修改網(wǎng)格的案例
ANSA局部模型更改，怎么快速修改網(wǎng)格？
而整個模型都修改又顯得費時費力，并且對大部分網(wǎng)格做了很多重復性工作，會使我們工程師叫苦連天，因此，這里給大家介紹一種快速的修改網(wǎng)格的方法，讓大家減少煩惱，告別重復性工作。
本方法的主要精髓就是他改哪的模型我們就只需修改那的網(wǎng)格。首先，得準備之前畫好的網(wǎng)格模型和修改后的三維模型，這里必須注意的是兩個模型之間的位置是沒有任何更改的，是可以完全重合上的；然后將網(wǎng)格和修改的三維模型分別導入到ANSA中。注意，他們導入的順序沒有嚴格規(guī)定，但導入第一個模型是用open，導入第二個模型是用merge，這樣就確保兩個模型都在一個界面中了。
這里用了兩個比較簡單的模型來舉例（復雜模型同理）：
首先，先分析模型，從圖中看出，修改過得模型只有下面多了一塊凸臺，因此，我們可以在ANSA中把修改過的局部給切掉，再將切掉部分粘在原網(wǎng)格模型上，最后將局部網(wǎng)格重新劃分即可得到新的網(wǎng)格。
具體操作如下：
1、將兩個模型同時顯示。
2、在TOPO>Faces中找到Plane Cut，點擊之后在模型上選擇三個點確定一個平面，然后選擇需要切割的面，用這個平面將兩個模型分別切成兩半。
3、僅顯示原網(wǎng)格模型，將下面需要修改的局部的面全部刪除，這一步的作用是給修改的局部面騰地方；
4、僅顯示修改過的模型，將下面修改的局部面保留，其他都刪除，做完這一步剛好與原網(wǎng)格模型湊成一整個模型；
5、在TOPO>Faces中找到Set PID，點擊之后選擇所有面，按中鍵會彈出如下對話框，選擇其中任意一個都行，這一步的作用是把所有面的PID都統(tǒng)一，方便后續(xù)操作。
6、點擊TOPO>Faces>Topo，選中所有紅線并按中鍵確定，這時候紅色自由邊就會變成黃色公共邊了，這時候這個模型就是修改過的新模型了，將修改部分的網(wǎng)格重畫即可。
展開 ANSA模型更改，第二種快速修改網(wǎng)格的方法
上一期文章中寫過，修改哪的模型就改哪的模型。本次給大家介紹改動相對比較分散的模型修改方法，這種方法適用知道哪些面修改了，我們就把這些修改的面提取出來，再導入原網(wǎng)格中進行修改網(wǎng)格模型，如果上次的方法叫局部修改法，那么本次的方法就叫指哪打哪修改法。
舉個例子，加強筋是修改模型經(jīng)常添加的特征，我們在UG中就把加強筋所構(gòu)成的面提取出來。
在UG中找到Surface>OffsetSurface
點擊之后會出現(xiàn)以下界面，首先將過濾器選擇Single Face，然后將偏移量填為0，最后選擇需要的面。UG這個軟件應該還有其他方法提取面的，這里我就說這一種了，當然其他三維建模軟件也會有類似的功能，反正只要把修改的面提取出來什么方法都行。
將提取的面導出，并與原模型導入到ANSA中，我們可以發(fā)現(xiàn)加強筋的那些面周圍還是紅色的自由邊，我們要將其與原模型融為一體，需要做以下操作。
1、將紅色的邊線投影到他接觸的面上，操作位置在TOPO> CONS> Project。
2、先選邊線再點面，按中鍵確定，這樣與紅線接觸的面上會出現(xiàn)對應的黃線。
3、刪除黃線所包圍的面。
4、將兩個模型的PID統(tǒng)一，詳見上一期文章。
5、將交界的紅線變成黃線，可以用TOPO>Faces>Topo，如果兩根紅線比較遠也可以用TOPO> CONS> Paste 將兩根紅線粘起來。這樣就大功告成。
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展開 HyperMesh中畫網(wǎng)格修改最小網(wǎng)格尺寸限制
有時候畫網(wǎng)格發(fā)現(xiàn)想要設(shè)置的網(wǎng)格尺寸比較小，修改后恢復到系統(tǒng)默認的一個值。那么如何調(diào)整這個最小網(wǎng)格尺寸的默認值呢？那就是修改節(jié)點識別容差，但是不建議太小比如整體劃分到0.001這種，可以考慮換單位制。如果只是局部細化調(diào)整節(jié)點容差就行。
具體的操作就是：
容差調(diào)整應該在菜單欄preference下的Meshing Options，然后如圖設(shè)置
abaqus警告與報錯
解： 根據(jù)“剛度大為主面”、“網(wǎng)格尺寸大為主面”、“一個節(jié)點只能用于一次從面”原則檢查模型并修改相互作用。
2、The volume of ... elements is zero, small, or negative. Check coordinates or node numbering, or modify the mesh seed. In the case of a tetrahedron this error indicate that all nodes are located very nearly in a plane.
問題：元素的體積為0，小或負，檢查坐標或節(jié)點編號，或修改網(wǎng)格種子。在四面體的情況下，此錯誤可能表明所有節(jié)點都非常接近一個平面。
解： 此警告項可忽略。調(diào)整修改網(wǎng)格尺寸大小，使用mesh verify檢查網(wǎng)格報錯和警告位置，直至關(guān)鍵區(qū)域無高亮報錯和警告；如若仍有警告，可調(diào)節(jié)相互作用。
3、... nodes are missing degree of freedoms. The MPC/Equation/Kinematic coupling constraints. Can not be formed.
問題：節(jié)點缺少自由度，無法形成Mpc/方程/運動學耦合約束。
解： 可能由于節(jié)點過約束造成報錯，修改網(wǎng)格尺寸大小或者結(jié)構(gòu)邊界處使用倒角過渡（網(wǎng)格尺寸=倒角尺寸*√2）；選擇不含邊界節(jié)點的表面。
4、An error during a write to ......, check the disk space on your system.
問題：在寫入某文件時發(fā)生了一個錯誤，檢查你系統(tǒng)的磁盤空間。
展開 
技術(shù)鄰周報Q15：ANSA/地震動響應/iSolver/子程序/SaaS/結(jié)構(gòu)抗震/3DCS...
6、ANSA模型更改，第二種快速修改網(wǎng)格的方法
作者：CAE備忘錄
鏈接：https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1822378
上一期文章中寫過，修改哪的模型就改哪的模型。本次給大家介紹改動相對比較分散的模型修改方法，這種方法適用知道哪些面修改了，我們就把這些修改的面提取出來，再導入原網(wǎng)格中進行修改網(wǎng)格模型，如果上次的方法叫局部修改法，那么本次的方法就叫指哪打哪修改法。
7、工業(yè)SaaS是怎么煉成的
作者：
安世亞太
鏈接：https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1822386
工業(yè)軟件云生態(tài)的未來，必將形成摧枯拉朽之勢，掃除阻礙快速發(fā)展；也將擁有春風化雨的力量，帶動國內(nèi)中小企業(yè)恢復生機，欣欣向榮。這必然要求我們工業(yè)軟件上云的過程，既要有積沙成塔的恒心，亦要有化整為零的智慧。
8、加勁肋對單管塔結(jié)構(gòu)抗震性能影響
作者：
1點_3356
鏈接：https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1822403
隨著我國信息化進程加快，移動通訊基站建設(shè)數(shù)量也越來越多，因為單塔筒結(jié)構(gòu)架設(shè)方便、適應性強，因此在4G、5G基站建設(shè)中此類結(jié)構(gòu)形式被頻繁使用。此類單塔筒結(jié)構(gòu)屬于高聳薄壁結(jié)構(gòu)，其徑厚比可超過100，被稱作大徑厚比結(jié)構(gòu)[1]。此類結(jié)構(gòu)在地震等往復荷載作用下極易發(fā)生屈曲破壞，造成倒塌，引起局域網(wǎng)絡中斷。為了保證高聳結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，通常在塔筒底部設(shè)置加勁肋，對于此類結(jié)構(gòu)底部加勁肋的抗震性能，規(guī)范《YD 5131-2005 移動通信塔桅設(shè)計》中只從構(gòu)造角度進行了規(guī)定，并未對其耗能性能進行說明。本文選取某單塔筒式通訊信號塔為研究對象，如圖1所示。
展開 CFD前處理：網(wǎng)格變形
作者Cadence CFD 解決方案
關(guān)鍵要點
網(wǎng)格變形是對初始網(wǎng)格進行修改的過程，以便它可以更好地表示流域中的變化。
可以使用兩種方法中的任何一種來完成網(wǎng)格變形：基于網(wǎng)格的方法或無網(wǎng)格方法。
對于定義明確或復雜的問題，網(wǎng)格變形可確保流動行為預測的準確性并促進設(shè)計優(yōu)化。
計算流體動力學 (CFD)模擬的基礎(chǔ)是生成高質(zhì)量的網(wǎng)格。網(wǎng)格劃分過程將感興趣的域離散化為有限數(shù)量的小幾何元素，在這些元素中求解應用的控制方程以進行流體運動分析。在許多情況下，準確捕獲幾何圖形及其特征可能是一項挑戰(zhàn)。通過網(wǎng)格變形，可以對網(wǎng)格進行修改以提高 CFD 模擬的準確性。
CFD 中使用不同的網(wǎng)格變形技術(shù)對網(wǎng)格進行修改，以便更好地表示問題的幾何形狀并確保效率模擬。本文將概述網(wǎng)格變形過程及其各種技術(shù)。
定義網(wǎng)格變形
網(wǎng)格變形是在不影響流體流動域的基礎(chǔ)幾何結(jié)構(gòu)的情況下對網(wǎng)格進行修改的過程。在 CFD 中，當初始域不能代表手頭的問題時，可能需要進行修改。例如，當流體力導致結(jié)構(gòu)變形時，可能需要網(wǎng)格變形來分析這種變化。同樣，在優(yōu)化研究中，可能需要網(wǎng)格變形來探索不同的設(shè)計變化。
對于網(wǎng)格變形，移動網(wǎng)格中的節(jié)點和頂點。這是以受控方式完成的，因此不會損害網(wǎng)格的連接性。這種網(wǎng)格變形過程在 CFD 分析中具有以下優(yōu)勢：
網(wǎng)格質(zhì)量增強：網(wǎng)格變形對初始粗網(wǎng)格進行細化，以提高網(wǎng)格的分辨率和質(zhì)量。
適應幾何變化：通過網(wǎng)格變形，可以進行網(wǎng)格調(diào)整以適應由于變形或運動引起的幾何變化。
精度改進：通過修改網(wǎng)格以更好地定義流型、邊界條件等，可以提高解的精度。
優(yōu)化：網(wǎng)格變形可以優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計，從而實現(xiàn)最佳幾何形狀。
展開 Moldex3D模流分析之非導電性黏著
切換到網(wǎng)格頁簽，點選生成(Generate)以開啟封裝實體網(wǎng)格精靈。修改XY網(wǎng)格尺寸(Mesh Size)為較低的值[1.4]，讓橫向的網(wǎng)格元素更為密集；接著修改網(wǎng)格線小段0與3的層數(shù)(Layer)為較低的值[1&25]，讓厚度方向的網(wǎng)格元素更為稀疏；其他參數(shù)維持默認值(建議的最低分辨率)，點選確定(OK)開始生成網(wǎng)格。
點選網(wǎng)格頁簽中的最終檢查(Final Check)，并設(shè)定塑件分模方向為Z。當跳出網(wǎng)格已經(jīng)準備好進行分析的窗口時，點選確定(OK)即完成模型準備，接著返回主頁簽進行分析設(shè)定。
點選主頁簽中的匯入幾何(Import Geometry)，匯入預填料模型(Charge.stp 檔案位于CAD Data的EWLP sample文件夾)。點選預填料(Charge)，選擇匯入STP，接著點選確定以指定預填料邊界條件(壓縮前有材料的范圍)。
展開 軌道車輛制造商使用HyperWorks快速修改軌道車設(shè)計
軌道車輛制造商使用HyperWorks快速修改軌道車設(shè)計
項目介紹
美國鐵路機車工業(yè)公司（American Railcar Industries），總部設(shè)在密蘇里州圣查爾斯，主要從事設(shè)計制造商業(yè)軌道車，生產(chǎn)車輪以上的所有部件。客戶使用該公司生產(chǎn)的車廂運輸各種液體和固體原材料，包括石油、煤炭、水泥、沙子、谷物和其他物質(zhì)。他們的設(shè)計包括貨車車廂、吊船和料斗等。
挑戰(zhàn)
該公司在設(shè)計其“國內(nèi)最強”汽車時必須牢記其運輸材料的特殊性。例如，氯具有很強的腐蝕性，且受聯(lián)邦和各州的法規(guī)限制。所以裝載它的車廂設(shè)計必須非常穩(wěn)定。與此同時，軌道車必須是具有成本競爭力，因此該公司旨在開發(fā)制造成本最低的設(shè)計，以提供高性價比。“如果我們能拿出最低的成本和最高效的結(jié)構(gòu)，我們就有一個高效的設(shè)計”，美國軌道車輛結(jié)構(gòu)工程師Spencer Ashie-Winns解釋說，“因為導軌限制車輛不能超過22萬磅。如果我們的車廂結(jié)構(gòu)重量為100,000磅，那么客戶可以運輸120,000磅商品。如果競爭對手可以開發(fā)75,000磅的車，那么客戶就可以拖拉145,000磅商品。因此，客戶正在尋找底線，這推動了創(chuàng)新，所以只有用極具競爭力的成本開發(fā)最好的產(chǎn)品”。Ashie-Winns和他的工程團隊已經(jīng)利用有限元分析軟件多年，但該軟件的局限性已經(jīng)開始減緩他們的創(chuàng)新流程。
例如，他們?yōu)椴煌愋偷能嚤３只拒囆停煌挠脩粢蟾鶕?jù)他們運輸?shù)奶囟ㄘ浳锒ㄖ栖囕v。因此，工程師必須在不同的負載情況下重新運行模型。“用以前的軟件，我們不得不做全局修改，相當于回到起點，刪除網(wǎng)格，然后重新劃分網(wǎng)格，并且要特別注意網(wǎng)格節(jié)點的連接關(guān)系。”Ashie-Winns說，“如果有多處變化，這將是非常繁瑣的事情。另外，如果試圖旋轉(zhuǎn)模型，那簡直就是一場噩夢。”此外，該公司將做越來越多涉及結(jié)構(gòu)動力學的項目。
展開 軌道車輛制造商使用HyperWorks快速修改軌道車設(shè)計
“用以前的軟件，我們不得不做全局修改，相當于回到起點，刪除網(wǎng)格，然后重新劃分網(wǎng)格，并且要特別注意網(wǎng)格節(jié)點的連接關(guān)系。”Ashie-Winns說，“如果有多處變化，這將是非常繁瑣的事情。另外，如果試圖旋轉(zhuǎn)模型，那簡直就是一場噩夢。”此外，該公司將做越來越多涉及結(jié)構(gòu)動力學的項目。在過去，已簽約的項目就已經(jīng)涉及到結(jié)構(gòu)動力學了，使用以前的軟件做研究，如果包括動態(tài)分析，他們將面臨昂貴的購買計劃，但HyperWorks不需要購買任何額外的軟件。最終，他們現(xiàn)有軟件與生俱來的問題越積越多，“我們花費了很多時間去修改”，Ashie-Winns回憶說，“我意識到必須得做些什么了”。
“HyperWorks已經(jīng)改變了我們的設(shè)計方式，現(xiàn)在我們毫不猶豫地嘗試不同的選擇，因為修改網(wǎng)格非常方便。”Spencer Ashie-Winns 結(jié)構(gòu)工程經(jīng)理 美國鐵路機車工業(yè)公司
解決方案
在加入美國鐵路機車工業(yè)公司之前，Ashie-Winns所在的公司使用HyperMesh——Altair HyperWorks系列CAE軟件的前處理模塊。“在我以前的公司, 我有機會選擇IDEAS或者HyperMesh來做前處理，我堅持使用HyperMesh，因為它非常容易使用。”Ashie-Winns說。在美國鐵路機車工業(yè)公司，Altair給我們做了一些演示，我意識到它是如此先進，甚至比我想象的更好。它解決了我們的需求。”
使用HyperMesh以后,當工程師需要改變車的幾何時，網(wǎng)格很快得到更新，無需刪除網(wǎng)格再重新劃分。此外, Ashie-Winns可以使用同樣的HyperWorks點數(shù)來運行HyperWorks其他模塊或者Altair合作聯(lián)盟中的任何一款軟件。
展開 ANSA在多臺階幾何模型六面體劃分的應用
概述
在做六面體網(wǎng)格的劃分時，有些模型是不完全對稱模型，如果按照全部模型都做就會費時又費力，在 A N S A 中可以很方便的實現(xiàn)對不完全對稱模型不同部分進行修改，下面就介紹一下修改流程:
二.不完全對稱模型的修改流程及要點
待劃分六面體網(wǎng)格的不完全對稱模型
?
此模型上下只有標出區(qū)域不同，所以我們可以只對其劃分一半模型的六面體網(wǎng)格，鏡像后利用劃分好的六面體模型對不同區(qū)域進行修改。
需要修改的網(wǎng)格區(qū)域（圖中幾何部分）
將需要修改的網(wǎng)格刪除，用mesh>element>Vol shell在與需要修改區(qū)域連接的體網(wǎng)格上取一層殼待用，將殼網(wǎng)格的節(jié)點投影到幾何邊上與其粘起來（避免后續(xù)修改部分與做好的體網(wǎng)格不粘接）：如上圖中的黃色點為已經(jīng)與幾何粘接好的節(jié)點；做好這些工作后就可以對其不同部分的幾何按照六面體網(wǎng)格劃分的流程對其分塊及其劃分網(wǎng)格了。
已修改好的六面體網(wǎng)格
修改好之后檢查是否完全粘接好
三，總結(jié)：
在做不完全對稱模型的六面體網(wǎng)格時就可以先做一半，然后利用做好的模型對不同的部分進行修改，這樣可以做起來可以節(jié)省大量的工作時間，也大大提高了工作效率。
展開 如何解決AUTODYN中overlapping interface ￥5
有的是通過修改網(wǎng)格，有的是通過修改模型，其實，這里有個很簡單的方法。而且一次簡單修改就不會報錯了
GridPro功能介紹
先進的數(shù)學運算使得每一個網(wǎng)格都被充分優(yōu)化，每一個元素都是平滑和正交的。強大的動態(tài)邊界協(xié)調(diào)（DBC）技術(shù)，使得只需點擊一下鼠標，就可以自動把拓撲線框映射到高質(zhì)量的分塊網(wǎng)格上。
便捷性
3D圖形化界面使得用戶能夠非常容易地指定、構(gòu)造并修改網(wǎng)格，內(nèi)置的智能程序能夠避免很多錯誤。GridPro的自動生成模板功能，使得用戶只需簡單地按幾下鼠標就可以創(chuàng)建一個新的網(wǎng)格，可以在幾何構(gòu)型修改后實現(xiàn)網(wǎng)格的重用。模塊化參數(shù)設(shè)計使得用戶能夠非常容易地切換網(wǎng)格并改變幾何構(gòu)型。
靈活性
模塊化參數(shù)設(shè)計使得用戶能夠非常容易地切換網(wǎng)格并改變幾何構(gòu)型。
CAD集成
CADfix是GridPro可選的集成輸入工具，使得用戶可以放心的接收和修復所有主流CAD系統(tǒng)的數(shù)據(jù)。同時還為 UG、CATIA、ProE、SolidWorks等CAD系統(tǒng)提供可選的專用輸入接口。
GridPro是如何工作的?
獨有技術(shù)確保高質(zhì)量的網(wǎng)格
Gripro軟件采用了強大的動態(tài)邊界適應（DBC）技術(shù)，只需點擊一下鼠標，它自動把拓撲線框映射到高質(zhì)量的分塊網(wǎng)格上。
技術(shù)的核心是獨特的拓撲變換。用戶在給定的CAD幾何體周圍通過交互式地布置一些稀疏的點就可以創(chuàng)建一個拓撲線框。這些點被綁定到待分析區(qū)域的表面，并給予相應編號。這個過程定義了一個粗糙的非結(jié)構(gòu)化的六面體線框。和其它網(wǎng)格生成系統(tǒng)框架不同的是，定義的點不需要準確定位。
Gripro的DBC技術(shù)自動將拓撲的線框網(wǎng)格調(diào)整到與綁定的幾何體一致，并生成分塊網(wǎng)格。這個過程由軟件的算法驅(qū)動，從而保證在用戶定義的約束條件之下能生成盡可能高質(zhì)量水平網(wǎng)格。采用傳統(tǒng)的分塊網(wǎng)格生成技術(shù)，很難達到這種質(zhì)量水平。
DBC技術(shù)也使高質(zhì)量的設(shè)計優(yōu)化成為可能。如果用戶改變邊界以達到預期的設(shè)計目標，Gripro自動跟蹤變化的邊界形狀。
展開 在 COMSOL 中檢查網(wǎng)格質(zhì)量的 3 種方法
為有限元(FEA)仿真創(chuàng)建合適的網(wǎng)格對于獲得準確的結(jié)果至關(guān)重要。在這篇文章中，我們討論了如何檢查網(wǎng)格信息、警告和錯誤節(jié)點中的報告；如何查看網(wǎng)格或部分網(wǎng)格的統(tǒng)計信息；以及如何繪制網(wǎng)格和特定網(wǎng)格的數(shù)量，并將這些繪圖劃分到選定區(qū)域。（本文已于 2022 年 7 月 6 日更新，反映了 COMSOL Multiphysics ? 軟件 6.0 版本的新特征和新功能）
檢查信息、警告 和錯誤節(jié)點中的報告
在創(chuàng)建網(wǎng)格時，我們有時會遇到信息、警告和錯誤消息。發(fā)生這種情況時，我們應該檢查隨附的信息、警告 和錯誤 節(jié)點中列出的報告。許多消息是由使用過粗的網(wǎng)格設(shè)置引起的，從而導致無法正確解析薄區(qū)域和短邊。
要找到這些幾何位置，我們可以在設(shè)置窗口選擇 列表旁邊的縮放到選擇 按鈕。關(guān)閉網(wǎng)格渲染按鈕并打開三維網(wǎng)格的線框按鈕，就可以輕松查看幾何體內(nèi)部所報告的位置，如下圖所示。使用工具欄或選定幾何右鍵菜單中的測量按鈕，就可以獲取邊的長度或點與點之間的距離。
一個山地車前叉的網(wǎng)格，其中一些邊界被顯示為有狹窄的區(qū)域，在當前的網(wǎng)格大小設(shè)置下無法正確求解。同樣的邊界，在點擊網(wǎng)格渲染和線框按鈕后，以藍色顯示。
有了測量結(jié)果和實體信息，我們就可以設(shè)置移除細節(jié)、虛擬操作 或CAD 特征去除，來消除小的幾何實體，或者減少網(wǎng)格大小，如果這些特征對仿真很重要的話。閱讀“如何自動移除模型幾何結(jié)構(gòu)中的小細節(jié)”，了解更多關(guān)于移除細節(jié)和 CAD 特征去除的使用。調(diào)整非結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格生成器的單元大小教程模型演示了如何修改網(wǎng)格尺寸參數(shù)。
在圖形 窗口中，提到一個或幾個坐標的問題位置的信息用紅點表示。點擊坐標中心 按鈕可以放大選定的位置。點擊繞坐標剪裁 按鈕，可以在坐標周圍添加一個剪裁球體，這樣我們就更容易檢查靠近有問題區(qū)域的面網(wǎng)格。點擊移除剪裁 按鈕可以移除剪裁球體，再次看到完整的網(wǎng)格。
展開 疲勞耐久性分析工具——LMS Virtual.Lab Durability
通過Virtual.Lab內(nèi)嵌的網(wǎng)格修改功能，可以進行設(shè)計修改。
通過基于CAA V5的連接性概念，用戶可以自動地進行連續(xù)的模擬運算，這個運算過程中，不同的設(shè)計選項和加載工況無縫地貫穿整個分析過程。評價一個新的設(shè)計僅需要引入修改過的網(wǎng)格，并自動地重新開始分析，不需要重新定義載荷輸入點、約束等等。這樣使耐久性工程師能對多個設(shè)計選項進行評估，并在實物樣機制造前確定最佳方案。
· LMS Virtual.Lab System-Level Fatigue 系統(tǒng)級疲勞
LMS Virtual.Lab System-Level Fatigue是一個完備的解決方案，能優(yōu)化子系統(tǒng)或裝配體，并能跟蹤系統(tǒng)部件的強度和疲勞。工程師利用嵌入的LMS Virtual.Lab Motion求解器，從規(guī)定的運動到多體模擬計算部件載荷。這些部件載荷與結(jié)構(gòu)應力結(jié)合在一起，最后運用材料疲勞參數(shù)預測部件的疲勞熱點和相應的疲勞壽命。
簡單易用的界面使多體模型的構(gòu)建十分容易，專門的模板和向?qū)б龑в脩敉瓿烧麄€過程。繁簡可變的建模使得在任何時候改進模型和處理剛性部件或柔性部件成為可能。以前冗長并易出現(xiàn)錯誤的集成柔性體的操作，現(xiàn)在只需要點擊幾下鼠標就能順利完成。所有需要用戶做的事就是選擇部件有限元網(wǎng)格并把它拖進系統(tǒng)模型。所有的物體連接都是自動地建立，基于檢測到的粘接節(jié)點和自由度數(shù)。
LMS Virtual.Lab System-Level Fatigue可以從路譜輸入細化到部件級的載荷響應。多體模型被放在虛擬試驗臺上，并自動地設(shè)置應用路面輪廓的合適邊界條件。對于各個系統(tǒng)部件，預測出來的動載工況信息、模態(tài)參預因子、激勵位置和局部坐標系設(shè)置都自動地傳送到疲勞壽命求解器中。
展開 軌道車輛制造商使用HyperWorks快速修改軌道車設(shè)計
“用以前的軟件，我們不得不做全局修改，相當于回到起點，刪除網(wǎng)格，然后重新劃分網(wǎng)格，并且要特別注意網(wǎng)格節(jié)點的連接關(guān)系。”Ashie-Winns說，“如果有多處變化，這將是非常繁瑣的事情。另外，如果試圖旋轉(zhuǎn)模型，那簡直就是一場噩夢。”
此外，該公司將做越來越多涉及結(jié)構(gòu)動力學的項目。在過去，已簽約的項目就 已經(jīng)涉及到結(jié)構(gòu)動力學了，使用以前的軟件做研究，如果包括動態(tài)分析，他們將面 臨昂貴的購買計劃，但HyperWorks不需要購買任何額外的軟件。
最終，他們現(xiàn)有軟件與生俱來的問題越積越多，“我們花費了很多時間去修改”，Ashie-Winns回憶說，“我意識到必須得做些什么了”。
“HyperWorks已經(jīng)改變了我們的設(shè)計方式，現(xiàn)在我們毫不猶豫地嘗試不同的選擇，因為修改 網(wǎng)格非常方便。”
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