組合板的案例
PCBA組合板角搭焊盤的激光焊接工藝選擇
在電子產品日益追求輕薄化、高性能的今天，電路板拼接組合技術已成為實現(xiàn)復雜功能的關鍵路徑。從智能手機的微型攝像頭模組到汽車電子的智能控制系統(tǒng)，多塊PCB的精密連接直接決定著產品可靠性和性能上限。激光錫膏焊接機在這方面的應用，擁有顯著的焊接優(yōu)勢。
一、電路板拼接組合的應用領域
電路板拼接并非簡單物理連接，而是通過多種工藝將不同材質、功能的電路板集成為有機整體，滿足現(xiàn)代電子產品對空間利用率和信號完整性的嚴苛要求。其核心應用場景已滲透各高科技領域：
1. 消費電子：手機攝像頭模組、藍牙耳機線圈、柔性電路板（FPC）天線座焊接，需微型化且無飛濺殘留的精密連接。
2. 汽車與航空航天：發(fā)動機控制單元、衛(wèi)星組件、倒車雷達傳感器等，要求高耐溫性及抗振動可靠性。
3. 醫(yī)療與光學設備：內窺鏡傳感器、液晶顯示模組、聲學器件（如TWS耳機），依賴無熱損傷的焊接。
4. 工業(yè)電子：半導體制冷器件、硬盤磁頭、光通信模塊等微電子封裝場景。
二、兩塊PCBA板角搭焊盤的焊接流程
角搭焊盤（邊緣互連焊點）的激光錫膏焊接流程如下：
1. 預處理：
清潔焊盤表面，確保無氧化或污染。
2. 錫膏涂覆：
通過精密點膠系統(tǒng)預置防飛濺錫膏于角搭焊盤（用量精確至毫克級）。
3. 定位與加熱：
同軸CCD視覺系統(tǒng)掃描焊盤，生成路徑（定位精度±0.02mm）；激光束（溫度閉環(huán)控制±5℃）局部加熱至200–300℃，熔化錫膏并填充焊盤間隙。
4. 固化與檢測：
冷卻后形成無空洞焊點，透錫填空率達100%。搭配AOI焊后檢測，對比焊接前后的圖像數(shù)據(jù)，識別微米級虛焊、氣孔。
三、角搭焊接為何選用錫膏而非錫絲？
展開 基于ANSYS WORKBENCH的梁-板組合模型的建模
在WORKBENCH中用梁-板組合建模的問題，用點焊和接觸都有問題。感覺不需要用點焊和接觸，實際上只需要在DM中簡單處理就可以了。
問題如下，是一個H型框架，在其上鉚接兩塊板。框架的四個角點被固定，而在左邊一塊板上施加垂直于板面的均布載荷。現(xiàn)在要對該問題用有限元建模并仿真。
由于這里涉及到兩類單元，一種是梁單元，一種是板殼單元。在WORKBENCH中，默認的梁單元是BEAM188，而板單元是SHELL181.而 BEAM188中每個節(jié)點一般有6個自由度，SHELL181中每個節(jié)點也是6個自由度，因此二者的節(jié)點自由度可以無縫的耦合在一起。
下面說明操作步驟。
1. 創(chuàng)建項目示意圖。
2.在DM中創(chuàng)建第一個草圖，形成H型框架。注意這里對于上下兩條長邊是分成了四段。
3. 在DM中創(chuàng)建第二個草圖，只包含兩個豎直的邊。其位置與是上圖中兩個點的連線。
4. 先對草圖1中的直線生成線體。
得到的結果如下
5. 再對草圖2中的直線生成線體。注意此時是ADD FROZEN。
得到的結果如下
6. 從前面的邊生成面，先生成左邊的板。
得到如下圖的結果。
7. 從前面的邊生成面，再生成右邊的板。
得到如下圖的結果。
8.壓制中間兩條不需要的線體。
得到的結果如下
9.創(chuàng)建矩形截面。
10. 把該矩形截面賦予給梁的截面屬性。
得到的結果如下
11. 把一個線體，兩個面體生成一個新的PART。這一步是關鍵。它取代了點焊和綁定接觸。
得到的結果如下
12. 進入到DS中劃分網格。
展開 大厚板高效組合焊接工藝方法研發(fā)
但一般最大適用板厚只能達到32~33mm，無法在上述大厚板上采用；
雙絲EGW方法的適用板厚一般可達70mm左右，但由于焊接熱輸入非常大，要保證焊接接頭的性能滿足規(guī)范要求，必須采用適應大熱輸入焊接的鋼板。
所以，在未采用適應大熱輸入焊接鋼板情況下，大厚板立對接焊縫只能采用FCAW多層多道焊，焊接效率低下。
本方法是針對上述特點，研究開發(fā)的一種既能將EGW應用于大厚板焊接，充分發(fā)揮其高效率優(yōu)勢，又適應實際鋼板特點的FCAW+EGW組合焊接工藝方法。即先在結構面采用FCAW單面焊接，并實現(xiàn)背面成形，之后在非結構面進行EGW焊接的一種高效組合焊接方法。
2. FCAW+EGW組合焊接方法要點
（1）適用板厚
34~80mm：即下限為單絲EGW適用板厚的上限；對于上限，目前某大型集裝箱船舷側內、外殼上列板采用的是大厚度鋼板，考慮不同產品鋼板厚度不同，所以確定為80mm。
（2）厚度劃分
焊接厚度的劃分原則，首先要充分發(fā)揮EGW焊接的高效率優(yōu)勢；同時必須兼顧兩種方法焊接熔敷金屬量不能相差過大，否則會較難控制焊接變形。
（3）組合焊接方法接頭形式設計
①坡口角度：FCAW側為避免坡口寬度過大，比正常FCAW單面焊坡口適當減小，為X±5°；EGW側為了降低熔敷金屬量和不至于坡口過寬，根據(jù)板厚不同采用不同的坡口角度。板厚為30~50mm時為Y±5°，板厚為51~80mm時為Z±5°。
②根部間隙：需要同時適應兩種焊接方法工藝要求，即G±2mm。
③適用襯墊形式：常規(guī)三角襯墊因角度問題無法滿足上述接頭形式要求，本組合焊接方法需要采用圓棒襯墊。直徑尺寸需要根據(jù)實際裝配間隙的數(shù)值選取（見圖1）。
（4）焊接施工基本要點
①焊接培訓。
展開 多層復合板材的沖壓成形
使用“多層”殼，可以快速完成任意多層金屬+塑料組合板的成形仿真，不用傻傻去做多層殼。
塑料模具
一種用于壓塑、擠塑、注射、吹塑和低發(fā)泡成型的組合式塑料模具，它主要包括 塑料模具由凹模組合基板、凹模組件和凹模組合卡板組成的具有可變型腔的凹模，由凸模組合基板、凸模組件、凸模組合卡板、型腔截斷組件和側截組合板組成的具有可變型芯的凸模。
模具凸、凹模及輔助成型系統(tǒng)的協(xié)調變化。可加工不同形狀、不同尺寸的系列塑件。塑料加工工業(yè)中和塑料成型機配套，賦予塑料制品以完整構型和精確尺寸的工具。由于塑料品種和加工方法繁多，塑料成型機和塑料制品的結構又繁簡不一，所以，塑料模具的種類和結構也是多種多樣的。
隨著塑料工業(yè)的飛速發(fā)展和通用與工程塑料在強度和精度等方面的不斷提高,塑料制品的應用范圍也在不斷擴大,塑料制品所占的比例正迅猛增加.一個設計合理的塑料件往往能代替多個傳統(tǒng)金屬件.塑料產品的用量也正在上升.
塑料模具是一種生產塑料制品的工具.它由幾組零件部分構成,這個組合內有成型模腔.注塑時,模具裝夾在注塑機上,熔融塑料被注入成型模腔內,并在腔內冷卻定型,然后上下模分開,經由頂出系統(tǒng)將制品從模腔頂出離開模具,最后模具再閉合進行下一次注塑,整個注塑過程是循環(huán)進行的.
按照成型方法的不同，可以劃分出對應不同工藝要求的塑料加工模 具類型，主要有注射成型模具、擠出成型模具、吸塑成型模具、高發(fā)泡聚苯乙烯成型模具等。
展開 結構剛度，越大越好？
第二級平面桁架之間再布置第三級桁架檁條，間距2.7米，上面再鋪設壓型鋼板組合板作為屋面。結構和建筑屋面共計130kg每平米。體育館的排水孔布置在周邊，1.2萬平米的屋蓋僅有8個127mm的落水管(實際需65個以上)，設計的排水能力嚴重不足。
1976年6月，肯普體育館因豎向剛度不足，4級主次結構加劇了水池化效應，在一場暴風雨中坍塌。在工程界，諸如此類由于結構剛度不足而引發(fā)的事故比比皆是。由此可見，剛度對于建筑設計的重要意義。尤其是在地震區(qū)的框架結構和剪力墻結構中，結構的剛度一定要達到規(guī)范要求，否則，不僅影響建筑的正常使用，而且可能帶來重大的工程事故，造成工程事故隱患或重大的損失。另一方面，隨著科學技術及高層建筑的發(fā)展，高強度材料運用，使得結構構件的截面做的更細、更小，因此結構的剛度和變形問題就越來越突出。
結構的剛度是否越大越好？
當然不是。
《道德經》有云：“交易之道，剛者易折。惟有至陰至柔，方可縱橫天下。天下柔弱者莫如水，然上善若水。”萬事萬物，皆應剛柔相濟。
事實證明，結構的變形越小，地震的危害就越小，但是不能得出剛度越大越好的結論。因為確實剛度越大，地震作用越大，材料用量會增加。此外，結構振動和變形的大小不僅和結構剛度有關，還與場地土有關，當結構自振周期與場地土的卓越周期接近時，建筑物的地震反應會加大，無論振動變形還是地震力都會加大。因此，對于建筑設計，不能得出“剛度越大越好”的結論，應該結合具體情況進行綜合判定。
案例：
美洲銀行大廈位于尼加拉瓜首都馬那瓜，林同炎設計于1963年。高61米，地上18層，地下2層。一開始，預應力混凝土初期，由于設計合理，比混凝土結構輕很多，常被認為偷工減料，大家懷疑它的抗震性能。
展開 板式換熱器板片設計的4大特性
板式換熱器是制冷主機上的重要配件，它是由一組波紋金屬板組合而成，板上有四個角孔，供傳熱的兩種液體通過，引導流體交替地流經各自的通道，進行熱交換，它們排列緊密、精度高，體積小，換熱效率高，節(jié)省空間，使用環(huán)境要求較高，適合在小型制冷機組上使用，廣泛應用與冶金、石油、化工、食品、制藥、船舶、紡織、造紙等行業(yè)，是加熱、冷卻、熱回收、快速滅菌的優(yōu)良設備。
板式熱交換器板片設計的四大特性
一、分流區(qū)設計
即使最寬的板片，也能使流體充分均勻地分布在板片的各個角落，使分流區(qū)壓力損失最小.板片所有的換熱面積都參與高效換熱，板片的所有物理面積都轉化為有效的換熱面積，無換熱死區(qū)，不存在流動死角，不容易發(fā)生積垢，不易出現(xiàn)積垢引起的氯離子腐蝕，可以充分利用允許的壓力降，提高對流換熱部分的流速，提高整體的換熱效率。
二、單邊流設計
整臺板式換熱器僅用一種板片，更易配管，更易安裝和設備維護，減少板片和膠墊的備品種類和數(shù)量。
三、有H和L兩種波紋角度
通過換熱器板片優(yōu)化組合，最大限度提高傳熱系數(shù)，降低設備造價。
展開 船舶結構振動噪聲分析及其進展
而實際上船舶的振動與噪音的控制是機艙集控室采用剛性安裝的輕質五夾板內襯，其噪聲插入損失不超過20dB(A)。將集控室底甲板作雙層約束阻尼處理，并采用具有減振、隔聲、吸聲綜合降噪功能的預制組合板，拼裝成一個開口朝下的箱型整體內襯，通過高阻尼隔振器座落在阻尼地板表層鋼板上而不同集控室外廓接觸。
另外，為了減小外廓輻射聲對內襯激勵并減緩“空腔共鳴”與“吻合效應”，在外廓的內壁面上遍附一層礦棉氈。這些措施使集控室振動與噪聲均得到有效控制，使集控室噪聲插入損失達38dB(A)，同采用剛性安裝輕質內襯的集控室相比，噪聲插入損失約提高19dB(A)。為減小激勵幅值與減小激勵的傳遞，除了優(yōu)選主機及選擇齒輪箱速，還要考慮避免由軸頻激勵激起船體共振外，在柴油機下設減振墊，這不僅可減小柴油機激勵的傳遞，降低振動響應，也可減少結構固體聲的傳遞。減振墊的參數(shù)應經理論計算，其材質宜采用橡膠，以有利于聲絕緣。安裝減振墊后，其油、水管路，排氣管，對主機還有軸系，均必須采取彈性連接。
船舶噪聲的控制措施
噪聲的控制是環(huán)境學的一項重要內容，其基本原理與防振、減振措施的基本原理相仿，即噪聲源的控制、噪聲傳播途徑的控制以及噪聲防護設備的使用。
1.
展開 多向模鍛設備的結構分析與研究
圖2 100MN 垂直水平獨立機架結構的多向模鍛液壓機
整體板框組合結構
為降低主機本體的制造成本和消除垂直水平獨立機架結構中的缺點，設計開發(fā)了整體板框組合機架結構，由若干塊整板加工后疊成框架。如圖3 所示，水平缸安裝在機架的兩側板壁上，垂直合模缸與穿孔缸安裝在機架上壁內側。板架加工方便、成本低，前后開放，便于鍛造的取件與送料，結構緊湊。缺點：動梁導向部分弱，對于大型多向模鍛壓機，特大板框機架尺寸給運輸、安裝都帶來困難。
圖3 整體板框組合結構的多向模鍛液壓機
C 形板框勾頭組合機架結構
為利用板框結構制造成本低的優(yōu)點，避免運輸?shù)睦щy，研究設計了C 形板框勾頭組合機架結構，如圖4 所示。此結構是將原來的整體板框結構，從它的對稱面處分開為兩半，然后再從兩端連接固定在一起，形成一個整體機架。這樣減小尺寸后，使運輸困難的缺點得以避免。其他方面基本與整體板框組合機架相同。
圖4 6.5MN 多向模鍛擠壓液壓機
鋼絲纏繞結構
為提高機架的承載能力，降低機架的重量，研究設計了鋼絲纏繞機架，如圖5 所示。
圖5 鋼絲纏繞機架多向鍛液壓機
它的結構特點是，將機架分為若干塊體，塊體加工后組合，再用鋼絲纏繞在一起形成整體機架，如圖5 所示，水平缸安裝在機架的兩側壁上，垂直缸安裝在機架上壁內側。優(yōu)點：結構緊湊，重量輕。缺點：動梁導向部分弱，機架形狀隨加載方式變化大。
多向模鍛設備的研究
為加速多向模鍛技術在國內的發(fā)展，2010 年，上海電機學院籌建了多向模鍛技術研究中心，開展了多向模鍛設備研究與工藝研究，并于2020 年獲批成為上海多向模鍛工程技術研究中心。
多向模鍛機本體新結構研究
⑴6.5MN 多向模鍛擠壓液壓機。
展開 白皮書 I 如何提高線束制造效率
使用連續(xù)數(shù)據(jù)流管理合并工裝板的創(chuàng)建和維護
西門子 Capital 工裝板管理器提供了基于連續(xù)數(shù)據(jù)流的環(huán)境。在該環(huán)境中，可以創(chuàng)建和維護合并工裝板，幫助企業(yè)實現(xiàn)最高的生產線效率。從完全依賴于繪圖工具的純手工方法，過渡到以互聯(lián)數(shù)據(jù)為中心的方法，從而大大減少合并和組合工裝板以及生產線所需的工作量。這樣，制造工程師可以專注做自己最擅長的事情，為線束制造商制定更好的車間決策，同時加快實現(xiàn)盈利。
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展開 板式換熱器板片設計的4大特性
板式換熱器是制冷主機上的重要配件，它是由一組波紋金屬板組合而成，板上有四個角孔，供傳熱的兩種液體通過，引導流體交替地流經各自的通道，進行熱交換，它們排列緊密、精度高，體積小，換熱效率高，節(jié)省空間，使用環(huán)境要求較高，適合在小型制冷機組上使用，廣泛應用與冶金、石油、化工、食品、制藥、船舶、紡織、造紙等行業(yè)，是加熱、冷卻、熱回收、快速滅菌的優(yōu)良設備。
板式熱交換器板片設計的四大特性：
一、分流區(qū)設計
即使最寬的板片，也能使流體充分均勻地分布在板片的各個角落，使分流區(qū)壓力損失最小.板片所有的換熱面積都參與高效換熱，板片的所有物理面積都轉化為有效的換熱面積，無換熱死區(qū)，不存在流動死角，不容易發(fā)生積垢，不易出現(xiàn)積垢引起的氯離子腐蝕，可以充分利用允許的壓力降，提高對流換熱部分的流速，提高整體的換熱效率。
二、單邊流設計
整臺板式換熱器僅用一種板片，更易配管，更易安裝和設備維護，減少板片和膠墊的備品種類和數(shù)量。
三、有H和L兩種波紋角度
通過換熱器板片優(yōu)化組合，最大限度提高傳熱系數(shù)，降低設備造價。
四、一次沖壓成型
在同一板片上，板片波紋深度相同，從而保證板間每一接觸點完好銜接，板片上無過度沖壓區(qū).不會產隱性裂紋，板片上金屬紋路高度同一，板片最薄可達0.3mm.這樣使得板片承壓能力增強，避免熱應力疲勞，避免振蕩和高頻顫抖引起的機械疲勞腐蝕，板片機械性能更佳，避免了隱性裂紋造成的泄漏，接觸點分布均勻，介質流過板片時，湍流加強，最大限度提高傳熱效率，減輕設備重量，在保證承壓要求下，獲得更高的傳熱系數(shù)。
來源：板式熱交換器密封墊片技術平臺
本平臺轉載出于傳遞方便產業(yè)探討之目的，文章內容僅供參考。如涉及作品版權問題，請及時聯(lián)系將已刪除。
展開 
大跨結構的另一個選擇——折板結構
我們將一張紙支在兩本書之間模擬一個大跨結構，隨后在上面放一塊小蛋糕，紙隨即塌了下去；而當我們將同一張紙經多次折疊，形成折板后，再將小蛋糕放在上面，紙成功得托起了小蛋糕。
紙還是那張紙，蛋糕還是那個蛋糕，為什么將紙折疊后剛度會有如此大的提升呢？
折疊前紙可以看做一塊平板，由于紙非常薄，因此抗彎剛度很小；而當我們折疊紙形成折板時，就形成了空間結構，通過空間形抗作用，大幅提高了結構的整體剛度。在大自然中，利用折板原理的例子也有很多。
折板結構與殼體結構同屬薄殼空間結構，因此二者有相似之處，都是利用了形的作用提高整體剛度。
折板結構由平面板組成，其內力分析雖然比曲面的殼體結構簡單，但折板結構并非完美的拱線，因此其中不可避免地涉及彎曲應力，這是與以薄膜應力為主的殼體結構有主要的區(qū)別。
典型的折板結構主要由三部分組成，折板、邊梁、橫隔。折板主要起承重及維護作用；邊梁連接相鄰折板，加強折板的縱向剛度，同時增加折板的平面外剛度；橫隔一般布置在端部，使折板結構形成幾何不變體系，并作為折板邊梁的縱向支座。
折板結構按照結構體系可分為折面結構（folded plate surface）、折板框架（Folded plate frame）、空間折板結構（Spatial folded plate）。按折面形式又可以分為V形折板、多折折板、錐形折板、角錐折板、組合折板等。
V形折板是最典型的折板形式，為了簡單理解其受力特點，可從橫向和縱向分別考察。橫向可將折板看做一個帶褶的連續(xù)板,支承在脊線和谷線一高一低的支點上，估算時可取1m寬板帶作為計算單元，按照多跨連續(xù)板進行內力分析。縱向可以看做一個V形截面梁，估算時可取一個V形單元，按深梁進行分析。
展開 軌道交通減振措施（下）
諧通扣件可以與迷宮式約束降噪板兼容，實現(xiàn)減振和降噪作用，如圖10所示。
圖9諧振式浮軌扣件
（洛陽雙瑞橡塑科技有限公司）
圖10諧通扣件
（青島科而泰環(huán)境控制技術有限公司）
2. 將減振措施進行組合以提高減隔振效果
將減振措施進行組合以獲得更高的減振效果這一思路在香港西鐵線、倫敦東線、瑞士巴塞爾有軌電車線路都有所應用。其中香港西鐵線采用科隆蛋扣件與橡膠支座浮置板組合，并結合橋梁結構優(yōu)化和多腔室降噪設計實現(xiàn)振動噪聲控制；倫敦東線采用低振動軌道（LVT）和減振墊進行組合；巴塞爾有軌電車減振工程采用固有頻率為5 Hz的鋼彈簧浮置板組合固有頻率為 17 Hz的減振墊浮置板。
延續(xù)這一思路，國內科研單位將非線性道床隔振墊和高性能減振扣件兩種高等減振措施并用，研發(fā)出高減振組合道床系統(tǒng)，在保證安全的前提下，使隔振效果達到最優(yōu)。
組合道床這種方式也在韓國高速鐵路有所應用，軌道型式為采用有砟軌道組合側置式鋼彈簧浮置道砟槽。
圖11采用綜合減振降噪措施的香港西鐵線
圖12巴塞爾有軌電車浮置板軌道
（Gerb）
圖13低振動軌道和輕型質量彈簧系統(tǒng)（Getzner）
圖14高減振組合道床系統(tǒng)
（洛陽雙瑞橡塑科技有限公司）
圖15重型板砟復合浮置板（Gerb）
3. 對既有產品進行工程性改進
減振措施的使用受限于施工控制水平。鑒于彈性軌枕軌道對支承塊與套靴的公差匹配以及對施工安裝要求較高，在目前難以實現(xiàn)良好的施工控制的條件下，盡管彈性短軌枕的減振效果優(yōu)于一般的扣件類減振措施，彈性短軌枕在國內的推廣和使用一直受到限制，CONSOLIS RAIL公司在彈性長枕外添加剛性外槽以應對施工誤差影響不失為一種很好的方案。
展開 組合鋼板梁橋設計及計算大盤點，怎么精細怎么來！
連續(xù)組合梁的分類--按照負彎矩區(qū)是否沿著縱向施加預應力分類配置預應力鋼筋法
依據(jù)PC鋼材直接給橋面板施加預應力，可以在橋面板與鋼梁已組合后，也可以在組合前進行施加預應力的施工。要注意的是在組合后施加的預應力一部分將被鋼梁分擔，施加的壓力比較大。采用該法能夠有效地施加預應力，減小鋼梁截面，但是，在現(xiàn)場施加預應力并不容易、施工周期也長，今后對橋面板的局部翻新也比較困難。
連續(xù)組合梁的分類--按照負彎矩區(qū)是否沿著縱向施加預應力分類
支座頂升法：
將中間支座上的鋼梁預先抬升某個高度，然后澆筑混凝土橋面板，待硬化后使鋼梁返回到設計位置。這是使支座上的鋼梁預先作用正彎矩，間接地給橋面板施加預壓應力。當對多跨橋梁的所有中間支座上的鋼梁同時頂升時，頂升高度較大，安全性難以保證，施工成本也上升。這種情況下，可以采取逐個支座頂升及其澆筑混凝土橋面板的施工法，其頂升高度將大幅度下降。
加載配重法
利用鋼梁的彎曲變形恢復性能，首先澆筑正彎矩區(qū)的混凝土橋面板，待硬化后加載配重；然后澆筑負彎矩區(qū)的混凝土橋面板，待硬化后撤去配重。
負彎矩區(qū)使用鋼纖維混凝土
物部川鐵路橋
各跨跨徑：46.9m+2*47.5m+46.9m
橋面板：輕質混凝土橋面板
鋼材：耐候鋼
連接件：負彎矩區(qū)用開孔鋼板
連續(xù)組合梁的分類--按照組合是否沿著橋梁全長連續(xù)分類
沿著橋梁全長用剛性連接件連接、即組合連續(xù)，橋墩上橋面板就發(fā)生很大的拉應力。
要減少這個拉應力，將負彎矩區(qū)設計為非組合或柔性組合、即組合斷續(xù)。
采取組合斷續(xù)的連續(xù)梁，在均勻分布荷載作用下，支座上橋面板拉應力能夠降低。
在這里值得要說明的是橋面板仍然是連續(xù)的，僅僅是鋼梁與橋面板的組合是斷續(xù)的。
展開 科廷大學開發(fā)可用于綠色制氫的新電催化劑 成本更低/更有效
我們的發(fā)現(xiàn)不僅拓寬了現(xiàn)有的可能粒子組合‘調色板’，而且引入一種新的、有效的催化劑，也可能用于其他應用。”
研究人員表示，這將促進從化石燃料向清潔能源過渡。下一步是在更大的范圍內進行測試，以測試其商業(yè)可行性。
-END-
