鋁合金疲勞的案例
金屬頂刊《Acta Mater》：增材制造高強鋁合金的疲勞與動態(tài)時效！
近年來，由激光粉末熔融（laser powder bed fusion, LPBF）增材制造工藝制造的高強度鋁合金如2xxx和7xxx往往存在塑性差和裂紋的問題。向Al-Mg系合金中添加Sc元素，在凝固過程中原位形成的初生Al3Sc析出相能夠為晶粒提供額外的形核質(zhì)點，從而有效的減輕裂紋的形成傾向。此外，適當?shù)臒崽幚砉に嚹軌驅(qū)Υ紊鶤l3Sc強化相進行調(diào)節(jié)，進而實現(xiàn)對Al-Mg-Sc合金的力學性能的調(diào)控。然而，目前缺乏對于如何精確控制LPBF和熱處理制備的高強度Al-Mg-Sc合金的微觀組織，析出相和力學性能的理解。因此有必要進一步研究微觀結(jié)構(gòu)和析出相的形成機理及它們與機械和疲勞性能之間的關系。
此外，動態(tài)應變硬化行為（dynamic strain aging, DSA）常出現(xiàn)在Al-Mg系合金中，在拉伸過程中形成隨應力鋸齒狀跌落的雪崩式剪切變形帶，也就是鋸齒狀的拉伸應力應變曲線。盡管之前的研究工作 證實，可以通過調(diào)控拉伸速率和溫度之間的相關性來降低或避免不穩(wěn)定的Al-Mg系合金塑性流動，然而在微觀結(jié)構(gòu)的影響方面仍具爭議，具體表現(xiàn)為析出相的引入對Al-Mg系合金在拉伸過程中不穩(wěn)定的塑性流動起到了促進還是抑制作用。因此通過對LPBF制備的高強度Al-Mg-Sc合金中DSA行為的研究，可以為優(yōu)化微觀結(jié)構(gòu)以促進穩(wěn)定變形提供參考
澳大利亞新南威爾士大學聯(lián)合中國工程物理研究院機械制造技術(shù)研究所的研究人員通過LPBF成功制備了沒有明顯加工缺陷的含有Sc和Zr的高強度Al-5024合金。
展開 表面處理技術(shù)分享（第四講：鋁合金1-8全系合金/壓鑄鋁合金的對比解析）
<p> 鋁合金的分類、牌號及應用是一個系統(tǒng)而精密的知識體系，尤其當涉及國內(nèi)外標準差異時，更需要結(jié)合材料成分、關鍵元素、性能特點來理解。以下從分類體系、牌號差異、關鍵元素、典型用途等維度展開分析，同時提供實用選型建議：</p><p><strong>一、兩大工藝維度：鑄造VS變形鋁合金</strong></p><p><img src="https://img.jishulink.com/msimage/202604/9abb48a5d5a4c84402eca8af8b905f92.png" width="745"></p><p><br></p><p><strong>關鍵提示：</strong>鑄造合金流動性優(yōu)，但強度偏低；變形合金強度高，但形狀復雜度受限。</p><p><strong>二、鋁合金分類體系與核心特點</strong></p><p><img src="https://img.jishulink.com/msimage/202604/387efedf2e2178cdb545539eee04d23e.png" width="746"> </p><p> 國際上通用的1-8系分類法（按主要合金元素劃分），國內(nèi)的標準（GB/T）與其基本對應，但在具體牌號標識上存在差異。以下為各系核心特性對比：</p><p><strong>說明</strong>： </p><p>★ 數(shù)量代表性能強弱；強度、耐蝕性為相對評級。 </p><p>★ 5系（Al-Mg）是耐蝕性天花板，海洋裝備必備。 </p><p>★ 6系（Al-Mg-Si）被譽為「萬能合金」，兼顧強度與加工性。
展開 材料的疲勞特性
45CrNiMoVA鋼的低周疲勞特性和表面疲勞裂紋的在位觀測.rar
GZL鋁合金疲勞特性研究.rar
高強度鋼超高周疲勞特性試驗研究.rar
使用構(gòu)件和零件的實際疲勞特性進行車輛疲勞壽命預測.rar
1Cr18Ni9Ti板狀光滑試樣應變疲勞特性試驗.rar
建筑鋁合金模板平整度誤差是多少？鋁合金模板如何拆除？
一、鋁合金模板質(zhì)量標準
鋁合金模板生產(chǎn)制作完成在工廠進行試拼裝，由業(yè)主/設計院/監(jiān)理到廠內(nèi)預驗收，模板成品按下表進行出廠前的檢驗：
模板制作允許偏差如下表所示：
二、鋁合金模板的拆除施工方法
1、拆除條件
《混凝土工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》GB50204-2015中關于底模拆除時的混凝土強度必須符合下表要求：
在鋁合金模板早拆體系中，當混凝土澆筑完成后強度達到設計強度的50%后即可拆除頂模，只留下支撐桿。支撐桿的拆除根據(jù)留置的拆模試塊來確定拆除時間。
2、 拆除過程
（1）拆除墻柱側(cè)模：
當混凝土強度達到1.2Mpa，即可拆除側(cè)模，一般情況下混凝土澆筑完12小時后可以拆除墻柱側(cè)摸。先拆除斜支撐，后松動、拆除穿墻螺栓；拆除穿墻螺栓時，用扳手松動螺母，取下墊片，除下威令，輕擊螺栓一端，至螺栓退出混凝土。再拆除鋁合金模板連接的銷子和楔子，用撬棍撬動模板下口，使模板和墻體脫離。拆下的模板和配件及時清理，并通過上料口搬運至上層結(jié)構(gòu)。模板拆除時注意防止損傷結(jié)構(gòu)的棱角部位。
（2）拆除頂模：
根據(jù)鋁合金模板的早拆體系，當混凝土澆筑完成后強度達到設計強度的50%后方可拆除頂模，一般情況下48個小時以后可以拆除頂模。頂模拆除先從梁、板支撐桿連接的位置開始，拆除梁、板支撐桿132mm銷子和與其相連的連接件。緊跟著拆除與其相鄰梁、板的銷子和楔子。然后可以拆除鋁合金模板板。每一列的第一塊鋁合金模板被擱在墻頂邊模支撐口上時，要先拆除鄰近鋁合金模板，然后從需要拆除的鋁合金模板上拆除銷子和楔子，利用拔模具把相鄰鋁合金模板分離開來。拆除頂模時確保支撐桿保持原樣，不得松動。
展開 
鋁合金、鋅合金、鎂合金、鈦合金對比
鋁鑄件常用于內(nèi)部結(jié)構(gòu)件和對外觀要求不高的零件，摩托車的發(fā)動機外殼需要復雜的結(jié)構(gòu)，要求重量輕同時也需要足夠的強度，大都旋轉(zhuǎn)鋁合金壓鑄作為胚料。
鋁鑄發(fā)動機外殼
鋁的牌號：
1×××系列為：純鋁（鋁含量不小于99.00%），該系列牌號的最后兩位數(shù)表示為：最低鋁含量的百分點。牌號的第二位的字母表示原始純鋁的改型情況。
2×××～8×××系列牌號的最后兩位數(shù)沒有特殊意義，僅用來區(qū)分：同一組中不同的鋁合金。牌號的第二位字母表示原始純鋁的改型情況。
2×××系列為：以銅為主要合金元素的鋁合金。2011快削合金，切削性好強度也高。2018 2218 鍛造用合金，鍛造性良好且高溫強度較高。
3×××系列為：以錳為主要合金元素的鋁合金。3105 3105建材、彩色鋁板、瓶蓋。
4×××系列為：以硅為主要合金元素的鋁合金。4032耐熱性、耐摩秏性良好，熱膨脹系數(shù)小。活塞、汽缸頭。
5×××系列為：以鎂為主要合金元素的鋁合金。5052為中程度強度之最具代表性合金，一般鈑金、船舶、車輛、建筑、瓶蓋、蜂巢板。
6×××系列為：以鎂為主要合金元素并以Mg2Si相為強化相的鋁合金。6063代表性的擠出用合金，強度比6061低，擠出性良好，可作復雜的斷面形狀之形材，耐蝕性及表面處理性均佳建筑、公路護欄、高欄、車輛、家具、家電制品、裝飾品。
7×××系列為：以鋅為主要合金元素的鋁合金。7075鋁合金中具有最高強度的合金之一，但耐蝕性不佳，與7072之覆蓋皮材可改善其耐蝕性，但成本提高。航空器、滑雪杖。
展開 【論文介紹】航空鋁合金代次劃分特點及第五代800 MPa級超高強度鋁合金的時效析出特點
航空鋁合金代次劃分特點
百年航空、百年鋁材是鋁合金在航空應用的歷史縮影。1909年，英國《每日郵報》發(fā)起的橫渡英吉利海峽的競賽，獲勝的布里奧Ⅺ型飛機機翼前緣包有鋁制蒙皮，形成穩(wěn)定的機翼型面。隨后航空鋁合金在飛機設計需求牽引和鋁合金自身技術(shù)發(fā)展的雙重推動下，至今已發(fā)展至第五代鋁合金。
航空鋁合金的代次劃分主要以變形鋁合金為主，每一代都有自己的典型特點：
第一代航空鋁合金是靜強度鋁合金，主要是為了滿足飛機靜強度設計需求、伴隨著鋁合金沉淀硬化技術(shù)的發(fā)明而研發(fā)的合金，典型合金為2A12-T6，7075-T6等。
第二代航空鋁合金是高強耐腐蝕鋁合金，這是為解決鋁合金應力腐蝕失效引起的飛機失事而產(chǎn)生，飛機設計對鋁合金提出了耐腐蝕的需求，此時獲得耐腐蝕更好的T73、T76等過時效熱處理技術(shù)也研發(fā)出來，典型合金為7A09-T73/T74等。
第三代航空鋁合金是高強、高韌鋁合金，這是隨著飛機強烈的減重需求，對鋁合金的綜合性能提出的高要求，在合金純化和微合金化技術(shù)進步的推動下高強、高韌鋁合金研發(fā)成功，典型合金為7050，7475，2124等。
第四代航空鋁合金是高性能鋁合金，為了滿足飛機損傷容限設計和可靠性設計，在精密熱處理技術(shù)以及主合金成分優(yōu)化設計與發(fā)展的推動下高性能鋁合金應運而生，這代鋁合金具有超高強、耐損傷、高強韌低淬火敏感性鋁合金等特點，典型代表合金為2E12，7B50，7A55，7A85等。在航空裝備發(fā)展需求的牽引下，隨著國內(nèi)先進鋁合金生產(chǎn)裝備的配套建設及材料制備關鍵技術(shù)的突破，國內(nèi)四代航空鋁合金已經(jīng)實現(xiàn)工業(yè)化穩(wěn)定制備并裝機應用，國內(nèi)航空鋁合金的研制與生產(chǎn)應用已經(jīng)達到國際先進水平。
展開 氧化銀白鋁是鋁合金還是純鋁？
它是以鋁為基的合金總稱。主要合金元素有銅、硅、鎂、鋅、錳，次要合金元素有鎳、鐵、鈦、鉻、鋰等。
金屬或合金的電化學氧化。將金屬或合金的制件作為陽極，采用電解的方法使其表面形成氧化物薄膜。金屬氧化物薄膜改變了表面狀態(tài)和性能，如表面著色，提高耐腐蝕性 、增強耐磨性及硬度，保護金屬表面等。例如鋁陽極氧化，將鋁及其合金置于相應電解液(如硫酸、鉻酸、草酸等)中作為陽極，在特定條件和外加電流作用下，進行電解。陽極的鋁或其合金氧化 ，表面上形成氧化鋁薄層 ，其厚度為5～20微米 ，硬質(zhì)陽極氧化膜可達60～200微米 。陽極氧化后的鋁或其合金，提高了其硬度和耐磨性，可達250～500千克／平方毫米，良好的耐熱性 ，硬質(zhì)陽極氧化膜熔點高達2320K ，優(yōu)良的絕緣性 ，耐擊穿電壓高達2000V ，增強了抗腐蝕性能 ，在ω＝0.03NaCl鹽霧中經(jīng)幾千小時不腐蝕。氧化膜薄層中具有大量的微孔，可吸附各種潤滑劑，適合制造發(fā)動機氣缸或其他耐磨零件；膜微孔吸附能力強可著色成各種美觀艷麗的色彩。有色金屬或其合金（如鋁、鎂及其合金等）都可進行陽極氧化處理，這種方法廣泛用于機械零件，飛機汽車部件，精密儀器及無線電器材，日用品和建筑裝飾等方面。
補充：除金屬外，其他物質(zhì)在陽極所引起的氧化作用，也稱為“陽極氧化”
展開 高性能鋁合金開發(fā) || 沉淀硬化理論 || 一部航空鋁合金百年發(fā)展史 || Alfred Wilm
自Alfred Wilm偶然發(fā)現(xiàn)了一種鋁合金的時效硬化現(xiàn)象已經(jīng)過去了一個多世紀，這種鋁合金后來被稱為硬鋁（Duralumin）。他的工作使人們逐漸認識到硬化是由細小的沉淀物而引起的，這些沉淀物為位錯的運動提供了障礙，這是冶金學從一門藝術(shù)過渡到科學的一個很好的例子。簡要介紹了時效硬化鋁合金的發(fā)展以及現(xiàn)代實驗技術(shù)在原子尺度上理解沉淀過程的方法。然后討論了時效硬化的一些現(xiàn)代問題。
1.時效硬化起源
如果對
20
世紀最重要的冶金發(fā)展進行民意調(diào)查，如果
100
年前
Alfred Wilm
發(fā)現(xiàn)的時效硬化不受歡迎，那就令人驚訝了。
盡管這一現(xiàn)象與鋁合金有關，但現(xiàn)在人們認識到，通過這種熱處理方法可以強化的合金種類遠遠超過鐵合金中傳統(tǒng)的馬氏體相變。
Alfred Wilm于1869年出生在當時德國東南部Silesia的一個農(nóng)場。當他還是一個農(nóng)業(yè)學校的學生時，他對化學產(chǎn)生了興趣，后來，1901年，在柏林附近的紐巴貝爾斯堡科學技術(shù)分析中心，他被任命為的冶金學家。
兩年來，他研究了通過熱處理增強鋁銅合金的可能性，毫無疑問，他發(fā)現(xiàn)，與碳鋼相反，這些合金在高溫淬火后變軟而不是硬。然后，在1903年，他的研究中心受在柏林的德國戰(zhàn)爭兵工廠的委托，尋找一種具有黃銅特性的鋁合金，可用于制造彈藥。
1906年，Wilm對Al-Cu-Mn合金進行了試驗，幾乎達到了要求的強度，但硬度仍然過低。然后加入0.5%的鎂，制備一些薄片，在520℃的鹽浴中加熱并淬火。這是一個周六的上午，就在中午快要關門的時候，Wilm的助手Jablonski利用離開之前僅有的時間快速測量了鋁合金的硬度。那時候，據(jù)說Wilm本人在一個陽光明媚的周末的剩余時間里在附近的哈維爾河上航行
。
展開 鋁及鋁合金的八大系列編號，瞬間成為鋁專家
在相同面積下鋁鎂合金的重量低于其他系列，在常規(guī)工業(yè)中應用也較為廣泛。
在手機上最常用的是5052，為中程度強度之最具代表性合金，耐蝕性、溶接性及成形性良好，特別是疲勞強度高，耐海水性佳，常用來做強度要求高的產(chǎn)品,但其著色效果較不理想,適合做噴砂工藝，不適合做化學打沙、霧面等，主要使用鑄造成型的成型方式，不適合擠壓成型。
六系
6000系列鋁合金代表6061 主要含有鎂和硅兩種元素，故集中了4000系列和5000系列的優(yōu)點6061是一種冷處理鋁鍛造產(chǎn)品，適用于對抗腐蝕性、氧化性要求高的應用。可使用性好，容易涂層，加工性好。
在手機上用的較多的是6061和6063，其中6061的強度高于6063，使用鑄造成型，能夠鑄造出較為繁雜的結(jié)構(gòu)，可以做帶卡扣的部件，如電池蓋等。
七系
主要含有鋅元素，7000系列鋁合金代表7075 。也屬于航空系列，是鋁鎂鋅銅合金,是可熱處理合金,屬于超硬鋁合金,有良好的耐磨性。目前基本依靠進口，我國的生產(chǎn)工藝還有待提高。
八系
8000系列鋁合金較為常用的為8011 屬于其他系列，大部分應用為鋁箔，生產(chǎn)鋁棒方面不太常用。
end
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展開 陽極氧化技術(shù) | 為鋁合金穿上抗“蝕”外衣 | 助鋁合金上天入海
鋁合金在航空、鐵路和公路交通領域大規(guī)模應用，例如C919大飛機、復興號高鐵和新能源汽車等，這得益于鋁合金的特有性質(zhì)，高比強度、低密度、力學性能良好、易于加工等。
然而，鋁合金在服役過程卻面臨環(huán)境腐蝕的侵害，如大氣腐蝕、應力腐蝕開裂和腐蝕疲勞等，所在在實際應用中，鋁合金表面防護是必不可少的。
陽極氧化處理是提高鋁合金的表面強度以及改善其表面耐蝕性能的技術(shù)手段。
陽極氧化處理是指在電解質(zhì)溶液中，被處理的零件作為陽極，導電材料作為陰極，通過電化學處理的方法，在金屬表面生成具有耐蝕、耐磨以及其他功能的轉(zhuǎn)化膜層的工藝過程。
在鋁合金的陽極氧化過程中，同時發(fā)生陽極氧化膜的電化學生成和化學溶解，過程的主要反應公式為：
鋁合金陽極氧化膜的結(jié)構(gòu)一般以Keller提出的模型為基礎，如圖1所示[1]。
圖1 Keller提出的鋁陽極氧化膜結(jié)構(gòu)模型[1]
陽極氧化膜由內(nèi)外雙層組成，靠近鋁基體的內(nèi)層是致密的阻擋層，外層是厚而疏松的多孔層，總體呈現(xiàn)以針孔為中心的六棱體蜂窩結(jié)構(gòu)。
陽極氧化膜的生長主要分為三個階段：在陽極氧化剛開始時，鋁合金表面生成了高電阻且無孔的阻擋層；
隨著陽極氧化的進行，阻擋層表面發(fā)生化學溶解并形成孔穴，生成多孔層；最后多孔層不斷增厚，當形成速率和溶解速率達到平衡時，多孔層不再增厚。
陽極氧化的方法種類繁多，大體上可以從電解液成分、電流形式、性能及用途等來進行分類，如圖2所示。
圖2 陽極氧化分類
按照電解液的主要成分不同，常用的陽極氧化方法可以分為硫酸法、草酸法、磷酸法、鉻酸法以及混合酸法，其中應用較廣泛的是硫酸陽極氧化法和混合酸陽極氧化法。
展開 鋁合金在民用飛機關鍵構(gòu)件上的應用：幫你定位自己的研究方向
目前，7000系列鋁-鋅合金用于主要極限設計參數(shù)為強度的場合；2000系列鋁-銅合金用于需要疲勞性能的情況，因為這些合金具有更大的損傷容限，而鋁-鋰合金則用于需要高剛度和低密度的場合。
鋁-銅（2000系列）合金是用于機身結(jié)構(gòu)的主要鋁合金，其主要設計標準是損傷容限。與其它系列鋁合金相比，含鎂2000系列鋁銅合金由于Al2Cu和Al2CuMg相的析出而具有更高的強度、更高的損傷容限和良好的抗疲勞裂紋擴展能力。2024和2014是鋁-銅-鎂合金的重要代表。眾所周知，由于不同的加載條件，機身的每個部件都需要不同的材料特性，以實現(xiàn)最佳和可靠的設計。
圖4 2024鋁合金微觀組織
機身受到機艙壓力（張力）和剪切載荷的影響，縱向縱梁由于彎曲而受到縱向張力和壓縮載荷的影響，周向框架必須保持機身形狀并將載荷重新分配到蒙皮中。強度、剛度、疲勞裂紋萌生阻力、疲勞裂紋擴展速率、斷裂韌性和耐腐蝕性都很重要，但斷裂韌性（抗裂紋擴展）通常是極限設計參數(shù)。
機翼可被視為懸臂梁，在飛行過程中承受彎曲載荷，同時也承受扭轉(zhuǎn)載荷。機翼同時支撐飛機的靜態(tài)重量和在使用中承受的任何附加載荷。額外的機翼載荷也來自滑行、起飛和著陸過程中的起落架，以及起飛和著陸過程中為了產(chǎn)生額外的低速升力而展開的翼面和板條的前緣和后緣。機翼上表面主要由于飛行時的向上彎曲力矩而承受壓縮載荷，但在滑行時可能承受拉伸載荷。
2024-T3是機身結(jié)構(gòu)中應用最廣泛的合金之一。它具有中等的屈服強度，很好的抗疲勞裂紋擴展和良好的斷裂韌性。2024鋁合金由于其優(yōu)異的損傷容限和在T3時效條件下的高抗疲勞裂紋擴展能力，仍然是一種重要的飛機結(jié)構(gòu)材料。低屈服應力水平和相對較低的斷裂韌性限制了該合金在高應力區(qū)域的應用。眾所周知，夾雜對疲勞裂紋擴展有很大的影響。
展開 
【論文介紹】航空鋁合金代次劃分特點及第五代800 MPa級超高強度鋁合金的時效析出特點
圖3 不同時效制度下合金選區(qū)電子衍射
(a) <001>110 ℃/4 h；(b)<112>110℃/4 h；(c) <001>110 ℃/96 h；(d) <112>110 ℃/96 h；(e) <001>140 ℃/4 h；(f)<001>140 ℃/24 h
原文出處：
800MPa級超高強度鋁合金的時效析出行為
臧金鑫，邢清源，陳軍洲，戴圣龍
材料工程 2021,49 (4):71-77.
doi:10.11868/j.issn.1001-4381.2020.000495
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【論文介紹】旋片噴丸對7B04-T6鋁合金應力腐蝕抗性的影響
【論文介紹】鋁合金-BFRP粘接接頭的服役高溫老化力學性能及失效預測
【論文介紹】軋制方式對6016鋁合金薄板組織和塑性各向異性的影響
展開 鋁及鋁合金的氧化染色的工藝流程
掛具的使用要注意：因鋁氧化膜是絕緣的，所以用過的鋁質(zhì)掛具要在10％氫氧化鈉溶液，50～70℃的液溫中浸漬后退除了氧化膜才能再用。
若是鈦質(zhì)掛具不用退膜，可反復使用。
鋁及鋁合金焊接工藝詳解
如果鎢極被鋁污染，則必須重新打磨或更換鎢極；輕微污染時，可增大電流使電弧在試板燃燒一會，即能燒掉污染物。
3. MIG焊時，送絲設備的要求
用MIG焊鋁合金時，由于鋁焊絲比較軟，為避免咬傷焊絲，送絲輪不允許用帶齒輪的送絲輪，不宜用推絲式。
送絲軟管不準用彈簧管而是用聚四氟乙烯或尼龍制品，不然由于磨削而污染或堵塞軟管。注意，MIG通常用直流反極性。
4. 焊劑的選用
焊劑主要作用是去除氧化膜和其它一些雜質(zhì)，使用時可用無水酒精調(diào)成糊狀或直接將焊劑粉放在坡口和兩側(cè)。
當焊接角焊縫時應選用那些焊后容易清除熔渣的焊劑；鋁鎂合金用焊劑不宜含有鈉的組成物。
5異質(zhì)鋁材焊接時，焊材的選用
不同牌號的鋁材相焊時，當圖紙和工藝都沒有規(guī)定時，按耐腐蝕性能較好和強度級別較低的母材去選擇焊絲材料。
表1.同質(zhì)母材焊接用焊絲
表2.異質(zhì)母材焊接用焊絲
表3.依據(jù)不同材料和性能所選焊絲
二、焊前準備工作
1.鋁材坡口加工應采用機械方法（含剪切），坡口表面應呈銀白色的金屬光澤；必要時對坡口及兩側(cè)不少于50 mm范圍內(nèi)進行100%PT。
2.焊絲、坡口表面及其兩側(cè)不少于50 mm范圍內(nèi)必須進行表面清理（包括去表面氧化膜、鱗片、污染和不合格的氧化色）。
展開 『分享』熱設計：純鋁及鋁合金特性概述
熱設計：純鋁及鋁合金特性概述
鋁目前是電子散熱器使用最廣泛的材料。鋁的特性非常適合于制造散熱器。導熱性能好，價格便宜。
下面介紹一下散熱行業(yè)所使用的純鋁和鋁合金的特性，使大家對鋁及鋁合金有個教深入的認識。
一 純鋁
密度：鋁是一種很輕的金屬，密度為 2.72 克 / 厘米 3 ，約為純銅的 1/3 。
導電導熱性：鋁的導熱及導電性能好，當鋁的截面和長度與銅相同時，鋁的導電能力約為銅的 61 ％，如果鋁與銅的重量相同爾截面不同（長度相等），則鋁的導電能力為銅的 200 ％。
化學特性：抗大氣腐朽性能好，因為其表面易形成致密的氧化鋁膜，能阻止內(nèi)部金屬的進一步氧化，鋁與濃硝酸、有機酸及食品基本不起反應。
鋁呈面心立方結(jié)構(gòu)，工業(yè)用純鋁塑性極高 ( ψ =80%), 很容易承受各種成型工藝，但其強度過低， σ b 約為 69Mpa, 故純鋁只能通過冷變形強化或合金化來提高其強度后，才可以作為結(jié)構(gòu)材料；
鋁是非磁性，無火花材料，且反射性能好，既能反射可見光，也能反射紫外線；
鋁中的雜質(zhì)為硅和鐵，當雜質(zhì)含量越高時，其導電性，抗腐蝕性及塑性越低；
二 . 鋁合金
如果在鋁中加入適量的某些合金元素，再經(jīng)過冷加工或者熱處理，可以大幅度的改善某些特性，鋁中最常用的合金元素為銅、鎂、硅、錳、鋅 , 這些元素有時單獨加入，有時配合加入，除了上述元素外，有時還加入微量的鈦、硼、鉻等。
根據(jù)鋁合金的成分及生產(chǎn)工藝特點，可以分為鑄造鋁合金及形變鋁合金兩類。
形變鋁合金：這類鋁合金通常通過熱態(tài)或冷態(tài)的壓力加工，即經(jīng)過軋制，擠壓等工序，制成板材、管材、棒材以及各種型材使用，這類合金要求具有相當高的塑性，故合金含量較少。
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