液化氣爆燃的案例
山東煙臺一小吃店爆炸，如何提早預防液化氣爆燃
炎炎夏季
正確安全使用液化氣尤為重要
1公斤液化石油氣完全燃燒的能量
約等于10公斤TNT炸藥的威力
預防燃氣爆炸
液化氣全稱液化石油氣，它是是在煉油廠內，由天然氣或者石油進行加壓降溫液化所得到的一種無色揮發性液體。它極易自燃，當其在空氣中的含量達到了一定的濃度范圍后，遇明火則會發生爆炸，液化石油氣主要由碳氫化合物所組成，其主要成分為：丙烷、丁烷等組成。
現在大多數的小型飯店，以及快餐店都采用液化氣和天然氣來做飯，它們的好處有很多，例如熱值高、無煙塵、無炭渣，操作使用方便，雖然它們用起來十分的方便，但是一旦操作不當的話，無異于一顆定時炸彈一樣。
初步分析
當空氣中的液化氣含量達到一定的濃度后，遇到明火就會爆炸。那么為何總是飯店和餐廳發生爆炸事件呢。工采網小編認為是操作不當，很有可能在使用完燃氣灶后，沒有及時的關閉閥門，導致氣體泄漏出來，外加上廚房本身就是一個不清靜的地方，抽油煙機發出的聲音，以及飯菜所釋放的香味，很容易將液化氣的味道覆蓋。
這樣廚師在不知道的情況下，點燃了明火，當空氣中的液化氣濃度達到一定程度后就會發生爆燃事故，液化氣的爆燃威力非常的可怕，所帶來的沖擊力以及高溫，足以燃燒周圍的一切，現在我們不確定，到底是液化氣的鋼瓶的原因，還是液化氣灶臺，沒擰緊的原因。
為了防止發生爆燃事故，可以使用可燃氣體傳感器檢測液化氣泄漏，可燃氣體傳感器能夠有效檢測出被測區域可燃氣體的濃度值，一旦濃度超標，居民需要盡快做好通風措施。工采網技術工程師認為可以使用可燃氣體傳感器TGS2610和丙烷氣體預校準檢測模塊FSM-10Y-01 來進行檢測：
日本figaro可燃氣體傳感器/液化石油氣傳感器 - TGS2610 ：TGS2610-C00不但體積小，而且響應性十分優異。
展開 液化石油氣泄露監測
液化石油氣簡稱為LPG（液化石油氣）（以下簡稱為簡稱），簡稱為液化石油氣。 它主要由丙烷（C3H8）和丁烷（C4H10）組成，在壓力或低溫下存儲的液體混合物通常是清潔的氣體能源，通常伴隨少量的丙烯（C3H6）和丁烯（C4H8）以及戊烷（C5H12）和戊烯（C5H10）和其他成分。
LPG它主要用于餐飲，民用，工業和商業用途的燃燒需求，以及汽油，添加劑，合成塑料，橡膠，纖維以及化學藥品和炸藥生產等化學品的深加工需求。根據國內成分標準的定義，如果丙烷和丁烷的氣體成分百分比超過60％，則LPG稱為LPG。
在工業生產及家庭用氣中，液化石油氣都扮演著重要的角色。液化石油氣熱值高、污染小、易于運輸、便于儲存，可用作發動機燃料、家用燃料、基本有機合成原料等。此外，液化石油氣還用于切割金屬，用于農產品的烘烤和工業窯爐的焙燒等。
液化石油氣是在煉油廠內，由天然氣或者石油進行加壓降溫液化所得到的一種無色揮發性液體。它極易自燃，當其在空氣中的含量達到了一定的濃度范圍后，它遇到明火就能爆炸。
經由煉油廠所得到的液化石油氣主要組成成分為丙烷、丙烯、丁烷、丁烯中的一種或者兩種，而且其還摻雜著少量戊烷、戊烯和微量的硫化物雜質。如果要對液化石油氣進行進一步的純化，可以使用醇胺吸收塔將其中的氧硫化碳進行吸收脫除，最后再用堿洗去多余的硫化物。
液化石油氣的危險特性
（1）液化石油氣的易爆特性
液化石油氣最大的特點就是易爆性。一般當發生液化石油氣安全事故的時候都會出現爆炸的情況，而且在燃燒之前爆炸。主要的原因是因為液化石油氣的熱值比較高，單單從熱值來進行比較液化石油氣要比普通的煤氣的熱值要高出好幾倍，所以當液化石油氣出現安全事故時就會出現爆炸的情況。在爆炸之后就會出現燃燒現象，液化石油氣的燃燒也與爆炸的威力相似，破壞性大。
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液化天然氣（LNG）新能源發展（一）
LNG的未來發展
第一章LNG基礎知識
一、什么是LNG
二、LNG組成及性質
三、LNG的特點
四、LNG的廣泛用途
五、LNG“鏈”
六、LNG項目
七、LNG安全環保性能
八、結論
一、什么是液化天然氣LNG（LiquefiedNatural Gas)?
LNG是英文Liquefied Natural Gas的簡稱，即液化天然氣。它是天然氣（甲烷CH4）在經凈化及超低溫狀態下（-162℃、一個大氣壓）冷卻液化的產物。液化后的天然氣其體積大大減少，約為0℃、1個大氣壓時天然氣體積的1/600，也就是說1立方米LNG氣化后可得600立方米天然氣。無色無味，主要成份是甲烷，很少有其它雜質，是一種非常清潔的能源。其液體密度約426kg/m3 ,此時氣體密度約1.5 kg/m3.爆炸極限為5%-15%（體積%），燃點約450℃。油/氣田產生的天然氣經過除液、除酸、干燥、分餾、低溫冷凝形成，體積縮小為原來的1/600。
二、LNG組成及性質
以中原油田、新疆廣匯、深圳大鵬灣進口LNG為例，其組成及性質見下表
三、液化天然氣的特點
1、低溫、氣液膨脹比大、能效高易于運輸和儲存1標準立方米的天然氣熱質約為9300千卡，1噸LNG可產生1350標準立方米的天然氣，可發電8300度。
2、清潔能源—LNG被認為是地球上最干凈的化石能源！LNG硫含量極低，若260萬噸/年LNG全部用于發電與燃煤（褐煤）相比將減排SO2約45萬噸（大體相當于福建全年的SO2排放量的2倍），將阻止酸雨趨勢的擴大。天然氣發電NOX和CO2排放量僅為燃煤電廠的20%和50%?安全性能高—由LNG優良的理化性質決定的！氣化后比空氣輕，無色、無嗅、無毒。燃點較高：自燃溫度約為450℃；燃燒范圍較窄：5%－15%；輕于空氣、易于擴散！
展開 
液化天然氣（LNG）新能源發展（二）
第二章LNG供氣站的操作技術和運營管理
一、投運前的準備
二、LNG供氣站操作技術
三、運營安全管理
一、投運前的準備
LNG供氣站竣工驗收合格正式投運前,對整個工藝系統必須進行干燥→預冷→模擬試運行→惰化→天然氣置換氮氣(即鈍化)。
1、干燥和預冷
干燥就是利用氮氣將供氣站工藝系統設備、管道中的水分置換出去,避免系統內的水分在低溫下凍結,堵塞和損壞設備、管道與閥門。干燥前,工藝系統應完成吹掃、試壓、儀表聯校、安全閥就位并校驗鉛封、設備與管道保冷完畢。
2、系統模擬試運行、惰化與置換
模擬試運行的目的是利用-196℃的液氮對LNG工藝系統進行工藝參數調試和運行性能檢驗。由于液氮溫度低達-196℃,系統出現白霧處即為泄漏點,需處理。用液氮模擬試運行可大大提高在LNG工況參數下系統的運行可靠性。
二、LNG供氣站操作技術
1、供氣站的工藝流程
2、LNG卸車工藝
通過公路槽車或罐式集裝箱車將LNG從氣源地運抵用氣城市LNG供氣站后,利用槽車上的空溫式升壓氣化器將槽車儲罐升壓到0.6MPa(或通過站內設置的卸車增壓氣化器對罐式集裝箱車進行升壓),同時將儲罐壓力降至約0.4MPa,使槽車與LNG儲罐間形成約0.2MPa的壓差,利用此壓差將槽車中的LNG卸入供氣站儲罐內。卸車結束時,通過卸車臺氣相管線回收槽車中的氣相天然氣。
3.LNG儲罐的自動增壓
靠壓力推動,LNG從儲罐中流向空溫式氣化器,氣化后供應用戶。隨著罐內LNG的流出,罐內壓力不斷降低,LNG出罐速度逐漸變慢直至停止。因此,正常運營操作中須不斷向儲罐補充氣體,將罐內壓力維持在一定范圍內,才能使LNG氣化過程持續下去。儲罐的增壓是由自力式增壓調節閥和小型空溫式氣化器組成的自動增壓系統來完成的。
展開 煉油廠液化石油氣的技術應用與新技術開發
液化石油氣生產高辛烷值汽油調合組分
LPEC利用HZSM-5分子篩催化劑，通過C4烯烴的疊合、氫轉移、芳構化等反應過程生產具有高辛烷值的烯烴、異構烷烴、芳烴等汽油組分，實現了液化石油氣生產高辛烷值汽油調合組分的目的。
研究了液化石油氣原料組成、反應溫度、進料空速和反應壓力等因素對液化石油氣生產汽油過程的影響。液化石油氣生產汽油調合組分的關鍵是液化石油氣中的烯烴組分，烯烴含量越高，汽油收率就越高。另外，反應溫度也是影響液化石油氣生產汽油的關鍵因素。溫度較低時，以C4烯烴的疊合反應為主，生成的汽油烯烴含量高、芳烴含量低，汽油辛烷值偏低；溫度較高時，副產的干氣、焦炭較多，也影響裝置的運行周期。原料的進料空速和反應壓力對液化石油氣生產汽油過程的影響較小。
利用液化石油氣生產汽油的技術已建設多套工業裝置。某50kt/a工業裝置采用兩臺固定床反應器交替進行反應和再生（反應和再生各1臺），失活催化劑通過燒焦再生，通過吸收穩定系統將產物分離得到干氣、液化石油氣和汽油組分。該裝置以催化裂化液化石油氣經醚化后的C4組分為原料，在反應溫度280~400℃（用逐步升溫過程來控制汽油收率和汽油辛烷值的相對穩定）、進料質量空速0.5h-1、系統壓力0.5MPa的條件下一個操作周期內的產品中液化石油氣和汽油的質量分數分別為56.8%和40.2%，其余為干氣+損失。液化石油氣中約85%的C4烯烴轉化為汽油組分。
展開 液化天然氣輸送系統超低溫球閥介質流動仿真分析
圖3 網格劃分示意圖
2.2 邊界條件設置以及控制方程
液化天然氣LNG和天然氣NG的主要物性參數如表1所示。
表1 液化天然氣和天然氣的物性參數
仿真計算所采用的連續性方程、動量方程分別如下：
式中 U——速度
ρ——密度
p——壓力
ρm——汽液混合密度
ρv為天然氣密度
ρl為液化天然氣密度
空化模型使用Zwart等人[4]提出的空化模型：
式中m+表示由天然氣凝結為LNG的質量；m-表示由LNG轉化為天然氣的質量。Cp和Cd分別為模型中的凝結常數和汽化常數，αv為天然氣體積分數，αnuc是氣核體積分數，psat為LNG的飽和蒸氣壓，計算參數如下：
3 結果討論
圖4和圖5分別為液化天然氣介質在LNG超低溫球閥管道內部的速度云圖和壓力云圖。隨著質量流量的增加，LNG在球閥管道中的速度越來越大，產生的壓降也越來越大。前后閥座以及球體位置的階梯槽結構內部，LNG的速度比較低，內部的壓力也比較低。而在焊接法蘭位置產生的階梯槽附近，LNG的壓力非常低，速度卻非常高，這種情況下，是非常容易產生空化現象的。
圖6為四種工況所對應的LNG體積分數。在LNG超低溫球閥管道中的大部分位置，LNG的體積分數幾乎全部為1,但是在圖上用圓圈標記出來的位置，也就是焊接法蘭位置的縮口處，LNG的體積分數明顯低于1,說明此處確實是發生了空化現象。特別是在Q=615.25 kg/s的情況下，此時的管道前后壓差也非常大，空化現象非常明顯。
圖4 速度云圖
圖5 壓力云圖
圖6 LNG的體積分數云圖
為了更好地確定LNG超低溫球閥內部LNG發生空化的具體位置，對流場中的天然氣體積分數為10%的區域進行提取，如圖7所示。
展開 LNG液化天然氣的低溫特性
北極星火力發電網訊:LNG的低溫常壓儲存是在液化天然氣的飽和蒸氣壓接近常壓時的溫度進行儲存，也即是將LNG作為一種沸騰液體儲存在絕熱儲罐中。常壓下LNG的沸點在-162℃左右，因此LNG的儲存、運輸、利用都是在低溫狀態下進行的。低溫特性除了表現在對LNG系統的設備、管道的材料要注意防止低溫條件下的脆性斷裂和冷收縮對設備和管路引起的危害外，也要解決系統保冷、蒸發氣處理、泄漏擴散以及低溫灼傷等方面的問題。
一、隔熱保冷
LNG系統的保冷隔熱材料應滿足導熱系數小、密度低、吸濕率和吸水率小、抗凍性強的要求，并在低溫下不開裂、耐火性好、無氣味、不易霉爛、對人體無害、機械強度高、經久耐用、價格低廉、方便施工等要求。
二、蒸發特性
LNG是作為沸騰液體儲存在絕熱儲罐中。外界任何傳入的熱量都會引起一定量液體蒸發成為氣體，這就是蒸發氣(BOG)。蒸發氣的組成與液體組成有關。標準狀況下蒸發氣密度是空氣的60%。
當LNG壓力降至沸點壓力以下時，將有一定量的液體蒸發而成為氣體，同時液體溫度也隨之降到其在該壓力下的沸點，這就是LNG的閃蒸。通過烴類氣體的氣液平衡計算，可得到閃蒸氣的組成及氣量。當壓力在100～200kPa范圍內時，1m3處于沸點下的LNG每降低1kPa壓力時，閃蒸出的氣量約為0.4kg。當然，這與LNG的組成有關，以上數據可作估算參考。由于壓力、溫度變化引起的LNG蒸發產生的蒸發氣的處理是液化天然氣儲存運輸中經常遇到的問題。
三、泄漏特性
LNG傾倒在地面上時，起初迅速蒸發，然后當從地面和周圍大氣中吸收的熱量與LNG蒸發所需的熱量平衡時便降至某一固定的蒸發速度。該蒸發速度的大小取決于從周圍環境吸收熱量的多少。不同表面由實驗測得的LNG蒸發速度如下表所示。
展開 飛機也燒天然氣？俄研發“背著”液化氣罐飛機
為加強環保，使用液化天然氣(簡稱液化氣)的汽車早已上路，那么飛機也能燒天然氣嗎?俄羅斯研究人員正在設計“背著”液化氣罐的飛機，并進行風洞實驗。
俄中央空氣流體動力研究所的研究人員在飛機風洞模型的背部從前到后安裝了兩個托架，將一個圓柱形氣罐水平安裝到托架上，再把模型放入低速風洞中，檢測氣罐對飛機尾部方向舵、垂直尾翼或H型尾翼功效的影響。
該研究所發布的公報說，實驗結果顯示，這種氣罐會導致飛機的升阻比和方向穩定性下降，但尚未超過一定的限度，不需要調整飛機“背”氣罐布局的主要參數。
下一階段，研究人員將模擬飛機起降時氣罐的空氣動力影響，并且變更飛機的某些布局以期改善其性能。研究人員認為，與航空煤油相比，液化氣燃燒后的排放物對環境影響相對更小，但液化氣必須低溫保存在隔熱的氣罐中，如何使氣罐與飛機性能相匹配是關鍵課題。
公報說，研發目標是在確定液化氣飛機的最佳空氣動力布局后，將其發展成客貨運輸機。一架這樣的飛機可載50名乘客飛行約1500公里，或將6噸貨物運到相距約1000公里的地方，其巡航時速可達480公里。如果計劃順利，這種液化氣飛機有望替代俄用于支線運輸的安-24和安-26渦輪螺旋槳飛機。
蘇聯曾于20世紀80年代中期開始研制液化氣飛機，并于1988年用圖-154客機改裝成可以燒液化氣的圖-155，試飛了約90次。測試結果顯示，液化氣的燃燒熱值比航空煤油高約15%，液化氣的消耗水平比后者少15%。然而后續發展計劃因蘇聯解體而中斷。
來源：新華網
展開 全球首條純液化天然氣動力豪華郵件交付
德國邁爾船廠向船東AIDA Cruises交付全球首條純液化天然氣動力豪華郵輪AIDAnova。
該船本計劃于11月交付，但邁爾船廠在10月份延后了交船期。原因是船廠需要更多時間對新船所有系統進行徹底測試，保證船舶的正常順利運行。
在宣布交船期時，嘉年華郵輪公司宣布首批乘客將于2018年12月19日在特納利夫島登上新船。
AIDA Cruises總裁Felix Eichhorn表示：“我們非常榮幸能運營目前世界上最環保的豪華郵輪，而我們也將在可持續發展道路上不斷追求。”
這條18萬噸新船長337米，型寬42米，可容納6600名乘客。
另外還有兩條AIDA新生代郵輪將分別于2021年和2023年加入AIDA船隊。
展開 全球首艘液化天然氣動力挖泥船下水
全球首艘液化天然氣動力絞吸式挖泥船在位于荷蘭Krimpen aan den Ijssel的Royal IHC船廠下水。
這艘命名為Spartacus的新船隸屬于比利時疏浚、環保及海洋工程集團DEME。據稱，該船總安裝功率達44180千瓦，是世界上動力最強的絞吸船。
Spartacus配有四臺主機，可使用液化天然氣、船用柴油（MDO）及重油進行驅動。兩臺輔助發動機也使用了雙燃料技術。該船還配有廢熱回收系統，重型絞刀架，挖深可達45米。疏浚控制由單人操作。
完工后，Spartacus將加入DEME船隊。2017年，雙燃料挖泥船Minerva 及 Scheldt River輪已經加入該公司船隊。今年十月份，該公司還訂購了兩條全新耙吸式挖泥船及兩條對開駁船，這批新船將于2020年加入該公司船隊。
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液化天然氣LNG汽車罐車的安全風險該如何防范
液化天然氣產業現在正處于大發展的時期，液化天然氣汽車罐車的大量使用同樣帶來了很多安全問題，天然氣罐車追尾、側翻等事故頻繁見諸報端，保障液化天然氣汽車罐車安全運輸，既要從人、車兩方面提高安全標準，還要不斷完善相關法規標準。
液化天然氣罐車安全運輸主要面臨三方面的挑戰
1、物流行業集中度較低，管理粗放，安全意識相對不足，安全事故頻發。
2、裝備水平較低，大量在役車輛技術及安全性能較差，亟須淘汰；罐車真空保溫性能普遍欠佳，運營中造成溫室氣體排放；車輛缺乏安全冗余設置，如EBS、防溜車裝置等。
3、安全隱患巨大，部分廠家所產車輛不能滿足相關規范對于安全間距等所作的要求，私自非法改裝情況嚴重。《移動式壓力容器安全監察規程》中要求，汽車罐車應當設置后保險杠，并且應當保證后保險杠外端面距罐體后封頭及所有與罐體后部連接的管路、閥門、儀表、法蘭等附件的外端面的距離不小于150毫米，這一點只有主流廠家能做到，非主流廠家恐怕連100毫米都不能保證。
兩種車輛保險杠安裝形式的對比
提高液化天然氣、汽車罐車卸液效率的方法
提高液化天然氣卸液效率的方法主要有物理方法和工藝方法。物理方法主要是通過增加高度差來增大卸液勢能；工藝方法主要是通過降低儲罐的壓力和回收槽車余氣來實現。
物理方法
通常情況下，可以采用以下兩種方法：
固定式：使槽車停放在具有一定坡度的固定斜坡；
移動式：給槽車前端墊入爬梯或枕木。
工藝方法
一、降低儲罐壓力
降低儲罐壓力可以在平壓及卸液過程中實現。
①平壓過程。平壓過程中，降低儲罐壓力，同時升高槽車壓力，使得槽車有足夠的動力進行卸液。平壓有兩種模式：一、儲罐頂部與槽車頂部連接平壓；二、儲罐頂部與槽車底部連接平壓。
展開 混合C4烷烴液化氣脫硫化氫、硫醇及羰基硫工藝對比分析
堿洗脫硫工藝原理：在常溫下強堿性NaOH水溶液與液化石油氣中弱酸性H2S反應，反應生成水溶性鹽類—無機鹽硫化鈉，反應過程中不斷消耗NaOH水溶液，因此，該反應需定期更換和補充氫氧化鈉水溶液來保證液化氣中硫化氫的脫除效果；存在問題是反應會產生含雜質的低濃度堿液，并且難以處理。
那么液化氣如何脫硫醇呢？
01
Merox process抽提氧化工藝
液化氣和含有催化劑的堿溶液在抽提塔內逆流接觸，硫醇與堿生成硫醇鈉并轉移至堿相中，堿液與液化氣分離后進入氧化塔，在空氣的作用下，堿液中的硫醇鈉被氧化成二硫化物，堿液再生后循環利用。
RSH+NaOH→RSNa+H2O
4RSNa+O2+2H2O→2RSSR+4NaOHCOS
水解機理：COS是線性分子，催化劑存在下，會發生水解反應：
COS+H2O→H2S+CO2+Q
該工藝成熟可靠，流程簡單，缺點是會間斷地排放廢堿渣，操作波動時液化氣攜帶堿液。
02
纖維膜工藝
液化氣經過濾后從上部進入纖維膜脫硫醇接觸器，在纖維膜的表面液化氣與堿液接觸，硫醇被堿液抽提出來進入堿液相。因為纖維膜的存在，極大的增加了水相（堿液）與烴相（液化氣）的接觸面積，該過程抽提的效率很高，液化氣中硫醇及可能含有的少量H2S被脫除，之后液化氣和堿液依靠重力分開，脫除了H2S及硫醇的精制液化氣從脫硫醇罐的頂部流出，罐底部分的堿液氧化再生后循環使用。
展開 傳感器助力檢測液化氣罐泄露，避免大連液化氣罐爆炸事故發生
像這樣的突發公共事件一般都是由較大的爆炸物引起，但根據事故調查結果顯示，引發事故的原因竟然是液化氣罐泄露從而引發爆炸。
液化氣罐也就是我們常說的煤氣罐，如今南北方地區仍然有不少居民家中使用的是煤氣罐。根據大連媒體報道，這次事故已經不是大連第一次因為液化氣罐的問題而引發的爆燃事件，而且大連不少住所還可能存在煤氣罐安全隱患。
液化氣罐，俗稱煤氣壇子、煤氣罐，似乎已是一個久遠的記憶。上世紀80年代，煤氣罐還是個新鮮玩意兒，那時用得多的是煤爐子，煤氣罐只是炒菜時用下。如今，燒瓶裝氣依然比較貴，用管道燃氣更經濟實惠，也相對安全，所以，煤氣罐漸漸淡出了市場。
人們對煤氣罐的記憶漸行漸遠，但煤氣罐的安全問題卻不可淡忘，因為發起威來還是很可怕的。煤氣罐被稱為定時炸彈，透出的就是用氣安全問題。煤氣罐是有使用年限的，是要定期檢查的。換煤氣，檢測氣瓶，使用時注意通風，用后關閉好氣瓶，這同樣是煤氣罐時代的記憶。如今用煤氣罐的少了，這些基本的安全要求，卻并不能遠去，仍是要老生常談的不停敲警鐘才行。因為有關液化氣泄露爆炸的慘痛事故，并沒有成為歷史，仍伴隨著液化氣的應用而不時發生。
2021年7月12日凌晨，上海市奉賢區青村鎮一居民樓發生液化氣鋼瓶泄漏爆燃事故，造成2人死亡，4人受傷。2017年7月21日早上，杭州市西湖區一店鋪因瓶裝液化氣發生爆燃，造成經過現場的公交車、出租車、私家車、電瓶車等不同程度受損，２人遇難，45人受傷。2012年11月23日晚上，山西壽陽博大西街一家火鍋店，液化氣泄漏引起爆炸燃燒，造成14人死亡，47人受傷。由此可見，液化氣泄漏造成的安全威脅是很大的。
2020年6月13日，沈海高速浙江臺州溫嶺出口處，一輛槽罐車發生爆炸，造成20人死亡、172人受傷。浙江大學能源工程學院教授金濤表示，此次傷害比巡航導彈產生的威力還要大。
展開 罐區安全十大條！
典型事故案例
1988年10月22日，某煉油廠球罐區發生液化氣爆炸燃燒事故，造成26人死亡、15人燒傷。
事故主要原因：操作人員在對液化氣球罐開閥切水時，未按操作規程操作，未在現場監護，致使液化氣與水一起排出，且處置不及時，液化氣遇到明火發生爆燃。
第三條
嚴禁關閉在用油氣儲罐安全閥切斷閥和在泄壓排放系統加盲板
安全閥切斷閥指為方便安全閥校驗或更換而在其前后安裝的切斷閥門，泄壓排放系統指能迅速排放儲罐壓力的系統，通常指火炬系統或專用排放系統。安全閥切斷閥關閉或壓力泄放系統加盲板都將使儲罐在超壓或緊急狀況時壓力無法泄放，儲罐因超壓造成爆炸、著火等惡性事故。
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