動設備密封的案例
【機械設計】機械設計制造中常用的動密封形式，一起來看呀！
動設備密封問題是伴隨著設備的運行而始終存在的，今天特意為大家梳理出了動設備上常用的各類密封形式和使用范圍以及特點，讓大家能夠?qū)?em>密封問題有一個更深的了解。
一、填料密封
填料密封按其結(jié)構(gòu)特點可分為：
軟填料密封
硬填料密封
成型填料密封
1、軟填料密封
軟填料類型：盤根
盤根通常由較柔軟的線狀物編織而成，通過截面積是正方形的條狀物填充在密封腔體內(nèi)，靠壓蓋產(chǎn)生壓緊力，壓緊填料，迫使填料壓緊在密封表面(軸的外表面和密封腔)上，產(chǎn)生密封效果的徑向力，因而起密封作用。
展開 焦化設備維護：機械密封
與填料密封相比，機械密封的主要優(yōu)點是：泄漏量小，一般為10ml/h，僅為填料密封的1%;壽命長，一般可連續(xù)使用1～2年；運轉(zhuǎn)中不需要人工調(diào)整，能夠?qū)崿F(xiàn)自動補償；對軸的精度和表面粗糙度要求相對較低，對軸的振動敏感性相對較小，而且軸不受磨損；功率消耗少，約為填料密封的20%～30%;密封參數(shù)高，適用范圍廣，可用于高溫、低溫、強腐蝕、高速等工況。但是，機械密封結(jié)構(gòu)復雜、造價較高，對密封元件的制造要求及安裝要求較高，因此多用于對密封要求比較嚴格的場合。
機械密封的技術(shù)要求
一、有足夠的強度和剛度：
在工作條件下如壓力、溫度和骨動速度等不損壞,變形應盡量的小,工作條件波動時仍能保持密封性。其是機撼密封端面要有足夠的強度以及一定的耐腐蝕能力,以保證產(chǎn)品有滿意的使用壽命。
二、有良好的耐熱沖能力:
為此,要求材料有較高的導熱系數(shù)和較小的線膨脹系數(shù),承受熱沖擊時不至于開裂。
三、較小的摩系數(shù):
密封環(huán)匹配應有較小的摩擦系數(shù)量
四、良好的自潤骨性
工作中如發(fā)生短時間的干摩擦,不損傷密封端面。因此,密封環(huán)要有良好的自潤骨性,密封環(huán)材料與密封流體還要有很好的曼潤。
五、機械密封其結(jié)構(gòu)簡單
密封環(huán)結(jié)構(gòu)應力求簡單對稱,優(yōu)先考慮用整體型結(jié)構(gòu),也可采用組合式(如鑲裝式)密封環(huán),盡量避免用密封端面噴涂式結(jié)構(gòu)。
六、密封環(huán)要容易加工制造
機械密封在安裝和維修要方便,價格要低廉。
動設備密封問題是伴隨著設備的運行而始終存在的，今天特意為大家梳理出了動設備上常用的
各類密封形式和使用范圍以及特點，讓大家能夠?qū)?em>密封問題有一個更深的了解。
展開 基于膠帶密封法的汽車各密封部位動靜態(tài)泄漏噪聲的試驗研究
然而對于泄漏噪聲研究，在車輛外表面進行外加密封后，其噪聲源與傳聲路徑均受到影響。由于泄漏噪聲發(fā)聲與傳聲的多個環(huán)節(jié)被改變，風洞試驗無法對某一具體環(huán)節(jié)在泄漏噪聲整體中的貢獻占比進行研究。
為分離各噪聲源與傳聲路徑的影響，本文中引入了靜態(tài)車身隔聲試驗。靜態(tài)車身隔聲試驗通過對置于確定外部聲場的靜止車輛進行膠帶密封試驗，測量靜態(tài)下各密封結(jié)構(gòu)的密封縫隙對于傳遞噪聲的影響。車外沒有氣流，因此不存在氣動噪聲源。車內(nèi)噪聲由車外噪聲通過各傳聲路徑傳入車內(nèi)。與風洞試驗類似，外加密封后通過孔隙傳聲傳入車內(nèi)的噪聲大大減小而聲透射受影響程度有限，因此其結(jié)果主要反映密封縫隙對于傳遞噪聲的影響，可作為風洞試驗的合理補充。
2 試驗介紹
2.1 試驗平臺
本文中進行的試驗包括整車風洞試驗與整車靜態(tài)車身隔聲試驗，風洞試驗在同濟大學上海地面交通工具風洞中心整車氣動聲學風洞中完成。該風洞為3∕4開口回流式整車風洞，噴口尺寸27 m2，試驗段長度15 m，最大風速可達250 km∕h，風洞自由聲場空間為半徑6.2 m、高7 m圓柱區(qū)域，背景噪聲水平在160 km∕h試驗風速下低于61 dB（A）。
靜態(tài)車身隔聲試驗在前述風洞中心整車環(huán)境艙完成，通過試驗設備合理布置一定的混響時間，使得艙內(nèi)各處聲幅值、頻率參數(shù)基本一致，近似達到混響室效果，滿足靜態(tài)車身隔聲試驗需求。試驗使用環(huán)境艙尺寸為：12.3 m×5.7 m×6 m，各面均為純鋼制壁面，反射系數(shù)均大于0.95，具體試驗平臺設置如圖2所示。
圖2 靜態(tài)車身隔聲試驗示意圖
2.2 試驗設備與測試對象
試驗采用的試驗設備包括：HEAD acoustics公司SQLAB III多通道數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)；G.R.A.S.40AO型1∕2英寸自由場傳聲器；HEAD acoustics公司Artemis分析軟件。
展開 浮動環(huán)動密封設計與泄漏量計算
目前DyRoBeS軸承-轉(zhuǎn)子動力學分析與設計軟件共含有8大模塊，分別是Rotor（轉(zhuǎn)子動力學模塊）、BePerf（徑向滑動軸承性能模塊）、ThrustBrg（止推滑動軸承性能模塊）、GearLoad（齒輪嚙合載荷模塊）、RotorBal（轉(zhuǎn)子動平衡模塊）、SpiralGF（先進螺旋密封模塊）、LabySeal（迷宮密封模塊）、Carbon Ring Seal（石墨環(huán)密封模塊），如下表1及圖1所示。
表1 DyRoBeS軟件八大模塊匯總
圖1 DyRoBeS軟件模塊圖，紅色框為本次推文重點介紹的Carbon Ring Seal模塊
碳環(huán)密封，也叫浮動環(huán)密封，或者浮環(huán)密封，圖2是某組合式浮環(huán)密封結(jié)構(gòu)圖。
圖2 某浮環(huán)密封結(jié)構(gòu)圖
一、浮環(huán)密封的基本原理是什么？
浮動環(huán)密封是靠高壓密封油在浮環(huán)與軸套間形成油膜，節(jié)流降壓，阻止高壓側(cè)氣體流向低壓側(cè)，將氣體封住。因為主要是油膜起作用，故又稱為油膜密封。
展開 
動設備與靜設備的不同巡檢要點
（一）設備的巡檢內(nèi)容:
1、一般的"跑'冒'滴'漏"問題；
2、檢查設備的基本儀表參數(shù)是否正常,如:壓力、電流、溫度、流量、振動、油位等；
3、重要設備的連接部分檢查:如減速機的聯(lián)軸器,以及減速機的聲音，潤滑油的位置和潤滑油的油脂情況，減速機的底腳螺栓是否松動等；
4、有無違規(guī)操作情況；
5、設備交接班的情況了解。
（二）對于動、靜設備的具體巡檢內(nèi)容：
對于動設備：
1、采取一看、二聽、三觸摸等檢查手段；
2、一看：看其運行狀況及相關指示儀表的狀態(tài)顯示（壓力、溫度、油位、電流等）；
3、二聽：聽其運轉(zhuǎn)聲音，是否有異常的聲響；
4、三觸摸：感覺設備運轉(zhuǎn)的振動情況是否異常，可結(jié)合相關的測量儀器等（測振儀）。
對于靜設備：
1、主要是檢查其外觀；
2、連接部件的完好性；
3、相關儀表（現(xiàn)場一次表）的運行情況；
4、跑、冒、滴、漏等情況。
動靜設備巡檢的不同之處：
靜設備：簡單說就是看與平時有什么不一樣的，可能通過一個很小的異點就能發(fā)現(xiàn)一個事故隱患。
動設備：主要聽一聽聲音與平時有什么不一樣，在崗位呆時間長了都明白這一點很容易辦到，因為天天聽對設備正常運行的聲音非常熟悉，一旦運轉(zhuǎn)有問題聲音肯定不一樣。還有要看看潤滑油位，看看軸承幾個主要控制點的溫度(可經(jīng)常與集控室聯(lián)系進行確認)。
展開 動設備與靜設備的不同巡檢要點
一、設備的巡檢內(nèi)容
1. 一般的"跑'冒'滴'漏"問題；
2. 檢查設備的基本儀表參數(shù)是否正常,如:壓力、電流、溫度、流量、振動、油位等；
3. 重要設備的連接部分檢查:如減速機的聯(lián)軸器,以及減速機的聲音，潤滑油的位置和潤滑油的油脂情況，減速機的底腳螺栓是否松動等；
4. 有無違規(guī)操作情況；
5. 設備交接班的情況了解。
二、對于動、靜設備的具體巡檢內(nèi)容
對于動設備
1. 采取一看、二聽、三觸摸等檢查手段；
2. 一看：看其運行狀況及相關指示儀表的狀態(tài)顯示（壓力、溫度、油位、電流等）；
3. 二聽：聽其運轉(zhuǎn)聲音，是否有異常的聲響；
4. 三觸摸：感覺設備運轉(zhuǎn)的振動情況是否異常，可結(jié)合相關的測量儀器等（測振儀）。
對于靜設備
1. 主要是檢查其外觀；
2. 連接部件的完好性；
3. 相關儀表（現(xiàn)場一次表）的運行情況；
4. 跑、冒、滴、漏等情況。
三、動靜設備巡檢的不同之處
靜設備
簡單說就是看與平時有什么不一樣的，可能通過一個很小的異點就能發(fā)現(xiàn)一個事故隱患。
動設備
主要聽一聽聲音與平時有什么不一樣，在崗位呆時間長了都明白這一點很容易辦到，因為天天聽對設備正常運行的聲音非常熟悉，一旦運轉(zhuǎn)有問題聲音肯定不一樣。
還有要看看潤滑油位，看看軸承幾個主要控制點的溫度(可經(jīng)常與集控室聯(lián)系進行確認)。
展開 泵設備機械密封漏液的原因及解決辦法
(2) 安裝動環(huán)密封圈的軸(或軸套) 端面及安裝靜環(huán)密封圈的密封壓蓋(或殼體) 的端面應倒角并修光,以免裝配時碰傷動靜環(huán)密封圈。
機械密封本身是一種要求較高的精密部件, 對設計、機械加工、裝配質(zhì)量都有很高的要求。在使用機械密封時, 應分析使用機械密封的各種因素, 使機械密封適用于各種泵的技術(shù)要求和使用介質(zhì)要求且有充分的潤滑條件, 這樣才能保證密封長期可靠地運轉(zhuǎn)。
什么是靜平衡/動平衡？如何使用便攜式測量設備進行靜平衡/動平衡？
什么是動平衡？
二次平衡
描述的是可將由旋轉(zhuǎn)物體中不平衡的質(zhì)量分量引起的主力和次要力偶分解為兩個（或多個）平面并通過在這些平面中
增加質(zhì)量增量實現(xiàn)平衡
的過程。這種不平衡僅在對象旋轉(zhuǎn)時才變得明顯，因此該過程通常稱為
動平衡
。動態(tài)平衡后，對象將在靜態(tài)和動態(tài)條件下完全平衡。
靜平衡和動平衡之間的差異如圖1所示。可以看出，當轉(zhuǎn)子靜止（靜態(tài)）時，端部質(zhì)量可能會相互平衡。但在旋轉(zhuǎn)（動態(tài)）時不平衡會更強烈。
基礎理論
當對象旋轉(zhuǎn)時，它的軸承會產(chǎn)生振動，將該對象定義為“不平衡”。
軸承振動
是由于不平衡的質(zhì)量分量與旋轉(zhuǎn)引起的徑向加速度相互作用而產(chǎn)生的，它們
共同產(chǎn)生離心力
。
質(zhì)量分量旋轉(zhuǎn)時，力也會旋轉(zhuǎn)，并嘗試沿力的作用線在其軸承中移動對象。因此，軸承上的
任何一點
都將承受波動的力。
在實踐中，軸承上的力將
由主力與次要力組成
，主力由軸承平面內(nèi)或附近的質(zhì)量分量不平衡引起，次要力則由其他平面上不平衡的偶合分量引起。
如果將
加速度傳感器
安裝在軸承箱上，則可以檢測到波動的振動力，并將電信號發(fā)送到
振動計或分析儀
。指示的振動級與不平衡質(zhì)量的結(jié)果成正比。通過將振動計測得的波動信號的相位與從旋轉(zhuǎn)物體上某個基準位置獲得的標準周期信號進行比較，可以精確地確定
該合力作用的方向
（即包含離心力的半徑）。
現(xiàn)在可以通過矢量定義
軸承的不平衡
，其長度由不平衡力的大小（測得的振動級）決定，其角度由力的作用方向決定。此外，如果得到的軸承上的不平衡力可以分解為其主分量（一階矩）和次分量（二階矩），則可以
平衡對象
。
展開 化工塔器設備工作原理動圖
塔設備是石油化工行業(yè)最顯著的設備，在塔設備內(nèi)可進行氣液或液液兩相間的充分接觸，實施相間傳質(zhì)，因此在生產(chǎn)過程中常用塔設備進行精餾、吸收、解吸、氣體的增濕及冷卻等單元操作過程。本期內(nèi)蒙古化工微信公眾號小編就與大家聊聊這個。
1. 填料吸收塔
填料吸收塔
介紹：填料塔是以塔內(nèi)的填料作為氣液兩相間接觸構(gòu)件的傳質(zhì)設備。填料塔塔身是一直立式圓筒，底部裝有填料支承板，填料以亂堆或整砌的方式放置在支撐板上。填料的上方安裝填料壓板，以防被上升氣流吹動。液體從塔頂經(jīng)液體分布器噴淋到填料上，并沿填料表面流下。氣體從塔底送入，經(jīng)氣體分布裝置(小直徑塔一般不設氣體分布裝置)分布后，與液體呈逆流連續(xù)通過填料層的空隙，在填料表面上，氣液兩相密切接觸進行傳質(zhì)。填料塔屬于連續(xù)接觸式氣液傳質(zhì)設備，兩相組成沿塔高連續(xù)變化，在正常操作狀態(tài)下，氣相為連續(xù)相，液相為分散相。
優(yōu)點：生產(chǎn)能力大，分離效率高，壓降小，持液量小，操作彈性大等。
缺點：填料造價高;當液體負荷較小時不能有效地潤濕填料表面，使傳質(zhì)效率降低;不能直接用于有懸浮物或容易聚合的物料;對側(cè)線進料和出料等復雜精餾不太適合等。
2. 板式精餾塔
板式精餾塔
板式精餾塔內(nèi)部流動情況
板式塔為逐級接觸式氣液傳質(zhì)設備，它主要由圓柱形殼體、塔板、溢流堰、降液管及受液盤等部件構(gòu)成。
原理：液體依靠重力作用，由上層塔板的降液管流到下層塔板的受液盤，然后橫向流過塔板，從另一側(cè)的降液管流至下一層塔板。溢流堰的作用是使塔板上保持一定厚度的液層。氣體則在壓力差的推動下，自下而上穿過各層塔板的氣體通道（泡罩、篩孔或浮閥等），分散成小股氣流，鼓泡通過各層塔板的液層。在塔板上，氣液兩相密切接觸，進行熱量和質(zhì)量的交換。
展開 化工塔器設備工作原理動圖
填料吸收塔
填料吸收塔
介紹：填料塔是以塔內(nèi)的填料作為氣液兩相間接觸構(gòu)件的傳質(zhì)設備。填料塔塔身是一直立式圓筒，底部裝有填料支承板，填料以亂堆或整砌的方式放置在支撐板上。填料的上方安裝填料壓板，以防被上升氣流吹動。液體從塔頂經(jīng)液體分布器噴淋到填料上，并沿填料表面流下。氣體從塔底送入，經(jīng)氣體分布裝置(小直徑塔一般不設氣體分布裝置)分布后，與液體呈逆流連續(xù)通過填料層的空隙，在填料表面上，氣液兩相密切接觸進行傳質(zhì)。填料塔屬于連續(xù)接觸式氣液傳質(zhì)設備，兩相組成沿塔高連續(xù)變化，在正常操作狀態(tài)下，氣相為連續(xù)相，液相為分散相。
優(yōu)點：生產(chǎn)能力大，分離效率高，壓降小，持液量小，操作彈性大等。
缺點：填料造價高;當液體負荷較小時不能有效地潤濕填料表面，使傳質(zhì)效率降低;不能直接用于有懸浮物或容易聚合的物料;對側(cè)線進料和出料等復雜精餾不太適合等。
2. 板式精餾塔
板式精餾塔
板式精餾塔內(nèi)部流動情況
板式塔為逐級接觸式氣液傳質(zhì)設備，它主要由圓柱形殼體、塔板、溢流堰、降液管及受液盤等部件構(gòu)成。
原理：液體依靠重力作用，由上層塔板的降液管流到下層塔板的受液盤，然后橫向流過塔板，從另一側(cè)的降液管流至下一層塔板。溢流堰的作用是使塔板上保持一定厚度的液層。氣體則在壓力差的推動下，自下而上穿過各層塔板的氣體通道（泡罩、篩孔或浮閥等），分散成小股氣流，鼓泡通過各層塔板的液層。在塔板上，氣液兩相密切接觸，進行熱量和質(zhì)量的交換。在板式塔中，氣液兩相逐級接觸，兩相的組成沿塔高呈階梯式變化，在正常操作下，液相為連續(xù)相，氣相為分散相。
3. 氣體冷卻塔
氣體冷卻塔
冷卻塔作用：工業(yè)生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的廢熱，一般要用冷卻水來帶走。冷卻塔的作用就是將挾帶廢熱的冷卻水在塔內(nèi)與空氣進行熱交換，使廢熱傳輸給空氣并散入大氣中。
展開 【收藏】動圖演示多種塔設備工作原理及特點
應用這樣反復多次的簡單蒸餾，雖然可以得到接近純組分的兩種液體，但是這樣做既浪費時間，且在重復多次蒸餾操作中的損失又很大，設備復雜，所以，通常是利用分餾柱進行多次氣化和冷凝，這就是分餾。而分餾塔就是對混合揮發(fā)液體（例如石油）進行分餾的一種化工設備。
工作原理：
在有限的空間內(nèi)，盡可能的增大液相混合物的熱交換面積，一般用于精餾分餾的混合物為有機共沸物，共沸物從反應釜內(nèi)首先受熱上升至分餾段，沸點低的繼續(xù)上升，因為塔頂在受到低沸點物的傳熱后溫度和低沸點物一致，所以低沸點物被分餾出來，而較高沸點物因為沒有達到相應的沸點，故會受冷卻后回流至反應釜內(nèi)或分餾柱下半部分，待低沸點物被完全餾出后，較高沸點物相繼被分餾，然后是高沸點物的餾出，最后反應釜底部是殘渣。
十二、連續(xù)液液萃取塔
構(gòu)造
液-液-固連續(xù)萃取塔的構(gòu)造見主機示意圖
它由帶有水平靜環(huán)擋板垂直的筒體構(gòu)成。靜環(huán)擋板為中心開孔的平板，靜環(huán)擋板將圓筒分成一系列萃取室。萃取室中心有一動環(huán)，動環(huán)的直徑略小于靜環(huán)擋板的開孔直徑，一系列的動環(huán)平行的安裝在轉(zhuǎn)軸上，這樣，動環(huán)和軸可以方便的裝入塔內(nèi)。中間兩副法蘭之間是混合段，液-液傳質(zhì)過程主要是在這里完成。中間上法蘭至頂板部分為上分離段，用于澄清輕液；中間下法蘭至底法蘭部分為下分離段，用于澄清重液。在混合段上方和下方裝有大孔篩板，重相從篩板下方進入塔內(nèi)，輕相則從篩板上方進入塔內(nèi)，篩板的作用是減少液體的攪動，以增強澄清段的分相效果。
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展開 基于MSC對某設備支架的動強度設計研究
摘要：本文以某設備支架為例，借助MSC/NASTRAN軟件，應用動力學理論和工程設計方法對該部件進行了相關分析和設計。通過控制支架頻率、響應加速度均方根值和結(jié)構(gòu)剛度的動力學設計以避免低頻振動，從而成功的解決了該設備支架的設計問題并重新設計了新的支架。
關鍵詞：結(jié)構(gòu)動力學、隨機響應、動強度設計。
1、前言
設備支架是飛機結(jié)構(gòu)中常見的結(jié)構(gòu)，其不僅要承受設備的載荷影響，同時還要承受飛機嚴酷的振動環(huán)境[2]，因此對有關設備支架展開動強度設計是非常必要的。
某控制器在飛機飛行中，由于設備支架振動嚴重，影響該設備的使用，因此對這個支架需要進行綜合的設計。
為了對支架設計提供動強度設計依據(jù)，特對支架結(jié)構(gòu)建立有限元模型[3]，使用MSC/NASTRAN軟件[1]進行了一系列隨機響應分析[4]。通過分析得到結(jié)構(gòu)重點部位的加速度及共振頻率，并根據(jù)計算結(jié)果對支架進行了一系列動強度設計，最終解決問題。同時也為今后同類動力學問題的分析探索了一套工程實用的計算方法和設計技術(shù)。
2、支架結(jié)構(gòu)和故障
某控制器在飛機上采用插片方式安裝在一個專用支架上[9]，支架又通過四個固定點固定在右設備艙上[8]。2006年該控制器在飛機飛行中，由于設備支架振動嚴重，從而影響該設備的使用，因此該設備支架在該設備生產(chǎn)廠進行了振動試驗[6]。試驗條件是將該支架按照飛機上安裝的四個安裝點固定到振動臺上，再將控制器安裝到支架上進行振動試驗，并在支架上控制器螺釘固定處放置了傳感器，振動試驗按0.04g2/Hz和0.07g2/Hz兩個值進行兩次試驗。根據(jù)試驗曲線，發(fā)現(xiàn)在低頻段支架對振動有放大。然后，該廠針對控制器支架進行支架的振動試驗，試驗結(jié)果表明，支架的確在低頻段出現(xiàn)較大振動。
這個試驗的機理就是動強度分析中的隨機響應分析[5]。
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展開 應用MSC產(chǎn)品進行某設備支架的動強度設計
摘要：本文以某設備支架為例，借助MSC/NASTRAN軟件，應用動力學理論和工程設計方法對該部件進行了相關分析和設計。通過控制支架頻率、響應加速度均方根值和結(jié)構(gòu)剛度的動力學設計以避免低頻振動，從而成功的解決了該設備支架的設計問題并重新設計了新的支架。
關鍵詞：結(jié)構(gòu)動力學、隨機響應、動強度設計。
1前言
設備支架是飛機結(jié)構(gòu)中常見的結(jié)構(gòu)，其不僅要承受設備的載荷影響，同時還要承受飛機嚴酷的振動環(huán)境，因此對有關設備支架展開動強度設計是非常必要的。
某控制器在飛機飛行中，由于設備支架振動嚴重，影響該設備的使用，因此對這個支架需要進行綜合的設計。
為了對支架設計提供動強度設計依據(jù)，特對支架結(jié)構(gòu)建立有限元模型，使用MSC/NASTRAN軟件[1]進行了一系列隨機響應分析。通過分析得到結(jié)構(gòu)重點部位的加速度及共振頻率，并根據(jù)計算結(jié)果對支架進行了一系列動強度設計，最終解決問題。同時也為今后同類動力學問題的分析探索了一套工程實用的計算方法和設計技術(shù)。
2支架結(jié)構(gòu)和故障
某控制器在飛機上采用插片方式安裝在一個專用支架上，支架又通過四個固定點固定在右設備艙上。2006年該控制器在飛機飛行中，由于設備支架振動嚴重，從而影響該設備的使用，因此該設備支架在該設備生產(chǎn)廠進行了振動試驗。試驗條件是將該支架按照飛機上安裝的四個安裝點固定到振動臺上，再將控制器安裝到支架上進行振動試驗，并在支架上控制器螺釘固定處放置了傳感器，振動試驗按0.04g2/Hz和0.07g2/Hz兩個值進行兩次試驗。根據(jù)試驗曲線，發(fā)現(xiàn)在低頻段支架對振動有放大。然后，該廠針對控制器支架進行支架的振動試驗，試驗結(jié)果表明，支架的確在低頻段出現(xiàn)較大振動。
這個試驗的機理就是動強度分析中的隨機響應分析。
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