ansys截圖的案例
ANSYS 12.0 5月1日發布 最新截圖
ANSYS 12.0 界面
基于ANSYS APDL/GUI/Workbench全平臺的Simpack車輛-柔性軌道聯合仿真
基于Workbench界面建立鋼軌模型如圖3所示
圖3
上述均為有限元ANSYS操作過程截圖，進行鋼軌的模態分析，分析截斷頻率為1500Hz，前四階頻率分別如圖4所示：
圖4 軌道前四階模態
接下來進行柔性軌道導入Simpack中，再生成好的fbi文件后繼續進行ftr文件編寫，簡要如圖5所示：
圖5
柔性軌道制作完成效果如圖所示：
圖6
車輛建模最終效果如圖所示
圖7
最終，剛柔耦合搭接效果展示：
計算后動畫效果如下：
計算所得鋼軌位移時程圖如下：
如上圖所示，在無不平順情況下，鋼軌位移最大值在0.4mm左右，與matlab編程結果對比基本無差別。
本次課程
力攻
AN
SY
S
接口，以實現
將適用
人群從abaqus
的使用者
擴展至
廣大
ansys
使用者，
建立完整、獨立、獨創
、準確的課程體系
，
學者
可以此為例，對
畢業
設計或是項目需求提供
一份
貼心的手把手教學
算例
。
2 展望
鐵路大系統耦合動力學極為復雜，在公關相關領域的問題時，還是頗費周折，并不是特別的順利，在此特別感謝simpack馬璐工程師、QY-Tian博士等資深專家對此做出的巨大支持！！！
以本課程為基礎，建立體系化、高質量的擴展課程是我們至死不渝努力的目標，列車-線路減隔震的研究可參考上述兩門課程進行深化，小編將繼續推進土木工程領域下部基礎的振動問題，例如：列車-線路-橋梁、列車-橋梁、等擴展問題。
致敬車輛-軌道耦合動力學、橋梁動力學。
展開 基于Abaqus/Ansys全平臺的Simpack車輛-柔性軌道聯合仿真分析（含視頻教程）
基于Workbench界面建立鋼軌模型下圖所示：
上述均為有限元Ansys操作過程截圖，進行鋼軌的模態分析，分析截斷頻率為1500Hz，前四階頻率分別如圖所示：
接下來進行柔性軌道導入Simpack中，再生成好的fbi文件后繼續進行ftr文件編寫，簡要如圖所示：
柔性軌道制作完成效果如圖所示：
車輛建模最終效果如圖所示：
剛柔耦合搭接效果展示：
計算后動畫效果如下：
計算所得鋼軌位移時程圖如下：
如上圖所示，在無不平順情況下，鋼軌位移最大值在0.4mm左右，與Matlab編程結果對比基本無差別。
講解中力攻Ansys接口，以實現將適用人群從Abaqus 的使用者擴展至廣大Ansys 使用者，建立完整、獨立、獨創 、準確的體系 ，學者可以以此為例，對畢業設計或是項目需求提供一份貼心的手把手教學算例 。
02車輛-軌道耦合動力學未來展望
鐵路大系統耦合動力學極為復雜，在公關相關領域的問題時，還是頗費周折，并不是特別的順利。
列車-線路減隔震的研究可參考上述講解進行深化，將繼續推進土木工程領域下部基礎的振動問題，例如：列車-線路-橋梁、列車-橋梁、等擴展問題。
橋梁種類繁多，懸吊類、梁類、拱類各式各樣，其內部振動問題也是不同，但鐵路系統中，橋梁類型主要選擇簡支梁進行施工，相比于特定的復雜橋梁，簡支梁橋更具典型，因此，后續將以簡支梁為例。
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