abaqus仿真原理的案例
Abaqus 磨損仿真：從原理到實戰指南 ￥9.9
高級建模策略：大量循環磨損</strong></p><p><strong>4.1 方法一：縮放磨損系數 (Abaqus/Explicit)</strong></p><p>對于需要模擬大量物理循環（如數百萬次）的場景，可將<span style="background-color: rgb(239, 240, 241);">N</span>個物理循環合并為單個模擬循環。</p><p><span style="color: rgb(51, 112, 255);">? </span><strong>原理</strong>：在磨損系數中引入縮放因子<span style="background-color: rgb(239, 240, 241);">N</span>。即，在仿真中使用的磨損系數為實際系數乘以<span style="background-color: rgb(239, 240, 241);">N</span>。</p><p><span style="color: rgb(51, 112, 255);">? </span><strong>要求</strong>：需合理控制<span style="background-color: rgb(239, 240, 241);">N</span>的大小，以確保單個模擬循環內局部接觸應力分布變化不大，從而保證磨損積分精度。</p><p><strong>4.2 方法二：分析步循環 (Abaqus/Standard)</strong></p><p>利用Abaqus/Standard的分析步循環功能，重復執行某一分析步或分析步序列，直至滿足終止條件（如達到目標磨損量）。
展開 Amesim仿真實例下載：流量控制閥的原理和Amesim仿真方法
對此，筆者的觀點是，之所以會有這些更具體、更復雜的結構，主要是考慮了油液的流動和元件的加工裝配；我們在仿真建模時，要更關注仿真對象背后的物理規律和數學模型，而不必過于在意其具體結構，尤其是那些對原理和性能影響較小的結構，可以根據仿真目的做適當簡化。
3、
本文模型源文件采用Simcenter Amesim 17版本創建，下載鏈接如下：
鏈接：https://pan.baidu.com/s/1q-2Hy6JJdvowwwTgNGMLUA
提取碼：lr4p
文章來源：Amesim學習與應用
展開 淺談有限元仿真中的網格無關性 附有限元仿真實踐原理下載
從數值上來看，隨著網格數量增大，參數的數值解越來越趨向于定值，且從四十萬網格到八十萬網格相鄰兩數據相差約為4%；從八十萬網格到一百六十萬網格相鄰兩數據相差約為1%；故可認為此時的數值仿真結果已經收斂，網格無關性驗證完畢。
關于網格無關性的驗證，你學會了嗎？
下載地址：有限元仿真實踐原理
通過仿真分析汽車的換擋原理
修復一輛老式汽車
我在修復一輛老式汽車時，對變速箱工作原理產生了興趣。設計帶有手動擋的汽車，明智的做法是將換擋桿直接放在變速箱的頂部，從地板和（或）中央控制臺伸出來。然而，在過去人們認為將換擋桿連接到轉向柱上會比較方便因為這樣就有可能使前排的長椅坐三個人。
不過，將換擋桿安裝在轉向柱上也有一些挑戰。換擋桿安裝在遠離變速箱的位置，所以就會出現一個問題：如何將運動從換擋桿向下傳遞到變速箱。解決這個問題需要使用大量的連桿和鉸鏈。例如下圖中一輛正在修復的老式汽車
沃爾沃 121
的換擋桿。
它是如何歷經了 50 年的磨損還依然幸存的呢？換擋的時候，作用在各個部件上的力有多大？
使用 COMSOL 軟件模擬換擋機構
為了回答這些問題，我們選擇使用 COMSOL 多體動力學和結構力學模塊進行仿真，其中多體動力學模塊提供了預定義的功能，可用于定義各部件之間不同類型的關節。
多體動力學模塊
擴展了
COMSOL Multiphysics
和
結構力學模塊
的功能，使我們能夠對機械裝配體進行建模。
為了模擬這種行為，我們使用球型、圓柱型、鉸鏈關節和接觸面創建了一個模型。選擇機構組件為可變形類型，這意味著我們將使用結構力學來計算各個組件的變形。或者將部分或所有組件建模為剛性。最后，作為一個加載序列，為了模擬將變速箱換到一檔，將換擋桿向后和向上分兩步進行移動。
換檔機構的幾何形狀，由一系列柔性連接裝置構成。左側圖像顯示了獨立的部件，右側圖像顯示了整體組裝。
柔性多體分析
為了研究換擋機構的運動，即運動學，我們進行了一個瞬態分析。
展開 
SimSolid技術原理解析 衡祖仿真
SimSolid 是面向設計師、工程師和分析師的顛覆性仿真技術，可在幾分鐘內對結構復雜的 CAD 裝配體進行結構分析。它消除了傳統結構仿真中非常耗時、非常專業且非常易出錯的兩項任務：幾何準備和網格劃分。
1、SimSolid技術原理解析
SimSolid技術利用復雜多項式和非多項式函數逼近求解域。它是傳統有限元分析的一種替代方法，在傳統有限元分析中，近似值是由通用單元構建的原始插值多項式實現的，這些通用單元僅限于六面體、四面體、五面體等具有規則外形的幾何體。SimSolid將應用函數類顯著擴展到適應于特定求解方案的函數，包括先驗的、滿足某些求解特征的函數，如不可壓縮條件、平衡方程和特殊幾何特征的漸進分析等。外部相似數學理論的突破性進展，可以將基函數與基礎幾何形狀解耦，使得智能基函數調節成為可能。最終的求解函數是在求解序列中從通用集中動態構建的。通用集總是完備的，它們的近似屬性在所有的變換中都保持不變。基函數的這個屬性使得自適應策略的開發成為可能，它可以根據需要對局部區域中的通用集進行細化，以提高數值求解的準確性。在SimSolid中，數值方法基本概念的擴展包括重新定義自由度（DOF）的基本概念。SimSolid中的自由度（DOF），不是傳統有限元分析中固有的點自由度（DOF），而是以體積、面積、線云、點云的形式提供幾何支持的函數，使SimSolid具備處理幾何缺陷和裝配接觸缺陷的能力，如間隙、穿透和不規則接觸區域等。
2、 傳統有限元建模誤差的來源
在設計過程中實施仿真分析，意味著將以分析結果為依據進行設計決策。因此，采用可預測精度的分析工具就顯得非常重要。因為數值計算本身就是近似計算，在建模過程中也存在許多誤差源，所以分析結果驗證是個非常復雜的問題。主要的誤差源包括：建模誤差和近似誤差。建模誤差主要由幾何處理過程產生。
展開 altair 《有限元仿真分析原理》
非常有用的有限元原理目錄
前言
1 常見錯誤
2 單位一致性
3 hypermesh中的幾何
4 網格劃分基礎
5 1D網格劃分
6 2D網格劃分
7 3D網格劃分
8 單元質量和檢查
9材料與屬性信息
10 邊界條件和載荷
11 線性靜態分析
12 線性屈曲分析
13 非線性分析
1-4章.zip
5-8章.zip
SPICE?電路仿真原理
（轉）概述
本文主要描述了基本的 SPICE 模擬仿真原理，事實上所有的基于直接矩陣算法的模擬仿真器都采用相同的方法。本文是基于基本的核心算法，而不是仿真器內部真實發生的時序。
電路仿真的三個復雜層次
解決電路仿真的問題可分為以下 3 個層次：
1. 怎樣分析一個只有固定的電流源和線性電阻的電路
2. 已經解決第一個問題后，怎樣處理非線性元件，如二極管、晶體管
3. 已經解決以上兩個問題后，怎樣處理電抗元件，如電容
第一個問題相對來說比較簡單，一個完全線性、并且沒有電抗元件存在的電路，你可以應用基爾霍夫和歐姆定律導出它的方程式，從而計算所有的節點電壓和器件中的電流，由此衍生的兩種分析是節點分析法和網孔分析法。下文將以節點分析法來做介紹。
第二個問題相對難解決一些，因為一些非線性元件不好用數學解析的方法來計算，如以下一個簡單的二極管電路：
沒有可以直接計算二極管和電阻間的節點電壓的表達式，盡管你可以導出一個簡單的表達式來計算這個電壓，但是沒有方法去解這個方程。我們能做的是先猜測一個電壓值，再去測試它是否正確，判斷的結果是太大或太小，而不是一個具體的值，并在增大或減小這個猜測值后再次嘗試。這種方法是相當隨意的，因此產生了一種更系統的方法——牛頓迭代法，這種方法可以在每次迭代后簡單有效地估算新的猜測值，并且精度常常可以達到 0.1% 左右，因此SPICE 類軟件基本都采用此方法。
第三個問題最難解決，直到目前也只解決了 DC 值，觀察時域仿真結果，此文沒有論及 AC 分析，下文會以電容為例。
展開 SimScape建模實例_IGBT原理仿真
SimScape建模實例_IGBT原理仿真
Abaqus霍普金森壓桿仿真插件：autoSHPB_V2.2 ￥58
1.1.引言
autoSHPB_2.2是基于Abaqus開發的分離式霍普金森壓桿（SHPB）全流程自動仿真插件，具備在插件界面設置好參數后，一鍵全流程仿真，無需手動輔助，自動完成幾何-網格-材料-接觸設置-載荷-場輸出-歷史輸出等流程。
對于零基礎的初學者，本插件可以避免前期花費大量時間的學習Abaqus相關流程，可以基于根據自己的需求先行獲得仿真結果完成主要目標，然后再根據插件生成的CAE文件慢慢學習體會SHPB仿真流程，提高學習效率。
對于非初學者，本插件可以快速調整模型參數和工況設置，短時間內進行大批量SHPB仿真工作，極大提高效率。
由于Abaqus版本變化，附件提供兩個版本插件分別適用Abaqus2016~Abaqus2021，和Abaqus2022~Abaqus2025。使用教程見本文底部視頻。
展開 3D模擬仿真動畫汽車發動機工作原理
3D模擬仿真動畫汽車發動機工作原理
多合一電驅動系統的結構原理及CAE仿真分析
1 結構及工作原理
1.1 結構組成
多合一電驅動系統由EM，G-BOX，IPU，DCDC，OBC，HV-BOX，VCU，ACP，PUMP共9部分組成，如圖1所示。整體采用四段式結構，分別為減速器左端蓋、減速器右端蓋、電機定子殼體、電機后端蓋，其中減速器右端蓋為電機和減速器共用端蓋。ACP固定在電機左端蓋上，PUMP固定在電機右端蓋上。IPU，DCDC，OBC，HV-BOX，VCU布置在控制器系統殼體中，DCDC，OBC布置在同一層，稱之為電源層；HV-BOX和IPU，VCU布置在同一層，稱之為電機控制層，電源層和電機控制層共同組成控制器系統，布置在EM正上方。該多合一電驅動系統為原有長安量產的三合一電驅動系統和電源系統的進一步集成產品，提高了能量密度和冷卻效率。
圖1 多合一電驅動系統三維數模
1.2 系統原理
該多合一電驅動系統的系統原理圖如圖2所示，主要包括高壓電傳輸、低壓電信號傳輸、熱量交換、動力傳遞等，其中高壓電包括高壓直流電、高壓交流電、家用220 V交流電；低壓電信號包括12 V直流電信號、CAN信號、高壓互鎖信號、電子鎖位置信號、制動踏板位置信號等共62個電信號。
圖2 多合一電驅動系統原理簡圖
動力電池輸出高壓直流電，經過HV-BOX中疊層銅排將高壓直流電分配成4部分，包括控制器系統內部IPU中的INV功率模塊、DCDC模塊，外部的ACP，PTC。INV功率模塊將高壓直流電轉換成高壓交流電輸送到EM，驅動EM旋轉；DCDC模塊將高壓直流電轉換成低壓直流電輸送給12 V蓄電池，實現對12 V蓄電池進行動態充電，12 V蓄電池輸出低壓直流電給IPU中的INV控制模塊和VCU控制模塊[10]。
展開 
仿真為你揭秘飛行器陀螺儀的工作原理
結論
我們成功地利用射線光學仿真演示了簡單干涉儀內的薩格納克效應。只要所有活動部件的速度遠遠小于光速，拍頻便符合基于廣義相對論的嚴密理論。薩格納克干涉儀或環形激光陀螺儀之內的光程差的大小僅僅取決于對向傳播光束所圍住的面積，而非圓環的幾何結構。
多合一電驅動系統的結構原理及CAE仿真分析
1 結構及工作原理
1.1 結構組成
多合一電驅動系統由EM，G-BOX，IPU，DCDC，OBC，HV-BOX，VCU，ACP，PUMP共9部分組成，如圖1所示。整體采用四段式結構，分別為減速器左端蓋、減速器右端蓋、電機定子殼體、電機后端蓋，其中減速器右端蓋為電機和減速器共用端蓋。ACP固定在電機左端蓋上，PUMP固定在電機右端蓋上。IPU，DCDC，OBC，HV-BOX，VCU布置在控制器系統殼體中，DCDC，OBC布置在同一層，稱之為電源層；HV-BOX和IPU，VCU布置在同一層，稱之為電機控制層，電源層和電機控制層共同組成控制器系統，布置在EM正上方。該多合一電驅動系統為原有長安量產的三合一電驅動系統和電源系統的進一步集成產品，提高了能量密度和冷卻效率。
圖1 多合一電驅動系統三維數模
1.2 系統原理
該多合一電驅動系統的系統原理圖如圖2所示，主要包括高壓電傳輸、低壓電信號傳輸、熱量交換、動力傳遞等，其中高壓電包括高壓直流電、高壓交流電、家用220 V交流電；低壓電信號包括12 V直流電信號、CAN信號、高壓互鎖信號、電子鎖位置信號、制動踏板位置信號等共62個電信號。
圖2 多合一電驅動系統原理簡圖
動力電池輸出高壓直流電，經過HV-BOX中疊層銅排將高壓直流電分配成4部分，包括控制器系統內部IPU中的INV功率模塊、DCDC模塊，外部的ACP，PTC。INV功率模塊將高壓直流電轉換成高壓交流電輸送到EM，驅動EM旋轉；DCDC模塊將高壓直流電轉換成低壓直流電輸送給12 V蓄電池，實現對12 V蓄電池進行動態充電，12 V蓄電池輸出低壓直流電給IPU中的INV控制模塊和VCU控制模塊[10]。
展開 熱仿真的原理、分析步驟、改善方案及實例應用等講解分析（含130講視頻教程）
課程內容速覽??
1.散熱的基本原理：介紹熱量的傳遞方式、傳熱系數等基本概念，為后續學習打下基礎。
2.自然對流散熱：詳細講解自然對流散熱的原理及計算方法，并列舉實際應用案例。
3.常用散熱方法：包括風冷、水冷、熱管等方法的基本原理、設計要點和實際應用場景。
4.散熱材料的選擇：介紹各種散熱材料的特性和應用場景，幫助大家選擇合適的散熱材料。
5.具體案例分析：通過計算機硬件、電子設備和LED等不同領域中的散熱問題及解決方法的分析，加深大家對散熱技術的理解。
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（??課程試看章節&詳情介紹，點擊卡片跳轉）
從零開始學散熱—實例、方法和思維
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Abaqus中Cohesive單元傳熱仿真分析案例講解-COH2D4T（含模型文件）
展開 有限元法（FEM） 附有限元仿真實踐原理下載
下載地址：有限元仿真實踐原理
