abaqus失效模式的案例
線束失效模式之“端子退針”不良的有效預防措施
圖13 對插示意圖
4 結束語
本文對影響汽車線束端子退針的因素進行了深入的分析，從設計選型，線束制造，過程防護，裝配手法等方面預防及管控進行了具體的研究，既為線束的設計選型提供了指導，又為線束制造過程管控提供了具體的意見，對于故障模式的分析有提供了具體的方法。
素材轉載與網絡，感謝分享！
線束工程師: 談談線束裝配的失效模式及解決方案
散漫說，"線束是否可裝配"是線束三維設計時重點要考慮的問題, 本文系統分析了線束裝配的失效模式, 并進行歸納整理, 同時給出了相應的解決方案, 值得一讀。以下為正文。
整車裝配中頻發的線束失效問題對整車制造效率及整車產品品質影響巨大。線束裝配失效模式的分析及解決，成為保障汽車安全的重要一環。
1 汽車線束簡介
汽車線束的作用是將蓄電池或者發電系統產生的電能傳遞到用電設備，同時擔任整車信號等數據傳輸的作用。
汽車線束由導線、端子、包覆物、接插件和其他部分組成。
導線由線芯和絕緣層組成，因為汽車安裝空間和安裝條件較為嚴苛，所以導線要求具有較高的柔韌性。為了增加柔韌性，車用導線芯線被拉成多根，而導線變細后也增大了線束姿態的自由度和被割斷的風險。
絕緣層和包覆物作用類似，對導線提供保護和隔離作用，它們的選用影響導線的安全。
接插件用于連接導線和用電器、導線和導線，由公端和母端組成，公母端對配的匹配性以及端子對接均對電路導通功能有影響。
其他部分如卡釘、悶頭等，影響線束走向和整車防水。
線束各個部件共同完成整車電壓、信號等數據的傳遞，任何一個部分出現失效都會對整車的正常運行產生影響。
2 整車裝配中線束失效模式
為了提高生產的效率以及方便維修，整車裝備工藝會采用將裝配步驟打散，分配給各個工位的策略。
線束的安裝同樣如此，這種“化整為零”的裝配策略顯著提高了整車的制造速度，但由于裝配的分散，線束接口及定位件繁多，往往會增大線束失效產生的概率。
圖2為某汽車總裝車間的主要工段的示意圖。線束裝配貫穿整車制造過程，其主要分布在內飾及門線工段，同時底盤工段也存在部分接插件的對接。
圖2 某汽車總裝車間主要工段分布圖
整車線束裝配跨度大、工序多，線束失效也相應較多。
展開 壓力容器失效模式有哪些？
本文首先闡述了壓力容器國際標準ISO 16528 Boilers and pressure vessels關于失效模式的分類，然后說明了GB150-2011對于失效模式的考慮，最后提到了其他標準中對于失效模式的相關描述，并對我國目前正在制定的《承壓設備損傷模式識別》做了簡要說明。
來源：化工365
線束工程師: 談談線束裝配的失效模式及解決方案
散漫說，"線束是否可裝配"是線束三維設計時重點要考慮的問題, 本文系統分析了線束裝配的失效模式, 并進行歸納整理, 同時給出了相應的解決方案, 值得一讀。以下為正文。
整車裝配中頻發的線束失效問題對整車制造效率及整車產品品質影響巨大。線束裝配失效模式的分析及解決，成為保障汽車安全的重要一環。
1 汽車線束簡介
汽車線束的作用是將蓄電池或者發電系統產生的電能傳遞到用電設備，同時擔任整車信號等數據傳輸的作用。
汽車線束由導線、端子、包覆物、接插件和其他部分組成。
導線由線芯和絕緣層組成，因為汽車安裝空間和安裝條件較為嚴苛，所以導線要求具有較高的柔韌性。為了增加柔韌性，車用導線芯線被拉成多根，而導線變細后也增大了線束姿態的自由度和被割斷的風險。
絕緣層和包覆物作用類似，對導線提供保護和隔離作用，它們的選用影響導線的安全。
接插件用于連接導線和用電器、導線和導線，由公端和母端組成，公母端對配的匹配性以及端子對接均對電路導通功能有影響。
其他部分如卡釘、悶頭等，影響線束走向和整車防水。
線束各個部件共同完成整車電壓、信號等數據的傳遞，任何一個部分出現失效都會對整車的正常運行產生影響。
2 整車裝配中線束失效模式
為了提高生產的效率以及方便維修，整車裝備工藝會采用將裝配步驟打散，分配給各個工位的策略。
線束的安裝同樣如此，這種“化整為零”的裝配策略顯著提高了整車的制造速度，但由于裝配的分散，線束接口及定位件繁多，往往會增大線束失效產生的概率。
圖2為某汽車總裝車間的主要工段的示意圖。線束裝配貫穿整車制造過程，其主要分布在內飾及門線工段，同時底盤工段也存在部分接插件的對接。
圖2 某汽車總裝車間主要工段分布圖
整車線束裝配跨度大、工序多，線束失效也相應較多。
展開 
一期一會 | 什么是設計失效模式與影響分析（DFMEA）？
這些領域的參與者都可為流程帶來不同的視角和經驗，同時，多元化團隊可提供識別失效模式的最佳機會，以及最有效的緩解和預防策略。
設立推進者（facilitator）。推進者無需是產品設計方面的專家，但應該是DFMEA流程方面的專家。從根本上說，推進者的職責是正確界定DFMEA的范圍，推動整個流程的完成，詳細記錄團隊的工作，并針對如何實施制定的風險消除和緩解策略來定義所需的關鍵行動。
雖然DFMEA的詳細步驟可能因標準而略有不同，但任何DFMEA的核心流程都包括：范圍界定、失效模式和影響定義，以及風險評估和風險緩解（圖2）。
DFMEA流程有助于識別、評估和緩解產品意外失效的風險
DFMEA的范圍界定
DFMEA的范圍涉及要考慮的詳細程度。例如，在組件級范圍內的DFMEA應考慮設計中每個組件的失效模式和風險緩解策略。組件級DFMEA可能會考慮電容器的短路、開路、電容損耗或高泄漏電流等失效模式。
雖然組件級DFMEA很有用，但將組件級DFMEA的結果擴展到系統級的影響和風險則更加困難。作為替代方案，DFMEA的范圍可以界定到子系統，甚至功能方框圖級別。這樣可以在設計的更早期階段開始分析，并隨著設計的不斷進展，為具有更精確范圍的DFMEA設定基線。
失效模式與影響定義
確認范圍后，DFMEA團隊的初始工作重點是分解系統（與范圍定義保持一致），識別系統每個部分的潛在失效模式，以及每種模式對用戶感知的產品功能的影響。例如，如果用戶將電源開關轉到“開”位置，而相應的指示燈并沒有亮，則用戶可能會將失效模式描述為“指示燈不亮”。該失效的影響可描述為“上電狀態指示不準確”或“因電源狀態指示不準確而對用戶造成高壓危險”。
展開 線束失效模式之“端子退針”不良的有效預防措施
圖13 對插示意圖
4 結束語
本文對影響汽車線束端子退針的因素進行了深入的分析，從設計選型，線束制造，過程防護，裝配手法等方面預防及管控進行了具體的研究，既為線束的設計選型提供了指導，又為線束制造過程管控提供了具體的意見，對于故障模式的分析有提供了具體的方法。
素材轉載與網絡，感謝分享！
線束失效模式之“端子退針”不良的有效預防措施
圖13 對插示意圖
4 結束語
本文對影響汽車線束端子退針的因素進行了深入的分析，從設計選型，線束制造，過程防護，裝配手法等方面預防及管控進行了具體的研究，既為線束的設計選型提供了指導，又為線束制造過程管控提供了具體的意見，對于故障模式的分析有提供了具體的方法。
IGBT的芯片結構、失效模式和生產工藝制造流程1.0
怎樣獲取本報告的PDF版本資料？
請百度“無錫勝鼎”，進入官網-技術文檔，注冊后即可免費下載。
（上傳有時會有幾天延遲，請耐心等待
結構系統多失效模式的可靠性分析（轉帖）
本文主要介紹了分支界限法在結構系統多失效模式的可靠性分析中的應用，并介紹了對應的算法，希望能給大家帶來些思路參考。
主要失效路徑的選擇：載荷增量法、分支界限法等，本文主要介紹分支界限法。
基于動力學響應失效模式的懸臂轉子可靠性分析
基于懸臂轉子的動力學響應失效模式,通過對影響懸臂轉子安全性的外載荷、幾何特征、材料特性等敏感參數的分析,分別建立了懸臂轉子靜態響應和動態響應的極限狀態方程。對每個極限狀態方程,使用泰勒級數對非線性極限狀態方程在設計點處進行線性化,運用一次二階矩理論,得到相應的可靠度指標。對比考慮和忽略慣性力影響下的可靠度指標和可靠度結果,分析慣性力對可靠性分析結果的影響,建立針對該類懸臂轉子的有效的可靠性分析方法
基于動力學響應失效模式的懸臂轉子可靠性分析.pdf
[論文]非線性隨機系統的獨立失效模式可靠性靈敏度
-經典系列-
點評:Uncertain Responses of Rotor-Stator Systems with Rubbing
JSME International Journal Series C, 2003 vol.46 No.1:150-154
Yimin ZHANG, Bangchun WEN and Qiaoling LIU
14-非線性隨機系統的獨立失效模式可靠性靈敏度-力學學報.pdf
(豆丁文檔)基于動力學響應失效模式的懸臂轉子可靠性分析
基于動力學響應失效模式的懸臂轉子可靠性分析
查看全文:http://www.docin.com/p-61504028.html#
ABAQUS中材料失效控制，失效把控 ￥15
ABAQUS軟件免費介紹
金屬韌性損傷材料失效模型應用實例-Abaqus/Explicit鋼制管狀結構多工況沖擊損傷失效分析 ￥49.9
在常溫狀態下，大多數工程金屬具有較高的韌性，這種情況下，材料的失效分析通常會使用韌性損傷漸進失效模型。
如下圖所示，該模型完整的定義了材料的彈性階段、塑性階段、損傷起始與損傷演化。材料承載經歷彈塑性階段后達到損傷起始點a，繼續承載，損傷后的材料剛度折減，出現軟化，直到損傷參數D=1時，材料剛度退化為0，單元刪除。
韌性材料損傷漸進失效模型
工程案例：
鋼制管狀結構多工況沖擊損傷失效分析
上圖案例中的分析工況按閱讀順序依次是：
沖擊質量5kg，速度100m/s，桶厚5mm;
沖擊質量25kg，速度100m/s，桶厚5mm;
沖擊質量25kg，速度200m/s，桶厚5mm;
沖擊質量25kg，速度300m/s，桶厚5mm;
沖擊質量25kg，速度400m/s，桶厚5mm;
沖擊質量25kg，速度500m/s，桶厚5mm;
沖擊質量25kg，速度500m/s，桶厚20mm;
沖擊質量25kg，速度400m/s，桶厚50mm;
沖擊質量25kg，速度500m/s，桶厚50mm;
付費部分為鋼制管狀結構多工況沖擊損傷失效分析案例的9種工況共計9個inp文件壓縮包+CAE 源文件壓縮包。
展開 Abaqus非協調模式單元類型簡介
非協調模式單元（Incompatible modes），以字符I結尾，僅適用于線性四邊形和六面體單元。它把增強單元位移梯度的附加自由度引入線性單元，能克服線性完全積分中的剪切自鎖問題，具有較高的計算精度。
Abaqus中的非協調模式單元和MSC.NASTRAN中的4節點四面體和8節點六面體單元很相似，所以計算結果頁很一致。
非協調模式單元具有如下優點：
（1）克服了剪切自鎖問題，在單元扭曲比較小的情況下，得到的位移和應力結果很精確。
（2）在彎曲問題中，在厚度方向上只需很少的單元，就可以得到與二次單元相當的結果，而計算成本明顯降低。
（3）單元交界不會重疊或開洞，因此很容易擴展到非線性、有限應變的位移。
但是使用這種單元的時候需要注意，如果所關心的部位單元扭曲比較大，尤其出現交錯扭曲時分析精度會降低。
請注意非協調模式和減縮積分單元，兩個只能選擇其一，不能同時選擇。但是同時選擇雜交單元（hybrid）。
轉自：http://blog.sina.com.cn/s/blog_b377d7f70102vew6.html
展開 