)，并且由于三角形單元本身的局限性也降低了求解的準(zhǔn)確性。
圖 1: 通過(guò)三角形單元由粗四邊形網(wǎng)格向精細(xì)四邊形網(wǎng)格過(guò)渡
新機(jī)型的設(shè)計(jì)上每個(gè)控制面上都有大量的機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)副構(gòu)成，通常是方向舵、左右舷升降舵、左右舷副翼，以及所有六個(gè)擾流板。
展開(kāi) 
ANSYS Workbench 固定機(jī)翼疲勞設(shè)置方法及流程---附計(jì)算模型及詳操視頻 ￥88
本文使用ANSYS Workbench對(duì)固定機(jī)翼進(jìn)行疲勞計(jì)算，不涉及ACP鋪層，ACP鋪層后無(wú)法進(jìn)行疲勞計(jì)算。需要機(jī)翼ACP鋪層強(qiáng)度校核對(duì)應(yīng)模型文件和視頻，請(qǐng)選擇其他對(duì)應(yīng)的付費(fèi)文檔或者聯(lián)系作者獲得。
疲勞設(shè)置曲線
壽命圖及損傷圖，后文及視頻中具有詳細(xì)解釋?zhuān)撎巸H為結(jié)果展示。
進(jìn)行疲勞分析，首先需考慮材料疲勞參數(shù)，雙擊“engineering data”打開(kāi)材料數(shù)據(jù)庫(kù)編輯材料屬性。復(fù)合材料無(wú)法進(jìn)行疲勞計(jì)算，需要轉(zhuǎn)化為各項(xiàng)同性材料后再計(jì)算疲勞。
材料屬性界面。由于復(fù)合材料鋪層為混合鋪層，無(wú)法直接計(jì)算疲勞，需尋找最弱方向的彈性模量和泊松比，作為疲勞計(jì)算的強(qiáng)度材料屬性。查看碳纖維的屬性，碳纖維最弱部分?jǐn)?shù)值作為各項(xiàng)同性材料對(duì)應(yīng)數(shù)值，也就是選擇復(fù)合材料最弱方向的性能作為同性材料的性能，確保計(jì)算結(jié)果最保守，保證實(shí)際項(xiàng)目的安全度。
雙擊打開(kāi)靜態(tài)結(jié)構(gòu)后，會(huì)發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)中尚未賦予材料屬性和厚度信息，因此需要手動(dòng)設(shè)置。如果沒(méi)有對(duì)相應(yīng)數(shù)值賦值，軟件在對(duì)應(yīng)位置會(huì)呈現(xiàn)亮黃色顯示，提醒數(shù)據(jù)確缺失。指定蒙皮內(nèi)板厚度，蒙皮厚度為3.6毫米，筋板厚度為2毫米。
完成厚度設(shè)置后，通過(guò)選擇結(jié)構(gòu)為其賦予相應(yīng)的材料屬性。不同結(jié)構(gòu)分別賦予不同的材料屬性。默認(rèn)情況下，材料類(lèi)型為結(jié)構(gòu)鋼，如果是導(dǎo)入其他的幾何結(jié)構(gòu)沒(méi)有默認(rèn)設(shè)置，需要自行設(shè)置材料屬性，所以材料設(shè)置位置有時(shí)候有材料，有時(shí)候沒(méi)有材料。
材料屬性修改完成后，需更新材料信息，通過(guò)右鍵點(diǎn)擊“刷新材料”選項(xiàng)，檢查材料屬性是否正確。
展開(kāi) ANSYS機(jī)翼建模例子
同學(xué)不知從哪里下的，感覺(jué)挺好的
ANSYS workbench機(jī)翼預(yù)應(yīng)力模態(tài)分析 ￥10
本案例適合哪些人學(xué)習(xí)：
1、學(xué)習(xí)型仿真工程師
2、理工科院校學(xué)生
你會(huì)得到什么：
1、學(xué)習(xí)飛機(jī)機(jī)翼三維模型的處理
2、學(xué)習(xí)預(yù)應(yīng)力模態(tài)分析步的建立
3、學(xué)習(xí)預(yù)應(yīng)力模態(tài)分析的邊界條件的施加
案例介紹：
所使用軟件為ANSYS workbench2020R2.
案例介紹了ANSYS workbench 飛機(jī)機(jī)翼預(yù)應(yīng)力模態(tài)分析。
本案例完整得提供了分析相關(guān)所有的分析文件。
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傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)復(fù)合材料機(jī)翼動(dòng)特性仿真分析
研究表明傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的機(jī)翼剛度是影響回轉(zhuǎn)顫振穩(wěn)定性的重要因素之一，其中扭轉(zhuǎn)剛度對(duì)回轉(zhuǎn)顫振穩(wěn)定性的影響較大，弦向及垂向彎曲剛度的影響較小，適當(dāng)提高機(jī)翼扭轉(zhuǎn)剛度能夠有效提升回轉(zhuǎn)顫振邊界速度。但是，復(fù)合材料機(jī)翼力學(xué)性能相比金屬材料更為復(fù)雜。國(guó)內(nèi)外諸多學(xué)者針對(duì)傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)復(fù)合材料機(jī)翼開(kāi)展研究探索。Rais-Rohani M.等研究了復(fù)合材料的方向剛度特性對(duì)傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)機(jī)翼剛度的影響，分析了動(dòng)力等約束條件下最小重量機(jī)翼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法。Popelka等人通過(guò)機(jī)翼氣彈剪裁設(shè)計(jì)研究了機(jī)翼厚度對(duì)對(duì)V-22傾轉(zhuǎn)旋翼回轉(zhuǎn)顫振的影響，機(jī)翼最大厚度變化對(duì)回轉(zhuǎn)顫振速度邊界提升明顯。Sprangers,C.A等進(jìn)行V-22傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)機(jī)翼仿真（如圖1）分析，并通過(guò)振動(dòng)試驗(yàn)研究對(duì)仿真結(jié)果進(jìn)行了驗(yàn)證，提高了全尺寸機(jī)翼研制設(shè)計(jì)把握。諸多研究證明了復(fù)合材料機(jī)翼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)研制中具有重要的工程意義。
基于有限元方法分析了傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)復(fù)合材料機(jī)翼動(dòng)特性，通過(guò)文獻(xiàn)測(cè)試結(jié)果驗(yàn)證了有限元分析結(jié)果的準(zhǔn)確性和建立的機(jī)翼模型可信度。然后進(jìn)行了復(fù)合材料機(jī)翼的構(gòu)型設(shè)計(jì)分析，研究了蒙皮厚度和復(fù)合材料蒙皮鋪層角度對(duì)機(jī)翼動(dòng)特性尤其是扭轉(zhuǎn)剛度的影響，為進(jìn)一步提高傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)回轉(zhuǎn)顫振穩(wěn)定性邊界提供方向。
機(jī)翼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案與動(dòng)力學(xué)有限元模型
機(jī)翼結(jié)構(gòu)由蒙皮、翼梁、翼肋、加強(qiáng)筋條、副翼等結(jié)構(gòu)組成，蒙皮建模時(shí)通過(guò)復(fù)合材料鋪層方法設(shè)置單元材料屬性。根據(jù)受力特點(diǎn)，機(jī)翼蒙皮結(jié)構(gòu)主要采用0度（或90度）和45度交替的鋪層方式。鋪層設(shè)計(jì)方案（原方案）具體見(jiàn)表1。
為了與參考文獻(xiàn)對(duì)比，數(shù)值模擬中忽略襟翼、副翼等結(jié)構(gòu)對(duì)機(jī)翼動(dòng)特性的影響，主要分析中間主承力部分。
展開(kāi) OpenFOAM 2d 機(jī)翼運(yùn)動(dòng)仿真 ￥10
使用 OpenFOAM 的動(dòng)態(tài)網(wǎng)格解算器以 2D 方式模擬機(jī)翼的俯仰（機(jī)翼前端向上和向下運(yùn)動(dòng)）和升沉（線性垂直向上/向下）運(yùn)動(dòng)。這是 OpenFOAM 測(cè)試用例的示例/教程。動(dòng)態(tài)網(wǎng)格求解器用于對(duì)由于域邊界上的運(yùn)動(dòng)而導(dǎo)致域形狀隨時(shí)間變化的流進(jìn)行建模。
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復(fù)合材料機(jī)翼的靜力學(xué)仿真 ￥20
1.模型介紹：
修改飛機(jī)機(jī)翼的結(jié)構(gòu)模型，定義層壓結(jié)構(gòu)的材料屬性和堆疊順序。然后，執(zhí)行靜態(tài)分析，使用Abaqus / Viewer可視化仿真結(jié)果。
方法教程來(lái)自于外網(wǎng)，附件是自己根據(jù)教程練習(xí)時(shí)建的cae模型，供參考。
主要內(nèi)容：
-定義復(fù)合層的材料屬性
-創(chuàng)建和修改鋪層
-定義堆疊方向
-使用可視化模塊在不同層上創(chuàng)建可視效果
【已更新】詳細(xì)步驟教程及模型在附件中（僅供參考，方法是關(guān)鍵）。簡(jiǎn)要步驟如下：
2.材料屬性：
3.定義鋪層：
蒙皮鋪層：
桁條鋪層：
此處更新（seat為4層，web為8層）
4.定義網(wǎng)格堆疊方向：
5.定義輸出：
6.后處理
Abaqus在飛機(jī)機(jī)翼仿真分析中的應(yīng)用
機(jī)翼大致由蒙皮、翼肋、翼梁和墻、長(zhǎng)珩等組成。機(jī)翼主體受到氣動(dòng)載荷、慣性載荷以及各連接點(diǎn)傳來(lái)的集中載荷等類(lèi)型的載荷。
可以運(yùn)用Abaqus的梁?jiǎn)卧U單元、殼單元、三維實(shí)體單元對(duì)機(jī)翼進(jìn)行靜力分析、動(dòng)力響應(yīng)分析（模態(tài)、顫振、抖振等）、失穩(wěn)分析、損傷容限分析、結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)。
對(duì)機(jī)翼和機(jī)身的連接部件、機(jī)翼的固定件還可以運(yùn)用Abaqus的非線性功能進(jìn)行塑性和接觸等非線性分析。
縫翼滑軌模型裝配件分析
飛機(jī)的前緣縫翼是民用客機(jī)、大型飛機(jī)常用的增升活動(dòng)面，是通過(guò)滑軌在滑輪組架中的運(yùn)動(dòng)來(lái)改變機(jī)翼的翼型，以達(dá)到增加升力的目的。滑軌在滑輪組架中的運(yùn)動(dòng)就是一個(gè)典型的接觸問(wèn)題。
滑輪組架內(nèi)在每根滑軌的安裝位置沿滑軌法向和側(cè)向各布置了兩組滾輪。當(dāng)縫翼翼面上的載荷傳到滑軌上時(shí)，滑軌受力變形，其上下表面就會(huì)有滾輪與滑軌表面發(fā)生接觸，從而限制滑軌的法向運(yùn)動(dòng)；其左右兩側(cè)也會(huì)有滾輪與滑軌腹板表面發(fā)生接觸，從而限制滑軌的側(cè)向運(yùn)動(dòng)。
在結(jié)構(gòu)受載過(guò)程中，究竟是哪一個(gè)或哪些滾輪與滑軌發(fā)生接觸，從而為其邊界約束就是邊界非線性有限元分析所要考慮的主要問(wèn)題。
Abaqus在飛機(jī)機(jī)翼仿真分析中的應(yīng)用.pdf
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ANSYS Workbench汽車(chē)防撞梁碰撞仿真，附講解視頻及模型文件 ￥88
ANSYS Workbench防撞梁碰撞仿真指導(dǎo)手冊(cè)
本案例文檔，適合本科畢業(yè)設(shè)計(jì)水平，具有極高參考價(jià)值，請(qǐng)合理使用文檔。涉及汽車(chē)防撞梁結(jié)構(gòu)的幾何處理，模型建立，碰撞分析，結(jié)果處理等各個(gè)方面。設(shè)置方法程詳細(xì)，結(jié)果結(jié)果合理。相關(guān)復(fù)合材料鋪層均可使用該文檔方法設(shè)置完成。
附帶詳細(xì)講解視頻和案例模型
1. 概述
本手冊(cè)旨在指導(dǎo)用戶(hù)使用ANSYS Workbench進(jìn)行防撞梁碰撞仿真分析。通過(guò)幾何處理、材料定義、網(wǎng)格劃分、接觸設(shè)置、邊界條件定義、計(jì)算參數(shù)配置及結(jié)果分析等步驟，完成從建模到仿真的全流程操作。本手冊(cè)適用于結(jié)構(gòu)工程師、仿真分析師及相關(guān)技術(shù)人員。
2. 幾何處理
2.1 幾何導(dǎo)入
推薦使用SpaceClaim或DesignModeler (DM) 進(jìn)行幾何前處理，二者在抽殼、幾何修復(fù)等操作中效率較高。也可選擇用其他三維CAD軟件（如SolidWorks、CATIA）導(dǎo)入幾何，但需確保導(dǎo)出格式兼容（如.stp、.igs）。
打開(kāi)Workbench，進(jìn)入Geometry模塊。右鍵點(diǎn)擊Import Geometry，選擇防撞梁模型文件（如.stp格式）。點(diǎn)擊Generate生成幾何體，雙擊進(jìn)入該模塊，檢查模型完整性。也可以先打開(kāi)該模塊，再導(dǎo)入幾何。
2.2 幾何簡(jiǎn)化（抽殼）
防撞梁通常采用殼單元（Shell Element）簡(jiǎn)化，以減少計(jì)算量。
操作步驟：在SpaceClaim/DM中選擇抽殼工具（Thin/Surface）。點(diǎn)擊目標(biāo)面，設(shè)置厚度方向（例如3mm），生成殼模型。隱藏實(shí)體模型（快捷鍵F9），僅顯示殼結(jié)構(gòu)。
幾何檢查：切換至線框模式（Wireframe），檢查自由邊（紅色顯示）。
展開(kāi) 基于Adams與Ansys的噴漿機(jī)斷臂仿真分析 附ANSYS和ADAMS聯(lián)合仿真步驟--剛?cè)峄旌夏Ｐ?/span>
后臂各鉸點(diǎn)x、y、z方向受力情況
基于Ansys的后臂有限元模型建模及仿真
1.基于HyperMesh有限元模型前處理
為了獲得精度較高的網(wǎng)格，也方便定義后臂材料屬性。本案例中使用HyperMesh對(duì)后臂幾何體進(jìn)行網(wǎng)格劃分。
HyperMesh網(wǎng)格模型
為了方便在對(duì)應(yīng)的鉸點(diǎn)上施加上面得到的Adams仿真分析得到的受力結(jié)果，在后臂的鉸座表面處均建立了點(diǎn)網(wǎng)格（MASS21）,并與鉸座表面節(jié)點(diǎn)建立起剛性連接。定義點(diǎn)網(wǎng)格質(zhì)量近似為0，這樣在點(diǎn)網(wǎng)格施加的力可以等效的傳遞到鉸座表面各節(jié)點(diǎn)處。
HyperMesh中建立的剛性連接
2.Ansys有限元模型
將HyperMesh建立的網(wǎng)格文件輸出為cdb格式并導(dǎo)入到Ansys中，在油缸鉸座位置設(shè)置約束，并在鉸點(diǎn)處分別添加x、y、z方向的作用力。（注意：此時(shí)坐標(biāo)系需要與Adams中是否保持一致）
Ansys 仿真模型
進(jìn)行上述設(shè)置后，進(jìn)行慣性釋放（Inertia Relif）后進(jìn)行求解，得到后臂應(yīng)力仿真分析結(jié)果。
后臂應(yīng)力仿真分析結(jié)果
后臂斷裂位置與有限元結(jié)果對(duì)比
通過(guò)對(duì)比該公司現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題斷臂的位置和有限元仿真結(jié)果，后臂出現(xiàn)裂縫和斷開(kāi)位置均位于后臂的T型角處，與仿真應(yīng)力最大位置一致。
后臂斷裂位置與有限元結(jié)果對(duì)比
下載地址：ANSYS和ADAMS聯(lián)合仿真步驟--剛?cè)峄旌夏Ｐ徒?/span>
展開(kāi) ANSYS SpaceClaim 仿真建模和CAE仿真、CFD仿真模型處理知識(shí)總結(jié)
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展開(kāi) ANSYS Workbench 和 ANSYS 聯(lián)合仿真
圖 3 更新 Mechanical APDL
打開(kāi) ANSYS：右鍵單擊 Mechanical APDL 下的 Analysis ，選擇 Edit in Mechanical APDL，如圖 4 。
圖 4 打開(kāi)ANSYS
讀入 ANSYS Workbench 的運(yùn)算結(jié)果和模型：進(jìn)入 ANSYS 工作界面后，界面是沒(méi)有任何模型及運(yùn)算結(jié)果的，General Postproc - Read Results 下沒(méi)有 Polt Results 結(jié)果，點(diǎn)擊左上角 RESUME_DB ，如圖 5。
圖 5 讀入 ANSYS Workbench 的運(yùn)算結(jié)果和模型
顯示 ANSYS Workbench 的運(yùn)算結(jié)果和模型：?jiǎn)螕?General Postproc - Read Results 下 Last Set 或 Polt Results 即可看仿真結(jié)果，如圖 6。
圖 6 顯示 ANSYS Workbench 的運(yùn)算結(jié)果和模型
此時(shí)即完成了 ANSYS 讀取 ANSYS Workbench 的結(jié)果操作。
特別說(shuō)明：
有兩個(gè)方面我們要特別注意：一，在運(yùn)算前就設(shè)置好 Save MAPDL db 功能，否則 ANSYS 中無(wú)法讀取 ANSYS Workbench 結(jié)果，還需重新計(jì)算，對(duì)于復(fù)雜結(jié)構(gòu)瞬態(tài)重新計(jì)算時(shí)間特別長(zhǎng)；二，導(dǎo)入模型為網(wǎng)格模型，無(wú)法對(duì)模型進(jìn)行網(wǎng)格操作。
文章來(lái)源： ANSYS及ANSYS Workbench工程實(shí)戰(zhàn)
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