abaqus機(jī)翼建模
關(guān)注創(chuàng)建者：王靖雯 創(chuàng)建時(shí)間：2023-02-27
abaqus機(jī)翼建模的視頻教程
【ABAQUS參數(shù)化建模python代碼詳解】波紋管沖壓成型參數(shù)化建模程序
【波紋管沖壓成型】參數(shù)化建模 代碼詳解； 主要是畫草圖創(chuàng)建part、接觸設(shè)置、邊界條件設(shè)置
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ABAQUS參數(shù)化建模（批量建模）——Python語言編寫內(nèi)核腳本快速完成盾構(gòu)隧道模型
在ABAQUS軟件主頁面中一些過于繁瑣的操作完全可以由“膠水”語言來完成，使用Python語言完成批量建模，命令流操作，簡單快捷，一步到位，將各部分的批量建模命令匯總到一起并設(shè)置參數(shù)，即可實(shí)現(xiàn)參數(shù)化建模，即輸入合理的參數(shù)就可以完成建模計(jì)算等。
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手把手教你ABAQUS耗能鋼節(jié)點(diǎn)建模與分析
ABAQUS耗能鋼節(jié)點(diǎn)建模分析 課程重難點(diǎn)： 復(fù)雜鋼節(jié)點(diǎn)建模 螺栓接觸收斂技巧 鋼材彈塑性本構(gòu) 循環(huán)加載與滯回曲線提取 課程主要內(nèi)容 相關(guān)課程鏈接 ABAQUS經(jīng)典金屬彈塑性本構(gòu)及模擬應(yīng)用 ABAQUS常見金屬循環(huán)本構(gòu)對比及應(yīng)用 溫馨提示 購買課程后請登錄網(wǎng)頁版技術(shù)鄰，在課程介紹下方下載課程文件及模型。
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abaqus機(jī)翼建模的實(shí)例教程
同學(xué)不知從哪里下的，感覺挺好的
【iSolver案例分享49】機(jī)翼建模分析
1. 引言：
機(jī)翼是飛機(jī)的重要部件之一，安裝在機(jī)身上。其最主要作用是產(chǎn)生升力，同時(shí)也可以在機(jī)翼內(nèi)部置彈藥倉和油箱，在飛行中可以收藏起落架。另外，在機(jī)翼上還安裝有改善起飛和著陸性能的襟翼和用于飛機(jī)橫向操縱的副翼，有的還在機(jī)翼前緣裝有縫翼等增加升力的裝置。
由于飛機(jī)是在空中飛行的，因此和一般的運(yùn)輸工具和機(jī)械相比，就有很大的不同。飛機(jī)的各個(gè)組成部分要求在能夠滿足結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度的情況下盡可能輕，機(jī)翼自然也不例外，加之機(jī)翼是產(chǎn)生升力的主要部件，而且許多飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)也安裝在機(jī)翼上或機(jī)翼下，因此所承受的載荷就更大，這就需要機(jī)翼有很好的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度以承受這巨大的載荷，同時(shí)也要有很大的剛度保證機(jī)翼在巨大載荷的作用下不會(huì)過分變形。因此對機(jī)翼進(jìn)行科學(xué)、合理的設(shè)計(jì)尤為重要。
2. 模型背景
現(xiàn)在，基于有限元分析的優(yōu)化設(shè)計(jì)技術(shù)已經(jīng)被應(yīng)用于機(jī)翼的設(shè)計(jì)與優(yōu)化。本文建立了以殼單元為基礎(chǔ)的機(jī)翼簡化分析模型，通過施加典型均布載荷工況校核機(jī)翼的強(qiáng)度和剛度，并分別通過abaqus和iSolver兩種軟件進(jìn)行結(jié)果合理性驗(yàn)證。
3. 建模
根據(jù)常見機(jī)翼構(gòu)型設(shè)計(jì)，本文選用殼單元進(jìn)行結(jié)構(gòu)建模，機(jī)翼剖面圖及有限元模型如下圖所示：
為保證模型的求解精度和求解效率，單元類型選用殼單元S4R，模型共劃分為5157個(gè)節(jié)點(diǎn)和5156個(gè)單元。
為簡化機(jī)翼載荷，在機(jī)翼上表面施加均布載荷，在機(jī)翼根部施加固定約束以模擬機(jī)翼與機(jī)身的固定連接，具體形式如下圖所示。
4.
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圖3: 粘接接觸取消了傳統(tǒng)網(wǎng)格過渡區(qū)的使用
Guimaraes總結(jié)道:“新方法大大減少了緊固件建模和粗-細(xì)網(wǎng)格過渡所需的時(shí)間，同時(shí)提高了模型的準(zhǔn)確性?！泵總€(gè)緊固件的建模時(shí)間已減少至30秒，每個(gè)組件節(jié)省了約5小時(shí)37分鐘的時(shí)間。對于一個(gè)典型的有六個(gè)部件的機(jī)翼，僅緊固件一項(xiàng)就節(jié)省了33小時(shí)45分鐘的時(shí)間。同時(shí)，粗細(xì)網(wǎng)格之間的過渡也節(jié)省了大量的時(shí)間。每個(gè)組件建模所需的時(shí)間已經(jīng)從最開始的2~4周減少到1周，在未來的同類項(xiàng)目中最多只需要兩名工程師，這是過去所需人員數(shù)量的三分之一。最后，在最近的一個(gè)項(xiàng)目中，通過用更高精度的網(wǎng)格更準(zhǔn)確地表示實(shí)際結(jié)構(gòu)來降低分析中的保守性，這導(dǎo)致內(nèi)側(cè)升降舵?zhèn)溆媒Y(jié)構(gòu)的剛度增加了71%，外側(cè)升降舵?zhèn)溆媒Y(jié)構(gòu)增加了62%。網(wǎng)格優(yōu)化后，支撐結(jié)構(gòu)的抗扭剛度提高了61%左右，這些改進(jìn)使得使用更輕、更便宜的結(jié)構(gòu)成為可能。
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圖3: 粘接接觸取消了傳統(tǒng)網(wǎng)格過渡區(qū)的使用
Guimaraes總結(jié)道:“新方法大大減少了緊固件建模和粗-細(xì)網(wǎng)格過渡所需的時(shí)間，同時(shí)提高了模型的準(zhǔn)確性。”每個(gè)緊固件的建模時(shí)間已減少至30秒，每個(gè)組件節(jié)省了約5小時(shí)37分鐘的時(shí)間。對于一個(gè)典型的有六個(gè)部件的機(jī)翼，僅緊固件一項(xiàng)就節(jié)省了33小時(shí)45分鐘的時(shí)間。同時(shí)，粗細(xì)網(wǎng)格之間的過渡也節(jié)省了大量的時(shí)間。每個(gè)組件建模所需的時(shí)間已經(jīng)從最開始的2~4周減少到1周，在未來的同類項(xiàng)目中最多只需要兩名工程師，這是過去所需人員數(shù)量的三分之一。最后，在最近的一個(gè)項(xiàng)目中，通過用更高精度的網(wǎng)格更準(zhǔn)確地表示實(shí)際結(jié)構(gòu)來降低分析中的保守性，這導(dǎo)致內(nèi)側(cè)升降舵?zhèn)溆媒Y(jié)構(gòu)的剛度增加了71%，外側(cè)升降舵?zhèn)溆媒Y(jié)構(gòu)增加了62%。網(wǎng)格優(yōu)化后，支撐結(jié)構(gòu)的抗扭剛度提高了61%左右，這些改進(jìn)使得使用更輕、更便宜的結(jié)構(gòu)成為可能。
展開 <p>本PCL程序可實(shí)現(xiàn)飛機(jī)機(jī)翼結(jié)構(gòu)有限元模型一分鐘快速建模，極大地節(jié)約建模時(shí)間。</p><p>可自定義參數(shù)包括：</p><p>根梢比、根弦長、 翼尖弦長、后掠角、展長、肋數(shù)、長桁數(shù)及位置角度、墻(梁)數(shù)及各位置角度、機(jī)翼翼型數(shù)據(jù)等。</p><p>可自動(dòng)劃分網(wǎng)格，單元類型為1維桿單元、2維殼單元，并施加分布?xì)鈩?dòng)載荷、設(shè)置材料屬性、邊界條件等，輸出結(jié)果為相應(yīng)的db有限元模型。</p><p>相關(guān)路徑參數(shù)根據(jù)自己電腦安裝路徑進(jìn)行設(shè)置即可運(yùn)行。</p><p>建模演示視頻如下：</p><div contenteditable="false" width="100%"><jsk id="C_Playb0b080d16acc71f0bfff4531859c0102" videoid="b0b080d16acc71f0bfff4531859c0102" duration="0秒"><img src="https://img.jishulink.com/static/web/youku-case.png"></jsk></div><p><br></p><p><br></p><p><br></p>
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abaqus機(jī)翼建模的最新內(nèi)容
ABAQUS任意模型Voronoi三維晶體建模1個(gè)月前
本案例闡述了針對任意形狀三維部件實(shí)施Voronoi晶格結(jié)構(gòu)劃分并導(dǎo)入ABAQUS的完整流程。
三維模型需在AutoCAD中構(gòu)建，并借助CAD三維模型Voronoi劃分插件完成晶格劃分。
劃分后的晶粒結(jié)構(gòu)應(yīng)導(dǎo)出為IGES格式文件，并以部件形式導(dǎo)入ABAQUS，進(jìn)而構(gòu)建裝配體。
ABAQUS三維晶體結(jié)構(gòu)柱狀晶等軸晶建模4個(gè)月前
通過ABAQUS三維晶體塑性有限元建模，深入揭示柱狀晶微觀結(jié)構(gòu)（如晶粒尺寸、取向）與力學(xué)性能的關(guān)聯(lián)，為鑄造、焊接工藝優(yōu)化提供關(guān)鍵理論依據(jù)，顯著提升材料可靠性與使用壽命。本案例介紹在ABAQUS內(nèi)建立三維晶體結(jié)構(gòu)有限元模型。
柱狀晶體模型采用CAD Voronoi V2.1插件建模，首先建立二維Voronoi模型，并在CAD內(nèi)通過拉伸命令形成三維柱狀晶體
ABAQUS隨機(jī)地層土層建模地質(zhì)分層模型4個(gè)月前
在ABAQUS有限元軟件中構(gòu)建地層地質(zhì)分層幾何模型，對巖土工程分析具有重要研究價(jià)值。該模型能精確表征不同地質(zhì)層的幾何形態(tài)、材料屬性及空間分布，為地下結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性評估、地震動(dòng)力響應(yīng)模擬及地質(zhì)災(zāi)害預(yù)測提供可靠數(shù)值依據(jù)。通過高精度有限元分析，可顯著降低現(xiàn)場試驗(yàn)成本，優(yōu)化工程設(shè)計(jì)參數(shù)，提升施工安全性和經(jīng)濟(jì)性。
本案例中的地質(zhì)分層模型通過CAD隨機(jī)粗糙度表面插件參數(shù)化隨機(jī)生成
ABAQUS三維多面體骨料密堆積混凝土細(xì)觀建模5個(gè)月前
ABAQUS三維多面體骨料密堆積建模通過重力堆積算法構(gòu)建混凝土細(xì)觀結(jié)構(gòu)，克服了傳統(tǒng)隨機(jī)分布模型與實(shí)際骨料沉降行為的偏差，更精準(zhǔn)反映骨料在混凝土中的分布特征，可實(shí)現(xiàn)高骨料占比下的力學(xué)響應(yīng)模擬，為混凝土損傷機(jī)理研究、材料參數(shù)標(biāo)定及多尺度耦合分析提供可靠依據(jù)。本案例介紹在ABAQUS內(nèi)建立三維混凝土多面體骨料重力密堆積模型。
混凝土細(xì)觀骨料堆積模型采用
以前做材料本構(gòu)和細(xì)觀建模的時(shí)候，第一個(gè)攔路虎就是建模。尤其是機(jī)織編織類的材料，需要搞懂一系列織造參數(shù)，才可能完成三維模型創(chuàng)建。這還不算完，搞完模型還要繼續(xù)弄網(wǎng)格，一旦需要研究幾何參數(shù)變化規(guī)律，上述的過程又得整一遍。
即便后面我已經(jīng)很熟練了，這個(gè)過程仍然需要花費(fèi)很多時(shí)間。那個(gè)時(shí)候我就在想，以后要是能自己搞一個(gè)參數(shù)化建模工具就好了。
后來做項(xiàng)目多了，發(fā)現(xiàn)不僅是細(xì)觀結(jié)構(gòu)
前文我們介紹了基于“厚度”推進(jìn)策略生成網(wǎng)格，并自動(dòng)定義鋪層、材料的層合板建模算法。
為了提高展示度，同時(shí)也是方便給別人使用。我們可以開發(fā)一個(gè)界面，并封裝成一個(gè)軟件。
作為一個(gè)小的案例，同樣采用MATLAB實(shí)現(xiàn)。
很多人都用過MATLAB的GUI模塊，然而這個(gè)東西適合做一些小的工具，稍微復(fù)雜一點(diǎn)的功能，就完全無法開展。
GUI模塊
一個(gè)最簡單的例子
ABAQUS多孔結(jié)構(gòu)建模2D7個(gè)月前
ABAQUS二維隨機(jī)多孔結(jié)構(gòu)建模，可有效表征孔隙隨機(jī)分布與連通特性，結(jié)合有限元方法精確模擬在復(fù)雜載荷下的力學(xué)響應(yīng)與損傷演化過程，或進(jìn)行孔隙區(qū)域內(nèi)的流體模擬滲流分析。本案例介紹在ABAQUS內(nèi)建立隨機(jī)分布的多孔結(jié)構(gòu)二維模型。
多孔結(jié)構(gòu)模型采用單連通周期邊界多孔結(jié)構(gòu)2D軟件參數(shù)化生成，模型為png格式的圖片文件。
ABAQUS二維隨機(jī)多邊形骨料及界面過渡區(qū)（ITZ）的混凝土細(xì)觀建模研究，可有效揭示混凝土內(nèi)部多相復(fù)合結(jié)構(gòu)的力學(xué)響應(yīng)機(jī)理。該模型能夠真實(shí)反映骨料隨機(jī)分布特征及ITZ對裂縫萌生與擴(kuò)展的影響，為準(zhǔn)確模擬混凝土損傷演化過程、預(yù)測宏觀力學(xué)性能提供理論基礎(chǔ)，對提升混凝土結(jié)構(gòu)耐久性與安全性具有重要意義。本案例介紹在ABAQUS內(nèi)建立多邊形骨料、界面過渡區(qū)（ITZ）、水泥砂漿基體多相材料混凝土細(xì)觀有限元模型。
