ansys選不了參數仿真的案例
ANSYS的熱分析模塊如何選擇使用，太多了，不知道怎么選
仿真分析軟件中ANSYS絕對占據了統治地位，幾十年的驗證充分說明了他的重要性，至于其他軟件可以作為研究可以了解一下。
Ansys中的溫度場仿真還是很多模塊的，如下圖所示
ANSYS Workbench中的溫度場仿真還是很多模塊的，ANSYS Workbench 中用于溫度場計算的核心模塊包括穩態熱分析（Steady-State Thermal）、瞬態熱分析（Transient Thermal）、Fluent（流體傳熱）、Electrothermal（熱電耦合）、Thermal-Structural（熱 - 結構耦合）等，各自適配不同熱傳遞場景與精度需求。
主要分為兩類：
? CFD流體類（CFX、Fluent、Icepak），
? 熱路傳導類（Steady thermal、Thermal-Electric）
區別就是CFD類會自動計算發熱物體表面的對流換熱系數和輻射損耗，而Thermal 類只能手動輸入對流換熱系數。
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ANSYS參數化概述
在ANSYS應用程序中，可以將關鍵的仿真特性定義為參數（Parameters）。然后在Workbench中參數管理(Parameter Set)界面下管理參數，通過參數化驅動，實現快速更改仿真模型幾何及拓撲參數、材料參數、網格參數、邊界條件等設置，用來研究和優化不同設計方案下產品性能。
ANSYS中仿真參數化
參數可以在用于結構和流體仿真的所有ANSYS應用程序中定義，如：SpaceClaim、DesignModeler、Meshing、Mechanical、Fluent、CFX-Pre、CFD-Post；上述軟件囊括仿真分析的所有階段：幾何建模、網格劃分、計算求解及后處理。
在Workbench中，參數分為兩種類型：輸入參數和輸出參數。
輸入參數定義被研究系統的幾何形狀或分析輸入。包括幾何形狀參數：模型尺寸、位置及拓撲參數，分析輸入參數：壓力、邊界條件、材料特性和板厚等。
輸出參數是模型的信息，或者是分析的響應輸出。這些包括體積、網格單元數、質量、頻率、應力、速度、壓力、力和熱通量等。
幾何建模參數化
仿真中幾何建模參數包括幾何參數和拓撲參數。
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ANSYS參數化概述
在ANSYS應用程序中，可以將關鍵的仿真特性定義為參數（Parameters）。然后在Workbench中參數管理(Parameter Set)界面下管理參數，通過參數化驅動，實現快速更改仿真模型幾何及拓撲參數、材料參數、網格參數、邊界條件等設置，用來研究和優化不同設計方案下產品性能。
ANSYS中仿真參數化
參數可以在用于結構和流體仿真的所有ANSYS應用程序中定義，如：SpaceClaim、DesignModeler、Meshing、Mechanical、Fluent、CFX-Pre、CFD-Post；上述軟件囊括仿真分析的所有階段：幾何建模、網格劃分、計算求解及后處理。
在Workbench中，參數分為兩種類型：輸入參數和輸出參數。
輸入參數定義被研究系統的幾何形狀或分析輸入。包括幾何形狀參數：模型尺寸、位置及拓撲參數，分析輸入參數：壓力、邊界條件、材料特性和板厚等。
輸出參數是模型的信息，或者是分析的響應輸出。這些包括體積、網格單元數、質量、頻率、應力、速度、壓力、力和熱通量等。
幾何建模參數化
仿真中幾何建模參數包括幾何參數和拓撲參數。
展開 Ansys Speos | 視覺仿真參數最佳實踐
在本文中我們將給大家分享一些如何最大化Ansys Speos仿真軟件仿真準確性的建議。通過調整參數以最適合仿真的應用領域，為設計創造更合適的仿真條件。本文將探索參數的變化，以最大限度地提高模擬結果的感知，以外部汽車照明為例子，解釋在Ansys Speos中仿真尾燈模型的參數條件。
影響仿真質量和速度的因素是什么？
完美傳感器設置可以極大地改變模擬結果，如果原始模型已經是一個物理上精確、高保真度的模型，在模擬仿真中請充分利用模型所提供的一切。可以想象，如果在4K顯示器上觀看1080像素分辨率的結果，將會有明顯的像素化和缺乏清晰度。如果不想要一個快速、低保真的圖像，那就不要降低結果的分辨率，以免失去圖像顯示質量。
所以，Sampling是Speos仿真中要注意的主要參數，更高的采樣意味著更平滑，更漂亮的結果，但確實需要更長的模擬時間。例如，如果將X和Y采樣加倍，則需要四倍的模擬時間才能得到結果。
Sampling小建議：
“平滑”的結果是傳感器較長的一側至少有1920像素（即采樣）。
對于單方形像素，傳感器短邊的分辨率應該與長邊相同。
如果結果需要被放大使用，則采樣應該在4,000像素左右，在放大條件下結果能夠保持平滑。
在亮度傳感器的情況下，建議將亮度平面盡可能靠近物體（燈），并使用可能遠的眼點，以實現較大的focal焦距。
設置增強模擬的網格質量？
在物理組裝中，所有部件都是物理連接，有一定程度的切線。根據定義的網格設置對用于Speos仿真的CAD設計數據進行細分，使CAD模型的原始精度發生變化。精細的網格對于減少由體積沖突或間隙引起的偽影至關重要。
有一些特定的選項設置和參數可以幫助設計人員充分利用模擬。
展開 
基于ANSYS命令流的罐體參數建模和仿真分析 ￥50
類似于如此模型
為命令流，接管數量和加筋數量可以實現參數化修改，具體見命令流注釋
PIDO智能仿真 | Ansys Mechanical聯合optiSLang實現材料參數標定
Ansys optiSLang作為目前業界領先的多目標/多學科優化工具包，其優化功能已經眾所周知，然而今天要跟各位聊的是Ansys optiSLang提供的模型標定功能，能夠結合試驗數據擬合模型不確定參數，從而獲得高精度仿真模型和方式，為仿真標準化奠定基礎。
Ansys Speos | 視覺模擬仿真中，Natural Light 易被忽略的參數設置
不選擇幾何體；
2. 光源選擇natural light；
3. 探測器選擇radiance sensor；
4. 運算仿真；
我們得到一個天空和地面等分的結果，為什么會出選地面呢？因為我們在設置natural light的參數時，選擇了with sky，為了顯示天空效果，所以會出現黑色地面。
那么分界線是如何定義的呢？天空和地面的分界線來源于人眼視覺的眼位點前視方向，若前視方向和地面平行，則natural light天空和地面各有一半，因為人眼視場尺寸是我們輸入的start和end各一半；若前視方向仰角，則地面占比減少，例如向上5°；若前視方向為俯角，則地面占比增加，例如向下5°。
仰角5°視角
俯角5°視角
所以，當radiance sensor的人眼視角方向決定了natural light天空和地面的分界線，當然也可以通過調節sensor 尺寸的start和end的大小，來相應改變天空和地面的占比；
但是，通常人眼視覺仿真只取natural light的太陽方位，不取它涵蓋的天空，并會另外設置environment光源，調用HDRI文件來設置天空環境場景。此時需要將natural light的參數with sky選擇false，因為同時定義了environment和natural light，由于environment光源中帶入了天空的信息，同時定義的natural light也涵蓋天空信息，所以需要將natural light的SKY改成false，這樣表示取environment光源中的天空信息，取定義的natural light光源中的太陽方位和強度信息。這樣仿真計算出來的結果，既含有太陽方位，又包含環境。
展開 不銹鋼表面Fe-Al梯度涂層的ANSY殘余應力仿真分析
而對于ansy軟件的使用，需要使用者對理論知識和實踐知識都有很深刻的認識，需要你不斷地在實踐中運用于學習。
本案例講述的是在316L不銹鋼表面沉積Fe-Al功能涂層后，利用ansys仿真在Fe-Al涂層沉積完畢冷卻后在基體和圖層內部產生的殘余應力。
在這個案例里面，你將掌握軸對稱單元的應用、熱結構耦合方式的求解、瞬態分析的步長等基礎知識。
基體和圖層內部的殘余應力是由于溫度冷卻的不一致而引起的。屬于熱—結構耦合場問題。在ansys里面，求解耦合場問題，有兩種方式，一種是直接耦合，熱與結構耦合方程同時求解，要用到熱—結構耦合單元。另一種是間接求解方式，求解分兩步走，第一步求解溫度場，第二步在求解溫度場的基礎上根據熱膨脹系數求解應力場，分別用到熱單元和結構單元。本案例中采用間接求解的方式。
為了使求解問題簡單化，同時不偏離實際過程。考慮到降溫過程材料的非線性變化，對模型我們要做以下假設：（1）涂層在制備時溫度處于應力自由狀態（2）涂層在制備過程中不產生塑性變形或蠕變（3）不考慮材料相變引起的熱問題（4）假設涂層與基體、涂層與涂層之間不產生相對滑動。
模型為圓柱形，不銹鋼基體尺寸為φ25×0.8mm，涂層的厚度為2μm，涂層從下往上依次為Fe3Al、FeAl、Fe2Al5、FeAl3。采用軸對稱方式進行模型的建立，熱單元選用平面四節點單元plane55，網格的劃分采用映射網格劃分方式。在求解溫度場的分布之后，利用ETCHG,TTS命令轉化為結構求解，同時利用LDREAD,TEMP,,,t,
,'l','rth',' '讀入熱分析的計算結果，作為應力求解的載荷條件，熱應力的求解參考溫度為680℃。
以下是求解的分析結果。
展開 ansys和LS-DYNA進行聯合軌道動靜態仿真對比（加上軌道不平順）
其中速度為160km/h（44.44m/s）
*boundary_prescribed_motion_rigid
5 3 0 3 44.44 0 1e+28 0.3
下面來看結果
1.在沒有加入軌道不平順：
輪軌力
可以看出在靜止的3s中輪子的力穩定在69.9kN這和加載的力和輪子的自重的和相等（軸重為14t）為了區分有砟軌道區，阻尼加的有點大，動態的輪軌力為76.6kN.
輪子垂向位移：
其中輪子的垂向位移為，間隔0.6m的余弦波形圖。
鋼軌和軌枕的垂向位移：
其中鋼軌垂向位移為0.877mm其中軌枕為0.465mm，為了驗證位移的正確性，在ANSYS中進行靜力計算，采用兩對個力模型軸重14t的轉向架對軌道的力進行加載結果如圖為0.9mm
加入軌道不平順的軌道模型：
為了接近仿真的真實性，加入軌道不平順如圖，
其中加入軌道不平順后輪軌力如圖：
其中靜止時也是69.9kN，動態最大為96.8kN，加入不平順后對輪軌力的影響較大。
鋼軌和軌枕位移：
其中軌枕和鋼軌垂向位移好像沒變，很奇怪。希望大佬批評指正。希望使用ls-dyna的人一起交流。我群號 198456828
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