可擴展研究方向 在該模型的基礎上，可進一步開展以下研究或仿真分析： 懸索橋恒載與活載組合工況分析； 索力優化與結構內力平衡研究； 施工階段模擬及成橋線形控制分析； 溫度荷載、風荷載作用下的非線性響應研究； 主纜與加勁梁協同受力性能分析； 結構參數敏感性分析與設計優化。 模型框架開放，可根據研究需求添加附屬結構、荷載類型或施工步驟，擴展性強。

操作步驟： 通過/INPUT命令調用； 修改關鍵參數（荷載或者、索力初值）以適配新項目； 1.2.6. 擴展建議： 有需要的可以自行集成集成ANSYS OPTIMIZATION模塊實現自動索力優化； 添加*DO循環實現多工況批量分析（如活載、溫度荷載組合）。 1.3.

</p><p>（5）荷載取值：驗算支撐架時，恒荷載為支撐架自重，組合系數取1.2；活荷載為塔吊荷載（由塔吊廠商提供），組合系數取1.4。</p><p><strong>（6）荷載工況分析</strong></p><p>應分析工作狀態和非工作狀態，啟動或剎車荷載工況。</p><p>塔吊處于工作狀態時，吊臂可在360°范圍吊裝重物。

4~6可知:1)橋梁結構在承受荷載作用時,結構撓度受到很大影響?由于恒荷載和活荷載的特性,如恒荷載中的自重和二期荷載在結構承受所有荷載中比例較中,而活荷載中的汽車荷載和人群荷載是當有車輛或行人通過時才作用到橋梁上,故橋梁遭受恒荷載產生的豎向位移遠大于活荷載產生的豎向位移;組合3中溫度荷載對橋梁的影響主要是鋼結構的溫度次應力和自應力,對位移影響較小?2)橋梁承受的內力主要是恒載作用產生的,活載產生的內力占比很小

采用ZK標準荷載，將恒載和活載的荷載施加在模型上，總荷載Q計算公式為: 式中:α為高載橋自重;L為橋跨度[4]。簡化模型結構各類構件，選取適合的結構參數，非線性處理高架橋結構，使結構的荷載-位移處于非線性狀態，模擬高架橋邊界條件[5]。

經計算可知，在1.3恒+1.5活+0.9溫度作用的荷載工況下節點處于最不利狀態（具體荷載見表2），在此工況下節點變形和Mises應力分布如下圖所示。由計算結果可知，節點最大應力為416.1MPa，出現在與下部鋼管柱與節點的連接位置，為局部的應力集中，小于材料的屈服強度420MPa；說明全節點仍處于彈性工作狀態。

可考慮溫度場、預應力、恒載、活載、風載、雪載、LNG液壓、設計正負壓、氣壓試驗、水壓試驗、泄露、地震、爆炸、沖擊、火災等各種工況，進行靜力、動力、穩定性計算，并按照規范和設計要求進行SLS(適用性極限狀態)及ULS(最終極限狀態)荷載組合與評估； l 面向設計需求的結果呈現與校核。

采用ANSYS對其進行結構受力計算分析。 【材料參數】 本次計算只考慮彈性計算，材料參數如下： 彈性模量：200Gpa; 密度（考慮節點連接，保守估計對結構密度放大1.1倍）：7850*1.1=8635kg/m^3 泊松比：0.3 【荷載參數】 本次計算考慮恒載與活載的最不利組合，附加恒載按0.6,活載按3.5考慮。

【本案例難點】 1、模態求解中如何按《抗規》考慮恒載和活載對結構的影響 2、如何采用ANSYS對本結構進行豎向地震作用反應譜分析 3、荷載組合與結果查看 【結果展示】 1、結構模態分析 采用ANSYS進行模態分析，前三節頻率分別為1.8541HZ、6.3854Hz、9.0016Hz,采用SAP2000計算前三階頻率分別為1.8915Hz、6.6495Hz、9.5951Hz。

我們也可以有限元分析施加1，這里施加0~0.2，具體的疊加規則參照下面的式子： 其次，我們在如下位置更改平均應力修正方式，默認為None，這個一定要注意： 圖 6 平均應力修正方法修改 來源：CAE交流之家 作者：ansys-聰聰