空氣 分析 abaqus的案例
靜止空氣中六旋翼飛行狀態(tài)下對(duì)周邊氣流影響分析-SWSIMULATION空氣場(chǎng)分析
靜止空氣中六旋翼飛行狀態(tài)下對(duì)周邊氣流影響分析
考慮掛載載荷時(shí)飛機(jī)重量為12kg，動(dòng)力系統(tǒng)提供12kg拉力時(shí)每個(gè)電機(jī)承載約2kg拉力，對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速n=3742r/s。
圖1 六旋翼無(wú)人機(jī)圖
在SolidWorks中簡(jiǎn)化模型，分析單一槳葉在正常大氣壓和氣溫下，輸出的擾流結(jié)果。參數(shù)設(shè)置為：環(huán)境壓力101.325kpa；槳葉轉(zhuǎn)速3742r/s；空氣流速0.1m/s。
圖2 單槳葉旋轉(zhuǎn)流場(chǎng)圖
擴(kuò)大計(jì)算域，顯示單槳影響范圍至水平四周約￠1m內(nèi)的空氣流場(chǎng)。
圖3 直徑￠1m計(jì)算域
在單槳葉中心下方設(shè)置12m垂直線(xiàn)，得到槳葉正下方12m內(nèi)的空氣流速的變化曲線(xiàn)。所設(shè)置的環(huán)境速度為0.1m/s，從曲線(xiàn)圖得知，單槳對(duì)下方12m外的空氣流速影響較小。
圖4 槳葉中心下方的空氣流速曲線(xiàn)
以單一槳葉的輸入條件，模擬到六旋翼工作狀態(tài)下得出如下的空氣擾流結(jié)果。
圖5 六旋翼流場(chǎng)圖
由正視圖像觀(guān)察飛機(jī)在工作的過(guò)程中，槳葉轉(zhuǎn)動(dòng)形成的外流空氣場(chǎng)大部分聚集于槳葉的四周及外圍。根據(jù)氣壓顯示在槳下20m以外，空氣流速已經(jīng)正常。
圖6 六旋翼中心下方的空氣流速曲線(xiàn)
展開(kāi) 【共軛傳熱】Abaqus/Standard與Abaqus/CFD聯(lián)合仿真-絕緣子與空氣共軛傳熱 ￥189
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</div><p>在Abaqus中，可以將Abaqus/Standard或Abaqus/Explicit求解器與Abaqus/CFD求解器聯(lián)合使用，進(jìn)行共軛熱傳導(dǎo)的計(jì)算。</p><p>高壓線(xiàn)絕緣子發(fā)熱的精確計(jì)算需要使用<strong>共軛傳熱</strong>，我們需要?jiǎng)?chuàng)建兩個(gè)Model，其中一個(gè)是Abaqus/Standard模型，用于求解固體傳熱；另一個(gè)是Abaqus/CFD，用于計(jì)算流體傳熱，通過(guò)耦合界面?zhèn)鬟f變量進(jìn)行耦合。</p><div contenteditable="false" width="100%"><img src="https://img.jishulink.com/upload/202007/3ea03709d3b54f08a6e98a867cbd37cf.png" title="微信截圖_20200725085324.png" alt="微信截圖_20200725085324.png" style="max-width:760px;" data-mobile-src="https://img.jishulink.com/upload/202007/3ea03709d3b54f08a6e98a867cbd37cf.png?
展開(kāi) ABAQUS空氣材料狀態(tài)方程？
空氣材料的狀態(tài)方程數(shù)值US-UP和單位制有關(guān)系嗎？具體怎么換算？
abaqus 膜式空氣彈簧仿真
想我問(wèn)一下，膜式空氣彈簧在仿真的過(guò)程中如何設(shè)置接觸條件
CFX多相流分析--油氣進(jìn)入空氣、油、水三相分析 ￥29.9
CFX多相流分析--油氣進(jìn)入空氣、油、水三相分析
作者：范文哲（fwz0703@163.com，公眾號(hào)：CAE_ANSYS)
本案例主要是在CFX流體軟件中模擬三相液體的一個(gè)例子。主要結(jié)構(gòu)為箱體中下層為水、水面之上為油、油面之上為空氣，箱體最下側(cè)氣孔進(jìn)入流體，流體為空氣和油交替進(jìn)入，間隔為1秒鐘時(shí)間。在初始狀態(tài)下由于空氣、油、水的密度不同，三相混合后在重力作用下出現(xiàn)分層現(xiàn)象，而下方進(jìn)口進(jìn)入空氣和油，油會(huì)由于浮力作用進(jìn)入油層，而空氣會(huì)穿過(guò)水和油層進(jìn)入最上方的空氣層。該分析主要模擬隨時(shí)間變化的該現(xiàn)象。通過(guò)該現(xiàn)象主要可以理解以下知識(shí)點(diǎn):
1.三相流體的設(shè)置方法
2.三相流體初始位置的設(shè)置方法
3.箱體邊界的設(shè)置方法
4.箱體進(jìn)口不同間隔流入油和空氣的設(shè)置方法
該分析適用于初級(jí)學(xué)者，可以學(xué)習(xí)該類(lèi)分析的基本原理和操作過(guò)程，具體的過(guò)程如下所示
1.模型在CFX中必須為三維模型（不像fluent可以支持二維），建立箱體和下方注水口的模型，整體相當(dāng)于一個(gè)物體。相當(dāng)于只建立流體的空間模型，不需要建立箱體的壁面
2.將該體積的材料設(shè)置為三種，空氣、油和水。設(shè)置重力。設(shè)置油、空氣和水的交界面為表面張力作用，需要注意，三相需要分別設(shè)置。
展開(kāi) abaqus做TNT在空氣中爆炸
請(qǐng)問(wèn)各位大神，有沒(méi)有在abaqus中做TNT在空氣中爆炸的相關(guān)教程或者cae文件。有的話(huà)可以煩請(qǐng)指點(diǎn)指點(diǎn)嗎？在B站或者論壇上都沒(méi)看到詳細(xì)的一些教程。
考慮空氣環(huán)境的模態(tài)分析
分析了一塊板的模態(tài)、空氣中模態(tài)、真空中的模態(tài)，發(fā)現(xiàn)空氣中模態(tài)與真空中模態(tài)存在較大差異。這與理論不符，圖一空氣模態(tài)，圖二真空模態(tài)，圖三為模型
米家車(chē)載空氣凈化器拆機(jī)分析
2、通過(guò)對(duì)米家這款凈化器的拆解，知道了空氣凈化器相關(guān)的設(shè)計(jì)注意點(diǎn)，對(duì)以后的設(shè)計(jì)工作有促進(jìn)作用。
3、建議米家在成本允許的情況下可以考慮更換激光散射原理的PM2.5傳感器，作為空氣凈化器重要的回饋傳感器，相比紅外原理的更加精準(zhǔn)，數(shù)值更加穩(wěn)定，對(duì)于溫度的適應(yīng)性也更好。
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版權(quán)聲明：本文為CSDN博主「A豬皮皮」的原創(chuàng)文章。
原文鏈接：https://blog.csdn.net/zhangxy0409/article/details/100652467
fluent分析建筑空氣動(dòng)力學(xué)計(jì)算
實(shí)例.rar
汽車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)分析2 ￥10
空氣速度為 30 m/s（更新），使用的湍流模型為 SST。網(wǎng)格由大約 350 萬(wàn)個(gè)元素組成。汽車(chē)表面四周采用6棱鏡層。使用 ANSYS CFX 執(zhí)行穩(wěn)態(tài)仿真。
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空氣炸鍋內(nèi)流場(chǎng)的CFD模擬方法和分析
分析炸鍋內(nèi)結(jié)構(gòu)物對(duì)流場(chǎng)的影響是保證均勻溫度分布的重要因素，對(duì)空氣炸鍋內(nèi)部的流場(chǎng)進(jìn)行詳細(xì)分析是研發(fā)空氣炸鍋風(fēng)扇、炸筐及導(dǎo)流板等結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵，也是空氣炸鍋溫度均勻性的強(qiáng)有力保證。本文揭示的空氣炸鍋內(nèi)部的流場(chǎng)演變過(guò)程為空氣炸鍋內(nèi)部導(dǎo)流結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)提供了理論基礎(chǔ)，可縮短空氣炸鍋關(guān)鍵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的研發(fā)周期，并為采用CFD對(duì)食品機(jī)械進(jìn)行分析提供了一定的借鑒作用。
室內(nèi)通風(fēng)情況分析模擬—風(fēng)速及空氣齡 ￥10
“計(jì)算流體力學(xué)在建筑行業(yè)的應(yīng)用已經(jīng)較為廣泛，目前對(duì)于室內(nèi)環(huán)境的優(yōu)化主要集中在室內(nèi)溫度、空氣流速及空氣齡上的分析。”
本期主要介紹采用Fluent軟件對(duì)于室內(nèi)空氣流動(dòng)情況進(jìn)行分析案例：
如圖所示為分析模型的示意圖：
將模型導(dǎo)入fluent中，針對(duì)于圖中的窗口和門(mén)洞可以通過(guò)實(shí)地情況模擬不同窗戶(hù)開(kāi)啟和風(fēng)向風(fēng)速變化條件下室內(nèi)空氣流速變化情況，對(duì)于空氣流速分析較為簡(jiǎn)單這里不再詳述，分析后可以得到室內(nèi)空氣的速度分布云圖和空氣流動(dòng)軌跡圖如下圖所示：
對(duì)于速度場(chǎng)模擬不再做詳述，接下來(lái)主要對(duì)于空氣齡模擬進(jìn)行講述，空氣齡的計(jì)算是要基于對(duì)于空去流速分析結(jié)果之上的，上文已經(jīng)得到穩(wěn)態(tài)后室內(nèi)空氣流動(dòng)的cas和dat文件，將其導(dǎo)入fluent之中。
define——user-defined——functions——interpered導(dǎo)入空氣齡計(jì)算的UDS文件，
設(shè)置UDS參數(shù)如下圖所示：
在材料庫(kù)中對(duì)于空氣做如下設(shè)置：
對(duì)于計(jì)算區(qū)域做如下操作：
基于上文流速的分析結(jié)果這里求解只選擇UDS空氣齡求解：
初始化流場(chǎng)：
最終可得空氣齡模擬云圖：
本文的cas和dat文件UDS函數(shù)見(jiàn)附件
展開(kāi) Ansys 案例研究 | 空氣冷卻式摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)分析
它通過(guò)空氣循環(huán)的方式將發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量進(jìn)行散失。金屬散熱片的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)增大了發(fā)動(dòng)機(jī)的表面積，從而通過(guò)對(duì)流方式提升了散熱速率。本案例利用模擬技術(shù)比較了三種不同設(shè)計(jì)在散熱效率方面的差異。這有助于加深對(duì)瞬態(tài)熱分析、邊界條件(瞬態(tài)熱分析中的重要因素)以及瞬態(tài)熱分析如何幫助我們做出工程決策的理解。
目標(biāo)：
增強(qiáng)對(duì)瞬態(tài)熱分析的理解
學(xué)習(xí)如何使用仿真來(lái)驅(qū)動(dòng)工程決策
步驟：
設(shè)計(jì)(a)
1、創(chuàng)建一個(gè)瞬態(tài)熱分析系統(tǒng)。幾何體中將使用默認(rèn)的結(jié)構(gòu)鋼。
2、導(dǎo)入幾何體。設(shè)計(jì)(a)的幾何體如圖1所示，由圓柱和若干水平鰭片組成。
圖1 設(shè)計(jì)(a)的幾何結(jié)構(gòu)
3、將幾何體網(wǎng)格化。使用“多區(qū)域”方法對(duì)鰭片進(jìn)行網(wǎng)格化。分配全局網(wǎng)格尺寸為5毫米。
4、定義分析設(shè)置。定義兩步法，第一步用于將初始溫度施加至氣缸上，第二步則利用對(duì)流邊界條件對(duì)氣缸進(jìn)行降溫。設(shè)計(jì)準(zhǔn)則旨在找出50秒時(shí)的最高溫度，因此第二步的總模擬時(shí)間為51秒，而第一步的時(shí)間則為1s。
5、分配邊界條件。將圓柱體溫度設(shè)置為在0-1秒內(nèi)保持在120℃，并解除此邊界條件以允許溫度變化。第二步是變化。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)外表面(不包括氣缸的上下面)施加對(duì)流邊界條件。對(duì)流系數(shù)設(shè)為1000W/(㎡﹒°C)以表示強(qiáng)制空氣。環(huán)境溫度設(shè)定為22℃。邊界條件概述見(jiàn)圖2。關(guān)于外表面的選擇，值得注意的是，共享表面不能用于應(yīng)用對(duì)流邊界條件。更多信息請(qǐng)參閱附錄。
圖2 邊界條件示意圖
6、運(yùn)行模擬程序并查看結(jié)果。時(shí)間51秒時(shí)的溫度分布圖如圖3(a)所示，而最大溫度歷史圖則如圖3(b)所示。可以看出，經(jīng)過(guò)50秒的冷卻后，最大溫度約為28℃。
展開(kāi) 可用于汽車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)分析的基準(zhǔn)模型
我們可以通過(guò)多種方法對(duì)汽車(chē)進(jìn)行改裝，以?xún)?yōu)化其空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，降低其曳力系數(shù)。為了讓您的愛(ài)車(chē)外觀(guān)呈流線(xiàn)型，您可以將車(chē)頂行李架、擋泥板、擾流板、無(wú)線(xiàn)電天線(xiàn)等零部件拆除。專(zhuān)業(yè)賽車(chē)手還會(huì)拆除他們的雨刮器及后視鏡，但是我們并不推薦普通司機(jī)也這樣做。您還可以為您的愛(ài)車(chē)裝上輪罩、進(jìn)氣格柵、車(chē)身底板、擋泥板及改裝的前保險(xiǎn)杠，對(duì)曳力系數(shù)進(jìn)行改進(jìn)，使您的愛(ài)車(chē)脫穎而出。
Ahmed 體是什么？
Ahmed 體的概念是由 S.R. Ahmed 于 1984 年在他的名為 “Some Salient Features of the Time-Averaged Ground Vehicle Wake” 的研究中創(chuàng)造的。從那時(shí)起，它就成為了空氣動(dòng)力學(xué)仿真工具的基準(zhǔn)。其外形為簡(jiǎn)單的幾何形狀，長(zhǎng)為 1.044 米、寬為 0.288 米、高為 0.389 米。同時(shí)其底部還設(shè)計(jì)有 0.5 米的圓柱形支腳，且后表面是傾斜度為 40 度的斜面。
Ahmed 體的簡(jiǎn)單幾何結(jié)構(gòu)。
模擬流過(guò) Ahmed 體的氣流
在流過(guò) Ahmed 體的氣流驗(yàn)證模型中，Ahmed 體斜面的傾斜度為 25 度，被安置于 8.352 米× 2.088 米× 2.088 米的空間中，對(duì)其流場(chǎng)進(jìn)行了計(jì)算。
流體流動(dòng)仿真的求解域及邊界條件。
氣流入口設(shè)置在車(chē)體前方，距離車(chē)體的距離為兩輛車(chē)的長(zhǎng)度（2L）。為了減少計(jì)算量，我們引入一個(gè)對(duì)稱(chēng)平面，從而只需模擬該模型的一半。
模型中的流體為湍流，這是基于由車(chē)體長(zhǎng)度和進(jìn)氣速度決定的雷諾數(shù)所確定。此仿真不僅求解了湍流動(dòng)能和耗散問(wèn)題，同時(shí)還計(jì)算出了速度場(chǎng)。相比于通常用來(lái)解決湍流問(wèn)題的網(wǎng)格，我們?cè)谀Ｐ椭袣饬飨掠挝恢檬褂昧烁鼮榫?xì)的網(wǎng)格，以此來(lái)捕獲尾流區(qū)。
結(jié)果
Ahmed 體的總曳力系數(shù)是此仿真的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，它是由對(duì) Ahmed 體的正面、斜面、底面測(cè)得的壓力系數(shù)及表面摩擦力組成。
展開(kāi) FLOW3D之壓鑄填充的空氣含量模流分析
壓鑄填充過(guò)程中，因各種原因而導(dǎo)致壓鑄填充后里面有空氣的存在，而空氣含量多少，我們并不是很清楚的，在有些產(chǎn)品上這個(gè)空氣殘留量是有要求的。
壓鑄填充的空氣含量跟表面缺陷的分析是相似的，但空氣含量的分析是一個(gè)具體的量化數(shù)據(jù)，表面缺陷的分析只是一個(gè)顏色對(duì)比的分析而實(shí)際不了數(shù)據(jù)量化的需求。表面缺陷的程度由氧化層產(chǎn)生比率所控制，所以無(wú)法具體的數(shù)據(jù)量化。
AVI視頻：http://www.56.com/u81/v_MzYyOTAzMDI.html
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