耐火性能分析的案例
ABAQUS土木仿真書籍推薦
一、 構件仿真（熱力耦合、擬靜力、屈曲、動力響應等）
（1）徐亞豐《高等土木工程結構（ABAQUS模擬實驗/實驗室模型實驗）》
這本書包含5個例子：
（a）碳纖維鋼骨-鋼管混凝土組合柱受力性能分析
（b）復式鋼管混凝土柱與鋼梁空間節點抗震性能分析
（c）L形鋼管混凝土芯柱溫度場及耐火性能分析
（d）爆炸荷載作用下T形鋼管混凝土芯柱動力響應模擬
（e）十字形鋼管混凝土芯柱側向沖擊作用的動力響應分析
（2）王玉鐲 《ABAQUS結構工程分析及實例詳解》
這本書包含鋼柱屈曲分析、鋼節點擬靜力分析、橋面板屈曲、梁的溫度場分析、剪力墻Pushover等。
二、結構彈塑性時程分析
（1）ABAQUS 結構工程實例建模教程（大連理工大學工程抗震研究所）
（2）陸新征《建筑抗震彈塑性分析：原理、模型與在ABAQUS，MSC.MARC和SAP2000上的實踐》
（3）徐珂《ABAQUS建筑結構分析應用》
（4）上海現代建筑設計有限公司技術中心《動力彈塑性時程分析技術在建筑結構抗震設計中的應用》
（5）張瑾《動力彈塑性時程分析在結構設計中的理解與應用》
三、巖土工程
（1）王金昌《ABAQUS在土木工程中的應用》
（2）朱以文《ABAQUS與巖土工程分析》
（3）費康《ABAQUS巖土工程實例詳解》
四、Python與ABAQUS
（1）曹金鳳《Python語言在Abaqus中的應用》
（2）蘇景鶴《ABAQUS Python二次開發攻略》
五、理論與操作也可看：
（1）石亦平《ABAQUS有限元分析實例詳解》
（2）曹金鳳《ABAQUS有限元分析常見問題解答》
（3）莊茁《ABAQUS非線性有限元分析與實例》
ABAQUS在土木仿真學習中用到的學習資料，可以去我上傳的文檔里下載，資料較全。
展開 耐火材料熱應力分析中的材料本構模型研究
熱應力是耐火材料破壞的主要原因之一。材料的本構關系是有限元模擬準確性的決定因素。論述了各種用于耐火材料的本構模型，比較了各自的優缺點和適用范圍，闡明了建立統一的耐火材料本構模型的困難，提出了一種利用細觀力學方法解決該問題的新思路
耐火材料熱應力分析中的材料本構模型研究.pdf
耐火材料熱應力分析中的材料本構模型研究
熱應力是耐火材料破壞的主要原因之一。材料的本構關系是有限元模擬準確性的決定因素。論述了各種用于耐火材料的本構模型，比較了各自的優缺點和適用范圍，闡明了建立統一的耐火材料本構模型的困難，提出了一種利用細觀力學方法解決該問題的新思路
耐火材料熱應力分析中的材料本構模型研究.pdf
【JY】淺析基于性能的抗震分析方法——性能設計
【寫在前文】
在閱讀此文前，可先看下以下文章：
【JY】基于性能的抗震設計（一）
【JY】基于性能的抗震設計（二）
【JY|理念】結構概念設計之(設計理念進展)
【性能設計】
建筑結構通常使用彈性分析進行抗震設計，主要目的是為了將復雜的非線性問題，簡化為易于分析理解的線彈性問題，進而借助反應譜、彈性時程分析等快速對建筑結構進行分析設計。然而，大多數建筑物在大地震下都會經歷顯著的非彈性變形。基于性能的設計分析方法也隨著算力的增強而出現。
現代基于性能的設計方法是確定結構在某種條件下的實際行為的方法。在計算技術及算力的進步和可用測試數據的支持下，非線性分析為計算彈性范圍以外的結構響應提供了手段，包括與非彈性材料行為、接觸非線性行為和大位移相關的強度和剛度退化等等。因此，非線性分析可以在新建建筑的設計或既有建筑物的加固改造中發揮著重要作用。
非線性分析需要付出更多的精力、時間與算力，并且應該考慮到具體的目標。在結構地震工程實踐中應用非線性分析的典型實例是：
(1)評估和設計既有建筑的抗震改造解決方案;
(2)設計采用不符合現行建筑規范要求的結構材料、系統或其他特征的新建筑;
(3)根據特定的業主/甲方等，要求評估建筑的安全性能。
建筑物的抗震性能通常與建筑物結構、圍護結構、隔墻、天花板、暖通/電氣系統和內容物的損壞有關。
雖然建筑物的性能是連續的，但出于設計目的，可以方便地確定對建筑物功能、財產保護和安全有重大影響的主要結構和其他建筑部件的離散性能水平。
展開 
做沖壓材質分析很重要，材料性能分析匯總~
5、關于硬度的問題
a、硬度概念
硬度是衡量金屬材料軟硬程度的一種性能指標。
b、硬度試驗方法:
劃痕法——表征金屬切斷強度
回跳法——表征金屬彈性變形功
壓入法——表征塑性變形抗力及應變硬化能力
布氏硬度
壓頭：淬火鋼球（HBS），硬質合金球（HBW）
載荷：3000Kg 硬質合金，500Kg 軟質材料
保載時間：10-15s 黑色金屬，30s 有色金屬
壓痕相似原理：只用一種標準的載荷和鋼球直徑,不能同時適應硬的材料或者軟的材料。為保證不同載荷和直徑測量的硬度值之間可比，壓痕必須滿足幾何相似。
布氏硬度表示方法：600HBW1/30/20
①度值，②符號HBW，③球直徑，④試驗力(1kgf=9.80665N)，⑤試驗力保持時間
布氏硬度試驗的優缺點：
優點：壓頭直徑較大→壓痕面積較大→硬度值可反映金屬在較大范圍內各組成相
的平均性能，不受個別組成相及微小不均勻性的影響。
缺點：對不同材料需更換壓頭直徑和改變試驗力，壓痕測量麻煩，自動檢測受到
限制；壓痕較大時不宜在成品上試驗洛氏硬度
以測量壓痕深度表示材料硬度值。
壓頭有兩種：α＝120°的金剛石圓錐體，一定直徑的淬火鋼球。
洛氏硬度試驗優缺點：
優點：操作簡便、迅速，硬度可直接讀出；壓痕較小，可在工件上試驗；用不同
標尺可測定軟硬不同和厚薄不一的試樣。
缺點：壓痕較小，代表性差；材料若有偏析及組織不均勻等缺陷，測試值重復性
差，分散度大；用不同標尺測得的硬度值沒有聯系，不能直接比較。
維氏硬度：原理與布氏硬度試驗相同，根據單位面積所承受的試驗力計算硬度值。不同的是維氏硬度的壓頭是兩個相對面夾角α為136°的金剛石四棱錐體。
展開 做沖壓材質分析很重要，材料性能分析匯總~
5、關于硬度的問題
a、硬度概念
硬度是衡量金屬材料軟硬程度的一種性能指標。
b、硬度試驗方法:
劃痕法——表征金屬切斷強度
回跳法——表征金屬彈性變形功
壓入法——表征塑性變形抗力及應變硬化能力
布氏硬度
壓頭：淬火鋼球（HBS），硬質合金球（HBW）
載荷：3000Kg 硬質合金，500Kg 軟質材料
保載時間：10-15s 黑色金屬，30s 有色金屬
壓痕相似原理：只用一種標準的載荷和鋼球直徑,不能同時適應硬的材料或者軟的材料。為保證不同載荷和直徑測量的硬度值之間可比，壓痕必須滿足幾何相似。
布氏硬度表示方法：600HBW1/30/20
①度值，②符號HBW，③球直徑，④試驗力(1kgf=9.80665N)，⑤試驗力保持時間
布氏硬度試驗的優缺點：
優點：壓頭直徑較大→壓痕面積較大→硬度值可反映金屬在較大范圍內各組成相
的平均性能，不受個別組成相及微小不均勻性的影響。
缺點：對不同材料需更換壓頭直徑和改變試驗力，壓痕測量麻煩，自動檢測受到
限制；壓痕較大時不宜在成品上試驗洛氏硬度
以測量壓痕深度表示材料硬度值。
壓頭有兩種：α＝120°的金剛石圓錐體，一定直徑的淬火鋼球。
洛氏硬度試驗優缺點：
優點：操作簡便、迅速，硬度可直接讀出；壓痕較小，可在工件上試驗；用不同
標尺可測定軟硬不同和厚薄不一的試樣。
缺點：壓痕較小，代表性差；材料若有偏析及組織不均勻等缺陷，測試值重復性
差，分散度大；用不同標尺測得的硬度值沒有聯系，不能直接比較。
維氏硬度：原理與布氏硬度試驗相同，根據單位面積所承受的試驗力計算硬度值。不同的是維氏硬度的壓頭是兩個相對面夾角α為136°的金剛石四棱錐體。
展開 基于懸置支架動剛度分析的整車NVH性能分析及改進
動力總成懸置系統對發動機激勵的隔振效果的是汽車NVH性能的重要影響因素。動力總成是汽車的主要噪聲和振動源。動力總成的振動可以通過底盤傳到車身，并可在車內產生噪音，嚴重地影響到了乘坐的舒適性。汽車很多噪聲和振動問題往往都可歸結到動力總成振動上。因此動力總成懸置支架的動態特性分析顯得非常重要。
動剛度是動載荷下抵抗變形的能力，動剛度不足將對車身結構件疲勞壽命和整車乘坐舒適性產生非常不利的影響。整車在行駛過程中，會受到各種各樣的動載荷的作用，當動載荷與車身結構的動力學特性接近時，即動載荷的某分量與車身結構的某階模態的固有頻率接近時，將可能引發結構共振產生較高的動應力，導致車身結構的疲勞破壞；動剛度對乘坐舒適性的影響主要表現在NVH性能上，一般而言，車身對激振源的響應越小（如響應所產生的振動位移越小），NVH性能越舒適，有經驗的試車員甚至能夠通過通過NVH主觀評價判定車身、懸置支架等結構動剛度的不足。
通過動剛度分析，可以較早的預測結構動態設計的不足，如果發現問題在整車開發的前期，可以很容易的修改結構，如若在后期發現問題，則各種車身結構的修改空間很小，僅靠調整懸置元件的剛度等參數來改善汽車動態特性，則增加了解決問題的難度。所以在動力總成懸置系統開發過程中，進行懸置支架的動剛度分析是非常有必要的。
2 動剛度基本理論
頻率響應分析可以實現對結構的動態特性分析,預測結構的持續動力特性,驗證設計能否克服共振、疲勞及其受迫振動引起的結構破壞，是計算線形結構在穩態振動激勵下的響應的方法。對于線彈結構,一般采用粘性阻尼或結構阻尼振動系統，阻尼的作用主要是轉移系統的能量，結構阻尼主要是由于不完全彈性的結構材料的內摩擦和在結構的固定連接處，接觸面之間的摩擦力引起的。根據汽車的結構形式,對汽車車身采用結構阻尼系統。在車身仿真分析中,車身的局部剛度常采用速度導納進行評價。
展開 聚甲醛材料性能分析
由于分子結構不同，所以性能不同。兩者材料相比，均聚甲醛的密度更大，熔點更高，強度更好，但熱穩定性和耐酸堿能力要比共聚甲醛材料的差；初次之外共聚甲醛熱穩定性要好很多，并且易于成型，因而共聚甲醛發展相對均聚甲醛發展的要快。
3、聚甲醛材料熱性及化學性能
聚甲醛材料變形需要達到較高的溫度，并且它最高允許連續使用的溫度為100°C左右。，聚甲醛材料的熱穩定性相對來講是很差的，它在加熱時受其溫度的影響容易分解，并且在遇到光、氧的條件下還會發生老化的現象。能使聚甲醛材料熔融的溫度范圍比較小，一旦熔融，它的速度會很快并且凝固也很快和，其制品在澆注時容易產生毛斑、折皺等一般材料會出現的表面缺陷，所以在成型時要在設備參數和模具溫度控制方面采取嚴格的控制才能避免。聚甲醛容易溶于有機溶劑，它能耐稀酸，但不能耐強酸。
聚甲醛材料要求的壁厚列于下表2。
展開 工程塑料PBT性能分析
90%的人看完這篇文章會
長按關注以下視頻號觀看各種小視頻
十萬注塑和模具人都在
關注的模具和注塑視頻號
更多精彩內容推薦閱讀：
汽車領域中工程塑料的具體應用
聚合物的流變性能，你知道嗎？
HyperWorks 在車身斷面性能分析中的應用 附HyperWorks分析應用實例下載
Keywords: HyperWorks , commercial vehicle, Fracture Surface Analysis
1 引言
斷面是汽車車身基本結構，它的性能直接影響白車身性能，斷面分析是汽車產品開發的重 要分析之一，斷面分析可以量化斷面設計，使斷面設計不再停留在對比設計階段。通過斷面主 要參數計算，更加清楚地了解斷面性能，從而更好地進行斷面設計。
斷面分析從產品設計初期就開始，貫穿整個設計階段。
根據項目設定目標，例如白車身扭轉剛度，CAE 部門進行初步斷面分析，在簡單的模型中 輸入斷面參數，使白車身性能達到目標值；
CAE 部門將斷面參數交 CAD 部門，設計人員根據造型、工藝等要求進行計劃圖設計，確 定主要斷面形狀；
CAE 部門進行主要斷面分析；
隨著結構設計的完成，CAE 部門建立完整、正確的有限元模型進行分析，進行準確斷面分 析，最終確定斷面形狀。
2 車身斷面有限元模型的建立
確定典型斷面位置，本文以 B 柱上截面為例，在同一斷面分別建立用料厚線圍成的斷面和用單 元圍成的斷面，有限元模型如下圖所示。
3 邊界條件
料厚線圍成的斷面需要在 HyperBeam 中給每段連續線段附加板件的厚度，焊接邊界需要附加 不同板殼件的厚度總和，單位均為 mm。單元圍成的斷面厚度通過垂直直線的網格來確定，需要在 HyperMesh 中完成。
4 斷面性能分析結果
在 HyperBeam 中查看斷面性能分析結果，斷面需要具備的基本特性是整個截面必須是封閉的。
展開 尼龍6的性能分析
尼龍6的化學物理特性和尼龍66很相似，然而，它的熔點較低，而且工藝溫度范圍很寬。它的抗沖擊性和抗溶解性比尼龍66塑料要好,但吸濕性也更強。因為塑件的許多品質特性都要受到吸濕性的影響，因此使用尼龍6設計產品時要充分考慮到這一點。為了提高尼龍6的機械特性，經常加入各種各樣的改性劑。
玻璃就是最常見的添加劑，有時為了提高抗沖擊性還加入合成橡膠，如EPDM和SBR等。對于沒有添加劑的產品，尼龍6塑膠原料的收縮率在1%到1.5%之間。加入玻璃纖維添加劑可以使收縮率降低到0.3%(但和流程相垂直的方向還要稍高一些)。成型組裝的收縮率主要受材料結晶度和吸濕性影響。
實際的收縮率還和塑件設計、壁厚及其它工藝參數成函數關系。尼龍6注塑干燥處理由于尼龍6很容易吸收水分，因此加工前的干燥特別要注意。如果材料是用防水材料包裝供應的，則容器應保持密閉。如果濕度大于0.2%，建議在80C以上的熱空氣中干燥16小時。
如果材料已經在空氣中暴露超過8小時，建議進行105C，8小時以上的真空烘干。尼龍6注塑工藝參數熔料溫度:240-250℃，對于增強品種為250~280C。
預烘干:在90℃溫度下烘干4h，除了直接從裝料容器內喂料;尼龍有吸水性，應該保存在防潮容器內和封閉的料斗內;水含有超過0.25%就會造成成型改變。
回收率:可加入10%回料。
收縮率:0.7%-2.0%;或者加了30%的玻璃纖維，收縮率為0.3%-0.8%;如果提供的溫度超過60℃，制品應該為逐漸冷卻;逐漸冷卻可降低成型后收縮。即制品表現為更好的尺寸穩定性和小的內應力;建議采用蒸汽法;尼龍塑料制品可以通過熔焊液劑來檢查應力。
展開 
電線 電纜 防火性能分析
加強電線 電纜防火性能研究 ，對于提 高電力 系統防火水平保障消防安全具有 十分重要的意義。文章圍繞電線電纜防火性能有關 問題進行分析和探討 ，首先分析 了電線電纜的起 火因素以及相關特性 ，其次對電線電纜防火阻燃性能的產生與檢測進行 了詳細闡述 ，最后從消防安 全 角度 對 電線 電纜 的 具體 應 用進 行 了討 論 。
關 鍵 詞 ：電線 電纜 ；防 火性 能 ；機 理 ；防 火措 施 ；防 火應 用
引言
現代社會 ，電力的廣泛應用在促進社會生產力的發展 的同時 ， 也給消防安全帶來 了威脅。作為電力系統 中不可或缺的重要組成 ， 電線電力的消防水平對系統 的消防安全水平有著直接影響。大量火災事故調查結果顯示 ，電線電纜存在消防缺陷是 引發火災事故 的重 要原 因。當前 ，我國關于電線電纜的消防安全思想屬于被動消防，其 采取的防火措施只是從 火災發生后抑制火災影響范 圍擴散而制定 的。這種被動型 的消防原則使得電線電纜 防火能力有限，而受實際 施工過程 中電線電纜數量多 、分布密度大 、施工質量不穩定等 因素 的影 響，電線 電纜發生火災的可能性進一步增加 。因此 ，要提高電線 電纜消防防火能力 ，就必須加強 電線 電纜火災隱患防控 管理 ，通過 行之有效 的技術措施和嚴格的標準要求 ，最大限度降低 電線電纜發 生火災 的可能性 以及提高在高溫 、明火等環境下的耐受能力 。
1電線電纜 的起火因素以及相關特性分析
通過大量火災事故調查分析可知 ，電線電纜發生火災的原因主 要有 電路負荷超標 ，短路 、接觸 電阻過大及外部熱源作用。在短路 、 局部過熱和外部高溫環境下絕緣材料喪失絕緣性能等。
展開 性能測試｜突破傳統分析瓶頸！Fluent旋轉機械瞬態分析的云端高效求解
image_process=/format,webp/quality,q_40" alt="【仿真平臺性能測試】Fluent旋轉機械瞬態分析的圖3"></p><h2 class="ql-align-justify"><strong>四、仿真平臺對比</strong></h2><p class="ql-align-justify">進行Fluent旋轉機械瞬態分析時，所使用的<span style="color: rgb(25, 27, 31);">SIMFORGE?高性能仿真云</span>與其他兩家仿真云平臺的硬件參數如下表所示。
展開 F-Theta物鏡激光掃描系統的性能分析
激光掃描系統（LSC.0002 v1.0）
應用案例概述
系統細節
? 光源
– 綠光二極管
? 元件
– 雙軸振鏡掃描儀
– F-Theta物鏡
? 探測器
– 場曲和畸變探測器
– 光束強度剖面探測器
– 焦點區域探測器
– 光束參數探測器
? 模擬/設計
– 光線追跡：分析掃描場尺寸，場曲以及畸變
– 場追跡：考慮衍射效應，進行更精確的光束尺寸和剖面的研究
系統說明
激光掃描系統的性能評估
? 一個激光掃描系統的掃描光學部分包含了一個掃描儀單元和一個F-Theta物鏡，在一維掃描過程中（沿入射角Theta），通過分析光束的場曲和畸變來評估其性能。
? 此外，計算了不同掃描位置處的光束尺寸和輪廓。
展開 座椅安全性能仿真分析工況簡介
<p> 隨著各大主機廠對汽車安全性能指標的逐步提升，主機廠在汽車安全性能的開發方面也投入了大量的人力物力，同時對于供應商的要求也隨之提高，汽車座椅作為約束系統重要的組成部分 并且也是成本較高的零部件，主機廠也更加重視對座椅性能的考察。</p><p>本文主要介紹在整車安全性能開發中對于座椅子系統的一些安全性能仿真分析、考察標準以及注意事項等。</p><p><br></p><h2>一、安全帶固定點強度分析</h2><h3>加載方法：</h3><p>將座椅地腳固定在白車身上 將上下人體模塊放置于座椅上，綁定安全帶后對上下人體模塊施加角度為10°±5°，力值大小為13500N的拉力，水平方向再額外施加一個20倍座椅的重力。</p><h3>考察標準以及注意事項：</h3><p>本實驗主要考察座椅、座椅安裝點、安全帶安裝點的強度，風險點主要是車身端安全上固定點位置容易拉脫，座椅端鎖扣支架位置容易發生大變形，座椅鎖扣側地腳螺栓以及滑軌容易失效。
展開 