后穩(wěn)定桿的案例
有關(guān)ADAMS_Car各模塊的詳細建模及分析教程_2
再追加一些
基于Adams Chassis的鋼板彈簧建模案例(初稿).part1.rar
基于Adams Chassis的鋼板彈簧建模案例(初稿).part2.rar
基于Adams Chassis的鋼板彈簧建模案例(初稿).part3.rar
1_ADAMS_CAR模塊詳細實例教程(概述).pdf
5_ADAMS_CAR建模詳細實例教程(后穩(wěn)定桿篇).pdf
9_ADAMS_CAR模塊詳細實例教程(后懸架模塊裝配).pdf
ADAMS_CAR模塊詳細實例教程(柔性體篇).doc
3_ADAMS_CAR建模詳細實例教程(前穩(wěn)定桿篇).doc
7_ADAMS_CAR模塊詳細實例教程(車身篇).pdf
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ADAMS_CAR模塊詳細實例教程
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6 ADAMS_CAR模塊詳細實例教程(轉(zhuǎn)向篇).pdf
7 ADAMS_CAR模塊詳細實例教程(車身篇).pdf
8 ADAMS_CAR模塊詳細實例教程(前懸架模塊裝配).pdf
9 ADAMS_CAR模塊詳細實例教程(后懸架模塊裝配).pdf
10 ADAMS_CAR模塊詳細實例教程(懸架分析篇).pdf
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展開 每日一車（標致Coupé 407轎跑車在華發(fā)布含稅價47萬）
在所有407車型上，多連桿式后懸掛系統(tǒng)都配置了傾斜式彈簧/減震器總成，在每一
邊，與轉(zhuǎn)向節(jié)分開的縱向臂在縱向上移動，并能有效消除震動時產(chǎn)生的干擾力。
與其它407車型相比較， Coupé 407轎跑車后輪距的寬度增加到1.567m，比原來的
尺寸增大了45毫米。之所以增大輪距，是為了適配寬度增大，硬度更大的輪轂（增大了
26毫米）以及應(yīng)對較大車輪偏置距的要求。
為了控制車輛的側(cè)傾，配置3.0L V6汽油發(fā)動機的車輛后輪橫向穩(wěn)定桿的直徑增加了
0.8毫米（達到了20.6毫米）。
減震系統(tǒng)
6缸式發(fā)動機安裝了最新版AMVAR主動式可調(diào)節(jié)電子減震系統(tǒng)。每個減震器都是獨立
工作的，每個車輪行程傳感器可以獨立指揮相應(yīng)的車輪，每隔2.5毫秒進行一次變化。
目的是在各種行駛條件下（路面不平、高速行駛、有障礙物、車輛有負載等等）更加有
效地控制車輛的側(cè)傾、顛簸、以及縱向擺動。
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
在裝配了6缸發(fā)動機的車輛上，液壓助力的連續(xù)變化是由計算機控制的閥門來操縱
的。該計算機可以收集非常廣泛的信息，例如車輛的行駛速度，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)向角
度，以及轉(zhuǎn)向速度等。與其它轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比，該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在低速時可提供更多的助力，
使助力調(diào)節(jié)的變化范圍更大（可以調(diào)整217級），同時保證具有良好的“路感”。
制動系統(tǒng)
Coupé 407的前制動盤為通風式，直徑330毫米、厚度30毫米，后輪制動盤的直徑是
290毫米，厚度是12毫米。
所有的407款型轎車都裝配了ESP系統(tǒng)，它的主要功能如下：防抱死制動系統(tǒng)（ABS）
通過對各車輪單獨進行制動力的調(diào)節(jié)，實現(xiàn)制動系統(tǒng)整體的電子控制，使制動更穩(wěn)定，
更有效。緊急制動輔助系統(tǒng)（AFU）與踩剎車踏板的速度有關(guān)，一旦緊急減速，加速度
達到8 m/s2時，緊急剎車燈自動
亮起發(fā)出警告。
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