隧道動態響應分析的案例
隧道不同掏槽爆破的動力響應分析
?行業背景
本文以長安街石景山隧道爆破施工為背景，采用動力有限元方法模擬了三種不同爆破方式下人工防護道的振動響應。直孔延時起爆與試驗進行對比，驗證仿真的有效性，并對三種不同爆破方法引起的人工防護道兩點的振動速度和加速度進行研究分析，探尋引起人工防護道振動響應最小的最優爆破方式，為工程爆破提供參考
?工程背景
長安街西延引起豐沙鐵路改建工程暗挖隧道，全長4350.353m，其中明挖段長3871.353m，暗挖段長479m。暗挖段全長479m，雙線隧道，線間距4～4.26m，位于8‰的上坡。人防通道底標高94.58m，結構尺寸約2m（寬）×2.4m（高）。通道底板為墊層20cm，調平層7cm，下有墊層，厚度20cm。此范圍石景山隧道覆土約31m左右，隧道與人防通道垂直相交，人工防護道位于隧道正上方位置，凈距約2.044m。
?設計中的關鍵問題
隨著我國交通網絡的大規模鋪展，爆破在隧道開挖過程起到非常重要的作用，爆破開挖引起的振動響應也越來越引起人們的重視，通過試驗和仿真的研究，評價爆破施工方案和爆破參數的合理性，為控制和優化爆破施工參數提供依據，同時對開挖爆破作業對文物，既有鐵路線，鐵路邊坡振動的影響程度，以確保爆破安全，隧道爆破的振動研究也越來越重要。
?仿真需求分析
按照測振預警機制的原則，每炮測振，并根據測振數據，調整單次爆破的進尺、藥量，控制爆破過程中的振動是該次爆破過程中需要控制的首要因素，為了最大限度降低隧道爆破對人工防護道的爆破振動，采用直孔爆破同時起爆，直孔爆破延時起爆，斜孔爆破延時起爆等三種不同爆破方式進行研究，對比三種不同爆破方式下人工防護道同位置處的振動大小來選擇最優掏槽爆破方式.
展開 基于abaqus圓盤動態響應分析 ￥12
基于abaqus圓盤瞬時模態分析：
瞬時模態分析可以計算線性問題在時域上的動態響應。在圓盤頂部施加1.5N的點載荷，方向沿著法向方向，持續時間0.2s。
結果動畫
圓盤定點位移隨時間變化曲線
圓盤定點Mises應力隨時間變化曲線
通常情況下阻尼越大，位移衰減越快，甚至不會出現振蕩。根據上述分析結果，我們可以得到結構在整個振動過程中出現的最大應力，以及關注點位移隨時間變化情況。
基于ABAQUS/Explicit圓盤的顯示動態分析：
圓盤定點位移隨時間變化曲線
圓盤定點Mises應力隨時間變化曲線
通過對比我們可以發現顯示動態分析的結果和瞬時模態動態分析的結果基本上相同。對于一些復雜接觸問題，使用ABAQUS/Standard需要進行大量的迭代運算，有時可能不太好收斂，這樣我們采用ABAQUS/Explicit求解可以提高計算效率。ABAQUS/Standard適用于光滑的非線性問題求解，ABAQUS/Explicit適用于求解復雜的非線性動力學問題。
展開 LSDYNA 不同爆破方式對人工防護道的動態響應分析
1 引言
隨著我國交通網絡的大規模鋪展，爆破在隧道開挖過程起到非常重要的作用，爆破開挖引起的振動響應也越來越引起人們的重視，通過試驗和仿真的研究，評價爆破施工方案和爆破參數的合理性，為控制和優化爆破施工參數提供依據，同時對開挖爆破作業對文物，既有鐵路線，鐵路邊坡振動的影響程度，以確保爆破安全，隧道爆破的振動研究也越來越重要.
2 工程概況
以長安街石景山隧道爆破施工為背景，采用動力有限元方法模擬了三種不同爆破方式下人工防護道的振動響應。直孔延時起爆與試驗進行對比，驗證仿真的有效性，并對三種不同爆破方法引起的人工防護道兩點的振動速度和加速度進行研究分析，探尋引起人工防護道振動響應最小的最優爆破方式，為工程爆破提供參考。
長安街西延引起豐沙鐵路改建工程暗挖隧道，全長4350.353m，其中明挖段長3871.353m，暗挖段長479m。暗挖段全長479m，雙線隧道，線間距4～4.26m，位于8‰的上坡。人防通道底標高94.58m，結構尺寸約2m（寬）×2.4m（高）。通道底板為墊層20cm，調平層7cm，下有墊層，厚度20cm。此范圍石景山隧道覆土約31m左右，隧道與人防通道垂直相交，人工防護道位于隧道正上方位置，凈距約2.044m。圖1（a）為隧道與人工防護道位置圖，圖1（b）為人工防護道圖片。
展開 Abaqus動態分析中，如何快速查看整個響應過程中場輸出結果的最值 ￥9.9
<p>需求：動態分析（基于模態的瞬態動態響應分析、顯示動態分析等）中結果的響應也是一個動態的過程，不確定哪個時刻的結果是最大值或者最小值，或者說想知道整個響應過程中的最大值、最小值是多少。結果輸出中是不會直接輸出的，只能看到每幀場輸出中的最值，又不可能自己逐幀場輸出結果里去看，然后找到所有幀中的最值，那么Abaqus軟件內如何實現呢？</p><p><br></p><p><span style="background-color: rgb(255, 255, 255); color: rgb(25, 27, 31);">原創聲明：未經本人同意，禁止抄襲、二次創作及轉載！</span></p>
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算例丨圓盤類零件的振動模態與動態響應有限元分析
此外，分析結果還可分別得到參與系數和有效質量，如表3和表4所示。該參與系數反映了該階振型在哪個自由度上起主導作用。可以看出，第3階振型主要在Z方向起作用。而有效質量反映了該階振型在各個自由度上所激活的質量。其中，在Z方向上具有顯著質量的最低階振型同樣為第3階。
表3 各階振型的參與系數
表4 各階振型的有效質量
表5 模型的總質量
本例中，圓盤的主要運動方向是垂直于圓盤面的方向，即Z方向。從表4可知，在Z方向上總的有效質量為4.58688E-03t，而模型的總質量為4.7904666E-3t。由于受約束的節點占全部節點的比例很小，可以近似地認為模型中可運動的質量等于模型的總質量。這樣，在Z方向上總有效質量占可運動質量的比例為4.58688E-03/4.7904666E-3=96%，因此提取30階振型時足夠的。
3 動態響應分析
3.1 問題描述
本章采用動態分析對圓盤的旋轉過程進行進一步分析。Abaqus的動態分析包括兩大類基本方法：振型疊加法和直接解法。其中，振型疊加法主要用于求解線性動態問題，而直接解法則主要適用于非線性動態問題的求解。本文為線性動態問題，故采用振型疊加法求解。
在上一章模型基礎上，在圓盤頂部施加一個持續0.2s的大小為1.5N的點載荷，方向垂直于盤面。
展開 水工隧洞不同工況爆破開挖對臨近隧洞動態響應分析
爆破開挖屬于瞬態分析過程，該過程存在較大的分線性，爆破過程中存在大變形，大位移，材料變形也會發生塑性變形甚至破壞，因此材料也屬于非線性，因此爆破屬于非線性動力學。當今商業軟件對于爆破分析較多的主要有LS-DYNA，autodyn，abaqus以及fluent等軟件，LS-DYNA軟件在開發初期主要用于非線性結構碰撞，爆破沖擊等動力響應分析，是北約組織武器結構設計的分析工具，如今該軟件已廣泛應用于國防軍工企業和民用企業，民用企業主要用于隧道開挖爆破，聚能爆破等的研究。LS-DYNA主要一款求解器，早期與ansys合作并入ansys的顯示動力學分析模塊，如今已經被ansys收購成為其一個模塊，LS-DYNA由于其使用范圍廣，可以在較多的領域進行有效的模擬.
模型主要包括圍巖，開挖隧洞襯徹，炸藥，空氣四部分，網格在開挖隧洞區域采用20cm的基本尺寸，其余區域采用50cm的尺寸，水工隧洞單孔不同藥量爆破作用下臨近隧洞的動態響應分析以及單孔同一藥量在不同厚度含弱巖層作用下對臨近隧洞的動態響應分析模型中，炸藥單元數為256個，空氣單元數為10800個，襯徹單元數為2507個，圍巖單元數為126898個，單元總數為140461個；同一藥量的三孔在不同起爆時間和次序的爆破作用下對臨近隧洞的動態響應研究中，炸藥單元數為768個，空氣單元數為7670個，襯徹單元數為2093個，圍巖單元數為99317個，單元總數為109848個。
圍巖，襯徹，炸藥，空氣等所有模型單元均采用solid164實體單元。
展開 LMS Virtual.Lab Motion_方法介紹3--齒輪箱動態響應仿真分析
齒輪箱振動噪聲仿真分析一直是大家關注的熱點，本人對這方面了解有限，不能給大家給予太多的幫助，只能給些介紹性和指引性的方法。今天給大家介紹一篇關于齒輪箱動態響應仿真分析的文章，文中介紹了齒輪箱內部激振力的計算方法、軸承支反力的計算方法、箱體的模態分析以及齒輪箱的動態響應。
多體模型：
軸承支反力結果：
箱體有限元單元：
某節點的動態響應結果：
文獻下載地址：http://pan.baidu.com/s/1FsGTh 文件夾中：某船用齒輪箱動態響應仿真分析.pdf
更多下載資料請關注百度網盤LMS_VL_Motion，Moiton交流群：324201728
展開 基于CAE技術的運動型多功能車整車結構靜態與動態響應分析
基于CAE技術的運動型多功能車整車結構靜態與動態響應分析
comsol計算電磁閥動態響應 ￥150
案例計算了二維圓周軸對稱電磁閥瞬態響應及溫度場變化，使用動網格，磁場，ge模塊實現，其中對于不規則極靴和銜鐵接觸區域的動網格處理是模型的亮點。實現的模型類似于Maxwell中電磁閥動態響應分析。
電磁力和位移變化
線圈電壓與電流關系
【ABAUQS】浮置板-隧道-土體-建筑有限元建模及動力響應 ￥800
本帖介紹一套完整的浮置板-隧道-土體-建筑有限元模型
模型包含：鋼彈簧浮置板，隧道，土體（三層），框架式建筑物，如下圖所示：
整體網格圖：
隧道局部網格圖展示：
土體分為三層，且最外邊框采用無限元技術盡可能防止波的反射：
列車荷載采用Matlab封裝自編程軟件，同時搭載多節車動力學，仿真獲取有限元模型所有扣件位置處的支反力。（本貼中不加入自編程軟件模塊，因為有很多成熟的商業軟件都可以實現支反力的提取，如實在對作者軟件感興趣，可帖外咨詢）但，作者還是要介紹！！！
主要文件介紹：
VTC.exe文件就是封裝軟件本件。當然因為是作者自編，那么.m文件也就是對應的源代碼咯。
Force.xls 文件即為本模型所需的全尺寸扣件支反力，部分展示如圖：
Pj.xls文件是擴展需求，為了滿足用戶可能需要實現移動荷載，也就是在鋼軌上進行加載的需求而輸出。部分展示如圖：
MyAppInstaller_mcr.exe這個文件很重要，是打開軟件時候一定要安裝的工作環境。
接下來繼續介紹有限元模型，無論通過什么方式得到的扣件反力挨個加到相應扣件位置處進行動力學求解。下圖展示了在浮置板軌道上的加載位置
結果展示
該圖為浮置板的垂向加速度
該圖為隧道的垂向加速度云圖，右邊為隧道的垂向加速速度時程
該圖為全局的垂向加速度云圖，右邊為地表的垂向加速速度時程
該圖為各層的垂向加速度，說明了傳遞規律的正確性
本帖不包含：VTS耦合動力學軟件，以及本模型未處理的全部操作錄制視頻
不放入本帖主要是考慮到大家不一定需要，不愿捆綁出售，有需要的可以帖外咨詢我，或者看我別的帖上面有沒有單獨放置的對應內容課程
展開 總線閥島的動態響應如何？
智能診斷，讓動態響應“看得見”
動態響應不僅關乎速度，更關乎可預測性與可維護性，埃邁諾冠總線閥島內置智能診斷功能，可實時監測閥位狀態、線圈電流、氣壓波動等參數，并通過總線反饋異常信息，例如當某電磁閥響應時間異常延長時，系統可提前預警，避免因閥件老化或污染導致的停機風險，這種“預測性維護”能力，讓動態響應從“黑箱”變為“透明”，大幅提升設備可用性。
應用驗證：從汽車焊裝到食品包裝
在某知名汽車制造商的焊裝車間，埃邁諾冠總線閥島成功將夾具氣缸的動作同步誤差控制在±2ms以內，確保多點定位精度；而在高速食品包裝線上，閥島以每分鐘600次的切換頻率穩定運行，保障包裝封口的一致性與密封性，這些案例充分印證了卓越的動態響應性能。
在工業4.0與柔性制造的時代，總線閥島已不僅是執行元件，更是智能產線的“神經末梢”，埃邁諾冠（IMI Norgren）憑借深厚的技術積淀與對客戶需求的深刻理解，持續推動總線閥島在動態響應、集成度與智能化方面的突破，選擇埃邁諾冠，就是選擇更快、更穩、更智能的自動化未來。
展開 
盾構隧道抗震響應
以及密封墊防水研究
系泊失效后漂浮式風力機平臺動態響應研究
穆安樂等[6]采用懸鏈線系泊系統，通過對平臺縱蕩和縱搖響應進行分析，研究了風浪聯合作用下系泊半徑、導纜孔位置和系泊長度等對平臺穩定性及系泊受力的影響。潘甜[7]研究發現組合系泊系統可為浮式平臺提供更大的回復力。張亮等[8]將Spar平臺系泊改為包括錨鏈、重塊及彈性系泊的組合系泊，發現彈性系泊可有效降低平臺動態響應與系泊張力，且彈性系泊的位置對結果無明顯影響。趙永生等[9]針對漂浮式風力機可能遭遇到的極端惡劣海洋環境，通過極端載荷統計外推的方法得到了不同概率極端海況下張力腿平臺葉根受力情況。馬剛等[10]對某半潛式浮式風力機開展氣動-水動-伺服-彈性耦合數值模擬，預報不同向變極端相干陣風（ECD）工況與浪流耦合環境下系統的氣動和水動響應，發現在9s左右所研究浮式風力機的系泊張力最大，可能造成系泊線的斷裂，這是影響系泊安全的關鍵參數。
針對系泊失效下漂浮式風力機浮動特性及動態響應方面，亦有學者開展了相關研究。Bae等[11]建立了漂浮式風力機氣動-水動-伺服-彈性-系泊全耦合模型，通過對半潛平臺系泊失效進行靜態和穩態分析，發現因系泊失效引發的漂浮式平臺橫向受力不均產生的扭矩導致上部風輪發生偏航。Yang等[12]基于FAST的漂浮式風力機氣動-水動-系泊全耦合系統，對不同位置系泊失效下10MW多浮體平臺動態響應，發現系泊失效后平臺平動位移與轉動偏轉角均明顯增大，且剩余系泊張力增大了165%。胡超等[13]分析了極端海況下半潛平臺系泊失效后剩余系泊張力情況，發現系泊受力安全系數減小。施偉[14]研究了單根系泊失效下的半潛平臺動態響應，發現失效后平臺縱蕩穩定性下降，響應大幅增加。鄭侃等[15]進一步研究了多根系泊失效對半潛式平臺漂浮式風力機動態響應的影響，發現迎風浪側系泊失效，可能導致平臺出現傾覆。
展開 基于Maxwell與Simplorer的電磁閥動態響應仿真
基于Maxwell與Simplorer的電磁閥動態響應仿真
Maxwell中的Simplorer軟件是電路和其他求解場的一個耦合場平臺，他可以耦合電磁場和電路，溫度場和電路，本次以電磁閥為例，本身的場路耦合可以在Maxwell里的circuit實現，采用Simplorer進行聯合仿真主要是考慮以下兩點：
（1）Maxwell的circuit中元器件類型不全，比如穩壓二極管；
（2）Simplorer中可以搭建電磁閥閥芯運動部分。
一、聯合仿真關鍵點
聯合仿真的關鍵點如下腦圖所示。
聯合仿真關鍵點
Maxwell部分
仿真部分必須包含motion，繞組的激勵必須設定為外電路，并且要設定運行與Simplorer耦合仿真。（Simplorer與twinbuilder是一樣的，新版叫twinbuilder）
2.耦合傳遞數據
Simplorer與Maxwell仿真是弱耦合的方式實現的，Maxwell向Simplorer傳遞的是電磁力，Simplorer向Maxwell傳遞的是位移。
3.Simplorer部分
質量塊為運動部件整體的質量，所有的力均作用在質量塊到out的連線上，力的方向根據組件標記的紅點確定。
4.其他注意點
需添加電磁閥質量塊限位，需添加初始力，彈簧需設定胡克系數。本部分在Maxwell內進行motion設定時也有相應設定，但是與Simplorer聯合仿真時失效。
二、聯合仿真步驟
對于大部分仿真者來說，以上的關鍵點就能夠指導進行聯合仿真了，為了鞏固知識點，我們把軟件的一些截圖貼出來供大家參考
1、繞組激勵設定
繞組激勵類型設定為外電路。
展開 沖擊載荷作用下的機構動態響應
利用LS-DYNA進行的
沖擊載荷作用下的機構動態響應分析
哪位高手能給各例子看看啊
