盾構法的案例
盾構隧道 建模助手 shieldTunnelTools 追蹤單元法
盾構隧道建模助手
采用Python語言編寫abaqus的批處理命令流，并將其形成插件。
可以實現6種盾構隧道建模方式：
傳統方法-單線隧道-全模型
傳統方法-單線隧道-半模型
傳統方法-雙線隧道
追蹤單元法-單線隧道-全模型
追蹤單元法-單線隧道-半模型
追蹤單元法-雙線隧道
具體的演示可在B站@厚厚_109中查看，或者在B站搜索BV1uB4y117pJ查看演示視頻。
下載地址：https://github.com/leberte/ShieldTunnel/releases
展開 地鐵礦山法近接對高鐵盾構隧道豎向變形影響研究
1 計算任務描述
1.1 工程背景
北京地鐵 12 號線下穿清華園盾構隧道段采用礦山法施工。地鐵結構拱頂距盾構管片最近約 1.6m，既有盾構隧道尚在沉降期范圍內，地鐵穿 越施工風險極大。大鐘寺站站—薊門橋站區間與清華園盾構隧 道夾角 84°，線路為東西走向，區間埋深 25.4～ 32.6m。考慮地鐵結構與盾構隧道距離較近，在 既有盾構隧道前、后 10m 范圍內施做管棚加固， 新建區間結構拱頂 90°范圍采用φ180mm大管棚（厚度?t=12mm），管棚外插角α=1～3°，環向 間距 300mm，管棚總長 L=32.5m。采用雙液漿對隧道輪廓線外 2.5m 范圍內全斷面進行深孔注 漿加固，加固范圍為京張高鐵隧道前后 17m。
圖1 北京地鐵12號線與京張高鐵清華園盾構隧道關系
1.2 地質概況
穿越段地層從上到下依次為①1 雜填土、④1 黏土、④3粉細砂、⑥2粉土、⑦卵石-圓礫，礦山 法區間隧道洞身位于⑦卵石-圓礫等粗顆粒地層。
表1 地層情況描述
地層
名稱
產狀
人工堆積層
雜填土①1層
雜色，松散～稍密，稍濕～濕，含磚塊、灰渣、混凝土塊、碎石等，成分較雜，表層部分為方磚及瀝青路面。
一般第四紀沖洪積層
粘土④1層
褐黃色，很濕，可塑，屬中高壓縮性土，含云母和氧化鐵。
④3粉細砂
褐黃色，密實，濕～飽和，屬低壓縮性土，含氧化鐵，偶含圓礫或卵石，局部夾粘性土、粉土薄層。
粉土⑥2層
褐黃色，密實，濕，屬中低壓縮性土，含云母和氧化鐵等，局部夾粉質粘土或粉細砂薄層。
卵石―圓礫⑦層
雜色，密實，亞圓形，局部為圓礫層，屬低壓縮性土。
展開 城市地下建設工程環境巖土及地質問題分析
2、環境地質效應的表現形式分析
地下工程主要有隧道工程、沉井工程、基坑工程等，施工工法主要有盾構法、沉井法、頂管法、沉管法、地下連續墻法、礦山法、新奧法等，地下工程在施工中或施工后都會對地質環境產生影響。
2．1 基坑開挖引起的變形與失穩
地下工程建設中，高層建筑的地下室、地下商場和車庫、地下蓄水庫、地下電站和水泵房等，常常要進行深大基坑開挖，開挖深度常常達到12～18m或以上。在開挖基坑過程中，改變了原土體的應力場，必然會導致周圍地層的移動，引起周圍支擋結構的變形破壞、基坑周圍地表沉降、基坑夫穩和基底隆起等問題。
2．2 地下水環境變異
地下工程建設不可避免的會對地下水環境造成一定的影響，一般來說，地鐵、水底交通隧道等大跨度的地下工程對地下水環境的影響形式有兩個方面，一是隧道施工期間產生的影響，一是隧道建成后潛在的影響。
地下工程施工中，為保證開挖面的穩定，往往需要人工降水，如在地下水較淺的地區進行深基坑開挖，用盾構法在飽和土體中進行隧道施工，都需要進行大面積的人工降水，將導致地下水漏斗式下沉，使地下水的動力場和化學場發生變化，引起地下水中某些物理化學組分和微生物含量的變化，可能導致地下水的污染逐步加劇。
2．3 洞室圍巖失穩
地下工程洞室開挖后，地下形成了自由空間，原來處于積壓狀態的圍巖，由于解除束縛，而向洞室空間松脹變形。當圍巖應力超過了巖土體強度時，便失穩破壞，有的顯著而突然，有的變形和破壞不易劃分。洞室圍巖的變形與破壞，是發展的連續過程。
2．4 地質生態環境惡化
地下施工往往要挖出大量的巖石和土體堆積于隧道頂部或門口附近，有的可高達6m、7m，不僅對周圍環境有影響，而且若棄土超荷，還可能引起隧道下沉。
展開 湖南省最大直徑盾構隧道湘雅路過江通道盾構機開始掘進
30日上午，長沙湘雅路過江通道工程項目現場，隨著省委常委、市委書記吳桂英宣布盾構機始發，由長沙城發集團投資建設、中鐵十四局集團承建的湘雅路過江通道項目正式進入盾構施工階段。未來9個月，長沙造“星盛號”盾構機將吞石嚼土、穿越湘江，打通連接東西兩岸的又一隧道。
中鐵十四局集團黨委副書記、總經理周長進，中國鐵建重工集團黨委副書記、總經理程永亮出席并致辭，市領導鐘鋼、夏建平、陳剛、譚勇參加。
據悉，湘雅路過江通道連接河西桐梓坡路與河東湘雅路，是長沙首條雙向六車道過江隧道，也是目前湖南省內在建直徑最大的盾構隧道。隧道全長4180米，其中穿越湘江段采用盾構法施工，盾構段為1425米。
據項目方介紹，湘雅路過江通道的盾構施工面臨周邊環境和地質條件復雜、長距離巖層掘進、始發難度大等施工難題。
展開 
廣州軌道交通盾構技術研究所所長鐘長平應邀出席“2021粵港澳大灣區地鐵產業大會”并做專家報告
【特邀嘉賓】廣州軌道交通盾構技術研究所所長鐘長平應邀出席“2021粵港澳大灣區地鐵產業大會”并做專家報告
鐘長平，男，隧道及地下工程專業博士。廣州軌道交通盾構技術研究所所長，廣州地鐵集團資深專家，教授級高級工程師，中山大學、華南理工大學和廣州大學校外研究生導師。中國土木工程學會隧道及地下工程分會理事、廣東省土木建筑學會常務理事、廣州建設工程安全學會副理事長、北京盾構工程協會副理事長。長期從事地鐵建設管理工作和盾構技術研究工作。擔任全國多個城市地鐵線路盾構工程的總監和春風隧道超大直徑盾構項目總監，參編國家標準《全斷面隧道掘進機 土壓平衡-泥水平衡雙模式掘進機》、行業標準《全斷面隧道掘進機再制造 通用技術要求》和《盾構法開倉及氣壓作業技術規范》，所負責的項目獲國家科技進步獎、國家優質工程銀質獎、中國土木工程詹天佑獎。
報告題目：《三模盾構機/TBM關鍵技術研究》
報告摘要：本文敘述了三模盾構/TBM的研發歷程，介紹了三模盾構/TBM的工作原理，并以廣州地鐵七號線二期蘿崗站～水西站區間左右線區間隧道工程為例，分析了土壓平衡、泥水平衡和TBM的模式設計和適用地層，對三模盾構/TBM施工關鍵技術進行了創新研究。該案例工程擬用土壓-泥水-硬巖單護盾三模掘進機進行施工，該掘進機集成了土壓平衡盾構機、泥水盾構機、硬巖單護盾掘進機的設計理念與功能，三種模式采用同一形式刀盤，具備兩種出渣方式：螺旋機出渣和泥漿管道攜渣。主機同時增加了氣墊倉，有效減小土倉壓力波動。
展開 使用LS-Dyna進行爆破仿真分析 附LS-DYNA使用指南中文版本下載
比較常用的開挖方法有鉆爆法、盾構法和掘進機法。由于鉆爆法對地質條件適應性強，開挖成本低，特別適用于堅硬巖石隧道、破碎巖石隧道及大量短隧道的施工，因此鉆爆法仍是當前國內外常用的隧道開挖方法”——科普中國科學百科詞條
一、學術背景
早在2008，軍械工程學院的米雙山就基于流固耦合方法采用LS-DYNA進行了爆炸仿真分析。隨著研究不斷進步，人們陸續將流固耦合運用至相關領域。郭君等人提出了基于場分離的水下爆炸流固耦合計算方法。劉東岳等人將固耦合應用至艦艇艦艇抗水下爆炸的實踐中。
爆炸問題的仿真分析在爆炸力學研究中正在發揮著日益重要的作用，LS-DYNA程序作為分析非線性沖擊動力問題的有效工具，可用來成功地模擬各種介質中的爆炸過程及各類工程爆破過程。
利用LS-DYNA分析爆炸問題，可采用Lagrange算法，但是在大變形數值計算中，常會出現單元畸變現象。特別是當劃分單元的形狀不規則時，這種現象尤為突出。對于軸對稱爆炸問題，可以考慮采用SHELL單元軸對稱算法公式（即ANSYS/LS-DYNA中2D-SOLID162單元軸對稱選項），結合自適應網格劃分技術進行分析。
也可采用ALE方法及多物質流固耦合方法分析爆炸問題，對空氣、土壤、水以及破壞后的巖石采用ALE網格，對其他的固體結構采用Lagrange網格。利用這一方法，由于材料物質在網格中可以流動，因此不存在單元畸變問題。在LS-PREPOST后處理程序中，可通過顯示網格中各種物質占有的體積分數來得到不同物質之間的界面。可觀察到土體中爆炸地表的鼓包現象等（見后面的分析實例）。
LS-DYNA程序提供了用于模擬炸藥作用的數值模型，即高能炸藥材料模型結合一個描述爆生氣體壓力-體積關系的狀態方程模型。
展開 【見多識廣】地鐵是怎樣建成的？ | 漫畫版解說，可以炫耀本領啦！
鋪蓋法與礦山法施工
鋪蓋法施工
在交通疏解困難的道路上，為減少對交通的影響，有時會在地面上鋪一個大蓋板，作為臨時路面供車輛通行，底下進行施工，這就是鋪蓋法施工。
先在道路底下建造中立柱及圍護結構，在其上方搭建支撐梁，然后在支撐梁上鋪上蓋板，供車輛通行，在蓋板下方進行施工。鋪蓋法一定程度兼顧了行車與施工，但會增加施工的難度。
礦山法暗挖施工
如果施工的場地周圍有很多密集的樓房和道路，那該怎么辦呢？在地址條件允許的情況下，我們可以采取礦山法暗挖施工。建一個小小的施工豎井，施工人員從豎井下去，像“土拔鼠”一樣在地下建造車站或隧道。
礦山法暗挖施工時，要按順序一小塊一小塊地挖，慢慢地挖出一個地下空間來。
當遇到富含地下水的地層，無法保證支撐隧道壁的穩定時，可選擇冷凍法施工。利用人工制冷技術使地層凍結，增加其強度和穩定性后，再進行施工。一些地鐵車站、通道、區間就是通過礦山法暗挖施工來完成的。
“鋼鐵蚯蚓”鉆洞神器
地鐵的鉆洞神器稱之為“盾構機”，它就像蚯蚓一般在地底下暢通無阻！
地鐵隧道大部分用盾構法施工修建
說完車站后，我們就開始講隧道啦！這里要用到一種非常特殊的機器，它的名字叫盾構機。地鐵隧道大部分都是用這樣的盾構法施工來修建的。
展開 中國能建實現核電建設新突破
在三門核電常規島設計中，華東院還進行了設計創新和優化，如首次在國內核電廠取水工程中運用盾構法隧道技術、設計了全球內徑最大（4.1米）的核電機組循環水管道、設計了國內核電項目中最深泵房基坑和最深核電常規島地下布置廠房等。
華東院還全過程參與了“華龍一號”的研發歷程，承擔了“華龍一號”國內和國外示范工程的常規島設計工作。
6月19日，中國能建表彰51項2018年度科學技術獎成果，與核電相關的成果有3個，分別是核級氣動執行機構、火（核）電廠特大型冷卻塔綜合技術深化研究及應用、核電站核島反應堆內構件安裝技術研究及應用。
在系統出現故障，失去電源或氣源時，核級氣動執行機構能在無人工干涉的情況下自動回到安全位置，已在巴基斯坦卡拉奇核電站，紅沿河核電站中運用，完全可替代同類進口產品。
火（核）電廠特大型冷卻塔綜合技術深化研究及應用解決了核電濕冷、空冷機組冷卻塔配置方案等難題，滿足了工程建設需求。
核電站核島反應堆內構件安裝技術研究及應用，對國內現有堆內構件安裝關鍵工藝進行了改進和創新，解決了堆內構件安裝大尺寸孔系主軸高精度對中要求和多重定位基準關聯應用，已成功應用于陽江核電站5、6號機組，不僅提高了核電站的安全運行水平、安裝效率與安裝質量，而且減少了人力物力投入，達到國內領先水平。
施工建設穩推進
5月23日，陽江核電站5號機組首次并網發電成功，由廣東火電承擔安裝的國產首臺安全級“和睦”系統正式可用，實現了核電站“神經中樞”中國造，我國成為繼美國、法國、日本后，第4個掌握該技術的國家。
“和睦”系統是我國首個擁有完全自主知識產權的核電站核級數字化儀控系統，對保證核電站的安全穩定運行具有重要作用。面對新設備、新工藝、設備供貨延誤等挑戰，首次參與核島施工的廣東火電迎難而上，提出的內部布線、卡鍵模塊的分列等改進意見得到了研發單位的高度認可。
展開 地下空間分層開發中的環境巖土工程問題
由于目前地下空間開發活動主要利用在次淺層空間內，對于基礎位于碳酸鹽巖上的構建筑物，由于下伏碳酸鹽巖巖溶發育程度的不同，以及上覆松散蓋層的工程性質差異和裂隙巖溶水、孔隙承壓水、地表水三者的不斷循環，導致上部土體的吸蝕、潛蝕破壞，最終使地面塌陷，發生巖溶地面塌陷。地下空間開發中因盾構法施工而采取的止水措施，以及開采裂隙巖溶水、江水位的陡漲陡落、地面漬水下滲等，都能加劇“三水”的循環運動，從而加劇發生巖溶地面塌陷的可能。
基坑和樁基施工時常會發生一些因施工導致的巖土工程問題。如廣州火車站及周邊地區開挖基坑的深度一般是在7.0m～12.0m，有的則達到l7.5m.其上部出露由厚約10～15m粘土、粉質粘土的第四系沉積層組成，且部分地區夾有淤泥類土。當基坑開挖到一定深度，含水量大，且具有觸變性的淤泥類土等易失穩成“流沙”涌人基坑，從而導致基坑邊坡穩定、基坑底板變形及突水等環境工程地質問題。錘擊沉樁施工過程中引起的樁身及樁周附近地基土體的強烈振動，造成沉樁區及其鄰近地基土的水平位移和豎向位移，從而影響周圍建（構）筑物。打樁施工使土體原來所處的平衡狀態破壞，對周圍原有的建筑物和地下設施諸如地下管線等帶來不良影響；以及打樁與基坑開挖的相互影響等。
3、次深層空間
由于高密度建城區上部建（構）筑物密集，樁基礎多且復雜，因此在地下埋深30—50m范圍內的次深層空間內開發利用復雜的地下軌道交通網絡、城市水、電、氣、通訊等公用設施是十分適宜的。廣州火車站及周邊地區基巖以紅層碎屑巖為主，中等風化巖天然抗壓強度約為4～25MPa，微風化巖約為16～71MPa；而在越秀山附近存在燕山期花崗巖和附近的斷裂角礫巖強度最大達250MPa.由于圍巖相對較好，一般在隧道的掘進和開挖中使用礦山法施工。由于越秀山附近存在多條斷裂帶且巖石較破碎，膠結程度較差，成為地下水的良好通道和富水帶。
展開 城市軌道交通工程造價控制措施
（四）確定最佳的工程施工方法
地下結構設計宜采用信息化設計法，建立嚴格的監控量測制度，選擇合理的施工方法和施工工序，力求施工簡便、經濟合理，盡量減少對周邊環境的影響，合理選擇車站圍護結構形式，區間合理采用明挖法、礦山法、盾構法等施工。
結束語
城市軌道交通工程建設涉及到方方面面的因素，因其作業環境特殊，設計要求極高，建設周期長，投資巨大，因此，要做好軌道交通的控制造價的難度也較大，需要參建各方在決策規劃和工程實施等階段，吸取國內外已有軌道交通城市的經驗，統一思想、加強協調，充分運用科學的現代化項目管理方法，方能有效地控制工程造價。
參考文獻：
[1]建標[2008]57號，城市軌道交通工程項目建設標準(建標104-2008)[S]．
[2]陳峰．城市軌道交通建設綜合造價控制[M]．北京：中國建筑工業出版社，2010．
[3]吳建群．城市軌道交通工程造價控制措施[J]．鐵路工程造價管理，2011(4)
[4]陳光．論城市軌道交通工程投資控制重點[J]．地鐵與輕軌，2002(1)．
展開 視頻: 張嘉俊：超大直徑隧道近距離穿越高架樁基施工技術
此外，大會還將以橋梁分論壇，和隧道分論壇（掘進/盾構專場）兩個分論壇并行的形式，貫穿全產業鏈各環節，探討路橋隧整合規劃、設計、筑養運管理及高性能材料及設備等方面的多項核心技術，及其智能化創新整合發展，從戰略與技術層面進行國際眼光、全球視角的深入探討。
大會將匯聚眾多國內外橋隧工程行業的高層及精英，及各項目業主、勘測、規劃、設計、施工單位負責人對眾多擬在建大型綜合路橋隧項目群的最新情況zuo一一解析，探討的工程項目群議題將包括：渤海灣、深中、珠海橫琴、汕頭海灣、港珠澳、香溪長江公路工程、同江中俄鐵路工程等大型跨江、跨海通道項目群的規劃建設方案及進度，路橋隧工程社會投融資模式應用實踐，大型綜合路、橋、隧項目群設計理念，路橋隧工程的可持續發展，路橋隧工程先進的一體化建養技術，隧道掘進機及施工技術創新與國產化發展，路橋隧工程的智能化創新整合發展等。
此外，大會還將邀請業內具有豐富實踐經驗和獨特技術訣竅，長期在科研與生產一線的知名專家教授zuo精彩報告，議題涉及大型綜合橋梁結構體系規劃設計，全預制化施工，全壽命設計施工與應用，橋梁耐久與極限承載力考究，預防性病害分析、維護與快速搶修，監測、加固與改擴建設計，橋面鋪裝等；隧道施工沉箱法、管幕法，沉管隧道施工方法，盾構施工法，深基坑施工法，群通道修建法，隧道施工遠程管控技術，掘進/盾構選型與施工等。
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探討WSS工法注漿技術在地鐵通道加固中的應用
在軟土地基中運用礦山法施工聯絡通道，必須先對開挖土體進行加固處理，目前國內較為常見的聯絡通道加固方式主要有: 旋噴樁加固、“旋噴樁+ 攪拌樁”加固和冷凍法加固等方式。經多年工程實踐，這些傳統的加固方式都取得了成功的經驗，并總結出行之有效的工藝。受加固條件、工期等因素影響，這些方法各有其特點和適用范圍。
最近幾年，我國借鑒國外先進技術，出現了WSS 工法注漿技術，為聯絡通道加固增添了新的方法，在工程實踐的應用中取得了良好的效果和發展前景。尤其在砂層、圓礫等透水地層及地質條件復雜的地層中注漿止水較上述其他工法效果明顯，目前WSS 工法注漿已應用于廣州、深圳、杭州等富水砂礫層地區的地鐵施工中，并在其他城市中逐步推廣，本文主要闡述盾構區間聯絡通道開挖過程中出現涌水涌砂情況，首次在昆明地鐵采用WSS 工法注漿對聯絡通道進行補強加固，希望為昆明地區土體加固施工技術提供有價值可借鑒經驗。
2 工程概況
昆明地鐵2 號線【金安小區站～ 北辰小區站】盾構區間地處昆明市盤龍區，區間位于盤龍江與金汁河之間，并與之基本平行，西側距盤龍江約380m，東側距金汁河約450m，均有水力聯系。區間設計起點里程為DK4 + 803. 514，區間設計終點里程為DK5 + 853. 014，全長1049. 5 雙線延米。
【金安小區站～ 北辰小區站】盾構區間聯絡通道設置在區間里程DK5 + 371. 464 處，并與廢水泵房合建，采用礦山法施工，礦山法施工前采用地面旋噴樁進行加固土體。聯絡通道( 兼泵房) 長度7. 8m、最大開挖寬度3. 8m、最大開挖高度7. 35m。
展開 近年來國內多座已建待建水底長大隧道若干技術關鍵的思考
此外，大會還將以橋梁分論壇，和隧道分論壇（掘進/盾構專場）兩個分論壇并行的形式，貫穿全產業鏈各環節，探討路橋隧整合規劃、設計、筑養運管理及高性能材料及設備等方面的多項核心技術，及其智能化創新整合發展，從戰略與技術層面進行國際眼光、全球視角的深入探討。
大會將匯聚眾多國內外橋隧工程行業的高層及精英，及各項目業主、勘測、規劃、設計、施工單位負責人對眾多擬在建大型綜合路橋隧項目群的最新情況zuo一一解析，探討的工程項目群議題將包括：渤海灣、深中、珠海橫琴、汕頭海灣、港珠澳、香溪長江公路工程、同江中俄鐵路工程等大型跨江、跨海通道項目群的規劃建設方案及進度，路橋隧工程社會投融資模式應用實踐，大型綜合路、橋、隧項目群設計理念，路橋隧工程的可持續發展，路橋隧工程先進的一體化建養技術，隧道掘進機及施工技術創新與國產化發展，路橋隧工程的智能化創新整合發展等。
此外，大會還將邀請業內具有豐富實踐經驗和獨特技術訣竅，長期在科研與生產一線的知名專家教授zuo精彩報告，議題涉及大型綜合橋梁結構體系規劃設計，全預制化施工，全壽命設計施工與應用，橋梁耐久與極限承載力考究，預防性病害分析、維護與快速搶修，監測、加固與改擴建設計，橋面鋪裝等；隧道施工沉箱法、管幕法，沉管隧道施工方法，盾構施工法，深基坑施工法，群通道修建法，隧道施工遠程管控技術，掘進/盾構選型與施工等。
展開 龍宏德：深圳地鐵建設集團有限公司總經理蒞臨2020地鐵產業大會作報告
分論壇二 地鐵建設
·城市軌道交通工程關鍵節點、風險管控與監管要點及工程質量常見問題防治措施；
·現代綜合交通運輸體系中的軌道交通發展戰略；
·全球城市基礎設施可持續發展（紐約、瑞士、東京等）；
·城市地下空間開發利用規劃與實踐；
·城市地下空間施工新技術、新材料、新裝備與應用；
·城市地下空間基礎設施智能-智慧化建設運維；
·城市軌道交通地下空間整體綜合開發利用和綜合防災規劃；
·城市軌道交通基礎設施中的防災、減災與環保新技術；
·國內外超大直徑盾構施工典型案例；
·地鐵隧道盾構TBM法施工智慧管理；
·異型隧道（馬蹄形、類矩形）結構設計、施工技術；
·地下工程建設安全風險管理體系法規政策與技術標準、建立思路與要點、運行保障與構建示例；
·長大地下工程人工智能質量檢測、智能化監測、驗收、風險判斷與安全風險精細化感控關鍵技術及應用實例；
·政策引導推動軌道交通規劃發展；
·富水砂層地質條件下城市軌道交通工程圍護結構設計、施工要點分析；
·產站城融合發展——城市軌道交通可持續發展之路；
·富水巖溶發育復合地層盾構施工關鍵技術。
五、參會、參展、資料入袋、演講、贊助等事宜聯系組委會秘書處
聯系人：陶俊杰
手 機：150 0207 1705（微信同號）
郵 箱：junjietao1@163.com
官 網：www.mciczz.com
展開 關于召開“2020粵港澳大灣區地鐵產業大會”的通知
四、峰會部分議題
·城市軌道交通高質量創新的現狀與趨勢分析；
·軌道交通智慧應用5G+AI技術；
·新一代信息技術時代下軌道交通運維管理的現狀與發展趨勢；
·全自動運行的通信信號系統關鍵技術；
·通信信號系統為軌道交通安全保駕護航；
·軌道交通車輛智能制造現狀及發展趨勢；
·機車車輛交通系統的創新與應用；
·大數據、云計算等新技術在城市軌道交通的應用；
·人工智能在軌道交通領域應用現狀與挑戰；
·軌道交通運營管理中對安防設備的要求與革新；
·軌道交通系統中的節能降耗實施分享；
·大客流下的地鐵運營安全及能耗挑戰與管理創新；
·智慧運維及設施監測養護與設備運行維護；
·人臉識別及軌道交通自動售檢票（AFC）技術發展；
·如何破解軌道交通綜合監控系統中海量數據處理及系統冗余的核心難題；
·城市軌道交通新階段發展規劃及對節能設備產業的要求；
·城市軌道交通工程關鍵節點、風險管控與監管要點及工程質量常見問題防治措施；
·全球城市基礎設施可持續發展（紐約、瑞士、東京等）；
·城市地下空間開發利用規劃與實踐；
·城市地下空間施工新技術、新材料、新裝備與應用；
·城市地下空間基礎設施智能-智慧化建設運維；
·城市軌道交通地下空間整體綜合開發利用和綜合防災規劃；
·城市軌道交通基礎設施中的防災、減災與環保新技術；
·城市軌道交通隧道及地下空間工程新技術發展；
·國內外超大直徑盾構施工典型案例；
·地鐵隧道盾構TBM法施工智慧管理；
·異型隧道（馬蹄形、類矩形）結構設計、施工技術；
·地下工程建設安全風險管理體系法規政策與技術標準、建立思路與要點、運行保障與構建示例；
·長大地下工程人工智能質量檢測、智能化監測、驗收、風險判斷與安全風險精細化感控關鍵技術及應用實例。
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