abaqus隧道支護的案例
ABAQUS分岔隧道連拱段三維開挖支護模型（含CAE，inp，odb結果文件） ￥78
ABAQUS分岔隧道連拱段三維開挖支護模型，模擬巖土體，管片等，考慮地應力平衡。（含CAE，inp，odb結果文件）
軟弱巖體中隧道支護設計的初步估算(Tunnel support in weak rock)
下面分別討論這5個區域使用的分析方法及其支護建議。
(A) 應變<1。處在這個區域的隧道很少有穩定性問題，可以使用非常簡單的隧道支護設計方法,例如基于巖體分類RMR或Q方法的隧道支護建議；隧道施工條件非常簡單，通常使用巖石錨桿和噴射混凝土進行支護。
(B) 應變在1 to 2.5。處在這個區域的隧道使用收斂限定方法(Convergence Confinement Methods )預測隧道圍巖的塑性區，計算塑性區的漸進發展與不同支護類型之間的相互作用；這類隧道有輕微的擠壓問題，通常使用巖石錨桿和噴射混凝土來處理，有時會添加輕型的鋼支架或格子梁以增加安全性。
(C) 應變在2.5 to 5。處在這個區域的隧道使用二維數值分析，包括模擬結構元和和開挖順序，工作面的穩定性通常不是太大問題；此類隧道出現嚴重的擠壓，開挖后需要快速安裝支護，并仔細控制施工質量，一般需要在噴射混凝土中嵌入重型鋼支架。
(D) 應變在5 to 10。處在這個區域的隧道設計應以工作面的穩定性問題為主，應該進行二維或三維數值分析，估算工作面加固的影響; 此類隧道會出現非常嚴重的擠壓和工作面穩定性問題，通常需要在噴射混凝土中嵌入鋼支架對工作面進行加固。
(E) 應變>10。處在這個區域的隧道其工作面嚴重不穩定，圍巖對隧道的擠壓變成一個極其困難的三維問題，目前還沒有有效的設計方法, 大多數的解決方案都是基于經驗設計的; 對于這種極端的擠壓問題，通常需要對工作面進行支護，也可能需要使用屈服支護。
3 應用實例
在地表下60m深的巖體內擬開挖一條直徑為12m的隧道。巖體屬性由Hoek-Brown準則來定義：原巖強度σci=7 MPa，常數mi=10，GSI=15。巖體彈性模量E=353MPa, 泊松比v=0.3。
展開 『原創』基于FLAC3D的連拱隧道開挖與支護
基于FLAC3D的連拱隧道開挖與支護
摘 要：本文在探討連拱隧道兩種常見的施工方法的基礎上，利用有限差分軟件FLAC3D對某處工程問題所引起地表沉降進行了數值模擬，編寫了自動開挖數據記錄程序，實現了連拱隧道全自動開挖和數據記錄，得到了較好的結果，同時也給工程實際提供了有價值的參考。
關鍵詞：連拱隧道 數值模擬 有限差分 開挖與支護
論文已經發表
模型如下
Marina Bay公共服務隧道開挖和支護分析
Marina Bay公共服務隧道開挖和支護分析
為了適應Marina Bay地區所需要的公共服務，需要建設一條提供公共服務的隧道－CST。CST采取的是明挖法，開挖基坑采用臨時擋土系統，距地表開挖深度從10米變化到28米。所采用的臨時擋土系統結合了支護樁和板樁。鉆孔灌注樁也預先裝入開挖地區來支撐后來建筑的隧道。
該項目采用GeoFEA軟件建立了CST某工程段三維有限元分析模型，并模擬了各種工程地質條件下，預先裝入的鉆孔樁時開挖引起的土體沉降變形及鉆孔灌注樁的彎矩和剪力。
Abaqus-基坑開挖三維模擬-雙排樁懸臂支護 ￥20
<p>通過建立三維有限元分析模型，模擬雙排樁懸臂支護基坑開挖，分析基坑變形規律，前后排樁身變形，內力分布規律等。下圖為相應建模及計算結果。具體分析詳見付費附件內容，有償進行技術答疑，聯系QQ2317281509。</p><div contenteditable="false" width="100%">
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展開 擠擴支盤樁支護基坑優化設計方法Abaqus有限元分析
1計算任務的描述
為探討基坑支護工程中擠擴支盤樁的優化設計方案，結合室內模型試驗結果，利用Abaqus軟件模擬支盤樁的成樁過程及成樁后基坑開挖過程，分析樁體受力特征及樁后土體變形特征，進而探討樁-土作用機制。模型設計平面圖如圖1所示。
圖1 支盤樁平面布置圖(單位：cm)
1--模型樁，2—反力梁，3—開挖臨空面，4—土工槽。開挖1mm長，反力梁距坑邊0.75m
長×寬×高=3.5 m×2.5m×2.8 m。開挖1.5m長
表1 地基土力學參數
混凝土樁與土層的接觸面參數設定為Kn=15 MPa，Ks=15 MPa，fric=15.
2 仿真計算采用的設備基本情況（CPU、內存等）
計算采用移動工作站Dell Precision 7510，CPU為 Intel Xeon E3-1535M 雙核處理器；內存為64GB。
3 計算模型的處理技術
（1）樁-土接觸模型創建技術
（2）不規則實體網格劃分技術
4 方法計算的機時耗費情況
計算耗費時間在一個小時以內。
5仿真計算的結果分析
圖2 樁-土裝配及耦合
圖3 樁-土裝配及耦合
圖4 樁后土體位移及樁身彎矩計算
6 結論
本文利用Abaqus通過以下工作的實施，實現了擠擴支盤樁基坑支護的優化設計：
（1）支盤樁復雜排架結構建模，以及樁-土接觸模型建模；
（2）成樁過程中樁-土相互作用模擬（樁擠壓土）；
（3）基坑開挖過程中樁-土相互作用模擬（土擠壓樁）；
（4）完成了樁體受力分析以及樁后土體位移分析；
（5）在此基礎上，提出了雙排擠擴支盤樁優化設計方案。
展開 Abaqus隧道分析模型
1.劃分網格前
2.劃分網格后
3.材料屬性
4.計算結果
5.結論
（1）隧道正下方發生了應力集中，數值為1.52Mpa，隧道正上方及側方應力相對較?。?（2）隧道斜下方土體發生了隆起，隧道正上方發生了較大的沉降
6.計算機配置
i512代
8G
計算時長：10min
Abaqus 隧道建模插件
這里給大家免費分享一個abaqus隧道建模插件，可快速進行set、分析步、Model_change生死單元與掌子面力的添加。插件學習視頻https://www.bilibili.com/video/BV1G64y1S7eS?from=search&seid=10848633799149479756。
tunnel_exa.zip
abaqus隧道開挖數值模擬
abaqus隧道開挖數值模擬
abaqus隧道開挖對框架結構的影響
地應力平衡 框架的建立等
abaqus雙線盾構隧道開挖數值模擬案例 ￥168
該案例為多層土體的雙線盾構隧道開挖，考慮了掌子面推進力和注漿壓力，模型為完整模型，不存在跑不通，有ODB結果，購買后支持售后講解，包括如何實現注漿硬化階段，地應力平衡的意義等。
附件包含雙線盾構隧道開挖的數值模擬模型以及運算結果ODB，購買后可聯系博主進行答疑。
該模型為博主自己手搓，杜絕不明不白的教程，模型上傳的目的是為了幫助大家，避免收到各類低質教程的迫害從而浪費時間。
基于abaqus溫度法多地層隧道開挖
1、自動地應力平衡方法在多地層模型中的實現方法；
2、溫度法以模擬真實工況下的軟化模量；
3、每次開挖前都進行模量軟化
。
abaqus隧道曲線開挖
曲線開挖的網格和每一步開挖的距離應該怎么設定呢？
abaqus隧道模型求助
求指導或代做 預算2000+ v mmandctz注明來意
ABAQUS雙洞連拱隧道穩定性分析
工程背景</p><p>高速公路隧道一般設置為標準間距的分離隧道，但有時由于地質施工等因素的影響，兩隧道之間的間距會遠遠小于規范規定的距離，不得不采用連拱隧道的布置形式。連拱隧道相比于常規的隧道，開挖斷面更大，施工過程也更為復雜，本案例應用ABAQUS模擬連拱隧道的開挖、支護過程，主要涉及地應力平衡、多步驟開挖與支護等。</p><p>2. 幾何模型</p><div contenteditable="false" width="100%"><img src="https://img.jishulink.com/upload/202209/f2d455ccf1484f0092f4d3f2ad532ce8.png" title="model.png" alt="model.png" style="max-width:760px;" data-mobile-src="https://img.jishulink.com/upload/202209/f2d455ccf1484f0092f4d3f2ad532ce8.png?image_process=/format,webp/resize,w_400" data-pc-src="https://img.jishulink.com/upload/202209/f2d455ccf1484f0092f4d3f2ad532ce8.png?
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