北斗衛星通信的案例
華為Mate 60系列發售，北斗衛星通信技術進一步深入大眾消費市場
但是，有了北斗衛星消息功能，救援團隊可以更快、更準確地獲取到求救信息，有效提高救援效率，為生命安全提供更多保障。
隨著技術的不斷發展，手機衛星通信的成本也將逐漸降低，使得更多的消費者能夠使用這種服務。未來，我們有望看到更多的手機廠商將北斗衛星通信技術集成到手機中，以滿足消費者對于更快速、更穩定、更安全的通信服務的需求。
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智慧物流的重要推動力量：北斗衛星導航系統
在諸多促進智慧物流發展的高新科技中，北斗導航系統定位技術的應用更是為智慧物流賦予了全新的可能性。
發布于2014年的《道路運輸車輛動態監督管理辦法》就要求，進入運輸市場的總質量12噸及以上重型載貨汽車和半掛牽引車，應當于2015年12月31日前全部安裝、使用北斗衛星定位裝置，并接入道路貨運車輛公共平臺
對于貨車司機來說，安裝、使用北斗衛星定位裝置可使運輸更加安全。對比其他定位系統，“北斗”系統不僅提供位置、導航等基本功能，還提供通信功能，提供全球獨家的短報文服務，北斗三號每次可短信1000個漢字，還可以傳圖像、打語音電話。而且，北斗系統最突出的特點是增加了高軌道衛星，衛星越高抗遮擋能力就越強，尤其在低緯度地區性能更有優勢。
以上只是北斗定位技術在物流行業的眾多應用案例之一。接下來，本文將探討北斗在智慧物流領域的應用，以及它對于物流行業的深遠影響。
北斗在智慧物流中的應用
1.實時跟蹤與監控
借助北斗系統，物流企業可以實時獲取貨物的位置信息，進行遠程跟蹤和監控。無論貨物何時何地，只要接入北斗系統，物流企業就能夠通過指定的軟件或平臺查看貨物的實時位置，提高物流運輸的安全性和可靠性。
2.路線規劃與導航
作為全球衛星導航系統之一，北斗不僅可以提供精確的定位服務，還能夠為物流車輛提供最佳路線規劃和導航服務。物流企業可以根據貨物的重量、體積等參數，結合交通狀況和路線優勢，選擇最佳路線，減少運輸時間和成本。
3.貨物管理與倉儲優化
北斗系統可以與物流倉儲管理系統進行無縫對接，實現對貨物的管理與控制。物流企業可以通過北斗系統，實時掌握貨物的出入庫情況、庫存量等信息，提高倉儲效率和貨物管理水平。
4.運輸安全保障
通過接入北斗系統，物流企業能夠提高運輸安全和警示能力。
展開 北斗星耀，導航天下：中國北斗衛星導航系統的發展歷程與應用現狀
北斗三號系統繼承北斗有源服務和無源服務兩種技術體制，能夠為全球用戶提供基本導航（定位、測速、授時）、全球短報文通信、國際搜救服務，中國及周邊地區用戶還可享有區域短報文通信、星基增強、精密單點定位等服務。
2023年5月17日10時49分，中國在西昌衛星發射中心用長征三號乙運載火箭，成功發射第五十六顆北斗導航衛星。
北斗系統組成
北斗系統由空間段、地面段和用戶段三部分組成。
空間段由若干地球靜止軌道衛星、傾斜地球同步軌道衛星和中圓地球軌道衛星組成。
地面段包括主控站、時間同步/注入站和監測站等若干地面站，以及星間鏈路運行管理設施。
用戶段包括北斗及兼容其他衛星導航系統的芯片、模塊、天線等基礎產品，以及終端設備、應用系統與應用服務等。
北斗系統發展特色
北斗系統的建設實踐，走出了在區域快速形成服務能力、逐步擴展為全球服務的中國特色發展路徑，豐富了世界衛星導航事業的發展模式。
北斗系統具有以下特點：一是北斗系統空間段采用三種軌道衛星組成的混合星座，與其他衛星導航系統相比高軌衛星更多，抗遮擋能力強，尤其低緯度地區性能優勢更為明顯。二是北斗系統提供多個頻點的導航信號，能夠通過多頻信號組合使用等方式提高服務精度。三是北斗系統創新融合了導航與通信能力，具備定位導航授時、星基增強、地基增強、精密單點定位、短報文通信和國際搜救等多種服務能力。
北斗系統賦能各行各業提質升級
目前，北斗系統已經全面服務于交通運輸、公共安全、救災減災、農林牧漁等多個行業，加速融入電力、金融、通信等基礎設施，并為各行各業提供質量升級的賦能服務。北斗系統廣泛應用于民生領域，深刻改變著人們的生產和生活方式。
展開 一箭雙星：第39、40顆北斗導航衛星順利進入軌道
新華社10月15日消息，10月15日12時23分，我國在西昌衛星發射中心用長征三號乙運載火箭（及遠征一號上面級），以“一箭雙星”方式成功發射第39、40顆北斗導航衛星。
據介紹，這兩顆衛星屬于中圓地球軌道衛星，是我國北斗三號系統第15、16顆組網衛星。
衛星經過3個多小時的飛行后順利進入預定軌道，后續將進行測試與試驗評估，并與此前發射的14顆北斗三號導航衛星進行組網，適時提供服務。
今年7月以來，北斗三號系統進入高密度組網發射任務期，以每月一次發射雙星的速度加速實施組網，成功將8顆北斗三號衛星送入預定軌道。根據計劃，后續還將發射兩顆中圓地球軌道衛星和一顆地球同步軌道衛星，于今年年底前建成基本系統，為“一帶一路”沿線國家提供服務。
這次發射的北斗導航衛星和配套運載火箭（及遠征一號上面級），分別由中國科學院微小衛星創新研究院和中國航天科技集團有限公司運載火箭技術研究院抓總研制。
這是長征系列運載火箭的第287次飛行。
展開 
美國防部將測試衛星與無人機之間的光學通信
美國防部將測試衛星與無人機之間的光學通信
【美國航天新聞網站2021年6月2日報道】美國通用原子公司為美國防部太空發展局研發兩顆立方體衛星，將用于演示衛星之間、衛星與軍用無人機之間的光學通信。
兩顆衛星將于6月內，搭乘太空探索技術公司“獵鷹”-9號火箭飛往太陽同步軌道。每顆立方體衛星都具有一個C波段雙波長光學通信終端和一個紅外有效載荷，將嘗試與MQ-9無人機（在不同高度飛行）的光學終端進行通信。
在為期兩周的演示過程中，將評估數據傳輸率、信息差錯率、數據采集時間等，測試無人機的光學終端在機動過程中能否始終接收指示并持續采集、傳輸數據。
該演示驗證是使用光學通信，直接向武器和作戰人員提供低延遲、安全數據的第一步，未來有望實現衛星與其他軍事平臺之間的無縫連接。
展開 [論文賞析]基于MBSE的衛星通信系統建模與仿真
[論文賞析]一種基于 MBSE 的小衛星測控分系統建模設計方法
參考文獻
本期論文下載：2021-QK-基于MBSE的衛星通信系統建模與仿真.pdf
文章來源MBSE知識庫與應用案例
衛星、聲波、二進制……水下通信究竟有哪些可能？
那么，潛艇在通信的時候采用長波就成為了比較可行的辦法之一。長波的優勢是其可以深入到水中20米左右的深度，而經過一系列的配套設施建設，長波的通信距離可達上千公里、深度超過百米。這樣對潛艇在通信時保持安全性是有很大的作用的。
但長波也有長波的問題。要想實現上千公里的潛艇通信，對發信設施的要求是非常高的。一般的長波通信天線可長達數百米，而美國為了進行超長波通信，建設了兩個距離超過200公里的發信基站，天線總長達到了135公里。這個長波電臺的輻射范圍約7000-8000公里，深度達到110，可以說是相當強悍了。
那么，陸地有條件建設這種東西給潛艇發信號，但要想讓潛艇也這么做，看起來顯然是不現實的。一邊游弋一邊拖個幾百米的大尾巴，怎么想怎么覺得太滑稽。
這種聽起來原始而麻煩的水中通信解決方案，正體現了水下通信的難度。但技術不能總是原地徘徊，在各種需求不斷提升過程中，水下通信的方案也越來越多地被提了出來。
從衛星到二進制：為了更迅捷的水下通信
1977年，美國為了應對潛艇通信問題，提出了以衛星和藍綠激光為手段的技術方案。
藍綠光通信屬于激光通信的一種，而海水對這種藍綠波段的可見光吸收是很小的，因此藍綠光在海水中具有極強的穿透力。不僅如此，藍綠光對產生極端天氣的云層等都有很強的穿透力，再加上光束的方向確定性，其成為了海洋激光通信的絕佳載體。
美國海軍提出的計劃就是，在確定潛艇位置之后，利用衛星向其發送藍綠光，由此建立起潛艇、衛星、指揮中樞三位一體的通信結構。并且，為了不占用原有的微型資源，其還要向太空中發射專用的藍綠光通信衛星。然而該計劃在八九十年代興起了一陣之后，漸漸沒有了聲息。或許我們可以將其看做冷戰期間技術比拼的產物，因此隨著冷戰的結束，軍事威脅降低，發射衛星這么大的動作也就被暫時擱置了。
展開 Ansys助力TMYTEK加速開發新一代5G和衛星通信毫米波技術
TMYTEK利用多種Ansys求解器快速改進其面向5G和衛星通信的新一代毫米波技術，從而顯著降低相關開發成本。
AiP技術將復雜的射頻組件及其相關電路集成到單個芯片設計中，這項技術對射頻系統的小型化研發非常重要，需求來自于消費類電子產品和5G網絡中的各種毫米波應用。然而，應用復雜性以及市場對尺寸更小、更緊湊電子產品日益增長的需求，要求工程師更有效地管理和驗證其AiP設計，以降低成本，并加速產品上市進程。
TMYTEK利用Ansys解決方案開發其新一代毫米波技術，包括5G開放式無線電接入網（O-RAN）、小型蜂窩天線和衛星通信用戶終端上的電子控制天線設計。Ansys幫助TMYTEK進行快速準確的AiP性能驗證，從預測熱仿真結果到寄生參數計算，再到流程自動化。
具有超小尺寸、重量和功率（SWaP）電子可控天線解決方案的衛星通信用戶終端
TMYTEK創始人兼總裁張書維指出：“采用Ansys技術，我們可以為客戶提供綜合全面的設計服務，加快研發速度和產品上市進程。Ansys解決方案有助于我們快速且全面地對AiP產品性能進行仿真和測量，包括天線和射頻模塊寄生參數、熱活動、信號與電源完整性，以及定制化系統的集成設計性能。這將提高開發鏈上下游的效率，從而為未來的項目節省出時間。”
Ansys副總裁兼電子、半導體和光學事業部總經理John Lee表示：“隨著市場對新型毫米波解決方案的需求不斷增長，AiP設計的復雜性和產品上市要求給我們的客戶帶來了巨大挑戰。
展開 OPPO 衛星通信技術來了：首發聽筒 / 免提雙模通話，Find X7 系列手機搭載
12月27日，北京——OPPO今日公布AI、性能、通信、隱私安全四大領域的最新技術進展，包括智能手機的首個聽筒/免提雙模衛星通話，首個端側應用70 億參數大模型，首次亮相的潮汐架構等諸多前沿技術。此次宣布的全新技術組合將全面落地下一代旗艦產品 Find X7系列，為2024年旗艦手機樹立全新的技術標桿，并為消費者帶來刷新標準的創新旗艦體驗。
發布聽筒/免提雙模衛星通話，引領衛星對講機進化至衛星手機
OPPO發布衛星天線方向圖調控技術，將為下一代旗艦實現聽筒/免提雙模衛星通話的創新體驗。這一技術可以動態調控衛星天線的輻射方向圖，使天線波束動態對準衛星，保證用戶在聽筒和免提兩種通話姿態下均可以和衛星保持連接以及通話狀態。
OPPO 硬件工程終端天線專家路寶表示：“我們很高興通過持續的研究和積累，利用一系列的創新技術和專利，第一次在下一代旗艦產品中實現了衛星天線技術上的最新突破。通過衛星通信技術以及全面升級的天線、智慧通信和近場通信技術，我們期待用戶在全場景都獲得始終可靠的通信體驗。”
傳統衛星通信手機采用單天線設計，并且無法滿足頭手狀態下發射功率的需求，只能支持免提一種模式的使用，在大風等惡劣的天氣環境中會導致無法清晰溝通等問題。OPPO全新的聽筒/免提雙模衛星通話，第一次讓手機衛星通話體驗從“衛星對講機模式”進化到符合用戶使用直覺的“衛星電話模式”，幫助用戶在極端環境中獲得更高效的溝通效率。
展開 航空數字化，空天科技的一場耐力跑
天基導航正在被認可
事實上，民航局在2017年與航天科技集團合作推進民航領域的北斗導航系統應用的舉動，已然是空天技術助力民航未來新航行體系的較早信號。
這一需求下，國產飛機率先推進北斗導航系統集成測試、試飛測試和加/改裝技術等方面的研究工作。
2017年，在山東東營勝利機場，北斗衛星導航系統首次在ARJ21—700飛機103架機上測試飛行，結合國產衛星導航地基增強系統、國產機載導航系統，國產民用大飛機平臺完成了機載北斗衛星導航接收機功能驗證，及北斗短報文功能試飛驗證等。
而北斗的獨特優勢之一短報文通信功能，在業內人士看來，因覆蓋范圍廣，無通信盲區和數據傳輸加密等，為通航飛行器在飛行過程中提供飛行動態服務，還將不依賴其他通信系統獨立地向地面中心報告飛行器位置、速度和時間等數值，以及緊急情況下的遇險救援等。
“對民航飛機來說，雷達信號探測不到時，北斗位置可以用來互補。”業內人士稱。
歷經2018年、2019年兩次空難事件，以波音為代表的進口民航客機的安全性備受質疑。國內航空公司也開始陸續進行了波音飛機北斗短報文通信功能的測試。
2018年，中國民航大學與國航聯合申報實施的“北斗衛星導航系統在運輸飛機應用示范項目”，即利用北斗短報文通信功能實現對航班全球定位與追蹤。按照計劃，國航提供20架飛機參與應用示范，其中B737和A321系列各10架。
隨著首架裝有北斗設備的波音737-800實現了從北京至新疆喀什基于北斗的運輸飛機全程定位和追蹤，2019年12月，民航局也開始正式頒發波音737-800飛機北斗定位追蹤系統加裝的補充型號合格證，為北斗機載設備列裝國內大型運輸客機做好了準備。
某種意義上，從陸基導航到天基導航，北斗在航空領域的步伐逐漸被航司認可。
展開 激光雷達超遠距離測距技術
摘 要
針對超遠距離多功能交會對接激光雷達需求，開展基于非相干測距技術的遠距離激光測距通信一體化模塊研制，在不改變原有雷達主機架構和信號體制下，實現對遠距離高動態合作目標的通信測距功能。推導出測距原理，對動態、時鐘性能等因素產生的測距誤差進行理論分析，給出速度、時鐘性能對測距誤差的影響公式。得出在高動態環境下，相對速度與測距周期、雙方鐘差共同作用產生測距系統誤差，且速度越大系統誤差越大的結論。設計測距通信一體化演示驗證平臺，完成測距通信算法的軟硬件評估，實測結果與理論推導相符，為后續新體制激光雷達原理樣機研制奠定技術基礎。
引 言
掌握航天器交會對接技術是一個國家建立長期無人在軌運行、短期有人照料的載人空間試驗平臺的首要任務。空間交會對接中，測量手段通常有微波雷達、GPS導航定位技術、光學成像敏感器和激光雷達。其中，激光雷達具有波束窄、分辨率高、體積小、質量輕、精度高等優點，空間交會對接激光雷達由主機、信息處理機及合作目標組成。合作目標由多個角錐棱鏡所組成的反射器陣列。由于體積功耗的限制，基于反射器合作目標體制的交會對接雷達作用距離受限，在需要超遠距離進行激光交會對接場合必須尋求新激光雷達體制。
激光通信測距一體化技術已發展的較為成熟，在激光通信的同時實現雙終端間距離和時鐘之間的時差測量。2009年，俄羅斯在GLONASS-K導航衛星上搭載了測距通信激光通信終端，實現了5.5萬千米雙星間的測距通信，測距精度達到了3cm。2013年9月，美國宇航局完成月地之間激光鏈路建立，實現下行622 Mbit/s、上行20Mbit/s的數據傳輸，測距精度為3cm。當前，常用的測距方案有基于雙向單程測量技術和基于多普勒技術兩種。在我國北斗三號衛星激光通信終端及其他編隊飛行器設計中采用了雙向單程的星間測距方案。
展開 
