ansys 仿真很慢的案例
16，comsol仿真MIM波導（含慢光效應方面的曲線繪制） ￥1450
下面是論文的結果 VS 我的結果
1，慢光效應的延時時間計算和等效折射率
上面這三張圖就是該復現該論文的難點，光學延遲時間和群折射率計算公式如下
難點在于要對圖7a求出的曲線，首先求每點的切線斜率，然后所有點的切線斜率合在一起得到圖7b。那么問題是該怎么求各點的切線斜率？翻翻高等數學書導數的定義就知道了。這里上面三幅圖我是在matlab中繪制的，主要原因是在comsol中還沒法畫出圖7a。
2，求MIM波導的透射率。這是MIM波導方面文章的必仿內容。
下面是付費內容，包含上面所有圖片的comsol模型以及對應的matlab代碼
ansys 14.0突然打開很慢
這段時間軟件打開很慢，電腦沒有毛病，求大神幫忙，卡在界面好長時間。 卡在開始界面好長時間
慢開快關電控噴油器仿真研究
007-慢開快關電控噴油器仿真研究.part2.rar
007-慢開快關電控噴油器仿真研究.part1.rar
介紹一種新型電控噴油器結構，在不采用多次噴射條件下，可以實現先緩后急的噴油規律，以改善NOx排放和燃燒噪聲，采用Amesim 軟件對這種電控噴油器建立模型并進行標定，運用經過標定的模型進行多方案計算，分析進出油量孔直徑、量孔板斜側孔直徑、中間閥塊節流孔直徑、控制柱塞直徑及針閥直徑等關鍵結構參數對噴油規律的影響，研究結論可用于指導電控噴油器的結構設計及參數優化。
仿真慢、迭代難？Altair 雙神器顛覆傳統工作流，讓設計效率飛起來
仿真慢、設計迭代難？別讓這些阻礙你的創新步伐！
在 Altair 區域技術交流會上，高級工程師湯凱利介紹了 Altair 兩大明星 “加速神器”，從秒級仿真到智能拓撲優化，幫助設計工程師輕松玩轉未來制造，做設計的“時間管理大師”。下面讓我們跟隨湯老師的現場分享內容，一起探索如何實現吧！
在當前的仿真工作中，我們經常會遇到一系列問題：
仿真門檻高：并不是人人都能熟練掌握仿真工具，但仿真需求量卻與日俱增。
耗時長、迭代慢：很多網格尺寸已經細到微米級，導致網格劃分與求解時間都非常長，迭代速度慢。
很多企業反饋，仿真與設計往往脫節：設計出了新版本，仿真部門還在算上一版。
新工藝難驗證：隨著制造工藝的發展（如增材制造），傳統仿真手段在新型產品的設計與驗證上往往缺乏高效解決方案。
跨學科耦合難、研發周期短：不同工程師各自只掌握一部分，整體把控困難。為產品盡快上市，很多結構只能做到“差不多”就投入使用，性能與成本都難以達到最優。
面對這些挑戰，我們更提倡大家擁抱新技術，在設計早期就引入快速、簡單的工具，提高迭代效率與設計質量。
1.創新設計新思路：在概念階段引入快速仿真
傳統仿真基于有限元法，需要 CAD 設計與 CAE 驗證反復迭代，耗時長。
我們建議在概念階段就引入 SimSolid 無網格仿真軟件 和 Inspire 創新設計平臺，可以在一天內完成多輪方案迭代，再用精細的有限元做最終驗證，大幅節省時間與成本。
在概念階段改動方案，成本和時間代價最低，只需 CAD 工程師簡單修改幾何模型即可。
展開 
別讓 “試錯” 拖慢節奏！Altair Inspire 讓仿真驅動設計一步到位
但現在，Altair Inspire 正在重新定義 “設計從 0 到 1” 的路徑，讓 “仿真驅動設計” 不再是行業里的概念，而是你觸手可及的高效工具。
靈感落地，快人一步
無需復雜的前置仿真經驗，Altair Inspire 把 “探索結構方案” 變成了一件輕松的事。無論是初創產品的概念設計，還是大型建筑的結構優化，你只需輸入設計空間、材料屬性與受力需求，就能快速生成高效的結構基礎。從靈感迸發拿到可行方案，原來可以只花幾小時，而不是幾周。
硬核技術，精準托底
背后有 Altair OptiStruct? 這一行業頂尖的優化求解器坐鎮，再搭配采用無網格技術的 SimSolid? 快速驗證求解器，Altair Inspire 能精準生成兼顧力學性能與輕量化的理想形狀。它不僅幫你 “算對”，更幫你 “算優”—— 讓結構在滿足強度要求的同時，材料消耗、產品重量都能降到更低。
無縫協同，融入你的工作流
不用推翻現有設計習慣，Altair Inspire 天生適配主流 CAD 工具。無論是 SolidWorks、Creo 還是 CATIA，它都能順暢銜接，讓仿真分析自然融入你的設計流程。從概念設計到細節迭代，數據流轉毫無阻礙，你不用再為 “軟件兼容” 額外費心。
降本提效，從設計源頭開始
當設計初期就能鎖定最優結構，后期反復打樣、材料浪費的成本會大幅減少；當仿真驗證前置，研發周期能壓縮 30% 以上；當輕量化設計落地，產品的市場競爭力也會顯著提升。Altair Inspire 不止是一款設計工具，更是幫你從源頭控制成本、縮短周期的 “研發合伙人”。
對于追求效率的設計團隊，對于想讓創意快速落地的工程師，Altair Inspire 正在成為 “仿真驅動設計” 的標配。
展開 仿真干貨｜算例核心數越多反而越慢？來了解下“最佳并行規模”！
通信開銷增加
過多的并行核心會導致通信頻率和復雜度增加，通信開銷增大，從而拖慢計算速度。
3. 內存管理問題
在大規模并行計算中，內存分配和管理變得更加復雜，可能出現內存不足或內存訪問沖突等問題，影響計算效率。
在實際測試中，使用不同規模的計算資源對同一組LS-DYNA任務進行運算，結果如下：
本地計算資源：
使用32、48、64核計算資源，耗時分別為821、566、439分鐘。
注：本地資源有限，無法提供更多資源測試，共進行了3次作業提交，總計耗時1826分鐘。
云端計算優化型實例：
使用32、48、64、128、256核計算資源，耗時分別為662、458、375、299、321分鐘。
注：云平臺資源充足，可同時進行多個作業的提交和計算，即耗時662分鐘得出所有結果（測試效率提升約64%），得出該作業最佳并行規模為128核。
03 計算效率瓶頸解決方案
方案一：多次作業并行運算，找出合適運算規模
不同的大規模作業需要不同的優化方式，其中包括優化數據讀寫策略、優化網格劃分、找到合適的最佳并行規模。
方案二：在線云平臺解決方案
SimForge高性能仿真云平臺可以在線提供以下資源：
① 在線圖形界面
② 海量軟件提供計算支持
③ 多個大算力作業同步計算
④ 數據實時同步，快速展示傳輸
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通信開銷增加
過多的并行核心會導致通信頻率和復雜度增加，通信開銷增大，從而拖慢計算速度。
3. 內存管理問題
在大規模并行計算中，內存分配和管理變得更加復雜，可能出現內存不足或內存訪問沖突等問題，影響計算效率。
在實際測試中，使用不同規模的計算資源對同一組LS-DYNA任務進行運算，結果如下：
本地計算資源：
使用32、48、64核計算資源，耗時分別為821、566、439分鐘。
注：本地資源有限，無法提供更多資源測試，共進行了3次作業提交，總計耗時1826分鐘。
云端計算優化型實例：
使用32、48、64、128、256核計算資源，耗時分別為662、458、375、299、321分鐘。
注：云平臺資源充足，可同時進行多個作業的提交和計算，即耗時662分鐘得出所有結果（測試效率提升約64%），得出該作業最佳并行規模為128核。
03 計算效率瓶頸解決方案
方案一：多次作業并行運算，找出合適運算規模
不同的大規模作業需要不同的優化方式，其中包括優化數據讀寫策略、優化網格劃分、找到合適的最佳并行規模。
方案二：在線云平臺解決方案
SimForge?高性能仿真云平臺可以在線提供以下資源：
① 在線圖形界面
② 海量軟件提供計算支持
③ 多個大算力作業同步計算
④ 數據實時同步，快速展示傳輸
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當“新質生產力”遇上“CAE仿真”，將激起什么樣的火花？
SimForge FAQ｜關于仿真「圖形界面」使用，這些疑問有答案了！
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ANSYS ACP復合材料鋪層固定機翼蒙皮肋筋仿真，附講解視頻及模型文件 ￥98
概述
本指導文檔旨在幫助新手使用?ANSYS Composite PrepPost（ACP）模塊進行復合材料的分析。本教程以機翼蒙皮為案例，結合本教程，您將學習如何創建復合材料模型、定義材料屬性、設置鋪層、進行網格劃分、施加載荷和邊界條件，并最終求解和分析結果。
2. 操作流程
2.1 幾何處理
1. 幾何導入與處理：
o 在 SpaceClaim 或其他三維軟件（如CATIA、SolidWorks、Inventor等）中對幾何模型進行預處理，確保模型的完整性和準確性。
o 對于機翼蒙皮和肋板等復雜結構，需將蒙皮和肋板分割為獨立的面或體，以便后續定義接觸關系和鋪層順序。在接觸區域（如蒙皮與肋板的連接處），需進行精確的幾何分割，確保接觸面清晰且邊界明確。
o 為了便于共節點識別或接觸定義，可在接觸區域生成輔助線或面，確保網格劃分時節點對齊，避免因網格不匹配導致計算錯誤。
2.2 材料定義
1. 在左側Component Systems找到ACP模塊，拖拽到A模塊下Gometry下，這樣可以利用前面已有的模型。
2. 雙擊E模塊下的model，打開mechanical界面。
3. 在E模塊下雙擊Engenering Data，找到材料數據庫，對模型材料進行設置，添加碳纖維（Carbon Fiber 290）、環氧樹脂（Epoxy Carbon UD 230）和PVC Foa 60材料。
4. 定義材料的彈性模量、泊松比等屬性。
5. 回到mechanical界面，更新材料，確保材料屬性正確加載。
6.
展開 ANSYS Workbench汽車防撞梁碰撞仿真，附講解視頻及模型文件 ￥88
ANSYS Workbench防撞梁碰撞仿真指導手冊
本案例文檔，適合本科畢業設計水平，具有極高參考價值，請合理使用文檔。涉及汽車防撞梁結構的幾何處理，模型建立，碰撞分析，結果處理等各個方面。設置方法程詳細，結果結果合理。相關復合材料鋪層均可使用該文檔方法設置完成。
附帶詳細講解視頻和案例模型
1. 概述
本手冊旨在指導用戶使用ANSYS Workbench進行防撞梁碰撞仿真分析。通過幾何處理、材料定義、網格劃分、接觸設置、邊界條件定義、計算參數配置及結果分析等步驟，完成從建模到仿真的全流程操作。本手冊適用于結構工程師、仿真分析師及相關技術人員。
2. 幾何處理
2.1 幾何導入
推薦使用SpaceClaim或DesignModeler (DM) 進行幾何前處理，二者在抽殼、幾何修復等操作中效率較高。也可選擇用其他三維CAD軟件（如SolidWorks、CATIA）導入幾何，但需確保導出格式兼容（如.stp、.igs）。
打開Workbench，進入Geometry模塊。右鍵點擊Import Geometry，選擇防撞梁模型文件（如.stp格式）。點擊Generate生成幾何體，雙擊進入該模塊，檢查模型完整性。也可以先打開該模塊，再導入幾何。
2.2 幾何簡化（抽殼）
防撞梁通常采用殼單元（Shell Element）簡化，以減少計算量。
操作步驟：在SpaceClaim/DM中選擇抽殼工具（Thin/Surface）。點擊目標面，設置厚度方向（例如3mm），生成殼模型。隱藏實體模型（快捷鍵F9），僅顯示殼結構。
幾何檢查：切換至線框模式（Wireframe），檢查自由邊（紅色顯示）。
展開 基于Adams與Ansys的噴漿機斷臂仿真分析 附ANSYS和ADAMS聯合仿真步驟--剛柔混合模型
后臂各鉸點x、y、z方向受力情況
基于Ansys的后臂有限元模型建模及仿真
1.基于HyperMesh有限元模型前處理
為了獲得精度較高的網格，也方便定義后臂材料屬性。本案例中使用HyperMesh對后臂幾何體進行網格劃分。
HyperMesh網格模型
為了方便在對應的鉸點上施加上面得到的Adams仿真分析得到的受力結果，在后臂的鉸座表面處均建立了點網格（MASS21）,并與鉸座表面節點建立起剛性連接。定義點網格質量近似為0，這樣在點網格施加的力可以等效的傳遞到鉸座表面各節點處。
HyperMesh中建立的剛性連接
2.Ansys有限元模型
將HyperMesh建立的網格文件輸出為cdb格式并導入到Ansys中，在油缸鉸座位置設置約束，并在鉸點處分別添加x、y、z方向的作用力。（注意：此時坐標系需要與Adams中是否保持一致）
Ansys 仿真模型
進行上述設置后，進行慣性釋放（Inertia Relif）后進行求解，得到后臂應力仿真分析結果。
后臂應力仿真分析結果
后臂斷裂位置與有限元結果對比
通過對比該公司現場問題斷臂的位置和有限元仿真結果，后臂出現裂縫和斷開位置均位于后臂的T型角處，與仿真應力最大位置一致。
后臂斷裂位置與有限元結果對比
下載地址：ANSYS和ADAMS聯合仿真步驟--剛柔混合模型建立
展開 
ANSYS SpaceClaim 仿真建模和CAE仿真、CFD仿真模型處理知識總結
SpaceClaim、Mindmaster相關課程如下：
ANSYS SpaceClaim 202【視頻】 - 技術鄰 https://www.yqgqt.org.cn/college/video/c15841
用思維導圖mindmaster去學習課程【視頻】 - 技術鄰 https://www.yqgqt.org.cn/college/video/c15809
stl、obj快速轉STP研習課程【視頻】 - 技術鄰 https://www.yqgqt.org.cn/college/video/c14526
展開 Ansys光學仿真 附ANSYS教程下載
眩光的種類及對危害
ANSYS SPEOS眩光分析
對待自然界中的眩光，通過在我們佩戴的眼鏡或太陽鏡鏡片上鍍防眩膜可有效規避一些眩光干擾。面對一些燈具帶來的眩光干擾，可以在前期燈具設計、燈具布局等方向有效規避眩光。
在工程領域，尤其是安全相關的駕駛領域，ANSYS SPEOS擁有完整還原光環境的能力，可以利用人類主觀的視覺感受作為評價，結合相關眩光標準進行評估，方便工程師實現多物理場及跨學科優化設計方案。
核心優勢一
ANSYS SPEOS光學仿真軟件通過CIE標準認證，采用統一眩光評價模型 UGR，對不舒適眩光進行分析評價，找出眩光產生原因，更改設計方案控制或消除眩光。軟件內嵌眩光公式：
其中
Lb
是背景亮度、L指在觀察者眼睛方向的光源發光亮度、ω指眩光源相對于眼睛所張的立體角，p指眩光源偏離視線的程度。
核心優勢二
ANSYS SPEOS實時預覽是用 GPU預覽實時查看結果，減少前期設置錯誤的產生，提高分析效率。
眩光模擬分析過程中，正式模擬前對搭建的模型進行提前預覽，這樣可提前了解模擬模型是否正確設置。比如光源的光色輸入是否符合要求，探測器的大小是否與模型相匹配等，也可預覽光環境的眩光效果，這樣可以縮短仿真分析時間，提高分析效率。
ANSYS SPEOS解決方案
汽車內部眩光分析
汽車行駛安全一直是我們重點關注的問題，對汽車內飾視覺環境下的眩光要求也越來越苛刻。
展開 ANSYS Workbench 和 ANSYS 聯合仿真
圖 3 更新 Mechanical APDL
打開 ANSYS：右鍵單擊 Mechanical APDL 下的 Analysis ，選擇 Edit in Mechanical APDL，如圖 4 。
圖 4 打開ANSYS
讀入 ANSYS Workbench 的運算結果和模型：進入 ANSYS 工作界面后，界面是沒有任何模型及運算結果的，General Postproc - Read Results 下沒有 Polt Results 結果，點擊左上角 RESUME_DB ，如圖 5。
圖 5 讀入 ANSYS Workbench 的運算結果和模型
顯示 ANSYS Workbench 的運算結果和模型：單擊 General Postproc - Read Results 下 Last Set 或 Polt Results 即可看仿真結果，如圖 6。
圖 6 顯示 ANSYS Workbench 的運算結果和模型
此時即完成了 ANSYS 讀取 ANSYS Workbench 的結果操作。
特別說明：
有兩個方面我們要特別注意：一，在運算前就設置好 Save MAPDL db 功能，否則 ANSYS 中無法讀取 ANSYS Workbench 結果，還需重新計算，對于復雜結構瞬態重新計算時間特別長；二，導入模型為網格模型，無法對模型進行網格操作。
文章來源： ANSYS及ANSYS Workbench工程實戰
展開 技術鄰周報Q8：Abaqus/試驗仿真/LS-DYNA/天線仿真/APDL/結構振動/Ansys/沖擊仿真
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1、Ansys的APDL中如何旋轉模型
作者：侵徹Coco
鏈接：https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1807714
APDL即Ansys參數化設計語言（Ansys Parametric Design Language），它是一種解釋性語言，可以利用參數創建模型，并自動實現分析任務。Ansys的APDL實質上是由類似于FORTRAN77的程序設計語言部分和1000多條Ansys命令組成的。
2、一種壓痕試驗仿真方法的介紹
作者：是菲菲昂
鏈接：https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1807751
壓痕仿真作為一種驗證分析壓痕理論的重要手段，由于壓痕試驗成本高，耗時長且試驗不易觀測到實時接觸力、實時裂紋擴展現象，壓痕仿真被廣泛用于硬脆材料的表面損傷、裂紋產生及擴展的研究中。本文提供了一種基于ANSYS LSDYNA的壓痕仿真建模方法，本文重在壓痕仿真的建模方法實現，對于其結果的正確性需要與實際實驗對比。
3、基于CST研究人體對可穿戴天線的影響
作者：
320科技工作室
鏈接：https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1808030
首先設計了一款工作在2.45Ghz的倒F天線，其次把天線放在模擬人體附近，研究人體對天線的影響，最后做出對比。
展開 