螺桿斷裂
關注創建者：匿名 創建時間：2021-07-26
螺桿斷裂的實例教程
螺桿斷裂溫度也有關系，但是很少，幾乎都是螺桿的本身材質韌性差， 或者使用久了，翻新螺桿！
原料粗糙，比如原料加入有GF【玻璃纖維】那種原料是最費螺桿和機臺的！此原料流動性差，要求射速快！掌握不好，輕者火箭頭，和逆指環破裂，重者斷裂螺桿為多節！螺桿斷裂是可以預防的，在使用原料添加GF中，如果停機超過3分鐘以上，開機擇要清洗料管里原料，最好使用PP粘性較大，清洗螺桿，防止分解原料包裹螺桿和火箭頭。
清洗時，轉速降低，使得原料在受熱旋轉充分融化，清洗螺桿對于針點式模具，最好不過的了，防止膠道粘貼于靜模板上，使用熱料在開機生產！
在工單滿停機，做好工作，量產產品已夠，停機立刻清洗螺桿，讓螺桿的殘余原料全部排出去，再使用PP或者清洗螺桿的原料。
工藝問題，背壓和螺桿斷裂也有關系！背壓壓力過大，加料時，螺桿后作力增大，也可以使螺桿斷裂！
射膠終點不能位零，尤其是帶有高速射出機【蓄壓氣】射出很容易損傷火箭頭！射出殘量要控制好。記住，最關鍵的，再手動射出必須把保壓時間調為零，防止射膠終點為零！
成型溫度，要控制好。在開機時，注意要后松退再射出，因為在沒有松退時，火箭頭處有原料包裹，如果直接洗料或者射出，可直接造成火箭頭斷，逆指環破裂，記住先后松退再射出，使火箭頭的原料與火箭頭相分離開！！
記住不管使用什么原料，停機不生產，一定要把殘余的原料全都排出去，為下一次生產做好準備！
展開 因此需要研究結構疲勞裂紋擴展規律及斷裂失效控制理論和方法，即斷裂力學。
2.分類
根據裂紋尖端屈服區域大小不同，斷裂力學可分為線彈性斷裂力學與彈塑性斷裂力學。前者適用于裂紋尖端附近小范圍屈服的情況；而后者適用于裂紋尖端附近大范圍屈服的情況。
應力在裂紋尖端有奇異性，因此引入應力強度因子（其在裂紋尖端為有限值），它控制裂紋尖端場附近的應力場和位移場。
應力強度因子通常用于線彈性斷裂問題及小范圍屈服條件下裂紋擴展斷裂問題。對大范圍屈服條件下裂紋擴展斷裂問題，與之對應的可使用J積分來描述，線彈性情況下其與應力強度因子等價。
對于不考慮裂紋（缺陷）的物體，當結構的應力水平超過其材料的屈服應力（通常作為彈性設計中的失效判據）時，認為結構發生失效；與之類似，對于考慮裂紋（缺陷）的物體，當裂紋尖端的應力強度因子達到一定臨界值（斷裂韌性）時，裂紋萌生；隨后發生穩定擴展；最后失穩擴展直至斷裂。
3.案例
2022年1月18日，重慶市鵝公巖軌道橋（其主要供重慶軌道環線列車運行）一吊索叉耳螺桿發生斷裂。
結合斷裂力學理論和螺桿失效斷面圖，該螺桿的失效過程可分為下列三個階段：
階段
可能原因
裂紋萌生階段
螺桿制造環節產生的難以避免的劃痕的等缺陷。
展開 DC-10客機空難事件
DC-10客機（圖源：搜狐網）
在1979年，華盛頓機場起飛的DC-10客機因機翼引擎的固定螺桿斷裂造成客機墜毀，共死亡275人，整個過程僅50秒鐘。此外，造成1991年及1992年三次波音747貨機空難事件的原因也是由于中梁固定螺桿斷裂使得兩具引擎掉落且拉扯下機翼。
波音737客機空難事件
阿羅哈航空243號航班波音737-200型客機
1988年阿羅哈航空243號航班波音737-200型客機從希洛國際機場起飛，在前往檀香山的飛行過程中，由于艙蓋的強度因嚴重的腐蝕和疲勞而降低，機體前端左邊一小塊天花板爆裂，機艙瞬間失壓，導致由駕駛室后方一直到機翼附近的一大塊機艙天花板被撕裂而脫離機體，雖然10多分鐘后奇跡地在茂宜島的卡富魯伊機場安全迫降，但有一名機組人員不幸被吸出機艙外死亡。
展開 01 DC-10客機空難事件
DC-10客機（圖源：搜狐網）
在1979年，華盛頓機場起飛的DC-10客機因機翼引擎的固定螺桿斷裂造成客機墜毀，共死亡275人，整個過程僅50秒鐘。此外，造成1991年及1992年三次波音747貨機空難事件的原因也是由于中梁固定螺桿斷裂使得兩具引擎掉落且拉扯下機翼。
4、溫度原料不同，溫度各不相同，太低熔膠不透而導致顏色不均，成品的內應力增大.因溫度過低增壓過高，可能會引起螺桿斷裂，過高，產品有毛邊，又因冷卻而產生溫差，引起收縮.原料會分解，變黃，變色，易斷裂.冷卻時間變長，氣不容易排出。
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點擊考慮螺桿引發之纖維斷裂（Considering screw-induced fiber breakage），以預測由螺桿造成的纖維斷裂現象。如要檢查此功能是否確實加入計算中，在*.lgf文件中顯示Fiber breakage in Screw = on的訊息即為正確開啟。
例如一 根 2inch( 約 φ50mm)φ 的射出螺桿，通常可抵檔的 最高馬力值約為15馬力(horsepower)，一旦超過此 安全馬力值螺桿就容易有斷裂的危險。另外例如一 根 4.5inch( 約 φ115mm)φ 的射出螺桿，則通常可以 耐到150馬力而不會有斷裂危險。
3.案例
2022年1月18日，重慶市鵝公巖軌道橋（其主要供重慶軌道環線列車運行）一吊索叉耳螺桿發生斷裂。
4、溫度原料不同，溫度各不相同，太低熔膠不透而導致顏色不均，成品的內應力增大.因溫度過低增壓過高，可能會引起螺桿斷裂，過高，產品有毛邊，又因冷卻而產生溫差，引起收縮.原料會分解，變黃，變色，易斷裂.冷卻時間變長，氣不容易排出。
此外，造成1991年及1992年三次波音747貨機空難事件的原因也是由于中梁固定螺桿斷裂使得兩具引擎掉落且拉扯下機翼。
在校直工序中2件發生斷裂，斷裂位置大約在螺桿軸向1/2處(見圖1)。在校直過程中發生2件螺栓斷裂后隨即停止了該批次其余螺栓的校直。為查找螺栓斷裂原因，避免同類事件再次發生，筆者對斷裂的螺栓進行了相關的檢驗與分析。
1 理化檢測
1.1 宏觀檢測
1.1.1 斷口宏觀分析
兩根螺栓均斷裂在螺桿約1/2處校直彎曲部位，見圖 1(a)。
螺桿斷裂溫度也有關系，但是很少，幾乎都是螺桿的本身材質韌性差， 或者使用久了，翻新螺桿！
原料粗糙，比如原料加入有GF【玻璃纖維】那種原料是最費螺桿和機臺的！此原料流動性差，要求射速快！掌握不好，輕者火箭頭，和逆指環破裂，重者斷裂螺桿為多節！
此外，造成1991年及1992年三次波音747貨機空難事件的原因也是由于中梁固定螺桿斷裂使得兩具引擎掉落且拉扯下機翼。
癥狀
螺桿料管部分原因
解決方案
不下料
螺桿斷裂
