耦合時域動態分析的案例
考慮齒輪齒條動態激勵的山地齒軌車輛-軌道耦合動力學特性分析
CHEN 等[17-18]充分考慮輪齒誤差以及輪體變形的影響，提出了輪齒誤差以及齒間耦合效應影響下的齒輪時變嚙合剛度計算方法，構建了考慮齒間耦合效應的齒輪動力學仿真分析模型，揭示了齒間耦合效應對齒輪傳動動態響應的影響規律。
目前，山地齒軌鐵路的研究在我國尚處于起步階段，雖然國內多地規劃了齒軌線路，但至今還沒有一條線路建成投入使用，當前針對齒軌的研究也多停留在齒軌不同制式適用性、可行性等方面的調研分析上，鮮有針對齒軌系統動力學特性開展相關研究的報道。本文以山地齒軌交通車輛及軌道系統為研究對象，詳細考慮了齒輪齒條嚙合動態激勵，建立了齒軌車-軌耦合系統多體動力學模型，開展了齒軌車輛牽引爬坡條件下的動力學仿真分析，研究了坡道及行車速度等參數對齒軌嚙合動態特性、車輛運行安全性指標和平穩性指標的影響規律，為齒軌車輛動力學參數設計、齒軌結構參數設計、運營速度的合理確定等提供理論依據。
1 齒軌車輛-軌道耦合動力學模型
為研究齒軌車輛-軌道耦合系統動力學特性，本文基于車輛-軌道耦合動力學及齒輪系統動力學理論，建立了考慮齒輪齒條傳動系統動態特性的齒軌車輛-軌道耦合動力學模型，如圖 1 所示。該模型包括車體(Mc、Ic)、構架(Mt、It)、輪對(Mw、Iw)、齒輪(Mg、Ig)和齒條等主要部件，車體、轉向架構架、輪對等假設為剛體，具有 6 個方向的自由度；車體與轉向架通過二系懸掛連接(Ks、Cs)，構架與輪對通過一系懸掛連接(Kp、Cp)，一系、二系懸掛由等效線性剛度和阻尼力元模擬，且對稱布置于構架兩側；齒輪齒條嚙合通過嚙合剛度和阻尼等效(k、c)；齒條位于兩條鋼軌中間，通過彈簧阻尼支撐(Kc、Cc)；忽略齒輪支撐剛度，齒輪與車軸鉸接。
展開 Abaqus/Explicit動態+流固耦合分析 ￥99.9
邊界條件設置
通過Abaqus/Explicit仿真計算得到羽毛球在拍子擊打的瞬間，它的動態變形與運動狀態如下圖所示。
羽毛球受到球拍打擊的瞬間
我們還可以獲得羽毛球的速度曲線與其離拍之后的運動姿態，可以看到羽毛球在離拍的瞬間獲得60m/s的初始速度。
羽毛球上某測點速度曲線
你應該已經注意到了，上面的仿真結果中，羽毛球并沒有調頭?。渴堑?，我們忽略了一個極其重要的因素：空氣阻力。
由于打擊過程考慮了羽毛球的變形，再考慮流固耦合的話，計算耗時巨大，我們就單純的分析羽毛球姿態變化而言，合理地簡化一下這個過程：
a. 假設羽毛球從接觸到離開網拍的過程中（1ms左右），空氣對羽毛球的離拍速度影響可以忽略不計；
b. 假設離拍后空氣和羽毛球的相互作用過程中，空氣阻力致使羽毛球的變形是極小的，并且對于姿態分析是無關緊要的。
拋去這些次要因素，再通過流固耦合方法來分析羽毛球的姿態變化就簡單多了，在這個分析過程里，羽毛球考慮為剛體，剛體上的拉格朗日網格與空氣域的歐拉網格進行相互接觸。我們以前面的仿真為基礎，取離拍的瞬間，球頭豎直向下、初始速度60m/s，方向水平作為流固耦合分析時羽毛球的初始狀態。
注意，為了節省計算時間，這里僅對羽毛球可能劃過的區域進行空氣域建模，歐拉邊界離相互作用區域比較近，針對這個問題而言，要對所有面設置無反射邊界條件。
羽毛球姿態變化的CEL分析
通過Abaqus/Explicit計算可以得到羽毛球的姿態在空氣阻力作用下，調整為指向球頭的狀態。
展開 FLUENT動網格案例之五：動態鋪層算法實現閥門瞬態關閉的流固耦合動態仿真 ￥99
動態鋪層算法實現閥門瞬態關閉的流固耦合動態仿真
閥門瞬態關閉是典型的流固耦合問題，三維結構如下圖所示。左側的質量入口，右側的壓力出口加上周圍的壁面，組成閥門的外部限制區域，閥體的運動完全由流體驅動。在這種情況下，閥門的瞬態關閉可以簡化為一種二維軸對稱幾何結構（見二維示意圖），由于物理上閥門不能完全關閉，在閥門和閥座之間需要保留一個小的間隙，恰好動網格算法上也要求至少保留一層來保持拓撲關系。
動網格
流固耦合UDF算法函數及數據讀寫函數
仿真計算結果
文件列表
氣動噪聲時域分析
各位，你們知道雜用vl軟件進行氣動噪聲時域分析不？
-時域頻域分析及MATLAB軟件的應用
感謝論壇~
自控2011第3章 時域瞬態響應分析
時域分析是指在時間域內研究系統在一定輸入信號的作用下，其輸出信號隨時間的變化情況。 控制系統的輸出響應是由和兩部分組成。 系統在某一典型信號輸入作用下，其系統輸出量從初始狀態到穩定狀態的變化過程。瞬態響應也稱動態響應或過渡過程或暫態響應。 ：系統在某一典型信號輸入的作用下，當時間趨于無窮大時的輸出狀態，穩態響應有時也稱為靜態響應。
自控2011第3章_時域瞬態響應分析.pdf
耦合可再生能源高溫電解制氫動態特性研究
2.4多孔介質傳熱
點擊多孔介質傳熱，選擇所有域
點擊多空介質（燃料極），選擇對應區域設置氣體相和固體相熱物理特性
右鍵多孔介質傳熱，添加多空介質（空氣極），選擇對應區域設置氣體相和固體相熱物理特性
右鍵多孔介質傳熱，添加流體（燃料極和空氣極兩個），選擇對應區域，設置氣體相熱物理特性
右鍵多孔介質傳熱，添加熱源（燃料極，電解質和空氣極三個），選擇對應區域，設置廣義源
右鍵多孔介質傳熱，添加熱源（反應熵變），選擇對應區域，設置用戶定義廣義源
右鍵多孔介質傳熱，添加溫度入口（燃料極和空氣極2個），選擇邊界，設置入口溫度
右鍵多孔介質傳熱，添加出口邊界條件，選擇邊界
右鍵多孔介質傳熱，添加固體，設置電解質的熱物理特性
3耦合求解
解耦求解，禁掉二次電流分布，多孔介質傳熱。首先只求解自由和多孔介質流動和濃物質傳遞模塊，結果為解1。
打開二次電流分布，在解1的基礎上，耦合電場求解，結果為解2。
再把每個部分的多孔電極耦合系數選上，在解2的基礎上耦合求解，結果為解3。
打開多孔介質傳熱，耦合每部分溫度和參數溫度，在解3的基礎上求解，得出最后的耦合解。
4結果
通過將模擬結果與相同工況下的實驗數據進行比較，驗證了搭建的多物理場模型的有效性（操作條件如表1所示）。兩組數據在低工作電壓下表現出較高的一致性，而在高工作電壓下則有相對較大的差異。總體而言，差異較小(相關效率，r = 0.994)，如圖所示。
展開 ANSYSS動態流固耦合問題研究
ANSYS，ABAQUS流固耦合問題研究，最近研究這個方向，也算是有所收獲，研究這個的朋友互相交流學習Q245958758
一動態游樂設備的剛柔耦合校核計算（多圖）
分享一個幾年前做的某游樂設備的校核計算書，包括多體動力仿真和各零部件在風載荷及正常運行時的結構剛強度分析，其中有一些剛柔耦合的分析。其中用到了ANSYS、CATIA、ADMAS等軟件，技術含量不高，旨在給做類似設備分析的鄰友提供一些參考。
車輛NVH開發中的源路徑貢獻分析——時域源路徑貢獻（SPC）及CAE和測試數據的集成
對于NVH測試工程師和CAE分析來說這些工具都非常有用。在開發過程中，通過高度逼真的模擬器試聽NVH，我們在NVH試驗工程師和CAE分析之間搭起了一座橋梁。
源路徑貢獻
識別我們聽到和感覺到的聲振的來源對于制造舒適的車輛是至關重要的。機器不可避免地會產生我們聽到和感覺到的各種聲振結果。 然而，為了改善體驗，我們僅僅了解幅值和感覺是遠遠不夠的。為了減少聲振源，我們需要詳細了解各個源的貢獻。 為了消減聲振能量的傳遞路徑，我們需要了解它是如何通過結構和空氣傳播的。
在改進開發車輛的過程中，會出現如下工程問題：“是源頭太大了，還是太容易傳遞過來？”了解振動是如何從源頭傳遞然后影響接收者，需要進行源路徑貢獻（ SPC）或傳遞路徑分析。 這可以將用戶的感知效果歸因于氣導或結構傳播，并且逐漸深入到傳播的源頭，并追綜到根本原因，例如特定的發動機懸架。
時域
對于車輛上適用的SPC，重要的是能夠分析一些瞬態事件，如升速和降速。 能夠重放記錄的信號并對其進行修改以模擬設計更改是非常有用的。 使用時域SPC軟件，您可以收聽噪聲路徑和結果，并修改它們以針對具體的某個組件的源強度或傳遞路徑設置目標級別。 該軟件還可以導入CAE模型，結合測試數據和CAE設計來生成能反映設計想法的混合模型。
時域源路徑貢獻
每個組件將如何對產品的整體聲音做出貢獻?你怎么知道聲音來自哪里？ 它如何到達你聽到的地方？ 你能做些什么來改善車輛的聲音？ 無論是在試驗臺上評估發動機的貢獻，還是在道路上識別實際工況的貢獻，時域源路徑貢獻（SPC）都允許您評估傳輸路徑和貢獻，以快速評估車輛使用者感覺到的噪音和振動。 我們獨特的時域技術可讓您連續地傾聽并比較數據組，并通過SPC模型評估開發設計對最終產品的影響。 該系統還可以檢查頻域中的數據，提供極大的靈活性。
展開 abaqus 動態分析導入靜態分析步驟怎么操作
現在分析一個被壓物體的殘余應力為了獲取穩態的殘余應力要將動態數據導入靜態數據中卸載請問怎么實現。是復雜原始模型然后在預定義場中定義要分析的部件的odb設置好分析步和增量步然后 定義分析步卸載然后提交作用么。。。求解
ANSYS Workbench分析實例之齒輪動態接觸分析
Step7：
分析設置
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1. 分析時間設置為5s；設置方法如下：點擊Analysis Settings，在Details of Analysis Settings中，將Step Controls的Step End time設置為5s。
2. 打開自動時間步，采用子步形式。方法如下：點擊Analysis Settings，在Details of Analysis Settings中，將Step Controls的Auto Time Stepping設置為On，Define By設置為Substeps；
3. 初始子步設置為50，最小子步設置為40，最大子步設置為80。方法如下：點擊Analysis Settings，在Details of Analysis Settings中，將Step Controls的initial Substeps設置為50，Minimum Substeps設置為40，Maximum Substeps 設置為80；其余采用默認設置。
Step8：
載荷及邊界條件
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齒輪1設置為主動輪，施加載荷為運動副載荷Joint Loads（如下圖一），運動副載荷類型為轉速 Rotational Velocity（如下圖二），設置轉速為0.3rad/s。為了便于收斂，我們使用斜坡加載方式，具體設置如下。
齒輪2設置為從動輪，施加載荷為運動副載荷Joint Loads，運動副載荷類型為扭矩 Moment，設置阻力矩為10N · mm。
Step9：求解與后處理
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計算結果如下：
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展開 ansys流固耦合分析與工程實例 附ANSYS流固耦合分析與工程實例下載
其中，雙向耦合因為求解順序的不同又可分為順序求解法(Sequential solution)和同時求解法(Simultaneous solution)，下圖簡單概括了基于 ANSYS 的耦合分析。
探索結構分析的三種視角：準靜態、動態和瞬態分析
此分析有助于了解結構在瞬時荷載下的響應和性能。
7）模型驗證
準瞬態分析通常需要與實際實驗結果進行驗證，以確保模型的準確性。這涉及比較分析結果和實驗測量結果，并進行適當的調整。
時域分析：靜態分析、準靜態分析和動態分析通常在時域進行，考慮荷載隨時間的變化。
頻域分析： 在某些情況下，特別是對于周期性荷載，可以進行頻域分析，將問題轉化為頻率域上的分析。頻域分析在動態問題中常常使用，例如振動問題。
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展開 【流固耦合】降落傘充氣過程流固耦合分析
在充氣過程中，傘衣的結構大變形與傘衣周圍流場變化的相互耦合是十分復雜的。因此，想要通過理論模型求解該過程是非常難以實現，而數值仿真技術將提供較好的解決思路。
降落傘的數值模擬是典型的流固耦合問題。解決該問題的主要思路是：應用計算流體動力學模擬降落傘的流場特征，通過結構有限元法模擬降落傘的結構特性，然后把兩者通過迭代耦合的方式結合起來，完成降落傘的數值模擬。本案例采用有限元分析軟件LS-DYNA來求解分析降落傘的充氣過程。
首先建立傘衣幾何模型，初始狀態設定為半折疊狀態，如圖1所示，將其保存為stp格式并導入Hypermesh中進行前處理。確定傘繩初始長度，并設定頂點位置，通過line功能建立傘繩線條。根據幾何模型大小對流體域進行建模，可設置為圓柱體域空間，選擇合適的尺寸對上述部件進行網格劃分，計算模型可參考圖2。
圖1 傘衣幾何模型
圖2 降落傘及流體域計算模型
傘衣材料選擇柔性紡織物材料，關鍵字為MAT_034,其密度為500kg/m3，彈性模量400MPa，泊松比0.15，厚度設置為2mm。傘繩選擇離散梁單元材料，關鍵詞為MAT_071，其中密度為400kg/m3，彈性模量97000MPa，截面積可自行設置。流體域賦予理想氣體，并設定空氣流速為80m/s。計算方法選擇ALE流固耦合算法。其余Card填充較為繁瑣，不在此贅述。計算結果展示如下：
圖3 不同時刻降落傘充氣狀態（0s；0.3s；0.6s；1s）
降落傘充氣展開視角1
降落傘充氣展開視角2
文章內容轉自“云數仿真”微信公眾號
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