局部修改的案例
ANSA局部模型更改，怎么快速修改網格？
而整個模型都修改又顯得費時費力，并且對大部分網格做了很多重復性工作，會使我們工程師叫苦連天，因此，這里給大家介紹一種快速的修改網格的方法，讓大家減少煩惱，告別重復性工作。
本方法的主要精髓就是他改哪的模型我們就只需修改那的網格。首先，得準備之前畫好的網格模型和修改后的三維模型，這里必須注意的是兩個模型之間的位置是沒有任何更改的，是可以完全重合上的；然后將網格和修改的三維模型分別導入到ANSA中。注意，他們導入的順序沒有嚴格規定，但導入第一個模型是用open，導入第二個模型是用merge，這樣就確保兩個模型都在一個界面中了。
這里用了兩個比較簡單的模型來舉例（復雜模型同理）：
首先，先分析模型，從圖中看出，修改過得模型只有下面多了一塊凸臺，因此，我們可以在ANSA中把修改過的局部給切掉，再將切掉部分粘在原網格模型上，最后將局部網格重新劃分即可得到新的網格。
具體操作如下：
1、將兩個模型同時顯示。
2、在TOPO>Faces中找到Plane Cut，點擊之后在模型上選擇三個點確定一個平面，然后選擇需要切割的面，用這個平面將兩個模型分別切成兩半。
3、僅顯示原網格模型，將下面需要修改的局部的面全部刪除，這一步的作用是給修改的局部面騰地方；
4、僅顯示修改過的模型，將下面修改的局部面保留，其他都刪除，做完這一步剛好與原網格模型湊成一整個模型；
5、在TOPO>Faces中找到Set PID，點擊之后選擇所有面，按中鍵會彈出如下對話框，選擇其中任意一個都行，這一步的作用是把所有面的PID都統一，方便后續操作。
6、點擊TOPO>Faces>Topo，選中所有紅線并按中鍵確定，這時候紅色自由邊就會變成黃色公共邊了，這時候這個模型就是修改過的新模型了，將修改部分的網格重畫即可。
展開 在ANSA中使用Morph模塊實現模型參數化
在產品設計中，如果產品結構進行了局部修改，應用Ansa Morph模塊，建立參數控制Box，并對Morph Box進行控制編輯，可以得到新的幾何或網格模型，節省重復建模時間，并且模型實現了參數化之后，優化軟件如ISIGHT能更方便的驅動這些參數來實現對零件結構的更改，找到滿足使用條件的最佳結構形式。
附件中以發動機連桿這一零件為例，介紹如何實現基于網格的結構特征參數化
在ANSA中使用Morph模塊實現連桿網格模型參數化-.pdf
調整CAD多段線的方法技巧有哪些？
然而，許多CAD用戶在使用多段線時，可能遇到寬度調整不靈活、局部修改困難或線寬顯示異常等問題。本文將詳細介紹調整多段線寬度的多種方法，幫助您更高效地控制多段線的外觀，提升繪圖精準度與美觀性。
方法一：
鍵盤【Ctrl+1】打開特性欄對話框，通過輸入【起始/終止線段寬度】或【全局寬度】，來修改多段線的寬度。其中【起始/終止線段寬度】為多段線某一段的寬度，【全局寬度】為正版CAD多段線全部寬度。
方法二：
雙擊多段線，或者輸入命令【PEDIT】，進入多段線編輯功能，選擇【寬度】，設定寬度值，即可將多段線指定為統一寬度。
以上就是本文的全部內容。希望可以對你有所幫助~
展開 MORPHING------功能強大的網格參數化變形工具
在產品設計中，如果產品結構進行了局部修改，應用ANSA Morphing功能，建立參數控制Box框，并對Morphing Box框進行控制編輯，可以得到新的幾何或網格模型，節省重復建模時間。
下面介紹Morph的直接應用——Depress：
應用ANSA軟件 Direct Morphing> Depress功能可以很方便在殼網格上添加條紋，用戶可以自定義中心線和截面形狀如下圖所示。
激活Depress功能，選擇一組連續的3D-Curves。
點擊鼠標中間確認，然后選擇單元，選擇單元的區域必須覆蓋曲線所在區域。
在下一個窗口中，用戶可以指定尺寸、形狀和類型，此外單元長度也可以設置。點擊NEXT按鈕，彈出一個警告窗口。
經確認，用戶可以選擇網格重構或網格區域平滑處理。
點擊Reconstruct重新構造局部網格，如果需要可以取消某些特征的選擇，點擊中鍵確認。
在Old和New網格之間進行切換，選擇最合適的網格。
確認后，創造新的特征，并生成新的Morph BOX框，此外自動定義了兩個變形參數，可以處理特征截面的寬度和截面高度。
展開 
ANSA模型更改，第二種快速修改網格的方法
上一期文章中寫過，修改哪的模型就改哪的模型。本次給大家介紹改動相對比較分散的模型修改方法，這種方法適用知道哪些面修改了，我們就把這些修改的面提取出來，再導入原網格中進行修改網格模型，如果上次的方法叫局部修改法，那么本次的方法就叫指哪打哪修改法。
舉個例子，加強筋是修改模型經常添加的特征，我們在UG中就把加強筋所構成的面提取出來。
在UG中找到Surface>OffsetSurface
點擊之后會出現以下界面，首先將過濾器選擇Single Face，然后將偏移量填為0，最后選擇需要的面。UG這個軟件應該還有其他方法提取面的，這里我就說這一種了，當然其他三維建模軟件也會有類似的功能，反正只要把修改的面提取出來什么方法都行。
將提取的面導出，并與原模型導入到ANSA中，我們可以發現加強筋的那些面周圍還是紅色的自由邊，我們要將其與原模型融為一體，需要做以下操作。
1、將紅色的邊線投影到他接觸的面上，操作位置在TOPO> CONS> Project。
2、先選邊線再點面，按中鍵確定，這樣與紅線接觸的面上會出現對應的黃線。
3、刪除黃線所包圍的面。
4、將兩個模型的PID統一，詳見上一期文章。
5、將交界的紅線變成黃線，可以用TOPO>Faces>Topo，如果兩根紅線比較遠也可以用TOPO> CONS> Paste 將兩根紅線粘起來。這樣就大功告成。
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展開 輪胎界面morphing優化
在產品設計中，如果產品結構進行了局部修改，應用ANSA Morphing功能，建立參數控制Box框，并對Morphing Box框進行控制編輯，可以得到新的幾何或網格模型，節省重復建模時間。
Morphing修改輪胎截面實現目標與方法——給出3中修改輪廓和內部連接區域的方法：
1. 將側面局部區域調整后，整體結構拉長如圖1；
2. 對胎側的局部厚度增厚，保持外輪廓線不變，把內輪廓線及相應的區域向內調節，如圖2；
刪除內側連接線段，如圖所示，把內側關聯的線段平移到內側位置如圖3。
方案1：
建立一個3D的morphing box框，如圖4所示把模型包圍在內，并且設置box框的節點沿邊界線方向延伸即可。
通過參數控制其變形量
方案2：
建立2D morphing box框如圖5所示，并且設置box框節點沿邊界線平移即可。
通過參數控制其變形量
方案3：
建立2D morphing box框如圖6所示，并且設置box框節點沿邊界線平移即可。
通過參數控制其變形量
輪胎界面morphing優化.rar
展開 HyperMesh的鋼筋有限元模型搭建
啟動DrawBar插件
2.創建局部坐標系
1）局部坐標系建立，能夠使在AuoCAD中提取的特征點在HyperMesh里快速到定位插入位置；
2）局部坐標系建立，能夠為橫截面上鋼筋截面的復制提供方向，架立筋的延伸提供方向。
3.添加用于定位鋼筋橫截面位置的向量
4.AutoCAD打開圖紙，加載FPointE插件，設置環境變量
5.抽取圖紙中鋼筋特征點
1）確定鋼筋橫截面布置位置。
2）在鋼筋橫截面圖紙上抽取特征點。
詳見我的技術鄰免費公開課<HyperMesh的鋼筋有限元模型搭建>。
6.導入AutoCAD中抽取的特征點
7.根據特征點分布建立橫截面鋼筋幾何模型
8.鋼筋橫截面幾何模型局部修改
9.將橫截面鋼筋幾何移動到特定組件中
詳見我的技術鄰免費公開課<HyperMesh的鋼筋有限元模型搭建>。
10.沿局部坐標系Z軸正向批量復制橫截面鋼筋幾何
詳見我的技術鄰免費公開課<HyperMesh的鋼筋有限元模型搭建>。
11.網格劃分
詳見我的技術鄰免費公開課<HyperMesh的鋼筋有限元模型搭建>。
展開 Abaqus 輸出矩陣的方法
在比較深入的CAE分析過程中，我們可能會關注模型中某些部分的剛度分布情況，因此需要提取剛度矩陣參數，因為使用相對較少，目前的Abaqus前處理模塊CAE中還無法直接實現該設置，因此需要對其inp文件進行局部修改來定義。
Abaqusn輸出剛度矩陣主要分為兩大類，一類是輸出某一部分的單元的剛度矩陣，一類是輸出整體模型的剛度矩陣（可含單元、彈簧、質量、阻尼、力等）。
下面我們分別對這兩中情況分別討論：
1、輸出單元矩陣
輸出單元剛度矩陣的方式相對容易理解，當然你也可以從自帶的英文幫助中需找答案，你只需要在inp文件中添加下述關鍵字即可：
*File Format,ASCII
*Element Matrix Output,Elset=xxx,
File Name=xxx,Frequency=1,Output File=User Defined,Stiffness=Yes
其中第一行的目的是將軟件默認生成的二進制文件轉化為ASCII格式文件，以方便直接查看和讀取避免亂碼。Elset后面的xxx對應的是之前已經定義好的單元集的名稱，也就是你想要獲取的那部分單元。File Name后面的xxx是abaqus計算后所提取出的單元矩陣所保存的文件名稱，后綴為.mtx ，也就是說最終在工作目錄中會生成一個xxx.mtx的文件，可以通過記事打開的剛度矩陣文件。
展開 汽車設計前期方案策劃階段
車型是全新設計還是局部修改，汽車儀表板是否全新設計，前艙管路是否根據機艙布置可以重新設計，并是否考慮進行平臺化設計的思路，在油耗、排放，可靠性、安全等方面具有先進水平，排量要求達到歐四標準或者國五標準，可應用新技術實現各類洗了乘用車的升級換代。
2、確定具體的車型。
(1)汽車的選型應根據車型類別、市場需求、產品的技術發展趨勢和企業的產品發展規劃進行。汽車市場調研包括市場細分、目標市場選擇、產品定位等幾個方面。
(2)選型應在對同類型產品進行深入的市場調查、使用調查、生產工藝調查、樣車結構分析與性能分析以及全面的技術分析的基礎上進行。
一個全新車型的開發需要幾億甚至十幾億的大量資金投入，投資風險非常大，如果不經過周密調查研究與論證，就草率上新項目，輕則會造成產品先天不足，投產后問題成堆；重則造成產品不符合消費者需求，沒有市場競爭力。
因此前期策劃市場調研和項目可行性分析就成為了新項目至關重要的部分。分析市場目標定位，對總布置技術方案報告進行分析，包括人機概念布置，法規項目統計，車身結構概念分析，底盤系統規劃分析，汽車內外飾概念分析，動力系統規劃分析，整車尺寸方案，初步人機布置方案制定等。需要確定通過市場調研對相關的市場信息進行系統的收集、整理、紀錄和分析，可以了解和掌握消費者的汽車消費趨勢、消費偏好和消費要求的變化，確定顧客對新的汽車產品是否有需求，或者是否有潛在的需求等待開發，然后根據調研數據進行分析研究，總結出科學可靠的市場調研報告，為企業決策者的新車型研發項目計劃，提供科學合理的參考與建議。
(3)應從已有的基礎出發，對原有車型和引進的樣車進行分析比較，繼承優點，消除缺陷，采用已有且成熟可靠的先進技術與結構，開發汽車新車型。
(4)涉及應遵守有關汽車標準、汽車設計規范、法規、法律，不得侵犯他人專利。
展開 Altair HyperWorks與產品設計咨詢在軍隊防御系統的應用 對新型軍用車輛的分析支持
或許對于他們完成開發的整套懸架系統我們無法設計，但我們可以很快地進行局部修改，將零件A替換成零件B、調節彈簧剛度、改變沖擊率然后重新運行。”
底線: 挽救生命
估計有5000輛FPI MRAP車輛正在伊拉克和阿富汗投入使用。車輛和人員的存活率屬于機密，但是從FPI收到的眾多戰場推薦書看，他們滿足了工程設計小組的基準目標：保護每天使用“美洲豹”和“印度豹”的士兵生命。
Altair HyperWorks 與產品設計咨詢在軍隊防御系統的應用
或許對于他們完成開發的整套懸架系統我們無法設計，但我們可以很快地進行局部修改，將零件A替換成零件B、 調節彈簧剛度、改變沖擊率然后重新運行。”
結論
底線: 挽救生命
估計有 5000 輛 FPI MRAP 車輛正在伊拉克和阿富汗投入使用。車輛和人員的存活率屬于機密，但是從 FPI 收到的眾 多戰場推薦書看(www.forceprotection.net/news/ testimonial.html)，他們滿足了工程設計小組的基準目標：保護每天使用“美 洲豹”和“印度豹”的士兵生命。
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展開 
有“法”可依，DfAM增材制造設計沒你想的那么難
03
基于DfAM的增材設計策略
DfAM中的增材設計在現今的工程應用分為三個層級：
工藝替換，用增材工藝把傳統設計的模型打印出來；
適應增材的設計，傳統的零件某些特征不適合增材成型，那么對這些部分進行局部修改；
面向增材的設計，是重新設計或創新設計零件，以最大限度地發揮增材優勢，也是目前我們工業界最急需的增材思維的設計。
但無論哪種層級的設計思想，都要充分考慮增材工藝相關的特點，發揮增材優勢，使產品價值的提升最大化，基于這些考量，我們提出了增材思維的設計需要考慮的
14個總體策略準則
。
概念設計階段整車網格變形技術
通過與總布置、車身工程師共同討論相關方案，確定了局部的修改方案，對風擋下橫梁及相關零件進行重新設計。最終得到基本滿足設計要求的目標車型的CAE 分析模型。
2. 性能分析及拓撲優化
基于網格變形及局部結構修改后的模型，對目標車型進行了有限元模態剛度分析及性能提升、外流場分析及傳力路徑分析。
1）白車身模態剛度分析及性能提升
模態分析是模擬自由約束條件下白車身的結構動態特性，其特性用力學系統運動微分方程的特征值及特征向量即頻率和振型來表征。白車身扭轉剛度分析是模擬某車型的白車身固定在臺架上，在前減震器座支點處施加一對力偶T 后，白車身上沿車身縱向各截面處的角變形和扭轉剛度值。彎曲剛度分析是模擬門檻與H 點所在的YOZ 平面相交處集中加載，計算沿車身縱向各截面處的垂直位移和彎曲剛度值。變形前后的車身模態及剛度分析結果如表3-1 所示：（由于涉及保密問題，表中模態剛度數據采用了歸一化處理，設計目標值定為1。）
變形后的模態及剛度值都沒有達到目標值要求，我們對變形后的車身進行了性能提升分析。由于基準車身的白車身模態剛度都不滿足目前新車型的目標值，說明之前的車身關鍵結構的典型截面參數都不很理想，經過加長、加寬、加高的變形后性能更差。因此對于影響白車身模態剛度的典型截面進行了參數化變形設計（見圖3-5），并且對局部結構進行加強設計。
經過這第一輪性能提升后，模態剛度均有所提高，但還未達到目標值，在此基礎上我們又進行一輪基于模態的車身鈑金件靈敏度分析，對部分敏感件也進行適當增厚。第二輪性能提升方案的結果完全達到目標值要求，而且性能提升后的白車身的輕量化系數為 4.37，遠高于基準車型及其他未應用基于網格變形技術的CAE 仿真分析的同平臺車型。
3.
展開 LS-DYNA用戶關鍵字的二次開發
用戶關鍵字的參數：這些參數可以定義在全局變量的基礎上，無需做局部修改，比如：
生成材料數據卡片：用戶子程序讀入上述數據后，自動生成以下卡片：
此類單位制的轉換工作雖然比較簡單，但手工轉換的出錯機會比較大。如果用戶將常用的材料參數集中整理好并保存到數據庫中，并在用戶子程序中實現數據庫接口和自動轉換過程，這對數據的準確性和使用的便利性來說都非常重要。
結束語
本文介紹了LS-DYNA二次開發框架中的一個新關鍵字，*USER_KEYWORD，實現了模型自動化的開發功能。這個新型關鍵字把用戶的子程序和數據綁定在一起，而脫離了與LS-DYNA程序的直接綁定，為用戶實現數據集中管理和數據庫管理提供了可能。這個關鍵字是在LS-DYNA的開發版本上新近實現的，功能在進一步完善中。即將發行的R9版本將支持用戶子程序的動態調用，但尚未包括該項新功能。有興趣的用戶可以測試LS-DYNA的開發版并歡迎將建議和需求反饋給我們。
作者簡介
*韓志東/Zhidong Han博士1998年畢業于清華大學計算固體力學專業，于2011年加入LSTC。他目前從事材料損傷斷裂分析及厚殼單元等方面研發。
展開 【HyperMesh寶典】之四面體網格劃分
模型如下：
模型中2D網格的質量良好而且也沒有自由邊和T型連接，但左側區域有兩排網格之間的夾角只有0.01度（基本上重合）
如果我們直接使用tetramesh面板去生成四面體網格，HyperMesh也可以成功生成（說明tetramesh面板確實非常強大），但是得到的四面體網格的質量是非常差的
要避免此類問題，可以使用tetramesh面板自帶的2D網格檢查工具
得到的結果如下：
找到問題部位后局部修改2D網格即可。
問題2、體的內部有孔
簡單的情況如下，如果采用默認設置中間的球形區域不會生成網格，如果希望在兩個區域同時都生成網格，可以這樣處理：
Step1，劃分2D單元
Step2，打開tetramesh面板的fill voids選項
生成的四面體網格如下：
問題3，體單元的局部細化
通常應該在2D網格上完成細化后在生成體網格，但是在一些情況下也可能需要對體單元進行局部細化。Tetramesh面板提供了相應的選項。
展開 