abaqus平滑系數(shù)的案例
abaqus支反力為什么不平滑
abaqus做的復(fù)合材料的螺栓連接結(jié)構(gòu)，用結(jié)構(gòu)網(wǎng)格力很平滑但是厚度方向多了一層，算的慢，用掃掠網(wǎng)格算的快，但是出來(lái)的力時(shí)震蕩上升的，不知道是為什么
喵星人教你如何光滑ABAQUS輸出的不平滑曲線
<p>ABAQUS在Explicit求解器下的計(jì)算結(jié)果通常是不光滑的，這是由于Explicit求解過(guò)程不需要通過(guò)迭代修正計(jì)算殘差。然而對(duì)于沖擊問(wèn)題或者斷裂力學(xué)等問(wèn)題將不可避免的使用顯式求解。部分同學(xué)可能會(huì)通過(guò)MATLAB或Python等其他軟件的濾波器平滑曲線。
橋梁橫向分部系數(shù)ABAQUS模擬
橋梁橫向分部系數(shù)計(jì)算方法有：杠桿法、剛性橫梁法、修正剛性橫梁法，鉸接板梁法、剛接板法和比擬正交法，其中剛性橫梁法用的較多，且重慶交院王老師編制了專(zhuān)門(mén)的計(jì)算程序，我采用ABAQUS模擬T梁，橫膈板采用剛性梁，用3D空間模擬，效果不錯(cuò)，請(qǐng)大家鑒賞
axa.rar
橋梁橫向分部系數(shù)ABAQUS模擬
橋梁橫向分部系數(shù)計(jì)算方法有：杠桿法、剛性橫梁法、修正剛性橫梁法，鉸接板梁法、剛接板法和比擬正交法，其中剛性橫梁法用的較多，且重慶交院王老師編制了專(zhuān)門(mén)的計(jì)算程序，我采用ABAQUS模擬T梁，橫膈板采用剛性梁，用3D空間模擬，效果不錯(cuò)，請(qǐng)大家鑒賞！
axa.rar
Abaqus安全系數(shù)的實(shí)現(xiàn)——UVARM子程序 ￥2
Abaqus安全系數(shù)的實(shí)現(xiàn)——UVARM子程序
在進(jìn)行結(jié)構(gòu)件強(qiáng)度校核有限元分析時(shí)，分析結(jié)果中安全系數(shù)的顯示能夠輔助對(duì)結(jié)構(gòu)件進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。然而Abaqus軟件后處理器不能直接顯示安全系數(shù)，比較簡(jiǎn)便的方式為調(diào)用UVARM子程序來(lái)實(shí)現(xiàn)。
UVARM子程序的代碼模板如下：
SUBROUTINE UVARM(UVAR,DIRECT,T,TIME,DTIME,CMNAME,ORNAME,
1 NUVARM,NOEL,NPT,LAYER,KSPT,KSTEP,KINC,NDI,NSHR,COORD,
2 JMAC,JMATYP,MATLAYO,LACCFLA)
INCLUDE 'ABA_PARAM.INC'
C
CHARACTER*80 CMNAME,ORNAME
CHARACTER*3 FLGRAY(15)
DIMENSION UVAR(NUVARM),DIRECT(3,3),T(3,3),TIME(2)
DIMENSION ARRAY(15),JARRAY(15),JMAC(*),JMATYP(*),COORD(*)
C The dimensions of the variables FLGRAY, ARRAY and JARRAY
C must be set equal to or greater than 15.
user coding to define UVAR
RETURN
END
該子程序中要在高亮顯示部分定義UVAR(NUVARM)的代碼，以便在后處理器中顯示安全系數(shù)場(chǎng)變量。
展開(kāi) Abaqus 邊坡強(qiáng)度折減法計(jì)算安全系數(shù) ￥5
Abaqus強(qiáng)度折減法計(jì)算邊坡的安全系數(shù)是采用設(shè)置場(chǎng)變量的方法，在分析計(jì)算過(guò)程中，逐步折減土體強(qiáng)度參數(shù)，當(dāng)土體強(qiáng)度參數(shù)折減到很小時(shí)候，土體塑性區(qū)貫通，模型由于塑性變形過(guò)大無(wú)法計(jì)算下去的時(shí)候，這時(shí)候的場(chǎng)變量數(shù)值即為安全系數(shù)。
以某加固工程公路邊坡為原型，邊坡土體為黃土狀粉土，邊坡高度為11m，其主要物理力學(xué)性質(zhì)列于表2.1，其中支護(hù)采用錨桿支護(hù)。
2.1 土體物理性質(zhì)
土層名稱(chēng)
厚度
m
重度
γ（kN/m3）
彈性模量
Mpa
泊松比
ν
粘聚力
c(kPa)
內(nèi)摩擦角
φ（?）
黃土粉狀土
>30
16.8
12
0.3
15
22
定義場(chǎng)變量的地方為材料參數(shù)的第三列，number of filed variables設(shè)置為1，
定義兩個(gè)分析步，第一個(gè)分析步是重力場(chǎng)平衡，自重應(yīng)力場(chǎng)，第二個(gè)分析步中進(jìn)行折減。從菜單欄model—>edit kerwords進(jìn)入到編輯關(guān)鍵詞界面，在第一個(gè)分析步開(kāi)始之前添加如下關(guān)鍵詞，
在第二個(gè)分析步中添加如下關(guān)鍵詞。
其他建模步驟沒(méi)有特別需要注意的地方，完成這些就可以提交計(jì)算了，計(jì)算的得到邊坡安全系數(shù)為1.8，塑性區(qū)如下圖。
塑性區(qū)貫通
展開(kāi) ABAQUS-靜動(dòng)態(tài)接觸分析中常用材料之間的摩擦系數(shù)
ABAQUS-靜動(dòng)態(tài)接觸分析中常用材料之間的摩擦系數(shù)
ABAQUS-靜動(dòng)態(tài)接觸分析中常用材料之間的摩擦系數(shù).doc
Abaqus中利用fric_coef子程序定義摩擦系數(shù)與速度的關(guān)系
背景介紹
輪胎-路面摩擦模型在道路工程中應(yīng)用十分普遍， 下圖為一典型的路面輪胎模型：
輪胎在路面正常前行時(shí)主要進(jìn)行滾動(dòng)，在有的文獻(xiàn)中（附件），摩擦系數(shù)描述為與滑動(dòng)速度呈一定的函數(shù)關(guān)系，如下圖所示：
那么該如何在abaqus中實(shí)現(xiàn)摩擦系數(shù)隨滑動(dòng)速度變化呢？答案就是fric_coef子程序
二。fric_coef子程序介紹
該子程序定義接觸面的摩擦屬性，其標(biāo)準(zhǔn)格式如下所示：
參考上述標(biāo)準(zhǔn)文件格式和幫助文檔的案例，即可完成摩擦系數(shù)的定義。
文獻(xiàn)中給出的結(jié)果如下：
附件文獻(xiàn)：
30-Al-Qadi、汪浩的胎路摩擦論文.pdf
最后，大家有相關(guān)需求可以關(guān)注“320科技工作室”的微信公眾號(hào)，更多干貨等你來(lái)撩~~
展開(kāi) 