abaqus框架模擬的案例
基于ABAQUS的鋼框架節(jié)點(diǎn)在低周反復(fù)荷載下的滯回模擬
基于ABAQUS的鋼框架節(jié)點(diǎn)在低周反復(fù)荷載下的滯回模擬
一型鋼框架節(jié)點(diǎn)，具體尺寸如下圖，柱頂荷載為100MPa,梁端采用位移加載，最大豎向?yàn)?.1m,變化規(guī)律如下，現(xiàn)利用ABAQUS對其進(jìn)行應(yīng)力分析。
材料信息：Q345 鋼材，理想彈塑性。
建模一般過程如下：
1、創(chuàng)建梁和柱Part
2、材料定義
3、組裝
組裝小技巧：定義參考點(diǎn)，使參考點(diǎn)與梁的端點(diǎn)對其。
4、定義Step
這里為保持與加載規(guī)律一致，時(shí)間定義為68s
5、接觸設(shè)置
將梁端截面與柱子翼緣設(shè)為tie接觸。
6、加載與邊界條件設(shè)置
1） 柱頂施加100MPa的均布壓力
2）位移加載
首先進(jìn)行幅值定義，選擇兩端梁端截面，進(jìn)行位移加載定義(方向相反)，最大為0.1m，
3） 邊界條件
選擇柱頂截面，約束U1、U2、UR2、UR3
選擇柱底截面，約束U1、U2、U3、UR2、UR3
7 提交求解。
8 結(jié)果查看
1) Time=1 s 時(shí)的位移云圖和應(yīng)力云圖
2）time=68s 時(shí)的位移云圖和應(yīng)力云圖
3）滯回曲線繪制
選擇梁端加載點(diǎn)，提取其位移和反力數(shù)據(jù)，繪制相關(guān)曲線，如下：
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展開 基于abaqus的B31梁單元單跨兩層鋼筋混凝土框架滯回模擬 ￥100
基于abaqus的B31梁單元單跨兩層鋼筋混凝土框架滯回模擬
abaqus/CAE建的簡單的框架模型（線性框架）
-----------------------------基本資料如下---------------------------------------
框架：
1、幾何尺寸
層高：3m×4=12m
柱網(wǎng)距離：4.5m×2=9m, 6m×3=18m
2、構(gòu)件截面尺寸
柱截面：0.5m×0.5m
梁截面：0.4m×0.25m
樓板的厚度：0.120m
3、材料屬性
混凝土：C30
彈性模量：3.0e10 Pa
泊松比：0.167
密度：2400 kg/m^3
！------------------------------------------------------------------------------------
圖一：三維模型
圖二：網(wǎng)格劃分后的模型：
圖三：顯示出梁、柱輪廓的模型：
二、建模的基本過程及注意的細(xì)節(jié)
1、最基本的操作，通過part模塊建立
（1）三維線 beam1，作為縱梁；
（2）建立橫向的一品框架 Frame1；
（3）建立一三維shell面，作為樓面板
2、在Property模塊里，定義好材料屬性后，
分別定義梁、柱、板的截面屬性：（下圖中舉出比較典型的一部分）
3、特別注意的一下：不要忘了定義梁的截面方向：
具體操作為：Property模塊--工具欄Assign--Beam Section Orientation，點(diǎn)擊以后，按照屏幕左下角的提示操作即可，例如：
展開 opensees框架模擬
請問同樣的參數(shù)，為什么一層框架模擬滯回曲線很飽滿，但是二層框架曲線下降段就很快？？？
RC框架的倒塌模擬
1、建模方法
2、接觸分析
3、收斂性講解
4、后處理分析
可加QQ詳聊：1269282050
ABAQUS框架-土體結(jié)構(gòu)地震作用時(shí)程分析（包含上部框架結(jié)構(gòu)定義、柱下獨(dú)立基礎(chǔ)、土體模型） ￥20
l1357vl5uep.mp4
本模型計(jì)算框架結(jié)構(gòu)在地震作用下的時(shí)程分析，模型建立了框架上部框架結(jié)構(gòu)包括梁、板、柱，柱下獨(dú)立基礎(chǔ)以及一定范圍內(nèi)的土體（定于無限元），包含了結(jié)構(gòu)-土體，即SSI模型，地震作用添加的是Elcentro波，通過該模型，可以學(xué)會簡單SSI（structure -soil interaction）模型的定義，地震作用的添加以及無限元的定義。通過學(xué)習(xí)該模型可類比分析地下結(jié)構(gòu)地層模型的地震作用時(shí)程分析，比如地鐵，地下通道，綜合管廊等。
TIM截圖20190218113315.png
框架機(jī)構(gòu)房屋地震模擬
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鋼管混凝土框架抗震模擬 ￥49
來源于某大牛鋼管混凝土框架抗震性能試驗(yàn)的論文，采用ABAQUS進(jìn)行模擬，以下為模型基本圖片和結(jié)果圖片。
帶填充墻的RC框架的倒塌模擬
1、填充墻的建模方法
2、填充墻和砂漿的材性設(shè)置
3、收斂性調(diào)試
4、后處理分析
感興趣可加QQ：1269282050
柔性簇Cluster模擬基本框架介紹
放大點(diǎn)看看：
本文只給出模擬框架，分析方面不多，讀者可以根據(jù)自己需求加入一些后處理。
弧門主框架體系可靠度分析模型與蒙特卡洛模擬
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弧門主框架體系可靠度分析模型與蒙特卡洛模擬.JPG
氣-液-固三相體系CFD模擬方法：理論框架與應(yīng)用拓展
除了歐拉多流體模型之外，部分學(xué)者還采用 Euler - Lagrange 法模擬氣-液-固三相體系內(nèi)的流動。Li 通過 CFD - DPM - VOF 耦合的方法模擬氣 - 液 - 固三相流化床，采用基于歐拉框架的 CFD 方法模擬連續(xù)相液相，通過離散顆粒模型（Dispersed Particle Method, DPM）描述顆粒的運(yùn)動，使用 VOF 方法捕捉氣泡的形變。氣-液、氣-固以及液-固之間的相間作用力分別采用連續(xù)表面力模型（Continuum Surface Force, CSF）、表面張力模型以及牛頓第三定律進(jìn)行描述。
此外，還通過一種近距離互動模型（Close - Distance Interaction Model）考慮液體界面效應(yīng)對顆粒碰撞的影響。Xu 等也采用 CFD-DBP-VOF耦合方法，主要研究低固含率對單孔進(jìn)氣時(shí)氣泡行為的影響；Zhang 和 Ahmadi 采用Euler-Lagrange - Lagrange法模擬三相漿態(tài)鼓泡床，在該方法中通過基于體積平均的控制方程模擬液相的流動，采用拉格朗日軌跡跟蹤法描述氣泡以及顆粒的運(yùn)動，并且假定氣泡為球形，忽略了氣泡的形變，顆粒與顆粒以及氣泡與氣泡之間的相互作用通過硬球模型考慮。
通過調(diào)研大量文獻(xiàn)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)采用Euler-Lagrange法進(jìn)行氣-液-固三相CFD 模擬時(shí)，由于計(jì)算量的限制，僅能模擬小尺寸的反應(yīng)器，且反應(yīng)器內(nèi)顆粒或者氣泡數(shù)量較少。如果進(jìn)行大尺寸反應(yīng)器模擬，則需在 Euler - Euler 框架下完成。不管采用哪種方法模擬氣-液-固三相，選擇合適模型描述各相之間的相互作用均是研究者關(guān)注的首要問題。
展開 極大規(guī)模整車氣動數(shù)值模擬——構(gòu)筑數(shù)字風(fēng)洞基礎(chǔ)框架
摘要
本應(yīng)用基于神威·太湖之光超級計(jì)算機(jī)與自研自適應(yīng)加密網(wǎng)格框架（SAMR[1]）完成了某真實(shí)汽車模型的氣動仿真數(shù)值模擬。為提高計(jì)算精度與效率，采用了8層網(wǎng)格加密，網(wǎng)格規(guī)模約10億量級、并行規(guī)模在50萬核并行規(guī)模。流場數(shù)值求解器則是采用了自主研發(fā)的非定常格子玻爾茲曼流場求解器（LBM[2]，Lattice Boltzmann Method）與采用簡單的Smagorinsky湍流模型。所計(jì)算的Ahmed標(biāo)準(zhǔn)車模阻力系數(shù)與實(shí)驗(yàn)高度吻合，具備了工程應(yīng)用能力。
一、背景
在汽車設(shè)計(jì)和改型中，數(shù)值計(jì)算和風(fēng)洞試驗(yàn)是評估氣動性能的兩大手段。風(fēng)洞試驗(yàn)?zāi)Ｐ椭谱骱驮囼?yàn)實(shí)施的周期長，成本高，因此如何減少風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)次數(shù)，提高汽車設(shè)計(jì)效率，一直是汽車設(shè)計(jì)及空氣動力學(xué)領(lǐng)域研究的重點(diǎn)。
數(shù)字風(fēng)洞即風(fēng)洞的數(shù)字化，是遵循數(shù)字孿生理念，通過高保真數(shù)值計(jì)算、機(jī)器學(xué)習(xí)等技術(shù)手段，將物理風(fēng)洞試驗(yàn)設(shè)施和試驗(yàn)過程1:1還原到數(shù)字世界，從而具備實(shí)施高置信數(shù)字風(fēng)洞試驗(yàn)的能力。通過數(shù)字風(fēng)洞試驗(yàn)，可以取代部分早期風(fēng)洞試驗(yàn)車次和部分風(fēng)洞試驗(yàn)，從而緩解風(fēng)洞試驗(yàn)成本高、周期長與旺盛試驗(yàn)需求之間的矛盾。
國家超級計(jì)算無錫中心神工坊團(tuán)隊(duì)，依托我國最先進(jìn)的國產(chǎn)自主超級計(jì)算機(jī)神威·太湖之光，自主研制了結(jié)構(gòu)網(wǎng)格自適應(yīng)框架（SAMR[1]）與格子玻爾茲曼流場求解器（LBM[2],Lattice Boltzmann Method)，形成了自主數(shù)值風(fēng)洞軟硬件基礎(chǔ)框架，可以高效地為汽車氣動仿真賦能。
二、方法
下面對40m/s(或144km/h)速度下的Ahmed標(biāo)準(zhǔn)汽車模型（25°后背角）與某實(shí)車模型進(jìn)行數(shù)值模擬。
（1）網(wǎng)格生成: 采用國家超級計(jì)算無錫中心自主開發(fā)的結(jié)構(gòu)網(wǎng)格自適應(yīng)加密框架，可對汽車中復(fù)雜幾何表面以及流場變化劇烈的地方進(jìn)行自動加密。
展開 技術(shù)分享︱極大規(guī)模整車氣動數(shù)值模擬——構(gòu)筑數(shù)字風(fēng)洞基礎(chǔ)框架
</p><p class="ql-align-justify"> 神工坊?技術(shù)團(tuán)隊(duì)依托我國最先進(jìn)的國產(chǎn)自主超級計(jì)算機(jī)神威·太湖之光，<strong>自主研制了結(jié)構(gòu)網(wǎng)格自適應(yīng)框架</strong>（SAMR[1]）與<strong>格子玻爾茲曼流場求解器</strong>（LBM[2],Lattice Boltzmann Method)，形成了自主數(shù)值風(fēng)洞軟硬件基礎(chǔ)框架，可以高效地為汽車氣動仿真賦能。</p><h2 class="ql-align-justify"><strong> 二、方法</strong></h2><p class="ql-align-justify"> 下面對40m/s(或144km/h)速度下的Ahmed標(biāo)準(zhǔn)汽車模型（25°后背角）與某實(shí)車模型進(jìn)行數(shù)值模擬。</p><p class="ql-align-justify"> （1）網(wǎng)格生成：</p><p class="ql-align-justify"> 采用<strong>自主開發(fā)的結(jié)構(gòu)網(wǎng)格自適應(yīng)加密框架</strong>，可對汽車中復(fù)雜幾何表面以及流場變化劇烈的地方進(jìn)行自動加密。</p><p class="ql-align-justify"> （2）流場求解器：</p><p class="ql-align-justify"> 采用<strong>自主開發(fā)的基于多層加密格子玻爾茲曼方法的流場求解器</strong>，具有并行效率高且易于處理復(fù)雜幾何等優(yōu)點(diǎn)。
展開 abaqus隧道開挖對框架結(jié)構(gòu)的影響
地應(yīng)力平衡 框架的建立等
