半階次振動的案例
發動機半階次振動引起的車內聲品質問題分析和改進
表2 變速器懸置剛度的調整方案
圖8 調整之后的懸置樣件
圖9 為進行懸置優化和懸置支架剛度加強之后變速器側懸置被動端Y方向振動的測試結果。與圖4相比可見，260～290 Hz范圍內各個階次的振動都有明顯減弱。采取以上兩項優化措施明顯減少了發動機半階次振動傳遞到車身上的能量。
圖9 優化后左懸置Y向振動測試結果
圖10 為懸置和支架改進前后加速行駛車內噪聲的總值對比。由圖可見，改進后1 500 r／min以上的3擋全油門加速車內噪聲降低了1～2 dB（A）。
圖10 改進前后加速車內噪聲的對比
圖11 為車內噪聲的粗糙度隨發動機轉速變化的曲線。由圖可見，1 500～3 500 r／min轉速范圍的車內噪聲粗糙度有普遍較大幅度降低，尤其是3 000 r／min左 右，噪 聲 粗 糙 度 由 0.44降 低 到0.15 Asper，主觀評價改善明顯。
圖11 改進前后車內噪聲粗糙度對比
4 結論
研究了加速車內噪聲粗糙感產生原因，并通過對傳遞路徑的改進，使加速車內聲品質有明顯的改善。通過本項研究可以得到以下結論：
（1）加速過程車內半階次噪聲成分過多將導致車內噪聲粗糙感強，聲品質變差；
（2）動力總成的半階次振動是引起車內噪聲粗糙感的主要原因，半階次振動大可能會激勵起動力總成彈性體模態，傳遞到車內；
（3）在傳遞路徑上降低動力總成半階次的振動能在一定程度減輕車內噪聲的粗糙感，使加速車內聲品質得到改善。
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