abaqus穩(wěn)定性分析的案例
ABAQUS案例—邊坡穩(wěn)定性分析及場(chǎng)變量在邊坡強(qiáng)度折減中的應(yīng)用 ￥3
本案例（附件中的inp文件）介紹了如何采用ABAQUS軟件進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性分析，以及介紹了場(chǎng)變量在邊坡強(qiáng)度折減中的應(yīng)用。介紹了采用平面應(yīng)變單元來(lái)模擬三維的邊坡穩(wěn)定問(wèn)題所需要注意的問(wèn)題及分析技巧。
abaqus邊坡動(dòng)力穩(wěn)定性分析
abaqus地震荷載下三維邊坡動(dòng)力穩(wěn)定性分析 邊界條件粘彈性人工邊界 付費(fèi)學(xué)習(xí)
邊坡穩(wěn)定性分析 附GeoStudio2018幫助文檔邊坡穩(wěn)定性分析模型SLOPE Modeling下
DeepEX中邊坡分析操作概述
在DeepEX中進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性分析時(shí)，其操作思路大體可以分為以下三步：1）建立邊坡模型；2）邊坡分析設(shè)置；3）分析計(jì)算。
其中，邊坡建模和分析計(jì)算操作比較簡(jiǎn)單。DeepEX提供了兩種邊坡建模方法，一種是直接建模，另外一種是DXF文件導(dǎo)入建模。當(dāng)邊坡形狀比較復(fù)雜或者已有現(xiàn)成的DXF文件時(shí)，用戶可以直接導(dǎo)入DXF文件建立邊坡模型。當(dāng)邊坡比較簡(jiǎn)單時(shí)，可以在【一般】選項(xiàng)→【地表設(shè)置選項(xiàng)】中選擇【左側(cè)斜坡】或【右側(cè)斜坡】選項(xiàng)，即可打開(kāi)編輯邊坡的對(duì)話框，如圖1所示。在該對(duì)話框中可以編輯邊坡坡度、放坡類(lèi)型、臺(tái)階尺寸等數(shù)據(jù)，從而創(chuàng)建出邊坡模型。分析計(jì)算只需點(diǎn)擊【計(jì)算邊坡】按鈕即可，計(jì)算完成之后就能得到相應(yīng)的安全系數(shù)結(jié)果。唯一需要注意的是，在進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性計(jì)算之前，必須先完成常規(guī)計(jì)算。
圖1 設(shè)置邊坡形狀
在建立邊坡模型后，邊坡穩(wěn)定性分析中最關(guān)鍵的操作就是邊坡分析設(shè)置。首先，用戶需要在【邊坡】選項(xiàng)中勾選【整體穩(wěn)定性分析】（如圖2），才能進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性分析設(shè)置。勾選之后，單擊【選項(xiàng)】按鈕即可打開(kāi)【邊坡穩(wěn)定性分析選項(xiàng)】對(duì)話框，如圖3所示。在該對(duì)話框中用戶可以選擇邊坡穩(wěn)定性分析方法，設(shè)置圓弧中心范圍、半徑搜索方法，選擇是否考慮邊坡周?chē)A(chǔ)荷載、支撐極限承載力以及是否考慮坡頂土體拉裂等。完成邊坡分析設(shè)置之后，即可進(jìn)行穩(wěn)定性計(jì)算。
圖2 【邊坡】選項(xiàng)
圖3 邊坡穩(wěn)定性分析選項(xiàng)
3 算例演示
本案例來(lái)自于Giam和Donald（1989）給出解答的一系列邊坡分析案例中最簡(jiǎn)單的一個(gè)。Giam和Donald得到的計(jì)算結(jié)果在全世界范圍內(nèi)得到了廣泛認(rèn)可，因此他們的案例成為各種邊坡分析軟件的驗(yàn)證案例。本文選取該案例來(lái)驗(yàn)證DeepEX計(jì)算結(jié)果的準(zhǔn)確性。
展開(kāi) Abaqus路堤邊坡穩(wěn)定性分析算例 ￥38
邊坡穩(wěn)定性分析是經(jīng)典土力學(xué)最早試圖解決而仍未圓滿解決的課題。自 1927 年弗倫紐斯提出圓弧滑動(dòng)法以來(lái)，至今已出現(xiàn)數(shù)十種土坡穩(wěn)定分析法。對(duì)于勻質(zhì)土坡，傳統(tǒng)方法主要有：極限平衡法、極限分析法和滑移線場(chǎng)法等。就目前工程應(yīng)用而言，主要還是極限平衡法， 但需要事先知道邊坡的滑動(dòng)面位置和形狀；傳統(tǒng)極限平衡方法尚不能搜索出邊坡的危險(xiǎn)滑動(dòng)面以及相應(yīng)的穩(wěn)定安全系數(shù)。而目前的各種數(shù)值分析方法，一般只能得出邊坡應(yīng)力、位移、塑性區(qū)，也無(wú)法得到邊坡危險(xiǎn)滑動(dòng)面以及相應(yīng)的安全系數(shù)。
用有限元法分析邊坡穩(wěn)定問(wèn)題克服了極限平衡方法中將土條假設(shè)為剛體的缺點(diǎn)，考慮了土體的彈塑性本構(gòu)關(guān)系，以及變形對(duì)應(yīng)力的影響；能模擬邊坡的失穩(wěn)過(guò)程及滑移面形狀的影響；可適用于任意復(fù)雜的邊界條件；求解安全系數(shù)時(shí)，可以不需要假定滑移面的形狀，也不需要進(jìn)行條分。強(qiáng)度折減彈塑性有限元法是目前在土坡穩(wěn)定分析中適用性廣泛、前景良好的一種數(shù)值分析方法，它將強(qiáng)度折減技術(shù)與彈塑性有限元方法相結(jié)合，在給定的評(píng)判指標(biāo)下， 通過(guò)調(diào)整折減系數(shù)對(duì)邊坡的穩(wěn)定性進(jìn)行分析，求得邊坡的最小穩(wěn)定安全系數(shù)。
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ABAQUS邊坡穩(wěn)定性分析-強(qiáng)度折減法
本算例通過(guò)三維均質(zhì)土坡穩(wěn)定性分析來(lái)說(shuō)明如何用強(qiáng)度折減法計(jì)算的安全系數(shù)。
算例需知：
需要CAE源文件的請(qǐng)?zhí)砑游⑿牛–ivilTutor）說(shuō)明來(lái)意或通過(guò)附件下載。
算例結(jié)果：
模擬的關(guān)鍵之處：
1.摩擦角強(qiáng)度折減參數(shù)的設(shè)置
2.分析步設(shè)置采用MC本構(gòu)需用Unsymmetric
3.構(gòu)造邊坡形狀采用生死單元模擬，即接觸中的 Model Change。
4.無(wú)需設(shè)置預(yù)定義場(chǎng)變量
5.單元最好用C3D8.
6.需修改模型的關(guān)鍵字
BIANPO-1.BP 是點(diǎn)集合名稱，0.5是場(chǎng)變量，此處為強(qiáng)度折減系數(shù)的初始值。
展開(kāi) ABAQUS雙洞連拱隧道穩(wěn)定性分析
同時(shí)，地應(yīng)力采用Geostatic分析步自動(dòng)平衡。</p><p>5. 計(jì)算結(jié)果</p><p><img src="https://img.jishulink.com/upload/202209/0c4b94154e1044709a03db6013496276.gif" alt="Mise.gif"></p><p><br></p><div contenteditable="false" width="100%"><img src="https://img.jishulink.com/upload/202209/9be625482e8b48eaa866f08deb955b08.gif" title="U.gif" alt="U.gif" style="max-width:760px;" data-mobile-src="https://img.jishulink.com/upload/202209/9be625482e8b48eaa866f08deb955b08.gif?image_process=/format,webp/quality,q_40/resize,w_400" data-pc-src="https://img.jishulink.com/upload/202209/9be625482e8b48eaa866f08deb955b08.gif?
展開(kāi) 基于ABAQUS的寒區(qū)礦山邊坡危巖穩(wěn)定性分析
感激不盡
另外，有數(shù)模技術(shù)問(wèn)題歡迎大家多交流~
為研究?jī)鋈谘h(huán)作用對(duì)寒區(qū)礦山邊坡危巖穩(wěn)定性的影響，首先，利用有限元分析軟件ABAQUS和強(qiáng)度折減法，并結(jié)合Mohr-Coulomb破壞準(zhǔn)則對(duì)礦山邊坡危巖算例進(jìn)行數(shù)值分析。其次，以數(shù)值計(jì)算不收斂作為模型失穩(wěn)破壞判據(jù)，分別計(jì)算不同凍融循環(huán)次數(shù)下的邊坡危巖安全系數(shù)。最后，通過(guò)與極限平衡法計(jì)算所得的理論安全系數(shù)比較驗(yàn)證有限元分析結(jié)果的可靠性。結(jié)果表明：邊坡危巖安全系數(shù)隨凍融循環(huán)次數(shù)增加呈下降趨勢(shì)，其初期下降趨勢(shì)較其他階段要更快；且有限元計(jì)算與極限平衡法計(jì)算所得安全系數(shù)相差較小，分析結(jié)果可為寒區(qū)礦山邊坡安全分析提供參考。
計(jì)算說(shuō)明書(shū)：
（1）案例背景：我國(guó)寒區(qū)面積約為國(guó)土面積的75%，其中季節(jié)性凍土區(qū)占國(guó)土面積的58.9%，主要集中在東北和西部地區(qū)，在極端氣溫下南方地區(qū)也存在季節(jié)性凍土（如2008年），近年來(lái)隨著東北振興、西部大開(kāi)發(fā)及中部崛起戰(zhàn)略的實(shí)施，寒區(qū)巖體工程建設(shè)活動(dòng)越來(lái)越多，面臨更多的巖體凍融破壞問(wèn)題。如在寒區(qū)危巖體或者邊坡工程中，地表水滲透到巖體內(nèi)部，滲透水在低溫作用下對(duì)巖體產(chǎn)生凍脹破壞，并且在反復(fù)凍融作用下，整個(gè)邊坡或危巖體的穩(wěn)定性持續(xù)劣化進(jìn)而產(chǎn)生滑移破壞。
（2）計(jì)算任務(wù)：在2D平面內(nèi)實(shí)現(xiàn)凍融循環(huán)作用下危巖體的破壞判斷，考慮凍融循環(huán)作用下由于水分凍脹產(chǎn)生的應(yīng)力對(duì)危巖體結(jié)構(gòu)面的作用，考慮凍融循環(huán)作對(duì)危巖體組成材料的力學(xué)性能弱化（如抗剪強(qiáng)度參數(shù)的弱化），在雙重作用影響下，危巖體極有可能出現(xiàn)失穩(wěn)破壞。該模型可以準(zhǔn)備判斷危巖體是否發(fā)生破壞，具有科研和工程實(shí)踐價(jià)值。
展開(kāi) Abaqus抗滑樁加固土坡穩(wěn)定性分析Step by Step ￥3
Abaqus抗滑樁加固土坡穩(wěn)定性分析-01-15.pdf
電路失效分析、可靠性、穩(wěn)定性測(cè)試
隨著電子電器行業(yè)的不斷發(fā)展,消費(fèi)者水平也在不斷提升,人們已經(jīng)不僅僅滿足于產(chǎn)品的外觀和功能,電子電器產(chǎn)品的可靠性已成為產(chǎn)品質(zhì)量的重要部分。 RTS.LTD 可靠性測(cè)試能幫助電子電器制造企業(yè)盡可能地挖掘由設(shè)計(jì)、制造或機(jī)構(gòu)部件所引發(fā)的潛在性問(wèn)題,在產(chǎn)品投產(chǎn)前尋找改善方法并解決問(wèn)題點(diǎn),為產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性做出必要的保證。
電路失效分析、可靠性、穩(wěn)定性測(cè)試.doc
ANSYS強(qiáng)度折減法邊坡穩(wěn)定性分析及地震荷載分析 ￥30
采用ANSYS有限元強(qiáng)度折減方法對(duì)滑坡穩(wěn)定系數(shù)進(jìn)行求解，通過(guò)有限元強(qiáng)度折減方法對(duì)不同工況下滑坡穩(wěn)定系數(shù)進(jìn)行計(jì)算，并將模擬計(jì)算值與極限平衡方法進(jìn)行對(duì)比，驗(yàn)證了強(qiáng)度折減方法的有效性。
有限元強(qiáng)度折減法是20世紀(jì)70年代末由英國(guó)科學(xué)家Zienkiewicz提出的，是通過(guò)不斷提高強(qiáng)度折減系數(shù)來(lái)降低坡體巖土抗剪強(qiáng)度參數(shù)，并反復(fù)試算，直到達(dá)到極限破壞狀態(tài)，程序自動(dòng)根據(jù)彈塑性有限元計(jì)算結(jié)果得到滑動(dòng)破壞面，同時(shí)得到滑坡的強(qiáng)度儲(chǔ)備安全系數(shù)。該方法在理論體系上比極限平衡法更嚴(yán)格，它全面滿足了靜力許可、應(yīng)變相容以及土體的非線性應(yīng)力-應(yīng)變關(guān)系。
地震荷載加載前需要對(duì)模型進(jìn)行模態(tài)分析求解，來(lái)獲得固有頻率及瑞麗阻尼系數(shù)，然后再對(duì)模型進(jìn)行動(dòng)態(tài)加載。
第一步：模型建立、施加邊界條件、自重工況下強(qiáng)度折減
第二步：模態(tài)分析求解
第三步：求解瑞麗阻尼系數(shù)、地震波加載
展開(kāi) COMSOL邊坡穩(wěn)定性分析 ￥600
因此，研究邊坡變形破壞的過(guò)程，分析其失穩(wěn)的主要影響因素，對(duì)正確評(píng)價(jià)邊坡的穩(wěn)定性、采取相應(yīng)有效的邊坡加固治理措施具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。對(duì)邊坡進(jìn)行加固以提高其穩(wěn)定性時(shí),采用土工格柵是一種經(jīng)濟(jì)合理的選擇。科學(xué)布置土工格柵加固邊坡,是節(jié)約成本、保障生命安全以及保護(hù)場(chǎng)區(qū)周邊自然環(huán)境的關(guān)鍵。
本篇文檔首先進(jìn)行了自重應(yīng)力下的土坡穩(wěn)定性分析，然后針對(duì)土工格柵加固后的土坡再次進(jìn)行了穩(wěn)定性分析，對(duì)比了加固前后邊坡的安全系數(shù)。在進(jìn)行穩(wěn)定性分析之前，對(duì)土坡進(jìn)行了地應(yīng)力平衡處理。未進(jìn)行加固處理的邊坡安全系數(shù)Fs=1.28；進(jìn)行加固處理后的邊坡安全系數(shù)Fs=1.51。
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大型滑坡的現(xiàn)場(chǎng)辨別與穩(wěn)定性分析
尤其需要注意的是，該平臺(tái)呈“起伏”斜坡?tīng)睿@就說(shuō)明了該大型堆積體處于欠穩(wěn)定狀態(tài)，而非穩(wěn)定老滑坡所具有的寬大夷平面特征。
6、堆積體局部發(fā)生較大規(guī)模的淺層滑動(dòng)，加之村道修建時(shí)開(kāi)挖了高約3~4m的邊坡造成坡體牽引變形嚴(yán)重，這說(shuō)明該大型堆積體可能存在多區(qū)、多層滑動(dòng)的情況，也說(shuō)明該滑坡處于欠穩(wěn)定狀態(tài)。
圖5 堆積體大規(guī)模坡體淺層滑坡
7、坡體地下水相當(dāng)豐富，坡腳和人工開(kāi)挖面附近地下水滲流嚴(yán)重。這是富水老滑坡的典型特征，且從地下水分層滲流情況說(shuō)明，該大型堆積體存在多層潛在滑面。
8、沖溝前部常年沖刷，不利于堆積體的穩(wěn)定。
9、該大型堆積體被國(guó)土部門(mén)定性為“地質(zhì)災(zāi)害點(diǎn)”，且上部民居多有開(kāi)裂變形。這說(shuō)明在公路改建以前，該大型堆積體是不穩(wěn)定的，只是公路在堆積體一角開(kāi)挖通過(guò)時(shí)，加劇了該側(cè)滑坡的變形。因此，從地表裂縫來(lái)看，公路擾動(dòng)部位的坡體變形明顯劇烈。
基于以上因素綜合分析，以及現(xiàn)場(chǎng)的細(xì)致調(diào)查，初步判定該大型堆積體為一體積約350萬(wàn)方的老滑坡，這可以從后期的測(cè)量、勘察、監(jiān)測(cè)等方面進(jìn)一步進(jìn)行細(xì)化滑坡的特征，并初步采用適當(dāng)改移線路繞避該老滑坡。
展開(kāi) 操縱穩(wěn)定性性能分析 ￥5
1 任務(wù)來(lái)源
2 分析目的
3 模型建立
3.1 整車(chē)模型的簡(jiǎn)化
3.2 各子系統(tǒng)的簡(jiǎn)化
4 前懸架輪跳仿真
5 操縱穩(wěn)定性分析
5.1 操縱穩(wěn)定性的目的與意義
5.2 轉(zhuǎn)向盤(pán)角階躍仿真試驗(yàn)
5.3 穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)的評(píng)價(jià)
5.4 轉(zhuǎn)向盤(pán)角脈沖輸入試驗(yàn)評(píng)價(jià)
5.5 轉(zhuǎn)向輕便性實(shí)驗(yàn)
5.6 轉(zhuǎn)向回正性
5.7 蛇形實(shí)驗(yàn)
6 結(jié)論
根據(jù) QQ 車(chē)型協(xié)議書(shū)及相關(guān)輸出要求，需要對(duì) QQ 車(chē)操縱穩(wěn)定性能進(jìn)行運(yùn)動(dòng)學(xué)仿真分析。
2 分析目的
汽車(chē)操縱穩(wěn)定性是汽車(chē)的重要性能之一，通過(guò) ADAMS 軟件進(jìn)行仿真分析，依據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì) QQ 車(chē)的操控性能進(jìn)行評(píng)分，從而對(duì) QQ 整車(chē)的操控性能進(jìn)行合理的評(píng)價(jià)，為設(shè)計(jì)部門(mén)提供參考。
3 模型建立
3.1 整車(chē)模型的簡(jiǎn)化
汽車(chē)是一個(gè)極其復(fù)雜的多體系統(tǒng)，要將每個(gè)零部件納入到仿真模型中進(jìn)行計(jì)算是不必要的，同時(shí)也是對(duì)計(jì)算資源的一種浪費(fèi)，仿真技術(shù)一直以來(lái)只是考慮所關(guān)心的部分，對(duì)不關(guān)心的部分或?qū)φ麄€(gè)仿真過(guò)程影響很小的部分，一般是忽略，車(chē)輛的動(dòng)力學(xué)仿真模型也同樣沿用了這種思路。在 ADAMS 的動(dòng)力學(xué)模型中，對(duì)無(wú)相對(duì)運(yùn)動(dòng)關(guān)系的兩個(gè)部件處理為一個(gè)部件，ADAMS 是一個(gè)多剛體動(dòng)力學(xué)分析軟件，其將變形對(duì)分析結(jié)果影響不太重要的部件一律按剛體處理，剛體計(jì)算只考慮質(zhì)量特性與連接關(guān)系，剛體的形狀對(duì)分析無(wú)影響。
1. 除輪胎，阻尼元件，彈性元件外，其余部件全部采用剛體，為操縱穩(wěn)定性及平順性分析所建立的動(dòng)力學(xué)分析模型主要是考慮底盤(pán)各個(gè)系統(tǒng)之間的運(yùn)動(dòng)關(guān)系，對(duì)車(chē)身簡(jiǎn)化為一剛性球體。板簧與橫向穩(wěn)定桿等彈性元件采用柔性體處理。
2. 發(fā)動(dòng)機(jī)采用 ADAMS 自帶的發(fā)動(dòng)機(jī)模塊，動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)考慮的是半軸之后的部分。
3. 底盤(pán)與車(chē)身或車(chē)架連接部分全部采用襯套連接。
展開(kāi) 關(guān)于船舶穩(wěn)定性的分析
多次反復(fù)搖擺后，船舶會(huì)趨向穩(wěn)定，則又回到了平衡狀態(tài)。浪的作用下保持平衡的原理與風(fēng)類(lèi)似。不過(guò)需要多考慮縱向的搖擺以及螺旋槳的浸沒(méi)以保持動(dòng)力等問(wèn)題。如果風(fēng)或者浪過(guò)大，超過(guò)了船舶設(shè)計(jì)以及實(shí)際操作中能夠調(diào)整得到的復(fù)原力臂的極限，那么就危險(xiǎn)了。
與其說(shuō)船舶是怎樣對(duì)抗風(fēng)暴和波浪的，不如說(shuō)船舶設(shè)計(jì)及實(shí)際操作中過(guò)程中是如何利用平衡的原理最大化的確保各種復(fù)雜海況下的安全問(wèn)題的。設(shè)計(jì)時(shí)，綜合考慮船東對(duì)船型的期望和相關(guān)規(guī)范對(duì)穩(wěn)性的要求，各方面博弈后得出一個(gè)相對(duì)較優(yōu)的結(jié)果，以確保足夠的復(fù)原力臂，使得船能夠在惡劣的海洋環(huán)境下保持安全不至于傾覆。操作上，要求船長(zhǎng)謹(jǐn)慎駕駛，通過(guò)錯(cuò)開(kāi)波浪的方向，避免大風(fēng)橫向作用在船體上，降低重心等一系列措施，降低橫縱向作用力，或者增大最大復(fù)原力臂，來(lái)確保航行的安全。
展開(kāi) 管道的穩(wěn)定性應(yīng)力分析及解決方案
穩(wěn)定性問(wèn)題和強(qiáng)度問(wèn)題的區(qū)別
穩(wěn)定問(wèn)題是一個(gè)變形問(wèn)題，一個(gè)構(gòu)件的變形大或小取決于整個(gè)構(gòu)件的剛度，而不是取決于某一特定截面，穩(wěn)定問(wèn)題是針對(duì)整個(gè)構(gòu)件的，結(jié)構(gòu)是由各個(gè)桿件組成的一個(gè)整體。當(dāng)一個(gè)桿件發(fā)生失穩(wěn)變形后，它必然牽動(dòng)和它剛性連接的其他桿件，桿件的穩(wěn)定性不能就某一根桿件去孤立地分析，而應(yīng)當(dāng)考慮其他桿件對(duì)它的約束作用。這種約束作用是要從結(jié)構(gòu)的整體分析來(lái)確定的，這就是穩(wěn)定的整體性問(wèn)題。
強(qiáng)度問(wèn)題是指由作用對(duì)結(jié)構(gòu)構(gòu)件產(chǎn)生的截面最大內(nèi)力或截面上某點(diǎn)的最大應(yīng)力是否超過(guò)截面的承載能力或材料的強(qiáng)度。結(jié)構(gòu)穩(wěn)定計(jì)算與強(qiáng)度計(jì)算的最大不同是計(jì)算要在結(jié)構(gòu)變形后的幾何形狀和位置進(jìn)行，其方法屬于幾何非線性范疇，疊加原理不再適用
我簡(jiǎn)單舉個(gè)例子：建筑工地上常見(jiàn)的塔吊。垂直立柱受壓，他的主要問(wèn)題就是承受壓應(yīng)力的穩(wěn)定性問(wèn)題，他的截面和長(zhǎng)度（長(zhǎng)細(xì)比）和他中間的導(dǎo)向架決定了他的抗壓能力；但橫梁和斜撐，以及所有節(jié)點(diǎn)不是受拉，就是受彎或受剪力和扭矩，都是強(qiáng)度問(wèn)題。
針對(duì)管道，我們?nèi)绾螀^(qū)別強(qiáng)度問(wèn)題和穩(wěn)定性問(wèn)題？
1、破壞形式不同。強(qiáng)度破壞是承壓?jiǎn)栴}，承重跨度問(wèn)題，溫度導(dǎo)致熱脹管道柔性問(wèn)題。這些問(wèn)題主要導(dǎo)致管道垮塌，爆裂和疲勞壽命縮短產(chǎn)生裂紋破壞等。
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