網格快速修改的案例
ANSA局部模型更改，怎么快速修改網格？
而整個模型都修改又顯得費時費力，并且對大部分網格做了很多重復性工作，會使我們工程師叫苦連天，因此，這里給大家介紹一種快速的修改網格的方法，讓大家減少煩惱，告別重復性工作。
本方法的主要精髓就是他改哪的模型我們就只需修改那的網格。首先，得準備之前畫好的網格模型和修改后的三維模型，這里必須注意的是兩個模型之間的位置是沒有任何更改的，是可以完全重合上的；然后將網格和修改的三維模型分別導入到ANSA中。注意，他們導入的順序沒有嚴格規定，但導入第一個模型是用open，導入第二個模型是用merge，這樣就確保兩個模型都在一個界面中了。
這里用了兩個比較簡單的模型來舉例（復雜模型同理）：
首先，先分析模型，從圖中看出，修改過得模型只有下面多了一塊凸臺，因此，我們可以在ANSA中把修改過的局部給切掉，再將切掉部分粘在原網格模型上，最后將局部網格重新劃分即可得到新的網格。
具體操作如下：
1、將兩個模型同時顯示。
2、在TOPO>Faces中找到Plane Cut，點擊之后在模型上選擇三個點確定一個平面，然后選擇需要切割的面，用這個平面將兩個模型分別切成兩半。
3、僅顯示原網格模型，將下面需要修改的局部的面全部刪除，這一步的作用是給修改的局部面騰地方；
4、僅顯示修改過的模型，將下面修改的局部面保留，其他都刪除，做完這一步剛好與原網格模型湊成一整個模型；
5、在TOPO>Faces中找到Set PID，點擊之后選擇所有面，按中鍵會彈出如下對話框，選擇其中任意一個都行，這一步的作用是把所有面的PID都統一，方便后續操作。
6、點擊TOPO>Faces>Topo，選中所有紅線并按中鍵確定，這時候紅色自由邊就會變成黃色公共邊了，這時候這個模型就是修改過的新模型了，將修改部分的網格重畫即可。
展開 ANSA模型更改，第二種快速修改網格的方法
上一期文章中寫過，修改哪的模型就改哪的模型。本次給大家介紹改動相對比較分散的模型修改方法，這種方法適用知道哪些面修改了，我們就把這些修改的面提取出來，再導入原網格中進行修改網格模型，如果上次的方法叫局部修改法，那么本次的方法就叫指哪打哪修改法。
舉個例子，加強筋是修改模型經常添加的特征，我們在UG中就把加強筋所構成的面提取出來。
在UG中找到Surface>OffsetSurface
點擊之后會出現以下界面，首先將過濾器選擇Single Face，然后將偏移量填為0，最后選擇需要的面。UG這個軟件應該還有其他方法提取面的，這里我就說這一種了，當然其他三維建模軟件也會有類似的功能，反正只要把修改的面提取出來什么方法都行。
將提取的面導出，并與原模型導入到ANSA中，我們可以發現加強筋的那些面周圍還是紅色的自由邊，我們要將其與原模型融為一體，需要做以下操作。
1、將紅色的邊線投影到他接觸的面上，操作位置在TOPO> CONS> Project。
2、先選邊線再點面，按中鍵確定，這樣與紅線接觸的面上會出現對應的黃線。
3、刪除黃線所包圍的面。
4、將兩個模型的PID統一，詳見上一期文章。
5、將交界的紅線變成黃線，可以用TOPO>Faces>Topo，如果兩根紅線比較遠也可以用TOPO> CONS> Paste 將兩根紅線粘起來。這樣就大功告成。
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展開 HyperMesh中畫網格修改最小網格尺寸限制
有時候畫網格發現想要設置的網格尺寸比較小，修改后恢復到系統默認的一個值。那么如何調整這個最小網格尺寸的默認值呢？那就是修改節點識別容差，但是不建議太小比如整體劃分到0.001這種，可以考慮換單位制。如果只是局部細化調整節點容差就行。
具體的操作就是：
容差調整應該在菜單欄preference下的Meshing Options，然后如圖設置
快速修改被選中尺寸標注精度的方法
有人或許會說直接修改或新建一個標注樣式、也可以直接修改數字內容。新建一個標注樣式比較麻煩些浪費時間，直接修改數字內容后線條尺寸有變化時標注顯示不出來不便于檢查尺寸，在這呢我就給大家教一個簡單的方法。
鼠標放在要更改的尺寸上然后右鍵再選擇精度，繼續選擇0.00即可具體參考下列示例圖
如果有多個需要更改則把需要改的尺寸標注全部選中再右鍵并執行上面的操作步驟即可。
CAD圖紙怎么快速統一修改字體大小等參數？【AutoCAD教程】
有沒有什么方法可以只調整一次，然后所有的都調整成了你需要的大小了，下面我們一起來看詳細的調整方法：
1、打開需要修改字體大小的圖紙。
2、點選或框選的方法選中要修改的文字，同時按下ctrl+1鍵打開特性對話框，
在彈出的對話框中找到其他中的文字及多行文字。（主要看文字是以單行文字還是多行文字的方式寫入，如果都有那就都要分別調整一下大?。?3、選擇文字樣式并點擊修改。
4、改變文字高度等參數
5、改變文字后關閉窗口并ESC取消選擇，你會發現所有需要修改的字體都變成統一的樣式或統一的大小了。是不是很簡單！
ANSA中快速修改PID名字的幾種方法
在ANSA軟件中進行完前處理畫網格后經常需要對PID的名字進行修改，包括在名字后增加車型代碼，增加零部件厚度等等，當然比較快捷的方法是通過二次開發進行批量修改。除去二次開發以外還有幾種批量改NAME的方法也可以嘗試使用一下，這里介紹的幾個常用方法，可極大提高效率。
1）在當前NAME前面/后面增加車型編碼，如在當前NAME前增加“BMW11”字符串，可用命令 "BMW11".$，在后面增加則可寫成$."BMW11"
2)在當前NAME結尾增加零件厚度，可用命令寫成$."T".@T1@
3)如果當前NAME中存在'/','\','空格'等等特殊字符，想將其換成下劃線‘_’，用 tr($,"/","_") 可以將NAME中所有‘/’都換成'_'
4)如果當前NAME含有"FRRRONTAIL"字樣，可以通過trsqu($,"R")，將連續多個R壓縮成一個，該字符串可變為“FRONT RAIL”
5)如果想把NAME中的“rail”換成“beam”，可用subifm($,"rail","beam")，當然該關鍵字也可以用來把rail從NAME中刪除，輸入subifm($,"rail","")即可
6)刪除NAME中的rail也可以用trdel($,"rail")
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展開 CAD中如何快速修改多個帶屬性的塊？
在CAD使用過程中經常會用到帶屬性的塊，但是經常會遇到一個問題那就是當需要修改屬性時圖形中已經使用的塊無法集體更新屬性，只能一個個單獨修改或只能重新插入塊后輸入新的屬性，這樣做很麻煩，如果CAD圖中有十幾個甚至更多個塊，一個個重新插入修改太麻煩了。有沒有更好的解決辦法呢？
多個塊同時更新屬性的最好辦法是分解其中的一個塊，然后對分解后的圖塊屬性進行編輯修改。這時的屬性可以修改其所有定義屬性也包括屬性位置的修改。然后重新定義同名塊作替換。完成這步操作僅僅是對塊部分做了修改，最后還需要同步屬性操作即AttSync命令，將所有同一圖塊屬性同步更新，此圖中所有塊的屬性就會被同步修改。
展開 參考設計的MCU封裝管腳定義不完整，如何快速有效批量修改
每當遇到這種情況，我的操作一般和別人不一樣，不是既來之，則安之，而是把MCU的原理圖封裝重新修改一下，把每一個管腳的復用功能都加上去。
如何快速有效地修改MCU的管腳定義，是一個值得思考的問題。因為遇到一些管腳比較少的芯片，比如是20PIN，那修改起來就易如反掌，也不會出錯，但是遇到一些是上百個管腳的芯片，就不是一件容易的事了，搞不好就會出錯。
為了解決這個問題，我自己摸索了一些方法，盡可能快速，有效地完成芯片管腳定義的修改。
首先，進入元器件封裝編輯器里，把MCU的管腳定義拷出來，放到一個新建的Excel里，這些管腳定義基本上是IO功能描述。
第二步，找到芯片的規格書，把每一個管腳的復用功能都拷到這個Excel表里。
第三步，把復用功能定義描述里的空格或者","替換成"/"。
第四步，打開代碼編輯器編寫如下代碼。
第五步，運行代碼后，可以看到每個管腳的IO功能定義和復用功能描述的字符串已經合并在一起了。
第六步，打開元器件編輯器，把元器件的管腳定義替換成以上合并后的字符串。
最后，管腳定義修改完成了，每一個管腳所有的功能定義描述基本上都顯示出來了，效果圖如下。
展開 軌道車輛制造商使用HyperWorks快速修改軌道車設計
“用以前的軟件，我們不得不做全局修改，相當于回到起點，刪除網格，然后重新劃分網格，并且要特別注意網格節點的連接關系?！盇shie-Winns說，“如果有多處變化，這將是非常繁瑣的事情。另外，如果試圖旋轉模型，那簡直就是一場噩夢?！? 此外，該公司將做越來越多涉及結構動力學的項目。在過去，已簽約的項目就 已經涉及到結構動力學了，使用以前的軟件做研究，如果包括動態分析，他們將面 臨昂貴的購買計劃，但HyperWorks不需要購買任何額外的軟件。
最終，他們現有軟件與生俱來的問題越積越多，“我們花費了很多時間去修改”，Ashie-Winns回憶說，“我意識到必須得做些什么了”。
“HyperWorks已經改變了我們的設計方式，現在我們毫不猶豫地嘗試不同的選擇，因為修改 網格非常方便?！?/span>
展開 軌道車輛制造商使用HyperWorks快速修改軌道車設計
軌道車輛制造商使用HyperWorks快速修改軌道車設計
項目介紹
美國鐵路機車工業公司（American Railcar Industries），總部設在密蘇里州圣查爾斯，主要從事設計制造商業軌道車，生產車輪以上的所有部件?？蛻羰褂迷摴旧a的車廂運輸各種液體和固體原材料，包括石油、煤炭、水泥、沙子、谷物和其他物質。他們的設計包括貨車車廂、吊船和料斗等。
挑戰
該公司在設計其“國內最強”汽車時必須牢記其運輸材料的特殊性。例如，氯具有很強的腐蝕性，且受聯邦和各州的法規限制。所以裝載它的車廂設計必須非常穩定。與此同時，軌道車必須是具有成本競爭力，因此該公司旨在開發制造成本最低的設計，以提供高性價比?！叭绻覀兡苣贸鲎畹偷某杀竞妥罡咝У慕Y構，我們就有一個高效的設計”，美國軌道車輛結構工程師Spencer Ashie-Winns解釋說，“因為導軌限制車輛不能超過22萬磅。如果我們的車廂結構重量為100,000磅，那么客戶可以運輸120,000磅商品。如果競爭對手可以開發75,000磅的車，那么客戶就可以拖拉145,000磅商品。因此，客戶正在尋找底線，這推動了創新，所以只有用極具競爭力的成本開發最好的產品”。Ashie-Winns和他的工程團隊已經利用有限元分析軟件多年，但該軟件的局限性已經開始減緩他們的創新流程。
例如，他們為不同類型的車保持基本車型，而不同的用戶要求根據他們運輸的特定貨物而定制車輛。因此，工程師必須在不同的負載情況下重新運行模型。“用以前的軟件，我們不得不做全局修改，相當于回到起點，刪除網格，然后重新劃分網格，并且要特別注意網格節點的連接關系?！盇shie-Winns說，“如果有多處變化，這將是非常繁瑣的事情。另外，如果試圖旋轉模型，那簡直就是一場噩夢?！贝送?，該公司將做越來越多涉及結構動力學的項目。
展開 軌道車輛制造商使用HyperWorks快速修改軌道車設計
“用以前的軟件，我們不得不做全局修改，相當于回到起點，刪除網格，然后重新劃分網格，并且要特別注意網格節點的連接關系?！盇shie-Winns說，“如果有多處變化，這將是非常繁瑣的事情。另外，如果試圖旋轉模型，那簡直就是一場噩夢?！贝送猓摴緦⒆鲈絹碓蕉嗌婕敖Y構動力學的項目。在過去，已簽約的項目就已經涉及到結構動力學了，使用以前的軟件做研究，如果包括動態分析，他們將面臨昂貴的購買計劃，但HyperWorks不需要購買任何額外的軟件。最終，他們現有軟件與生俱來的問題越積越多，“我們花費了很多時間去修改”，Ashie-Winns回憶說，“我意識到必須得做些什么了”。
“HyperWorks已經改變了我們的設計方式，現在我們毫不猶豫地嘗試不同的選擇，因為修改網格非常方便?！盨pencer Ashie-Winns 結構工程經理 美國鐵路機車工業公司
解決方案
在加入美國鐵路機車工業公司之前，Ashie-Winns所在的公司使用HyperMesh——Altair HyperWorks系列CAE軟件的前處理模塊?！霸谖乙郧暗墓? 我有機會選擇IDEAS或者HyperMesh來做前處理，我堅持使用HyperMesh，因為它非常容易使用?！盇shie-Winns說。在美國鐵路機車工業公司，Altair給我們做了一些演示，我意識到它是如此先進，甚至比我想象的更好。它解決了我們的需求?！? 使用HyperMesh以后,當工程師需要改變車的幾何時，網格很快得到更新，無需刪除網格再重新劃分。此外, Ashie-Winns可以使用同樣的HyperWorks點數來運行HyperWorks其他模塊或者Altair合作聯盟中的任何一款軟件。
展開 
復雜艙段結構的快速有限元網格劃分
摘 要：當前航天裝備承制周期較短，概念設計能力需求增強，仿真迭代設計工作增多，故需要提高結構的快速有限元建模能力，傳統型號研制中較多采用六面體實體單元建模，建模水平要求高，效率較低。本文首先利用MSC.Apex軟件對復雜結構進行二階四面體單元網格自動劃分，并驗證其建模有效性，可替代人工六面體建模；再介紹單元拼接建模，對某些結構進行二階四面體和六面體網格拼接，通過模態頻率和模態振型兩個方面驗證建模的工程實用性，該方式兼顧了四面體建模的快速性和六面體網格易于編輯的優點，具備較高的工程創新性，可推廣使用。
關鍵詞：有限元建模;復雜結構;二階四面體;模態;
1 引言
大型航天裝備結構由多個艙段連接組成，艙段包含主體結構、蒙皮、各類安裝支架和單機，當前隨著型號飛行樣式越來越新、飛行速度越來越高，艙段集成度也越高，結構也愈加復雜[1]。此外由于裝備研制周期要求縮短[2]，概念設計能力需求增強，仿真迭代設計工作增多，因此復雜艙段結構的快速有限元網格劃分技術有著廣泛的航天應用背景。當前各研究單位仍然是采用有限元法建立裝備動力學模型，通過該模型完成相關動力學特性預示和優化工作，作為顫振計算、穩定控制等計算輸入[3]，為提升相關工作計算精度，需建立較為準確的有限元網格模型。目前已被行業廣泛接納的是六面體網格建模，該方式具備單元規模相對少、變形特性好、收斂速度快、求解精度高和計算資源需求低等優點，是網格建模的首選方式[4]。但六面體網格具有復雜的拓撲關系且模型適應能力差，對于不規則外形結構，連續完整的六面體有限元模型網格生成比較困難。因此，研究復雜體的快速有效建模具有重要的工程價值。
展開 SOLIDWORKS+SimSolid 快速無網格仿真分析
Altair SimSolid 是一款專門為快速發展的設計流程開發的結構分析軟件。它消除了幾何體簡化和網格化，這是傳統有限元分析中非常耗時而且需要大量專業知識的兩項任務，從而能夠在幾分鐘內分析全功能 CAD 裝配，而無需網格化。
SimSolid 提供了以下優勢：
1、分析完整的裝配體— SimSolid 已經從無到有地發展成了一個大型裝配求解器?？梢栽跇藴实墓P記本或臺式計算機上直接分析具有 100 到 1000 個零件的裝配。
2、無幾何體簡化或網格化 — SimSolid 消除了幾何體簡化和網格化，這是傳統有限元分析中耗時特別長、需要大量專業知識的兩項任務?？梢栽谀Ｐ椭斜Ａ敉暾膸缀渭毠潱缧】?、倒角、凸轂等。
3、多通道自適應求解器能夠提供自動求解精度 — SimSolid 使用多求解通道、局部和全局誤差分析以及自適應局部富集來確保求解精度。
4、在幾秒到幾分鐘內就能獲得結果 — SimSolid 很快，特別快。求解時間通常以秒到分鐘為單位。使用 SimSolid，可以快速分析和比較多個設計方案。
本次演示SolidWorks建模導入SimSolid 執行無網格結構分析，并在幾秒鐘內運行求解。
展開 SimSolid無網格建模工程快速仿真軟件
它可以消除傳統結構仿真中特別耗時、特別專業且非常易出錯的幾何準備和網格劃分任務。可在現實條件下對多個設計方案進行快速仿真?？梢允褂萌魏瓮ㄓ酶袷綄?CAD 模型。SimSolid 可兼容不精確幾何，這意味著與 CAD 嵌入式仿真工具不同，SimSolid 在分析設計之前無需簡化復雜的幾何形狀。
SimSolid軟件的優勢:
1、在建模和仿真中使用高度先進的技術
2、能夠對設計的模型執行高級分析操作
3、設計和效率的完整性是非常可取的
4、高度動態的用戶界面，簡化了用戶的工作條件
5、非常高的處理速度,顯著減少您的工作時間
6、能夠從任何CAD系統讀取標準STL文件
7、與各種產品完全兼容，例如Onshape、SOLIDWORKS、 Autodesk Fusion 360和CAD系統
8、支持STEP、ACIS 和Parasolid等特殊格式
Altair SimSolid是建模和高級模擬領域的工程專業軟件，本產品所采用的技術可以讓您在短時間內完全創建您需要的模型。還可以使用此軟件分析您設計的模型以達到更高的質量。該產品區別于其他同類軟件的獨特之處在于其非常高的處理速度，您可以在幾分鐘內準備好模型進行分析。
SimSolid的制造商也竭盡全力推出高度集成的產品。使用時，您可以上傳和編輯您可能在Onshape、SOLIDWORKS、Autodesk Fusion 360和CAD系統等軟件中完成的所有項目和任務，并對其進行分析。Altair SimSolid還能夠從任何CAD系統讀取標準STL文件。支持CATIA、NX、Creo、 SOLIDWORKS、Inventor和Solid Edge以及一些不尋常的STEP、ACIS 和Parasolid格式是該產品的另一個優勢。
展開 正版Simsolid快速無網格劃分工具軟件
該方法快速而有效。它能大大提高計算效率，而無需占用過大的內存，這使得在普通的個人電腦上就能快速分析復雜模型或者裝配體。
快速無網格劃分工具-SimSolid仿真軟件以其快速、準確、易學和低成本的特點，在大型裝配體分析領域展現出了強大的競爭力。它不僅可以幫助工程師更快速地完成分析任務，提高產品設計質量，還可以降低研發成本和時間，為企業的發展注入新的活力。
