MSC.DYTRAN的案例
MSC.Dytran基礎(chǔ)培訓(xùn)教程 MSC.Dytran基礎(chǔ)培訓(xùn)教程 下載 收藏 加入文輯
合并后的Dytran軟件具有更為廣泛的適應(yīng)性，并且由于將拉格朗日求解器與歐拉求解器相互結(jié)合起來，能夠處理各種流固耦合問題，成為功能十分強(qiáng)大的大型通用有限元瞬態(tài)動力學(xué)分析程序。
1.3 MSC.Dytran的主要分析功能
MSC.Dytran是一種用于分析結(jié)構(gòu)及流體材料的非線性動態(tài)行為的有限元程序。MSC.Dytran與MSC.Nastran的動力學(xué)分析功能有很大的不同。MSC.Nastran的動力學(xué)分析主要地是動特性分析，動態(tài)過程仿真分析的功能很弱，而MSC.Dytran完全是一種動態(tài)過程仿真分析程序。此外，MSC.Nastran包含許多不同的求解序列，而MSC.Dytran沒有求解序列之分。該程序采用顯式積分法并能模擬各種材料及幾何非線性，特別適合于分析包含大變形、高度非線性和復(fù)雜的動態(tài)邊界條件的短暫的瞬態(tài)動力學(xué)過程。軟件中同時提供拉格朗日求解器與歐拉求解器，因而既能模擬結(jié)構(gòu)又能模擬流體。拉格朗日網(wǎng)格與歐拉網(wǎng)格之間可以進(jìn)行耦合，從而可以分析流體與結(jié)構(gòu)之間的相互作用。軟件具有豐富的材料模型，能夠模擬從金屬、非金屬（包括土壤、塑料、橡膠等）到復(fù)合材料的各種材料的從線彈性、屈服、狀態(tài)方程、破壞、剝離到爆炸燃燒等各種材料行為模式。
目前已有的應(yīng)用Dytran作分析的典型的工程問題有：
● 氣囊充氣過程分析
● 氣囊與乘員的交互作用分析
● 鈑金成形分析
● 武器系統(tǒng)設(shè)計(jì)分析
● 鳥撞航空結(jié)構(gòu)分析
● 結(jié)構(gòu)承受爆炸波載荷的響應(yīng)分析
● 高速彈丸穿透分析
● 船舶碰撞分析
● 車輛碰撞分析
由于MSC.Dytran具有強(qiáng)大的仿真功能，從理論上講幾乎可以模擬任何力學(xué)過程，用戶根據(jù)自己的需要，創(chuàng)造性地運(yùn)用該程序，能夠開發(fā)出許多新的、精彩的應(yīng)用功能來。這也正是MSC.Dytran的魅力所在。...............
MSC.Dytran基礎(chǔ)培訓(xùn)教程.pdf
展開 CAE系列軟件介紹_MSC.Dytran
MSC.Dytran 簡介
--無雙的實(shí)力 歷經(jīng)工程考驗(yàn)的非線性動力學(xué)仿真技術(shù)
MSC.DYTRAN是MSC公司的核心產(chǎn)品之一，MSC.DYTRAN專門適于應(yīng)用在需要考慮產(chǎn)品與環(huán)境之間或產(chǎn)品內(nèi)部的高速非線性動力特性的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造和運(yùn)行環(huán)節(jié)中，通過仿真了解產(chǎn)品性能，優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)。MSC.DYTRAN將無可比擬的非線性動力響應(yīng)仿真技術(shù)，帶到廣泛的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和制造部門，無論是對汽車、軍事、航空航天、造船、電子領(lǐng)域，還是土建、冶金和消費(fèi)品行業(yè)，都因此獲益匪淺。
一、MSC.DYTRAN開發(fā)歷史
MSC.DYTRAN以無可爭辯的實(shí)力，贏得世界頂尖高度非線性、流-固耦合、瞬態(tài)動力響應(yīng)仿真軟件的地位。了解MSC.DYTRAN的開發(fā)歷史，更能夠理解MSC.DYTRAN在同類軟件中獨(dú)特之處。
MSC.DYTRAN的第一個商業(yè)版本發(fā)布于1991年，是集MSC公司兩個核心軟件MSC.DYNA和MSC.PISCES之大成，開高度非線性、流體-結(jié)構(gòu)耦合、瞬態(tài)動力響應(yīng)仿真商用軟件之先河的領(lǐng)先產(chǎn)品。
MSC.DYNA是在著名結(jié)構(gòu)瞬態(tài)動力響應(yīng)軟件LS-DYNA 3D框架下，經(jīng)過MSC公司全面更新后，在1988年正式發(fā)布的非線性結(jié)構(gòu)動力學(xué)仿真軟件。MSC.DYNA繼承了LS-DYNA 3D優(yōu)異的快速顯式積分算法和豐富的材料模式，被廣泛用于分析各種非線性瞬態(tài)響應(yīng)，如高速撞擊、接觸摩擦、沖壓成型等。但是，仍然有大量的工程問題不是單一的結(jié)構(gòu)分析所能解決的，對流體的影響甚至流體-結(jié)構(gòu)相互作用的關(guān)心變得更為重要。
展開 MSC.Dytran 簡介
MSC.Dytran 簡介
--無雙的實(shí)力 歷經(jīng)工程考驗(yàn)的非線性動力學(xué)仿真技術(shù)
MSC.DYTRAN是MSC 公司的核心產(chǎn)品之一，MSC.DYTRAN專門適于應(yīng)用在需要考慮產(chǎn)品與環(huán)境之間或產(chǎn)品內(nèi)部的高速非線性動力特性的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造和運(yùn)行環(huán)節(jié)中，通過仿真了解產(chǎn)品性能，優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)。MSC.DYTRAN將無可比擬的非線性動力響應(yīng)仿真技術(shù)，帶到廣泛的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和制造部門，無論是對汽車、軍事、航空航天、造船、電子領(lǐng)域，還是土建、冶金和消費(fèi)品行業(yè)，都因此獲益匪淺。
一、MSC.DYTRAN開發(fā)歷史
MSC.DYTRAN以無可爭辯的實(shí)力，贏得世界頂尖高度非線性、流-固耦合、瞬態(tài)動力響應(yīng)仿真軟件的地位。了解MSC.DYTRAN的開發(fā)歷史，更能夠理解MSC.DYTRAN在同類軟件中獨(dú)特之處。
MSC.DYTRAN的第一個商業(yè)版本發(fā)布于1991年，是集MSC公司兩個核心軟件MSC.DYNA和MSC.PISCES之大成，開高度非線性、流體-結(jié)構(gòu)耦合、瞬態(tài)動力響應(yīng)仿真商用軟件之先河的領(lǐng)先產(chǎn)品。
MSC.DYNA 是在著名結(jié)構(gòu)瞬態(tài)動力響應(yīng)軟件LS-DYNA 3D框架下，經(jīng)過MSC公司全面更新后，在1988年正式發(fā)布的非線性結(jié)構(gòu)動力學(xué)仿真軟件。MSC.DYNA繼承了LS-DYNA 3D優(yōu)異的快速顯式積分算法和豐富的材料模式，被廣泛用于分析各種非線性瞬態(tài)響應(yīng)，如高速撞擊、接觸摩擦、沖壓成型等。但是，仍然有大量的工程問題不是單一的結(jié)構(gòu)分析所能解決的，對流體的影響甚至流體-結(jié)構(gòu)相互作用的關(guān)心變得更為重要。MSC公司對這種需求的回應(yīng)就是在MSC.DYNA中增加高級的流體動力學(xué)分析能力，為此MSC公司看中著名的荷蘭PISCES INTERNATIONAL公司開發(fā)的高級流體動力學(xué)和流體-結(jié)構(gòu)相互作用仿真軟件PICSES。
展開 『原創(chuàng)』瞬態(tài)動力學(xué)CAE解決方案MSC.Dytran基礎(chǔ)教程
作者簡介
編輯推薦
目錄
第1章 MSC.Dytran概況
1.1 工程中的瞬態(tài)動力學(xué)問題
1.2 MSC.Dytran及其由來
1.3 MSC.Dytran的特點(diǎn)和主要分析功能
1.4 MSC.Dytran安裝后的有關(guān)目錄
1.5 MSC.Dytran的幫助文檔
第2章 MSC.Dytran的分析方法
2.1 MSC.Dytran的分析方法
2.1.1 有限元方法
2.1.2 顯式時間積分法
2.2 歐拉求解器
2.2.1 低階歐拉算法
2.2.2 高階歐拉算法——近似黎曼解
2.3 拉格朗日—?dú)W拉耦合
2.3.1 一般耦合
2.3.2 任意拉格朗日-歐拉耦合
第3章 前處理工作與輸入數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)
3.1 用MSC.Dytran分析問題的步驟
3.2 在建模過程中使用前處理程序
3.2.1 MSC.Dytran簡介
3.2.2 MSC.Dytran的界面
3.3 輸入數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)
3.3.1 文件管理部分
3.3.2 執(zhí)行控制部分
3.3.3 情況控制部分
3.3.4 受壓方板的簡單算例
第4章 MSC.Dytran的模型
4.1 概述
4.2 節(jié)點(diǎn)
4.3 拉格朗日型單元
4.3.1 單元的定義
4.3.2 三維單元——體單元
……
第5章 MSC.Dytran的運(yùn)行與后處理
第6章 MSC.Dytran在實(shí)際工程問題中的應(yīng)用
展開 
《瞬態(tài)動力學(xué)CAE解決方案MSC.Dytran基礎(chǔ)教程》
【目錄】
第1章 MSC.Dytran概況
1.1 工程中的瞬態(tài)動力學(xué)問題
1.2 MSC.Dytran及其由來
1.3 MSC.Dytran的特點(diǎn)和主要分析功能
1.4 MSC.Dytran安裝后的有關(guān)目錄
1.5 MSC.Dytran的幫助文檔
第2章 MSC.Dytran的分析方法
2.1 MSC.Dytran的分析方法
2.1.1 有限元方法
2.1.2 顯式時間積分法
2.2 歐拉求解器
2.2.1 低階歐拉算法
2.2.2 高階歐拉算法——近似黎曼解
2.3 拉格朗日—?dú)W拉耦合
2.3.1 一般耦合
2.3.2 任意拉格朗日-歐拉耦合
第3章 前處理工作與輸入數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)
3.1 用MSC.Dytran分析問題的步驟
3.2 在建模過程中使用前處理程序
3.2.1 MSC.Dytran簡介
3.2.2 MSC.Dytran的界面
3.3 輸入數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)
3.3.1 文件管理部分
3.3.2 執(zhí)行控制部分
3.3.3 情況控制部分
3.3.4 受壓方板的簡單算例
第4章 MSC.Dytran的模型
4.1 概述
4.2 節(jié)點(diǎn)
4.3 拉格朗日型單元
4.3.1 單元的定義
4.3.2 三維單元——體單元
……
第5章 MSC.Dytran的運(yùn)行與后處理
第6章 MSC.Dytran在實(shí)際工程問題中的應(yīng)用
展開 Autoliv 采用 MSC.Dytran對新型側(cè)簾式氣 囊進(jìn)行仿真
我們通常會使用MSC.Dytran 預(yù)測氣囊中的氣流以及零部件的動態(tài)沖擊結(jié)構(gòu)剛度，例如包殼和支架。MSC.Dytran還能運(yùn)用計(jì)算流體動力學(xué) FD 代碼對其所有分隔
空間進(jìn)行側(cè)簾式氣囊展開仿真。”
對氣囊展開進(jìn)行仿真是一個復(fù)雜而工作強(qiáng)度大的過程，其中包括為材料與折疊、流體流動分析以及包殼上的動態(tài)應(yīng)力建立網(wǎng)格。在生成網(wǎng)格的同時，采用了第三方算法來進(jìn)行折疊。
Crookston解釋說：“通常需要多次迭代操作才能對折疊進(jìn)行充分優(yōu)化。如果使用了正確的工具，就可以減少迭代的次數(shù)。”
傳感器觸發(fā)了火工裝置之后，吹脹器將氣體泵送到氣囊中。了解從吹脹器到墊子以及墊子內(nèi)部的流體流動對于了解氣囊行為至關(guān)重要。因此，必須正確地描述并復(fù)現(xiàn)所有的特征。由于在實(shí)驗(yàn)期間無法確定氣囊內(nèi)的流體流動，因此這里是 VPD 工具大顯身手之處。 Crookston 表示：“MSC.Dytran是一款能讓我對設(shè)計(jì)改型及其最終影響進(jìn)行研究的工具。例如，沿接縫或者沿折迭線的織物應(yīng)力，鋼或塑料罩的變形，或者與折疊、氣流區(qū)改變相關(guān)的假人受傷值都是潛在的問題。”
在針對乘坐性能開發(fā)氣囊時，必須對就位和錯位（OOP）試驗(yàn)進(jìn)行評估。MSC.Dytran 是首選的OOP 解決方案。Crookston 解釋說：“ MSC.Dytran 提供了一種研究 OOP 場景的有效工具。你必須能夠識別并量化眾多設(shè)計(jì)變量的影響。通過使用 MSC.Dytran，我們能夠準(zhǔn)確找到關(guān)鍵的有效變量，并將其分離出來進(jìn)行優(yōu)化。否則就會毫無頭緒。與傳統(tǒng)的樣機(jī)建造及試驗(yàn)相比，該軟件在縮短時間、減少整體開發(fā)工作方面實(shí)現(xiàn)了實(shí)際價值。”
展開 2006年會msc.dyran--基于MSC Dytran的潛艇結(jié)構(gòu)撞擊強(qiáng)度研究
基于MSC Dytran的潛艇結(jié)構(gòu)撞擊強(qiáng)度研究
基于MSC Dytran的潛艇結(jié)構(gòu)撞擊強(qiáng)度研究.pdf
《瞬態(tài)動力學(xué)CAE解決方案MSC.Dytran實(shí)例教程》
ISBN：7301080654 321 尺寸：大16開 印張：20.75 字?jǐn)?shù)：495000 印次：1 印刷時間：2004-11-1 用紙：膠版紙 版次：1
【內(nèi)容提要】
本書是MSC.Dytran的一個例題集，集中了一些反映程序基本功能的典型例題，可以作為練習(xí)題。例題包括三板撞擊、錐形梁撞擊剛性墻、剛性球穿透平板、模擬容器中水的射流、模擬圓管中活塞的運(yùn)動、飛機(jī)設(shè)計(jì)中的鳥撞、圓柱形鈑金件沖壓成形、金屬箱內(nèi)炸藥的爆炸沖擊響應(yīng)、兩根圓柱形管的碰撞，以及歐拉網(wǎng)格中的碰撞穿透分析。通過本書的學(xué)習(xí)，讀者可以迅速掌握MSC.Dytran軟件的應(yīng)用，并逐步熟悉非線性瞬態(tài)動力學(xué)CAE的解決方法。
本書對瞬態(tài)動力學(xué)相關(guān)專業(yè)的大學(xué)生、研究生，以及機(jī)械、國防、航空航天、汽車、船舶和能源等行業(yè)相關(guān)科研人員都有參考價值。
【目錄】
第1章 三板接觸
第2章 錐形梁撞擊剛性墻
第3章 用自適應(yīng)接觸模擬剛球穿透平板
第4章 用歐拉法模擬容器中水的射流
第5章 用耦合法模擬活塞推入圓管
第6章 用ALE耦合法進(jìn)行鳥撞分析
第7章 圓柱形鈑金沖壓成形分析
第8章 金屬箱內(nèi)炸藥爆炸引起的爆炸波沖擊響應(yīng)分析
第9章 兩根圓柱形管的碰撞分析
第10章 歐拉網(wǎng)格中的碰撞穿透分析
展開 基于MSC_Dytran的假人頸部標(biāo)定仿真
介紹了在有限元分析軟件MSC.Patran和Dytran環(huán)境下，對試驗(yàn)用假人的頸部建立有限元模型進(jìn)行標(biāo)定仿真。仿真結(jié)果證明了該方法的可行性
基于MSC_Dytran的假人頸部標(biāo)定仿真.pdf
船舶碰撞同步損傷過程研究MSC.Dytran
但若從碰撞研究的角度來看，考慮碰撞雙方的真實(shí)變形和吸能，對船舶碰撞過程進(jìn)行真實(shí)模擬也是必不可少的，因此本文采用大型動態(tài)分析軟件MSC.Dytran，對撞擊船艏部和被撞船舷側(cè)的同步損傷特性進(jìn)行碰撞仿真研究。
二、碰撞模型
為了研究一種比較普遍且危險的狀態(tài)，本文假設(shè)兩艘相同型號的船發(fā)生垂直碰撞，碰撞時它們的吃水狀態(tài)相同，正浮于水面。為了減少建模工作量，縮短計(jì)算時間，不必將兩艘船舶的全船模型作為有限元分析的計(jì)算模型。
本文將撞擊船的艏部和被撞船的舷側(cè)撞擊區(qū)處理成可變形結(jié)構(gòu)，作為計(jì)算模型，通過定義邊界約束和大質(zhì)量單元來模擬全船模型的碰撞效果，碰撞時被撞艦船靜止在水面上，舷側(cè)受到另一艘艦船艏部的垂直撞擊，碰撞模型如圖1所示。
圖1 碰撞模型
模型采用某型護(hù)衛(wèi)艦艦體結(jié)構(gòu)形式，艏部模型取為艏柱至15#肋位的一段艦體，舷側(cè)模型取94#肋位至114#肋位艦體，艦體材料相同，采用線性強(qiáng)化彈塑性模型，并考慮材料應(yīng)變率敏感性。由于艦艏和舷側(cè)結(jié)構(gòu)有限元模型的網(wǎng)格大小不同，它們的最大塑性失效應(yīng)變分別為0.43和0.33。
有限元全部采用4節(jié)點(diǎn)殼單元，模型的節(jié)點(diǎn)數(shù)為24763，單元數(shù)為24515，如圖2所示。
圖2 有限元模型
三、計(jì)算結(jié)果及其分析
利用大型非線性有限元動態(tài)響應(yīng)分析程序MSC.Dytran，對上述碰撞模型進(jìn)行數(shù)值仿真。在P4計(jì)算機(jī)上，追蹤計(jì)算到大約撞深0.45米時（此時上甲板和舷側(cè)外板已經(jīng)破裂），需運(yùn)算約23小時（82,014秒）。
1.結(jié)構(gòu)同步損傷變形
艦艏結(jié)構(gòu)與舷側(cè)結(jié)構(gòu)撞擊后的損傷變形結(jié)果，如圖3所示。
展開 [轉(zhuǎn)帖]船舶碰撞同步損傷過程研究MSC.Dytran
但若從碰撞研究的角度來看，考慮碰撞雙方的真實(shí)變形和吸能，對船舶碰撞過程進(jìn)行真實(shí)模擬也是必不可少的，因此本文采用大型動態(tài)分析軟件MSC.Dytran，對撞擊船艏部和被撞船舷側(cè)的同步損傷特性進(jìn)行碰撞仿真研究。
二、碰撞模型
為了研究一種比較普遍且危險的狀態(tài)，本文假設(shè)兩艘相同型號的船發(fā)生垂直碰撞，碰撞時它們的吃水狀態(tài)相同，正浮于水面。為了減少建模工作量，縮短計(jì)算時間，不必將兩艘船舶的全船模型作為有限元分析的計(jì)算模型。
本文將撞擊船的艏部和被撞船的舷側(cè)撞擊區(qū)處理成可變形結(jié)構(gòu)，作為計(jì)算模型，通過定義邊界約束和大質(zhì)量單元來模擬全船模型的碰撞效果，碰撞時被撞艦船靜止在水面上，舷側(cè)受到另一艘艦船艏部的垂直撞擊，碰撞模型如圖1所示。
圖1 碰撞模型
模型采用某型護(hù)衛(wèi)艦艦體結(jié)構(gòu)形式，艏部模型取為艏柱至15#肋位的一段艦體，舷側(cè)模型取94#肋位至114#肋位艦體，艦體材料相同，采用線性強(qiáng)化彈塑性模型，并考慮材料應(yīng)變率敏感性。由于艦艏和舷側(cè)結(jié)構(gòu)有限元模型的網(wǎng)格大小不同，它們的最大塑性失效應(yīng)變分別為0.43和0.33。
有限元全部采用4節(jié)點(diǎn)殼單元，模型的節(jié)點(diǎn)數(shù)為24763，單元數(shù)為24515，如圖2所示。
圖2 有限元模型
三、計(jì)算結(jié)果及其分析
利用大型非線性有限元動態(tài)響應(yīng)分析程序MSC.Dytran，對上述碰撞模型進(jìn)行數(shù)值仿真。在P4計(jì)算機(jī)上，追蹤計(jì)算到大約撞深0.45米時（此時上甲板和舷側(cè)外板已經(jīng)破裂），需運(yùn)算約23小時（82,014秒）。
1.結(jié)構(gòu)同步損傷變形
艦艏結(jié)構(gòu)與舷側(cè)結(jié)構(gòu)撞擊后的損傷變形結(jié)果，如圖3所示。
展開 
MSC.DYTRAN中文培訓(xùn)材料
MSC.DYTRAN中文培訓(xùn)材料
下載地址：
http://www.caenet.cn/data/Data.aspx?ID=322
MSC.DYTRAN中文培訓(xùn)材料[完整版]
MSC.DYTRAN中文培訓(xùn)材料[完整版]
0.TOC.&.Pch1.pdf
Pch2.pdf
pch3.pdf
pch4.pdf
pch5.pdf
『原創(chuàng)』關(guān)于MSC.Dytran的Drop Simulation中G值過大問題
關(guān)于MSC.Dytran的Drop Simulation中G值過大問題：？？
我在處理跌落仿真的結(jié)果時輸出產(chǎn)品上面的位移，速度和加速度，將結(jié)果和實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)比對。發(fā)現(xiàn)：G值數(shù)量級超高，達(dá)到10E+7；仿真的邊界條件僅有三個：1.物體和地面的接觸定義；2.外界的重力加速度9800MM/S^2；3.地面的固定。物體底邊距離地面12.25MM；由公式S=(at^2)/2得到物體底邊落地瞬間為0.05S。仿真模型如下圖：
資料
希望對大家有用
MSC.PATRAN、DYTRAN 軟件在機(jī)電產(chǎn)品結(jié)構(gòu)件抗沖擊強(qiáng)度仿真分析中的應(yīng)用.pdf
NASTRAN 軟件在復(fù)雜結(jié)構(gòu)力學(xué)特性分析中的應(yīng)用.pdf
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Simulation of Under Water Explosion using MSC.Dytran.pdf
MSC.DYTRAN中文培訓(xùn)材料[1].pdf
MSC.DYTRAN中文培訓(xùn)材料[2].pdf
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