國軒高科的案例
國軒高科宜春新能源項目開工，將于2022年底建成投產
5月22日，國軒宜春鋰電新能源項目正式奠基，這意味著國軒高科在宜春的投資全面啟動。據悉，該項目是宜春市首個投資額超百億元的工業企業單體項目，將于2022年底建成投產。
（圖片來源：British Lithium）
今年2月28日，宜春市人民政府和國軒控股集團有限公司在宜春簽訂戰略合作框架協議，國軒集團投資115億元鋰電新能源產業項目正式落戶宜春經開區。該項目主要從事礦山資源開發、碳酸鋰提取、鋰電池研發與制造、儲能系統開發等，打造動力電池的全產業鏈體系。
根據規劃，國軒宜春鋰電新能源項目分兩期建設，一期項目計劃2022年底建成投產，二期項目計劃2025年底建成投產，達產達標后預計可實現產值約200億元。
值得一提的是，國軒高科宜春鋰電新能源項目是目前宜春工業企業單體項目投資額最大的項目，該項目從今年2月28日雙方正式簽約到項目開工，僅用4個月時間，刷新了宜春百億級重大項目落戶落地的新速度。
據了解，為加速推進項目，國軒高科以自有資金出資成立了全資子公司江西國軒新能源科技有限公司（簡稱“江西國軒”），該公司注冊資本5億元，由國軒高科100%持股。5月7日晚，國軒高科發布公告稱，公司已于近日完成宜春新設子公司江西國軒的工商登記手續，并取得了《營業執照》。作為國軒高科在宜春投資的平臺公司，江西國軒擬在宜春市經開區、奉新縣、宜豐縣等地設立多家子公司，主要從事礦山資源開發、碳酸鋰提取、鋰電池研發與制造、儲能系統開發等。
國軒高科董事長李縝表示，把宜春打造成“世界鋰都”，是宜春市高瞻遠矚的戰略構想。
展開 強化鋰電產業鏈優勢，國軒高科與江特電機達成戰略合作
伴隨此次國軒高科同江特電機的深入合作，國軒高科正加速打造從前端礦產到中端電池再到后端應用的全產業鏈。
對于此次合作，國軒高科工研總院副院長張宏立表示，“此次戰略簽約是國軒扎根宜春、布局上游原材料的又一重大舉措，意味著國軒高科與江特電機在鋰電產業鏈上結為合作伙伴，共同打造鋰電產業鏈競爭優勢，從供給側保障原材料的穩定供應，同時降低長期采購成本，為國軒高科“做精鐵鋰，做強三元，做大儲能”，以及實現2025年300GWh產能目標提供有效保障。”
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國軒高科年產20萬噸高端正極材料項目落戶廬江，2025年正式投產
7月26日，國軒高科發布官方消息稱，其全資子公司合肥國軒高科動力能源有限公司（以下簡稱“合肥國軒”）與合肥廬江高新技術產業開發區管委會（以下簡稱“廬江高新區”）于7月25日正式簽署投資協議，擬在廬江高新區建設年產20萬噸高端正極材料生產基地。
圖片來源：國軒高科
據悉，該生產基地位于廬江高新區磙橋路與金湯路交口東南角，占地面積約268畝，總建筑面積約12萬平方米，計劃于2021年10月底前開工建設，2025年正式投產，建成后預計年產值將達100億元。
截至目前，國軒高科已在廬江建設了多個工業項目。
據蓋世汽車了解，2015年，國軒高科在廬江高新區成立合肥國軒電池材料有限公司，專注于磷酸鐵鋰、鎳鈷錳三元正極材料開發與生產。隨后在2017年，國軒新能源（廬江）有限公司成立，并建成了年產6GWh的動力電池生產線和Pack線。而后在2020年，國軒高科年產3萬噸高鎳三元正極材料項目也落戶廬江高新區。
如今，隨著年產20萬噸高端正極材料生產基地項目的落戶，廬江作為國軒高科材料基地的地位愈加穩固，國軒高科在上游產業鏈的布局也愈加完善。
事實上，不只是廬江，國軒高科在合肥布局了諸多重大項目。
例如在7月20日，合肥國軒與合肥新站高新技術產業開發區管委會正式簽署合作協議。根據協議，合肥國軒將在合肥新站高新區內投資建設年產20GWh大眾標準電芯項目，項目預計占地500畝，該項目將統一規劃、分期實施，一期項目10GWh擬自開工之日起18個月后竣工投產。
展開 國軒高科與大眾汽車集團達成合作，將為其開發第一代標準電芯
北京時間7月12日晚間，國軒高科官方宣布，其與大眾汽車集團以線上簽約形式達成戰略合作框架協議。
國軒高科董事長兼CEO李縝（右2）、合肥國軒總裁王強（左2）、工研總院院長蔡毅（左1）、副院長李晨（右1）共同見證簽約（圖片來源：國軒高科）
據介紹，此次合作將涉及兩點，其一為國軒高科將與大眾汽車集團共同推動后者薩爾茨吉特工廠的電池工業化生產，國軒將提供相應技術支持；其二便是，合肥國軒也與大眾汽車（中國）達成協議，為其常規量產車型開發第一代標準電芯。
而這是雙方繼2020年5月股權協議簽訂之后的又一個大動作，意味著雙方的合作更進一步。
2020年5月，雙方簽署股權合作協議，大眾汽車（中國）投資有限公司投資約11億歐元，獲得國軒高科26%的股份，并成為其大股東。該投資交易已獲得中國證券監督管理委員會批準，大眾汽車集團是首家直接投資中國電池生產企業的外資汽車公司。
大眾汽車集團與國軒高科戰略投資簽約儀式現場（圖片來源：國軒高科）
隨后合肥國軒高科動力能源有限公司高級副總裁 徐興無于同年9月17日接受蓋世汽車采訪時曾透露，“與咱們企業間傳統合作關系不同，此次大眾投資，并不會理所當然選擇我們的電池，如果達不到指標同樣不會被選用。”
北京時間7月12日晚間，國軒高科官方宣布，其與大眾汽車集團以線上簽約形式達成戰略合作框架協議。
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國軒高科20GWh動力電池生產基地落地合肥，用于大眾汽車標準電芯生產
7 月 20 日上午，國軒高科旗下全資子公司合肥國軒高科動力能源有限公司（簡稱合肥國軒）與合肥新站高新技術產業開發區管委會正式簽署合作協議，擬在新站高新區建設 20GWh動力電池生產基地，該基地將專注大眾汽車標準電芯的生產制造，這也就意味著大眾汽車全球首款標準電芯有望“合肥造”。
合肥新站高新區管委會副主任藍天(左)、合肥國軒總裁王強（右）代表雙方簽字（圖片來源：國軒高科）
根據協議，合肥國軒將在合肥新站高新區內投資建設年產20GWh大眾標準電芯項目，項目預計占地 500 畝。該項目將統一規劃、分期實施，一期項目10GWh擬自開工之日起 18 個月后竣工投產。國軒與大眾將聯合開展電池技術創新研發，將新站高新區打造成全球新能源汽車動力電池產業的重要基地。
回顧國軒高科成為首個獲得大眾標準電芯研發合同的定點開發商一事。7月12日，合肥國軒與大眾汽車（中國）達成協議，為其常規量產車型開發第一代標準電芯，國軒高科成為首個獲得大眾標準電芯研發合同的定點開發商。而一周之后，合肥國軒與合肥新站高新區的此次簽約，意味著距離第一代標準電芯面世又近了一步。
根據大眾汽車公布的規劃，標準電芯是一種高度兼容的電芯設計方案，將使得電池制造生產工藝極大簡化、成本大幅降低。該方案計劃于 2023 年進入產品導入階段，至 2030 年覆蓋大眾汽車集團旗下 80% 的電動車型。
展開 國軒高科230Wh/kg磷酸鐵鋰電池將于年底量產
“國軒高科210Wh/kg的磷酸鐵鋰電池已經是實現產業化，而230Wh/kg的磷酸鐵鋰電池也將在今年底逐步走向量產。屆時，磷酸鐵鋰電池將在更大范圍替代三元鋰電池。”3月26日下午，國軒高科黨委書記、董事長 李縝先生在以“迎接新能源汽車市場化發展新階段”為主題的2022中國電動汽車百人會論壇之高層論壇中如是透露。
國軒高科黨委書記、董事長 李縝先生
與此同時，目前國軒高科正致力于改變三元鋰電池本身技術，如360Wh/kg三元半固態電池正在快速走向產業化，以減少對諸如鎳、鈷等稀缺資源的依賴。
行業周知，近年來我國新能源汽車終端市場高歌猛進，帶動動力電池產業也進入了大規模擴產階段，彭博社曾預測，至2025年和2030年，全球新能源產業的快速成長，對電池的總需求將分別超過1.5TWh和3TWh。而動力電池產業如此高幅擴產對上游原材料企業供給提出更高要求。
但我們知道，過去一段時間，動力電池行業如果用兩個關鍵詞來形容，一個是“擴”，瘋狂的擴產；那么第二個便是“漲”，上游原材料瘋狂的漲價。
漲價的原因，無外乎國內產能供給不足，以及關鍵材料過度依賴進口。而這些問題在李縝看來未來3年都將得到有效解決。
他分析指出，首先按照現有技術水平，制造制造1.5TWh和3TWh的電池，需要正極材料大約是330萬噸和660萬噸。
展開 零跑T03磷酸鐵鋰電芯由國軒高科供應 續航與三元車型保持一致
日前，有消息稱國軒高科已與零跑汽車達成合作，國軒高科為零跑汽車供應電芯，并順利實現量產供貨，配套車型為零跑T03，電芯為磷酸鐵鋰電池。
對于上述消息，蓋世汽車向零跑汽車求證，零跑汽車相關負責人回應稱消息屬實，“國軒高科在給T03輕享版供磷酸鐵鋰的電芯。”
零跑汽車官網顯示，2021款零跑T03目前有豪華版、舒適版、輕享版共三個版本在售，其中，輕享版提供磷酸鐵鋰和三元鋰共兩種動力電池選擇，兩種動力電池車型NEDC續航里程均為403km，且補貼后指導價一致，均為5.98萬元。
圖片來源：零跑汽車官網
實際上，零跑T03新增磷酸鐵鋰車型并不意外。目前，特斯拉Model 3、小鵬G3、P7等純電動車型都推出了磷酸鐵鋰電池的版本。有分析認為，電芯安全關系著新能源汽車安全，三元電池雖然在能量密度上有優勢，但在安全性上并不及磷酸鐵鋰電池。出于對電池安全性、穩定性的考慮，未來越來越多車企將會選擇搭載磷酸鐵鋰電池。
也有業內人士指出，從性能角度來說，磷酸鐵鋰電池與三元電池各具千秋，而真正驅動車企轉向磷酸鐵鋰的原因在于“降本”需求。可以看到的是，宏光MINIEV、長安奔奔E-Star等低價車型均有搭載磷酸鐵鋰電池。
由此，零跑T03推出磷酸鐵鋰版本車型或也有對于安全和降本等方面的考量，至于同樣的價格和續航里程，消費者更傾向于哪個版本，上述零跑相關負責人稱，由于三元輕享版車型剛上線不久，兩種動力電池版車型還沒有拉開很明顯的趨勢。
展開 再賭一次，江西牽手4家汽車龍頭企業
另外有消息稱，目前，除了國軒高科、香港國威、深圳福斯特、贛鋒鋰業、比亞迪、寧德時代等國內知名企業鋰電項目已匯聚宜春外，LG、三洋、通用等國外大型企業也紛紛拋出投資意向，宜春產業集群規模進一步擴大。
國軒高科
3月24日，國軒高科與宜春市人民政府在合肥簽訂投資合作協議，雙方就合資礦業公司組建、產業園項目落地等事宜簽訂合同，其中宜豐縣和奉新縣的鋰電新能源材料項目是宜春項目的重要組成部分。5月22日，國軒高科宜春鋰電新能源項目在宜春經開區正式開工，在宜春轄區內的多個子項目陸續被提上日程。
8月3日、4日，國軒高科股份有限公司在宜春市分別與宜豐縣人民政府、奉新縣人民政府正式簽約，標志著國軒高科在宜豐、奉新兩地投資建設的碳酸鋰項目正式啟航。項目全部達產后，預計年產碳酸鋰10萬噸，年產值過100億元。
目前，江西已將包括鋰電池、光伏在內的新能源產業確定為六大優勢產業之一，并提出到2025年，產業規模達1700億元的目標。在今年3月初發布的《2021年江西省重點招商引資項目冊》中，新能源項目有54項，總投資達1293.2億元。
隨著寧德時代、國軒高科落子江西，再加上總部就在江西的贛鋒鋰業與孚能科技，江西幾乎擁有了動力電池的半壁江山。作為新能源汽車產業的重要組成項目，雖然江西在前幾年沒有“賭”對新造車企業，但是動力電池這一波，江西已經不虧了。
有聲音說，江西的故事還在繼續，遠沒到下結論的時候。別說江西不努力，有時，只是吃瓜群眾太心急。
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如大眾（中國）入股國軒高科，戴姆勒入股孚能科技，豐田入股松下等。以下是今年部分車企布局動力電池的詳細信息
車企入股動力電池企業
大眾（中國）入股國軒高科 成第一大股東
今年5月28日，國軒高科發布公告稱，大眾（中國）將正式入股國軒高科，國軒高科將向大眾汽車（中國）投資有限公司定向發行本次發行前公司已發行的股份總數30%的普通股股份，交易金額下限為60億元。
圖片來源：國軒高科
同時，國軒高科控股股東珠海國軒和實控人李縝向大眾（中國）合計轉讓約5%的國軒高科股權。此次戰略投資完成后，大眾中國將成為國軒高科第一大股東，持股26.47%，李縝及一致行動人為第二大股東，合計持股18.2%。
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國軒高科與博世集團簽約 在歐洲打造首個新能源生產運營基地
證券時報網 據合肥國軒高科動力能源有限公司7月16日消息，國軒高科近日與博世集團正式簽約，國軒高科收購博世集團位于德國哥廷根的工廠，建立國軒高科在歐洲的首個新能源生產運營基地。這意味著國軒高科正式在歐洲開展本地化生產。據悉，位于哥廷根的Robert Bosch Aftermarket Solutions GmbH工廠始建于1960年，占地面積超過17萬平米，建筑面積4萬平米，現有員工約300名。
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2021粵港澳車展：MG6 XPOWER正式上市 售價19.98萬元
新浪汽車 2021粵港澳大灣區車展正式開幕，在本屆車展上，名爵旗下改裝品牌MG XPOWER的首款量產車型——名爵6 XPOWER正式上市，新車基于第三代MG6打造而來，并在原基礎上加入了MG6 XPOWER TCR的運動特點和更多專屬定制的XPOWER元素。新車僅推出一款車型，售價為19.98萬元。動力方面，MG6 XPOWER將搭載由1.5T發動機+電動機組成的插混系統，系統綜合最大功率為305馬力，最大扭矩480N·m。匹配10速EDU第二代智能電驅變速箱，使其0-100km/h加速時間僅需6秒。懸架方面，MG6 XPOWER搭載前麥弗遜減震器，后懸架配備高性能單筒減震器，同時還采用全新設計和調試匹配的彈簧穩定桿及懸架彈性元件，極大提升了車輛的響應速度與駕控體驗。
08
大眾汽車中國業務負責人：預計未來六個月芯片供應將得到改善
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界面新聞 路透7月16日消息，德國大眾汽車周五表示，預計未來六個月芯片供應將得到改善。“我們希望芯片供應危機會在今年夏天見底，并期望在今年下半年看到這種情況獲得改善，”大眾汽車中國業務負責人馮思翰表示。
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國軒高科與阿根廷一礦業公司簽約
5月9日晚間，國軒高科發布消息稱，其近日與阿根廷胡胡伊省國家能源礦業公司（以下簡稱“JEMSE”）以線上簽約形式簽署戰略合作協議。雙方決定就當地鋰礦資源保障、碳酸鋰精煉廠建設、下游業務拓展等方面展開全方位戰略合作。
圖片來源：國軒高科
據悉，阿根廷胡胡伊省地處南美“鋰三角”中心區，鹽湖資源集中，開采經驗豐富，鹵水提鋰成本低廉。JEMSE是胡胡伊省省屬控股礦業投資公司，致力于持續提升鹽湖提鋰技術與開采能力，推動光伏儲能等新能源利用項目，目前已與法國、澳大利亞、加拿大、美國、日本以及中國的企業建立密切合作。
根據雙方協議，國軒高科與JEMSE將合資在胡胡伊省保稅區興建一座電池級碳酸鋰精煉廠，后者將提供勘查面積約17000公頃的潛在鋰礦產資源探礦及采礦權，保障資源供應。雙方還將展開鋰電產業下游業務合作，包括正極材料、電池制造等，共同開拓歐美市場。
蓋世點評：鋰礦資源已然成為電池企業的“香餑餑”，即便是遠在阿根廷，國軒高科也要搞到手。
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全球動力電池裝機量預測榜出爐 特斯拉Model助力松下趕超寧德時代？
根據動力電池應用分會研究部統計數據，2018全年我國動力電池裝機量排名中，比亞迪裝機量以11.43GWh位列第二；國軒高科第三，裝機量為3.07GWh；第四至第十名分別為力神電池2.05 GWh、孚能科技1.91 GWh、比克動力1.74 GWh、億緯鋰能1.27 GWh、北京國能0.81 GWh、中航鋰電0.72 GWh、卡耐新能源0.63 GWh。考慮到海外市場，這幾家企業全球裝機量將高于以上數字，但是高的幅度也不會太大。
由于LG化學和三星SDI兩家韓國企業目前沒有公布2018全年數據，電池中國網找到了2018年前10月全球動力電池裝機量情況：LG化學5.3GWh、三星SDI 2.5GWh，可以推測這兩家企業2018年全年超過比亞迪國內裝機量11.43GWh的可能性幾乎為零，更別說全球的裝機量了，比亞迪全球第三，地位穩固。
國軒高科2018全年國內裝機量為3.07GWh，就算加上海外裝機量，也遠少于LG化學2018年前10月的5.3GWh，非常明顯LG化學全球第四的位置也可以確定。那么，第五名是誰呢？2018年前10月，國軒高科全球裝機量為1.7 GWh，遠少于三星SDI的2.5GWh；由此基本可以推算，三星SDI在2018年全年的全球裝機量繼續領先國軒高科的可能性非常大。
那么，我們可以預測2018年全球動力電池裝機量前10排名為：寧德時代、松下、比亞迪名列前三，LG化學、三星SDI、國軒高科、孚能科技、天津力神、比克電池和億緯鋰能分別名列第四至第十。對比2017年排名可以看出，寧德時代、松下、比亞迪前三甲地位無可撼動，且領先優勢進一步鞏固；力神電池、億緯鋰能將是新面孔，而沃特瑪、北京國能則跌落榜單。
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國軒高科子公司擬在合肥新站高新區建設20GWh動力電池生產基地
證券時報網訊，據國軒高科消息，7月20日上午，國軒高科旗下全資子公司合肥國軒高科動力能源有限公司與合肥新站高新技術產業開發區管委會正式簽署合作協議，擬在新站高新區建設20GWh動力電池生產基地，該基地將專注大眾汽車標準電芯的生產制造，這也就意味著大眾汽車全球首款標準電芯有望“合肥造”。
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印度理工學院開發甲醇制氫技術獲重大突破
氫能源燃料電池電動汽車 印度理工學院Rajesh博士團隊開發出甲醇制氫原型機，能夠使用甲醇制備99.999%濃度的高純氫，且將轉化速率從15ml/min大幅提升至13L/ min。據稱該技術為全球首創。
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新石器創始人余恩源：三年內投放上萬臺無人配送車
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新浪科技 7月20日下午消息，由新浪財經出品、新浪財經App及新浪科技聯合主辦的創投沙龍《財之道》第五期正式上線，本期主題是《無人駕駛，恰逢其時還是為時過早？》。沙龍上，華創資本合伙人熊偉銘、新石器創始人余恩源、擎朗智能創始人兼CEO李通、智加科技中國區總經理容力，圍繞社無人駕駛展開了深刻的討論。余恩源談到，無人配送賽道屬于低速的、貼近用戶進行服務的車，技術含量比較低，可以進行規模化落地。過去幾年，無人配送的產品功能化和商業模式閉環已經基本解決，并且建立起了模型。未來三年，他們將在這個賽道投入上萬臺無人配送車。余恩源認為，上萬臺的規模對于物流零售業來講，不管從收入，還是對社會的影響角度，都不會太大。但是對于整個行業來講，這或許可以形成一個運營標準，對社會的供求關系產生影響。
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展開 E周看點丨寧德時代起訴中航鋰電專利侵權、恒大汽車股價一周內上演“過山車”
國軒高科子公司擬在合肥建設20GWh電池工廠
7 月 20 日上午，國軒高科旗下全資子公司合肥國軒高科動力能源有限公司（簡稱合肥國軒）與合肥新站高新技術產業開發區管委會正式簽署合作協議，擬在新站高新區建設 20GWh動力電池生產基地，該基地將專注大眾汽車標準電芯的生產制造，這意味著大眾汽車全球首款標準電芯有望“合肥造”。
圖片來源：國軒高科
根據協議，合肥國軒將在合肥新站高新區內投資建設年產20GWh大眾標準電芯項目，項目預計占地 500 畝，將統一規劃、分期實施，一期項目10GWh擬自開工之日起 18 個月后竣工投產。國軒與大眾將聯合開展電池技術創新研發，將新站高新區打造成全球新能源汽車動力電池產業的重要基地。
蓋世點評：大眾集團高管進駐國軒高科后，雙方的工作進展似乎更快了。
展開 2021年全球電動車電池裝機量：寧德時代五連冠，比亞迪超SK和三星
隨著比亞迪、中創新航、國軒高科等企業進一步擴大產能，優化電池技術，他們有望沖擊更高的排名。2022年，讓我們拭目以待！
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