構件定位的案例
鋁合金在民用飛機關鍵構件上的應用：幫你定位自己的研究方向
他們還為機身結構的支撐構件開發了7150-T7751擠壓件。這些材料的應用為波音777節省了數千磅的重量。
圖3 波音777客機
飛機制造商也在努力減少新飛機的零部件數量。這些需要可以通過應用幾種方法來滿足。第一種方法是生產具有與薄板相當疲勞和斷裂特性的大厚板。第二種方法是改進連接技術，例如摩擦攪拌焊接，允許制造可用于機翼和機身蒙皮的大型整體加筋板。
目前，7000系列鋁-鋅合金用于主要極限設計參數為強度的場合；2000系列鋁-銅合金用于需要疲勞性能的情況，因為這些合金具有更大的損傷容限，而鋁-鋰合金則用于需要高剛度和低密度的場合。
鋁-銅（2000系列）合金是用于機身結構的主要鋁合金，其主要設計標準是損傷容限。與其它系列鋁合金相比，含鎂2000系列鋁銅合金由于Al2Cu和Al2CuMg相的析出而具有更高的強度、更高的損傷容限和良好的抗疲勞裂紋擴展能力。2024和2014是鋁-銅-鎂合金的重要代表。眾所周知，由于不同的加載條件，機身的每個部件都需要不同的材料特性，以實現最佳和可靠的設計。
圖4 2024鋁合金微觀組織
機身受到機艙壓力（張力）和剪切載荷的影響，縱向縱梁由于彎曲而受到縱向張力和壓縮載荷的影響，周向框架必須保持機身形狀并將載荷重新分配到蒙皮中。強度、剛度、疲勞裂紋萌生阻力、疲勞裂紋擴展速率、斷裂韌性和耐腐蝕性都很重要，但斷裂韌性（抗裂紋擴展）通常是極限設計參數。
機翼可被視為懸臂梁，在飛行過程中承受彎曲載荷，同時也承受扭轉載荷。機翼同時支撐飛機的靜態重量和在使用中承受的任何附加載荷。額外的機翼載荷也來自滑行、起飛和著陸過程中的起落架，以及起飛和著陸過程中為了產生額外的低速升力而展開的翼面和板條的前緣和后緣。
展開 BIM在鋼結構制作中的深化應用
首先，所有的桿件、節點連接、螺栓焊縫、混凝土梁柱等信息都通過三維實體建模進入整體模型，該三維實體模型與以后實際建造的建筑完全一致;其次，所有加工詳圖(包括布置圖、構件圖、零件圖等)均是利用三視圖原理投影生成，圖紙中所有尺寸，包括桿件長度、斷面尺寸、桿件相交角度等均是從三維實體模型上直接投影產生的。
三維實體建模出圖進行深化設計的過程，基本可分為四個階段，每一個深化設計階段都將有校對人員參與，實施過程控制，由校對人員審核通過后才能出圖，并進行下一階段的工作。
第一階段，根據結構施工圖建立軸線布置和搭建桿件實體模型。導入AutoCAD中的單線布置，并進行相應的校合和檢查，保證兩套軟件設計出來的構件數據理論上完全吻合，從而確保了構件定位和拼裝的精度。創建軸線系統及創建、選定工程中所要用到的截面類型、幾何參數。
第二階段，根據設計院圖紙對模型中的桿件連接節點、構造、加工和安裝工藝細節進行安裝和處理。
在整體模型建立后，需要對每個節點進行裝配，結合工廠制作條件、運輸條件，考慮現場拼裝、安裝方案及土建條件。
第三階段，對搭建的模型進行“碰撞校核”，并由審核人員進行整體校核、審查。
所有連接節點裝配完成之后，運用“碰撞校核”功能進行所有細微的碰撞校核，以檢查出設計人員在建模過程中的誤差，這一功能執行后能自動列出所有結構上存在碰撞的情況，以便設計人員去核實更正，通過多次執行，最終消除一切詳圖設計誤差。
第四階段，基于3D實體模型的設計出圖
運用建模軟件的圖紙功能自動產生圖紙，并對圖紙進行必要的調整，同時產生供加工和安裝的輔助數據(如材料清單、構件清單、油漆面積等)。節點裝配完成之后，根據設計準則中編號原則對構件及節點進行編號。
展開 建筑行業換裝登場，BIM+的前景
BIM機器人實現了對BIM模型與現場構件一致性的控制，填補了國內外BIM模型對現場構件精確定位的空白，使得BIM模型能更加有效的應用到深化設計、施工、運維等各個階段，且施工工藝簡單，工效高，成本低、安全、節能環保。未來的發展趨勢是非常可觀的。
BIM+VR（虛擬現實）。BIM是通過數字信息模擬建筑的真實信息。VR是利用電腦模擬產生一個三維空間的虛擬世界，為使用者提供關于視覺、聽覺、觸覺等感官的模擬。帶上VR眼鏡，你就可以身臨其境站在一棟建筑前面，整個工程非常逼真的形象的展現在你的眼前。同時，在結構施工階段，項目可通過VR進行場地規劃、CI策劃、工序的施工技術動畫演示交底、BIM管綜排布的虛擬現實漫游等。
BIM+AR（增強現實）。使用者可以通過平板觀看AR效果，將設計信息帶入施工場地中，幫助現場溝通和協調，并且幫助使用者進行現場質量管理。
以BIM信息平臺為基礎，與其他信息技術領域創造性的結合，會為建筑業，甚至人們的生活，帶來難以想象的革新。
展開 建筑行業也變得如此高大上，BIM+時代已經來臨
那么在建筑行業怎么樣當然也是很明顯的，據介紹BIM機器人實現了對BIM模型與現場構件一致性的控制，填補了國內外BIM模型對現場構件精確定位的空白，使得BIM模型能更加有效的應用到深化設計、施工、運維等各個階段，且施工工藝簡單，工效高，成本低、安全、節能環保。未來的發展趨勢是非常可觀的。
BIM+VR（虛擬現實）。BIM是通過數字信息模擬建筑的真實信息。VR是利用電腦模擬產生一個三維空間的虛擬世界，為使用者提供關于視覺、聽覺、觸覺等感官的模擬。可以試想一下，如同你在電影院帶上眼鏡看3D電影一樣，帶上VR眼鏡，你就可以身臨其境站在一棟建筑前面，整個工程非常逼真的形象的展現在你的眼前，觸手可及，是不是屌炸天，酷炫的不要不要的。
同時，在結構施工階段，項目可通過VR進行場地規劃、CI策劃、工序的施工技術動畫演示交底、BIM管綜排布的虛擬現實漫游等。
BIM+AR（增強現實）。使用者可以通過平板觀看AR效果，將設計信息帶入施工場地中，幫助現場溝通和協調，并且幫助使用者進行現場質量管理。
比如前段時間比較火的手游精靈寶可夢GO，其中就應用了AR技術，引起世界上多個國家注意，掀起了抓寵物小精靈的游戲狂潮。增強現實游戲可以讓位于全球不同地點的玩家，共同進入一個真實的自然場景，以虛擬替身的形式，進行網絡對戰。
AR技術不僅在與VR技術相類似的應用領域，諸如尖端武器、飛行器的研制與開發、數據模型的可視化、虛擬訓練、娛樂與藝術等領域具有廣泛的應用，而且由于其具有能夠對真實環境進行增強顯示輸出的特性，在醫療研究與解剖訓練、精密儀器制造和維修、軍用飛機導航、工程設計和遠程機器人控制等領域，具有比VR技術更加明顯的優勢。
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干貨！大院基坑設計質量內審清單！一篇就夠了！
3、水平支撐構件與地下室結構樓板間的凈距不宜小于800mm。"
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鉗工必備：鑄鐵裝配平臺核心參數詳解，學會自己也能當行家
重型裝備制造：用于工程機械、船舶、礦山設備的大型構件拼接和定位，平臺能承受數噸至數十噸的載荷。
精和密檢測與劃線：高精度的平臺（如0級、1級）可作為檢驗工作的基準平面，用于測量工件的平面度、平直度，或進行精和密劃線。
如何選購與維護
選購要點：
明確精度需求：根據你的主要用途選擇精度等級。如果是精和密測量，必和須選0級或1級；如果是普通設備裝配，1級或2級即可滿足要求。
關注材質與工藝：優先選擇經過“二次時效處理”的平臺，這是保證長期精度穩定的關鍵。同時，確認材質是否為HT200以上的高強度鑄鐵。
確定尺寸和結構：根據經常裝配的工件大小選擇合適的平臺尺寸。如果工件較大，可以考慮購買多塊平臺進行拼接。T型槽的間距和規格也需與常用夾具匹配。
日常維護：
注意使用環境：避免在潮濕、有腐蝕性氣體或溫度過高/過低的環境中使用和存放，以防平臺生銹或變形。
規范操作：嚴禁超過平臺的額定載荷，也不要在平臺上直接敲打、撬動工件，以免造成平臺變形或損壞。
清潔與防銹：使用后及時清理油污和鐵屑，并涂抹防銹油。長期閑置時，比較好蓋上防塵罩。
定期校準與修復：建議每年至少進行一次平面度校準。若發現精度下降，可以通過專業的刮研工藝進行修復，恢復其精度。
展開 解決不銹鋼焊接變形的幾種方案
工作原理是將一個具有偏心重塊的電機系統（激振器）安放在構件上，并將構件用橡皮墊等彈性物體支承，通過控制器起動電機并調節其轉速，使構件處于共振狀態。經20～30min的振動處理即可達到調整內應力的目的，一般累計振動時間不應超過40min。此方法對加工場地要求低、操作簡單，為大多數工廠采用。
經過人工時效處理后的零件結構更加穩定，不會因為外部環境的影響而發生結構和外觀的變化，為零件質量的穩定性提供了保障。
結束語
總之，焊接變形在不銹鋼焊接中是不可避免的，對不銹鋼構件的加工和實際使用有一定的影響。為了避免這些影響，就要從焊接工藝上多下功夫，包括焊接方法、工藝參數、順序、構件的定位與卡裝、焊后處理等，爭取把焊接變形控制到最小。在每個環節控制過程中，都需要工程技術人員與焊接操作工緊密配合，理論數據與實際情況相結合，合理地制定施工方案，因地制宜地對構件焊接變形進行全方位控制，才能制造出更加完美的產品。
本文轉自鈑金與制作
展開 基于達索系統3D體驗平臺的鐵路土建工程BIM協同設計技術研究 | 達索系統百世慧?
因此，在滿足設計檢查、優化和工程數量統計的前提下，使用簡化特征表達標準構件，對組合后發揮特定作用的若干構件按一個構件進行設計，每個構件使用特征表達，并從特征層面建立約束關系，以達到減少數據庫記錄、提升平臺運行效率的目標。
（3）交付結構樹：用于從設計模型轉換為交付模型。按照《鐵路工程信息模型交付精度標準》規定，模型需按單體構件存儲、組織。在交付前使用平臺工具將設計結構樹升級至交付結構樹，將以簡化特征或整體表達的模型升級成單體構件，以滿足建設管理、數字化施工等應用需求。
二、骨架設計
橋梁骨架設計
“骨架-模板”是一種自上而下的設計方法，以橋梁工程為例，骨架定義了橋梁上下部各構件的整體定位基準，其本身是BIM模型的一部分，通常外在表現為點、線、面和坐標系等形式。基于該方法，一座橋梁的梁體、橋墩、橋臺和基礎等組成部分，在相對空間位置發生變化時，能夠繼承原有的設計框架，自動實現設計更改。
線位主骨架是創建橋梁定位骨架的基礎，在模型空間表現為一條空間曲線，既包含平面曲線信息，又包含縱斷面信息。
獲取線位主骨架后，為了完成對橋梁各部分構件的定位，還需要表格形式的輸入信息。橋梁一般包含梁體、橋墩、基礎以及橋臺四個主要部分，輸入信息由里程、高程、彎道布置、構件類型等數據組成。
基于上述輸入信息，在達索系統軟件知識工程模塊的Knowledge Pattern工具中，使用EKL語言編寫腳本程序，調用達索系統軟件API(Application Program Interface)實現橋梁骨架運算算法，完成橋梁定位骨架批量建模。
2. 路基骨架設計
路基骨架分為工點線位（一級骨架線）和路肩線（二級骨架線），它們是路基工程BIM建模的重要輸入元素。
展開 人防地下室土建、安裝施工詳解，總結全了！
2、設計范圍：人防區主要有底板、墻體、頂板三部分，結構基礎（含：樁基礎、獨立基礎、筏板、抗水板等）、豎向構件（框架柱、上部結構剪力墻）配筋由民用設計院設計，結構底板需滿足人防的相關要求；人防墻體及人防主要出入口的專用樓梯、專用坡道由我院設計；梁板配筋圖由我院設計，模板關系（軸線定位、板面標高變化等）是由民用院設計提供；施工中應結合民用圖紙及人防圖紙對照施工，如發現民用院圖紙和我院圖紙有矛盾時，應及時通知雙方設計院協調解決。
3、人防工程密閉性要求：防空地下室結構施工完成后嚴禁在人防底板、墻體、頂板上開孔鑿洞或產生結構性破壞；所有設備安裝等不得減小人防墻體、頂板等人防構件的有效結構厚度。
4、除人防結構專業圖紙作出說明外，主要建筑材料技術指標均按民用結構圖紙確定。
5、鋼筋的錨固及搭接長度：縱向受拉鋼筋最小錨固長度及搭接長度應取人防與民用抗震設防要求的較大者確定。
6、拉結筋設置：人防區底板(除底板厚度大于600mm和防護類別為乙類時外)、墻體及頂板需設置拉結筋，拉結筋彎鉤不小于135度，必須拉住結點外層鋼筋。拉結筋間距嚴格按照結施圖布置，底板、墻體及頂板拉結筋間距不大于500X500mm；防護密門門框墻拉結筋間距不大于150X150mm；密門門框墻拉筋間距不大于300X300mm。
7、設備、管線預埋要求：防護門（防密門、密閉門、膠管活門、懸板活門等）門框、封堵框、防爆波地漏以及工程所有水、風、電管線的防護套管、超壓測壓管等預留預埋均須一次性施工埋設到位，不可后補。進行施工預埋時，如發現預埋構件與結構構件沖突時，應及時通知雙方設計院協調解決。
展開 人防地下室一次性整體施工到位？技術交底來了！
2、設計范圍：人防區主要有底板、墻體、頂板三部分，結構基礎（含：樁基礎、獨立基礎、筏板、抗水板等）、豎向構件（框架柱、上部結構剪力墻）配筋由民用設計院設計，結構底板需滿足人防的相關要求；人防墻體及人防主要出入口的專用樓梯、專用坡道由我院設計；梁板配筋圖由我院設計，模板關系（軸線定位、板面標高變化等）是由民用院設計提供；施工中應結合民用圖紙及人防圖紙對照施工，如發現民用院圖紙和我院圖紙有矛盾時，應及時通知雙方設計院協調解決。
3、人防工程密閉性要求：防空地下室結構施工完成后嚴禁在人防底板、墻體、頂板上開孔鑿洞或產生結構性破壞；所有設備安裝等不得減小人防墻體、頂板等人防構件的有效結構厚度。
4、除人防結構專業圖紙作出說明外，主要建筑材料技術指標均按民用結構圖紙確定。
5、鋼筋的錨固及搭接長度：縱向受拉鋼筋最小錨固長度及搭接長度應取人防與民用抗震設防要求的較大者確定。
6、拉結筋設置：人防區底板(除底板厚度大于600mm和防護類別為乙類時外)、墻體及頂板需設置拉結筋，拉結筋彎鉤不小于135度，必須拉住結點外層鋼筋。拉結筋間距嚴格按照結施圖布置，底板、墻體及頂板拉結筋間距不大于500X500mm；防護密門門框墻拉結筋間距不大于150X150mm；密門門框墻拉筋間距不大于300X300mm。
7、設備、管線預埋要求：防護門（防密門、密閉門、膠管活門、懸板活門等）門框、封堵框、防爆波地漏以及工程所有水、風、電管線的防護套管、超壓測壓管等預留預埋均須一次性施工埋設到位，不可后補。進行施工預埋時，如發現預埋構件與結構構件沖突時，應及時通知雙方設計院協調解決。
展開 杭州市民中心鋼結構連廊吊裝技術
在加工制作工藝上，由于工程中主要構件均為箱形截面，而且，匯交節點處受力復雜，對主弦桿箱形截面內加勁的要求頗高。因此，我們采用了熔嘴電渣焊工藝。具體在加勁板與箱形截面的兩條對稱垂直焊縫中采用。如圖6所示。
圖5
圖6
2、拼裝
由于拼裝現場的地下室頂板在設計過程所考慮的荷載未及我們現場拼裝荷載，因此無法上起重設備。為解決這個問題，仍然要利用兩邊的主體建筑物，將固定滑輪組，安裝在84.0m標高上，通過地面卷揚機牽引來解決構件拼裝定位的問題。如圖7所示。
圖7
當然，對拼裝位置及構件短駁滑動軌道下的地下室頂板結構仍需要作適當的加固處理。
3、吊裝平臺
鋼結構連廊的最終位置是與主體建筑的23層—25層對應，因此將吊裝平臺設在頂層。通過兩個懸挑支架，架設提升滑移箱形大梁。對應每個吊點設一個平臺，共4個吊點、16個支架，平面布置如圖4。支架與主樓的鋼筋混凝土框架柱連接，采用前后扣合式的鋼抱箍節點，扣合點用高強螺栓連接。支架結構如圖8。
提升滑移大梁采用并排兩個箱形梁。提升的鋼絞線從中間穿過。箱形梁與平臺橫梁采用可靠連接，兩箱梁之間也采用可靠連接以保證協調工作。為了給提供滑移動力的爬行器提供反力座，我們在兩個箱形大梁上翼緣的外側特制成鋸齒形。
圖8
4、吊裝驗算
吊裝過程是一個復雜的系統性工程，涉及面比較廣，需要進行驗算復核的環節也比較多。首先是吊點位置的確定，由于連廊平面是扇形的，通常選擇吊點位置的原則為盡量使各吊點受力均衡，結構穩定。但是，結合本工程現場具體條件，我們將吊點的平面位置選在連廊使用階段受力支座處，不過是在上弦處，共4個吊點。
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人防地下室土建、安裝施工詳解，總結全了！
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屋面為雙曲面單層網殼結構，所有桿件均為異型構件，拼裝定位難度大。
來源：鋼結構
裝配式PC施工工藝總結，參考學習！
（3）器具設備準備
6、疊合板、疊合梁的吊裝工藝
吊裝工藝流程圖：
1
6吊裝前準備工作
（1）在進行疊合梁、板吊裝之前，在下層板面上進行測量放線，彈出尺寸定位線及支撐立桿定位線；
（2）疊合梁、板在與預制構件或現澆構件搭接處搭接處放出1cm控制線；
2
疊合梁板施工
吊裝時設置兩名信號工，構件起吊處一名，吊裝樓層上一名。另疊合梁板吊裝時配備一名掛鉤人員，樓層上配備2名安放疊合梁板人員。
吊裝前由質量負責人核對墻板編號、尺寸，檢查質量無誤后，由專人負責掛鉤，待掛鉤人員撤離至安全區域時，由下面信號工確認構件四周安全情況，指揮緩慢起吊，起吊到距離地面0.5m左右時，塔吊起吊裝置確定安全后，繼續起吊。
待疊合梁板下放至距樓面0.5m處，根據預先定位的導向架及控制線微調，微調完成后減緩下放。由兩名專業操作工人手扶引導降落，降落至100mm時，一名工人通過鉛垂觀察疊合梁板的邊線是否與水平定位線對齊。
展開 記住這些CAD施工圖符號、圖例，看圖不求人！
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【定位軸線】
1.作用
定位軸線是施工中墻身砌筑、柱梁澆筑、構件安裝等定位、放線的依據。
規定：主要承重構件，應繪制水平和豎向定位軸線，并編注軸線號；對非承重墻或次要承重構件，編寫附加定位軸線。
2.定位軸線的編號
橫向定位軸線編號用阿拉伯數字，自左向右順序編寫；
縱向軸線編號用拉丁字母（除I、O、Z），自下而上順序編寫。
平面圖上定位軸線的編號，宜標注在圖樣的下方與左側。在兩軸線之間，有的需要用附加軸線表示，附加軸線用分數編號。
對于詳圖上的軸線編號，若該詳圖同時適用多根定位軸線，則應同時注明各有關軸線的編號，如下圖所示。
【索引符號與詳圖符號】
詳細表示某些重要局部，需要另繪制其詳圖進行表達。
對需用詳圖表達部分應標注索引符號，并在所繪詳圖處標注詳圖符號。
【標高符號】
標高是標注建筑物高度方向的一種尺寸形式，以米為單位。
絕對標高：以青島附近黃海平均海平面為零點測出的高度尺寸，它僅使用在建筑總平面圖中。
相對標高：以建筑物底層室內地面為零點測出的高度尺寸。
建筑標高：指樓地面、屋面等裝修完成后構件的表面的標高。如樓面、臺階頂面等標高。
結構標高：指結構構件未經裝修的表面的標高。如圈梁底面、梁頂面等標高。
【引出線】
【其他符號】
1.連接符號：
對于較長的構件，當其長度方向的形狀相同或按一定規律變化時，可斷開繪制，斷開處應用連接符號表示。
連接符號為折斷線(細實線)，并用大寫拉丁字母表示連接編號。
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