ansys中的cfd的案例
Ansys CFD在電機散熱仿真中的應用
為了找到最佳電機冷卻方式，需要對電機在工作過程中的核心流動問題進行CFD仿真分析。通常電機CFD仿真分析的核心即是電機散熱系統分析，涉及通風系統、通風部件、換熱部件的設計優化以及電機核心部件溫升（起動時及額定工況）等問題。
來稿 | Ansys CFD在電機散熱仿真中的應用
關于Ansys CFD
計算流體動力學 (CFD) 是一款操作靈活、結果精確、應用廣泛的仿真工具。Ansys CFD 不僅能提供定性結果，還可就流體的相互作用和平衡做出準確的定量預測，讓新手和專家用戶都能運行出色的 CFD 仿真。全新基于任務的工作流程有助于用戶開展更多的工作：只需進行簡單的學習便可在較短時間內準確地解決復雜問題。
ANSYS CFD的那些前處理工具
ANSYS Meshing負責為ANSYS Workbench中的大多數求解器輸出網格，地位斐然。在最近的幾個ANSYS版本中，ANSYS Meshing的操作界面發生了非常大的變化。
ANSYS Meshing只能進行網格生成，不具備幾何操作能力，因此在網格生成過程中如果發現存在幾何問題，就只能返回到DM或SCDM中進行操作了，這其實也造成了ANSYS Meshing的操作過程不絲滑，ANSYS Workbench的各模塊打開慢的要死，十多年也沒見性能改進。
在網格生成方面，ANSYS Meshing的功能比較齊全，能夠生成大多數常規的網格類型（三角形、四邊形、四面體、六面體、三棱柱、五面體網格），配合ANSYS官方插件可以生成多面體（不過這個插件官方商店現在找不到了，我這里只有支持18.2版本的老插件）。
在最近的版本中，ANSYS Meshing增加了網格編輯功能，能夠對低質量網格進行手工編輯。
ANSYS Meshing的操作方式比較簡單，操作邏輯也很清晰，很適合新手入門使用。不過ANSYS Meshing目前似乎不支持并行生成網格，在生成大量網格時超級慢。雖然軟件里面有個設置CPU數量的參數，但我試過那個參數設置成多少都沒啥效果，資源管理器里面只有一個CPU在干活，目前不清楚是參數設置的原因還是軟件本身的原因。
個人覺得ANSYS Meshing比較適合中等以下規模的網格生成。
4、ICEM CFD
ICEM CFD也不是ANSYS親生的，不過在被收編的頭幾年，ANSYS還是花了大力氣對其進行推廣的。
展開 Ansys氣液設備典型應用
從稀相到密相），此外粒徑分布廣，設備中可能存在侵蝕/腐蝕，從而預測旋流器或水力旋流器內部的流場預測是一項具有挑戰性的任務
Ansys技術方案
‐ ANSYS CFD中有豐富的多相流模型（DPM、DDPM）、歐拉多相流以及湍流模型，沖蝕等，能夠幫助分析不同粒徑、不同顆粒濃度時的分布效率，分析沖蝕對設備造成的影響
推薦Ansys模塊
‐ ANSYS CFD Premium + HPC pack
精餾塔
設計中的難點
‐ 基于經驗和理想流模型的實證設計
‐ 真正的托盤具有非理想行為：通道、再循環、停滯區域
‐ 工程設計中也有許多待解決問題，例如了解給定設計的流動行，研究流型對托盤性能的影響，研究夾帶和吸收機制
Ansys技術方案
‐ ANSYS CFD中有豐富的，歐拉多相框架，代數界面面積密度模型 （AIAD），蒸發-冷凝模型，多種傳質機制，能夠幫助了解氣體滯留分布，夾帶和吸收預測，預測析出傳質和析出速率，預測物料組成，預測壓降等
推薦Ansys模塊
‐ ANSYS CFD Premium + HPC pack
深圳市優飛迪科技有限公司成立于2010年，是一家專注于產品開發平臺解決方案與物聯網技術開發的國家級高新技術企業。
展開 
2017名人堂作品賞析
名人堂作品賞析：PCKAhttp://www.ansys.com/zh-cn/other/hall-of-fame/archive/2017
對于重量和體積均受限制的航空航天器而言，高效熱傳遞非常關鍵；在這些情況下泡沫鋁可作為理想的解決方案。工程師在ANSYS CFD中對流體動力學和熱傳遞過程進行了建模，從而為代表戰術飛行器熱管理系統的系統級泡沫鋁模型提供非常精確的熱/水力性能預測結果。在成本高昂的試錯制造和測試工作之前建立性能曲線，使得創新型熱交換器的設計成為現實。
展開 與賽車速度平行的ANSYS氣流仿真分析，只因加載了HPC
計算流體動力學（CFD）分析可深入了解汽車周圍的氣流、壓力和速度分布，以及計算空氣動力所需的參數。工程師們一般會建立具有虛擬駕駛員的賽車的3D CAD模型，因為模型的網格眾多，一般會通過HPC資源在ANSYS 19.0仿真環境中生成。
CFD模擬過程
1、利用ansys設計建模器，用虛擬駕駛員生成三維賽車模型。在賽車周圍模擬空氣量，進行外部流動模擬。
2、開發三維賽車的cfd網格模型。從網格面創建組以應用邊界條件。
3、將CFD模型導入Ansys Fluent Environment。確定需要建立和運行CFD模擬的核心數。
4、定義模型參數、流體特性和邊界條件。
5、定義求解器設置和求解算法。
6、提取賽車上用于計算賽車受力的壓力載荷，并評估其在氣動力作用下的穩定性。
在HPC資源支持的環境下求解了ansys fluent仿真軟件。仿真模型需要在三維賽車幾何體周圍精確地定義大量的精細網格元素。
展開 新能源汽車與新能源電池設計中的CAE仿真技術應用
ANSYS Fluent 對鋰離子電池包熱管理分析，最主要的問題是工作溫度問題及電池溫度均勻性問題，這個溫度均勻性可以分為電池模組內的均勻性和模組之間的溫度均勻性。在電池包的熱分析中，ANSYS CFD有其巨大的優勢：
一是模型簡化處理方面的優勢，電池包內部結構通常非常復雜，其中包含螺栓、支撐結構、銅片等細節，而熱分析中所需要的關鍵部位，如換熱流道、電芯等是包裹在這些復雜的結構下，需要提取出來以供CFD計算。使用ANSYS Space Claim幾何建模及修復工具則可以較為專業且快捷的對幾何模型進行簡化處理，并得到用于計算的模型。
二是求解器模型方面的優勢，ANSYS Fluent中的流動方程耦合MSMD模型的電化學方程，可以得到更為準確的溫度分布，以更為準確的指導換熱設計。
麥格納國際混合動力汽車電池包熱管理模擬
福特和德爾福合作的全混合電動車電池包散熱系統設計
電池模組風道優化案例
針對電池包還需要進行結構強度分析，比如翻轉，沖擊，跌落分析等。試用ANSYS分析軟件，觀察電池包在各種工況中結構表現情況，快速，安全，可行。
鋰離子電池包跌落分析結果
2、電驅動系統分析
新能源汽車電機及驅動/控制系統設計包括電氣、電磁、熱、流體、結構、噪聲、控制等多物理場、多層次、集成化設計內容，迫切需要引進新型電機設計解決方案，透過平臺化的方法，形成集多物理場協同設計工具為一體的，糅合高性能計算技術和多學科優化技術的數字化研發環境。
展開 新能源汽車與新能源電池設計中的CAE仿真技術應用
ANSYS Fluent 對鋰離子電池包熱管理分析，最主要的問題是工作溫度問題及電池溫度均勻性問題，這個溫度均勻性可以分為電池模組內的均勻性和模組之間的溫度均勻性。在電池包的熱分析中，ANSYS CFD有其巨大的優勢：
一是模型簡化處理方面的優勢，電池包內部結構通常非常復雜，其中包含螺栓、支撐結構、銅片等細節，而熱分析中所需要的關鍵部位，如換熱流道、電芯等是包裹在這些復雜的結構下，需要提取出來以供CFD計算。使用ANSYS Space Claim幾何建模及修復工具則可以較為專業且快捷的對幾何模型進行簡化處理，并得到用于計算的模型。
二是求解器模型方面的優勢，ANSYS Fluent中的流動方程耦合MSMD模型的電化學方程，可以得到更為準確的溫度分布，以更為準確的指導換熱設計。
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新能源汽車電機及驅動/控制系統設計包括電氣、電磁、熱、流體、結構、噪聲、控制等多物理場、多層次、集成化設計內容，迫切需要引進新型電機設計解決方案，透過平臺化的方法，形成集多物理場協同設計工具為一體的，糅合高性能計算技術和多學科優化技術的數字化研發環境。
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一是模型簡化處理方面的優勢，電池包內部結構通常非常復雜，其中包含螺栓、支撐結構、銅片等細節，而熱分析中所需要的關鍵部位，如換熱流道、電芯等是包裹在這些復雜的結構下，需要提取出來以供CFD計算。使用ANSYS Space Claim幾何建模及修復工具則可以較為專業且快捷的對幾何模型進行簡化處理，并得到用于計算的模型。
二是求解器模型方面的優勢，ANSYS Fluent中的流動方程耦合MSMD模型的電化學方程，可以得到更為準確的溫度分布，以更為準確的指導換熱設計。
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2、電驅動系統分析
新能源汽車電機及驅動/控制系統設計包括電氣、電磁、熱、流體、結構、噪聲、控制等多物理場、多層次、集成化設計內容，迫切需要引進新型電機設計解決方案，透過平臺化的方法，形成集多物理場協同設計工具為一體的，糅合高性能計算技術和多學科優化技術的數字化研發環境。
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一是模型簡化處理方面的優勢，電池包內部結構通常非常復雜，其中包含螺栓、支撐結構、銅片等細節，而熱分析中所需要的關鍵部位，如換熱流道、電芯等是包裹在這些復雜的結構下，需要提取出來以供CFD計算。使用ANSYS Space Claim幾何建模及修復工具則可以較為專業且快捷的對幾何模型進行簡化處理，并得到用于計算的模型。
二是求解器模型方面的優勢，ANSYS Fluent中的流動方程耦合MSMD模型的電化學方程，可以得到更為準確的溫度分布，以更為準確的指導換熱設計。
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