空管監視的案例
兩會聲音｜全國政協委員李健：大幅釋放低空空域資源，實現大部分通航活動備案即飛！
鞏固發展航空體育空管建設成果，融合軍民航監管資源，結合網絡和移動設備定位技術創新航空體育空管手段，創新“主動監管”模式，探索將空管監視技術納入器材制造及市場準入標準。加強安全信息警示，及時更新航空飛行營地及賽事活動舉辦地區的天氣情況等信息，建立協調有序的航空體育空管運行機制，完善航空體育綜合監管體系及各項工作制度。
三是鼓勵社會投資培育航空運動市場，強化航空運動產業專業人才培養。發揮多層次資本市場作用，支持符合條件的航空運動企業上市，加強債券市場對航空運動企業的支持力度，鼓勵金融機構拓寬對航空運動企業貸款的抵質押品種類范圍積極推廣政府與社會資本合作模式，引導社會力量建設運營航空運動設施，推動開展航空運動領域政府與社會資本合作示范。利用各地體育產業投資基金等現有渠道，引導社會力量參與航空運動產業。鼓勵社會資本設立航空運動產業發展投資基金。（來自：財聯社）
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展開 ADS-B技術的應用和發展
四、總結
綜上所示ADS-B技術擁有成本低、精度誤差小、監視能力強的特點，適用于高密度飛行區域的空中交通服務，有效的解決和避免了傳統監視方式的種種弊端，其優越性不言而喻，未來必將成為空管監視的主要手段。然而當前該技術在中國還處于應用的初期階段，僅僅在西部的幾個航路上實施該項監視技術。對于成長期的中國航空運輸業，空域范圍的限制，機隊規模在擴大，空管設施面臨進一步改造和完善，是加速ADS-B技術發展的重要時期。同時，ADS-B技術的推廣應用，涉及航空公司方面更新和改裝機載設備、空管方面調整地面設施的結構，民航局方面的標準制定和運行認證，因而需要各方有力配合，整體推進，才能早日實現ADS-B的全面應用，為實現建設民航強國奠定基礎。
作者簡介：
趙歡歡，目前供職于東航工程技術公司浦東維修基地，擔任空客電子技術支援工程師一職，主要負責空客320、330機型電子技術支援與培訓工作，曾牽頭排除多起電子系統疑難故障，對空客系列飛機的航電系統以及航電新技術應用較為熟悉。
展開 漲姿勢：ADS-B到底是什么東東？真那么靈嗎？
ADS-B可提供比二次監視雷達更多的目標信息，可實現空-地監視、空-空監視和地-地監視，定位精度更高，更新率更快，地面站建設簡便靈活且不受地形限制，各地面站可獨立運行。由于ADS-B定位精度高，因而對減小航空器的間隔標準，優化航路設置，提高空域容量等都具有積極作用。在雷達覆蓋的區域，地面監視可以同時使用二次雷達和ADS-B作為監視信息源。ADS-B使用可以縮小雷達覆蓋邊緣區域內航空器的最小間隔標準，并且減少所需要的雷達數量。同時使用ADS-B OUT或者綜合使用ADS-B和其他監視數據源（比如場監雷達、多點定位），為機場的地面交通監控和防止跑道侵入等提供監視信息，提高塔臺人員的情景意識。
在某些雷達信號無法覆蓋的區域，ADS-B可以作為可靠手段加強地面對空中飛行器的監視能力。在面對管制中心系統崩潰、該區域雷達監視失效的情況時，可以相對靈活的將該區域飛機轉交其他管制中心。一些沿海地區空管技術部門在雷雨季節到來之際，為避免雷達遭受雷擊，都會申請關閉雷達，一旦雷達被雷擊，維修成本是非常高的，ADS-B則不存在這些問題。
對于航空公司來說，ADS-B的優點表現在安全、效益和容量三個方面。首先，ADS-B可以保持或改善航空工業現有的安全標準。其次效益方面，ADS-B極大地提高了ATC系統監視數據的精度，這會幫助ATC了解飛機間的實際間隔，使管制員避免效率低下的引導指令來保持間距。在尾隨程序中，幫助飛機機動到最佳運行高度，允許飛行員向ATC請求并接收改變到更高，燃油效率更佳的巡航高度。或許你會考慮到系統改裝的成本，實際上飛機廠家以及設備制造商早已取證和制定標準，新交付的飛機大多數可以滿足運行要求，對于老舊飛機僅需要部分線路預留改裝以及機載設備的升級即可。
展開 我國民用無人機產業發展與展望
另一方面民用無人機相關基礎設施發展滯后，如空管、監視、通信、識別等技術和設施的缺失，使得管理部門為了保障公共安全采取“一刀切”的禁飛措施，阻礙無人機市場拓展。?
三、發展趨勢分析與判斷
（一）總體判斷
1、民用無人機行業將保持增長。我國民用無人機市場發展日趨成熟，在行業應用場景需求的快速增長驅動下，產業規模將持續擴大。預計2022年，我國民用無人機產值將達到約300億元。?
