
發(fā)布
注冊
/
登錄ansys邊坡數(shù)值模擬
關注創(chuàng)建者:王靖雯 創(chuàng)建時間:2023-03-07
ansys邊坡數(shù)值模擬的視頻教程
ANSYS羽毛球擊打球拍的數(shù)值模擬
ANSYS經(jīng)典界面中用APDL進行編寫 羽毛球拍的網(wǎng)線在線的交叉處呈現(xiàn)上下穿越的方式,本程序中將處理線的上下穿越問題; 羽毛球擊打網(wǎng)線之間的過程,本程序將模擬羽毛球和網(wǎng)線的接觸及其回彈過程。 本實例中有兩個關鍵問題: 一是在網(wǎng)線交叉位置的重合節(jié)點上施加“力對” 二是縱橫網(wǎng)線形成后不能再次改變,即必須設置“可滑動的不分離接觸”。? 課程附件中包括動畫及程序
¥10
查看
ANSYS/LS-DYNA隧道光面爆破數(shù)值模擬(CAD+LS-DYNA)
1.通過CAD完成光面爆破模型的建模,直接導入ANSYS劃分過渡網(wǎng)格,大量減少網(wǎng)格數(shù)量和網(wǎng)格劃分時間。 2.講解炸藥part分區(qū)后如何設置延期時間,ls-prepost實用前處理操作技巧。 3.后處理輸出應力云圖、損傷輪廓、時程曲線等。
¥84 2小時1分鐘 3134播放
查看
基于ANSYS/LS-DYNA的巖石單孔爆破數(shù)值模擬
課程介紹:本課程是基于ANSYS/LS-DYNA有限元軟件進行巖石單個炮孔爆破數(shù)值模擬過程,采用隱-顯式算法以及流固耦合算法,觀察爆生裂紋的萌生、擴展、發(fā)育,還包括后處理的數(shù)據(jù)處理、應力云圖導出等內(nèi)容。
¥76 57分鐘 1739播放
查看
ansys邊坡數(shù)值模擬的實例教程
格構梁+錨桿(錨索)是邊坡加固常用的工程措施,特別是對于坡面較陡,坡高在10~30m的邊坡。格構錨固方案對于巖質(zhì)邊坡和土質(zhì)邊坡均適用。在《建筑邊坡工程技術規(guī)范》中,沒有專門對該防治方案進行描述。在我們實際邊坡防治方案設計中,往往只考慮錨桿或錨索的錨固力,而忽略了格構梁的計算。格構梁的內(nèi)力計算較為復雜,特別是在巖土體+錨桿+格構梁整體相互作用下,很多問題只能簡化。
為了較為全面地探究三維格構錨固方案的防治效果,本期采用有限元數(shù)值方法,對三維邊坡格構錨固方案的加固效果進行數(shù)值模擬評價。方案見圖1和圖2,坡高15m,預應力錨桿垂直間距2.5m,水平間距2.5m,剖面上布置5根錨桿,12m和15m長短相間布置。格構梁截面尺寸為0.3×0.3m,頂梁和底梁不布置錨桿。
圖1 邊坡格構錨固加固方案
圖2 三維格構錨固方案數(shù)值建模
圖3 模型網(wǎng)格劃分
首先,在邊坡加固前,進行自重力計算,得到邊坡的位移和塑性應變云圖,如圖4和圖5所示。從塑性應變來看,在自重作用下,該邊坡中、前部出現(xiàn)明顯的塑性破壞,形成明顯的滑動面。
圖4 加固前自重位移
圖5 加固前自重塑性應變
在經(jīng)過格構錨固方案加固后,自重作用下的邊坡位移和塑性應變云圖如圖6和圖7所示。從加固后的塑性破壞區(qū)來看,相較于加固前,塑性區(qū)明顯縮小,主要集中在坡腳局部范圍處。該處塑性應變還包括格構梁自重對坡腳土體的作用。從上述對比分析可知,格構錨固加固后,邊坡穩(wěn)定性有了明顯提高。此處暫沒有進一步利用強度折減法計算加固前后的穩(wěn)定系數(shù)。
圖6 加固后自重位移
圖7 加固后自重塑性應變
展開 重力式擋土墻是中小型邊坡支護的首選方案。做重力式擋土墻設計時,一般要進行抗滑、抗傾覆和地基承載力驗算。其中非常重要的一點是求解作用在擋土墻上的土壓力。計算土壓力的理論很多,經(jīng)典的有朗肯土壓力理論,庫倫土壓力理論,它們各自有不同的理論假設(此處不再贅述)。由于多方面的理論假設,使得計算的土壓力以及破壞面與實際情況存在一定的偏差。為此,新君采用有限元來計算擋墻的支護效果。
邊坡及擋墻設計剖面如圖1,擋墻高6米。通過強度折減計算,擋墻加固后的邊坡穩(wěn)定性大概在1.08(本次計算坡頂荷載做了一定的放大,實際沒有這么大)。圖2/3/4分別為經(jīng)強度折減后處于極限狀態(tài)時,邊坡的位移、水平應力和塑性應變。破壞面基本是從墻踵到荷載右下角連成的平面。在墻趾處也發(fā)生了較大變形,墻地面有發(fā)生滑移的跡象。另外,在墻背頂部一定深度范圍內(nèi),形成拉張裂縫,這與朗肯粘性土壓力理論比較吻合。此外,從水平應力來看,墻背最大應力基本集中在距離擋墻底部三分之一擋墻高度處,這也跟朗肯和庫倫土壓力理論較為一致。總體來看,在圖1這種情況下,該擋墻方案似乎存在安全隱患。
下期爭取綜合對比一下朗肯、庫倫土壓力理論計算結果,理正擋土墻驗算結果,有限元擋墻模擬結果,看看平常工程設計中常用的理論或工具,是否存在較大偏差,哪種驗算方法更科學合理、貼近實際。
圖1 擋土墻邊坡支護方案
圖2 強度折減后的位移云圖
圖3 強度折減后的水平應力
圖4 強度折減后的塑性應變
圖5 坡肩水平位移隨折減系數(shù)變化
展開 介紹了一種國際上通用的有限元計算程序—ANSYS,并將ANSYS程序與巖土工程計算相結合時,詳細探討了ANSYS模擬
邊坡開挖的方法,并將這一方法運用到某個水電站的穩(wěn)定性分析中;分別計算出邊坡的剖面在天然狀態(tài)和開挖工況下的應力場和
位移場,作者對計算結果進行了詳細的分析,并對平面問題的邊坡穩(wěn)定性作出了定性的評價。
關鍵詞:有限元計算;ANSYS軟件;邊坡開挖;成果分析;評價.
ANSYS_數(shù)值模擬技術
新手報道,請大家多多指教,向大家更好學習!

ansys邊坡數(shù)值模擬的相關專題、標簽、搜索
ansys邊坡數(shù)值模擬的最新內(nèi)容
關于SHPB數(shù)值模擬的研究已較為深入,模擬優(yōu)勢主要在于可通過修正參數(shù)使模擬結果與實際一致,以此為基礎對材料的動態(tài)破壞過程及更為復雜的工況進行模擬研究,主要研究對象主要分為混凝土、巖石、金屬、陶瓷等材料,并通過LS-DYNA中的RHT、HJC、JC、K&C、CSC等材料模型來模擬上述材料在中高、高應變率荷載作用下裂紋擴展及損傷規(guī)律,試件往往采用的是均質(zhì)模型。
近年來,關于非均質(zhì)模型的研究已取得一些進展
k文件關鍵字來自本人在論文閱讀中搜集提取并總結,以及大量數(shù)值模擬計算中調(diào)試的參數(shù)。可套用于巖石爆破數(shù)值模擬。
單孔徑向不耦合水壓爆破數(shù)值模擬。
按平面應變問題來處理,單元厚度方向1mm。
模型10×10m,鉆孔直徑180mm,裝藥直徑120mm,不耦合系數(shù)1.5,耦合介質(zhì)分別為空氣和水,計算時長5ms。(炸藥采用初始體積分數(shù)法建模,炸藥及巖石材料參數(shù)可利用k文件直接修改)
模型示意圖如下圖所示:
模擬結果如下圖所示:
mises應力監(jiān)測結果:
說明:軟件版本為ANSYS CFX 2019R3;
本文展示了穩(wěn)壓罐內(nèi)排水的瞬態(tài)過程,分別給定出口流速為3m/s和0.3m/s,對罐體內(nèi)的排水過程進行數(shù)值模擬。本文計算模型如下圖所示,各關鍵坐標見圖中所示,網(wǎng)格由ICEM劃分結構化網(wǎng)格,轉換為非結構網(wǎng)格后沿Z向拉伸,生成三維網(wǎng)格。邊界條件:出口——流速(3m/s和0.3m/s),初始流場給定罐體內(nèi)水與空氣各一半(500 mm),水中壓力按照靜水壓力給定
鏈接: https://pan.baidu.com/s/17zMo-22BPq0FUubuxTOOHg 提取碼: cfu6
重力式擋土墻是中小型邊坡支護的首選方案。做重力式擋土墻設計時,一般要進行抗滑、抗傾覆和地基承載力驗算。其中非常重要的一點是求解作用在擋土墻上的土壓力。計算土壓力的理論很多,經(jīng)典的有朗肯土壓力理論,庫倫土壓力理論,它們各自有不同的理論假設(此處不再贅述)。由于多方面的理論假設,使得計算的土壓力以及破壞面與實際情況存在一定的偏差。為此,新君采用有限元來計算擋墻的支護效果。
邊坡及擋墻設計剖面如圖
格構梁+錨桿(錨索)是邊坡加固常用的工程措施,特別是對于坡面較陡,坡高在10~30m的邊坡。格構錨固方案對于巖質(zhì)邊坡和土質(zhì)邊坡均適用。在《建筑邊坡工程技術規(guī)范》中,沒有專門對該防治方案進行描述。在我們實際邊坡防治方案設計中,往往只考慮錨桿或錨索的錨固力,而忽略了格構梁的計算。格構梁的內(nèi)力計算較為復雜,特別是在巖土體+錨桿+格構梁整體相互作用下,很多問題只能簡化。
為了較為全面地探究三維格構錨固方案的防治效果
ANSYS/FLUENT流體數(shù)值模擬計算技術應用培訓班
尊敬的各高校師生及企事業(yè)單位:
FLUENT作為計算流體力學模擬的通用軟件,能模擬從不可壓縮到可壓縮、層流與湍流、傳熱與相變、化學反應與燃燒、多相流與顆粒流、旋轉機械、動網(wǎng)格、氣動噪聲、材料加工、燃料電池等眾多領域的物理化學過程,已在能源、資源、航空、航天、化工、環(huán)保、水利、汽車、機械、電子、船舶、冶金、
本人已經(jīng)做到身心俱疲了,但還是效果不好,特此立貼尋人幫做,好商量,有意者加QQ1736599063,謝謝
【問題描述】:
某地鐵盾構隧道管片襯砌內(nèi)徑為5.4m,外徑為D=6m,埋深為2D。從上至下,根據(jù)土層的物性參數(shù)不同將其分為3層,各層的材料參數(shù)和層厚為:
第1層:厚8m,E=3.94Mpa,v=0.35,ρ=18.28kN/m^3
第2層(隧道所在層):厚18m,E=20.6Mpa,v=0.3,ρ=20.62kN/m^3
第3層:厚15m,E=500Mpa,v=0.33