液化石油氣的案例
液化石油氣泄露監(jiān)測
液化石油氣簡稱為LPG（液化石油氣）（以下簡稱為簡稱），簡稱為液化石油氣。 它主要由丙烷（C3H8）和丁烷（C4H10）組成，在壓力或低溫下存儲的液體混合物通常是清潔的氣體能源，通常伴隨少量的丙烯（C3H6）和丁烯（C4H8）以及戊烷（C5H12）和戊烯（C5H10）和其他成分。
LPG它主要用于餐飲，民用，工業(yè)和商業(yè)用途的燃燒需求，以及汽油，添加劑，合成塑料，橡膠，纖維以及化學(xué)藥品和炸藥生產(chǎn)等化學(xué)品的深加工需求。根據(jù)國內(nèi)成分標準的定義，如果丙烷和丁烷的氣體成分百分比超過60％，則LPG稱為LPG。
在工業(yè)生產(chǎn)及家庭用氣中，液化石油氣都扮演著重要的角色。液化石油氣熱值高、污染小、易于運輸、便于儲存，可用作發(fā)動機燃料、家用燃料、基本有機合成原料等。此外，液化石油氣還用于切割金屬，用于農(nóng)產(chǎn)品的烘烤和工業(yè)窯爐的焙燒等。
液化石油氣是在煉油廠內(nèi)，由天然氣或者石油進行加壓降溫液化所得到的一種無色揮發(fā)性液體。它極易自燃，當(dāng)其在空氣中的含量達到了一定的濃度范圍后，它遇到明火就能爆炸。
經(jīng)由煉油廠所得到的液化石油氣主要組成成分為丙烷、丙烯、丁烷、丁烯中的一種或者兩種，而且其還摻雜著少量戊烷、戊烯和微量的硫化物雜質(zhì)。如果要對液化石油氣進行進一步的純化，可以使用醇胺吸收塔將其中的氧硫化碳進行吸收脫除，最后再用堿洗去多余的硫化物。
液化石油氣的危險特性
（1）液化石油氣的易爆特性
液化石油氣最大的特點就是易爆性。一般當(dāng)發(fā)生液化石油氣安全事故的時候都會出現(xiàn)爆炸的情況，而且在燃燒之前爆炸。主要的原因是因為液化石油氣的熱值比較高，單單從熱值來進行比較液化石油氣要比普通的煤氣的熱值要高出好幾倍，所以當(dāng)液化石油氣出現(xiàn)安全事故時就會出現(xiàn)爆炸的情況。在爆炸之后就會出現(xiàn)燃燒現(xiàn)象，液化石油氣的燃燒也與爆炸的威力相似，破壞性大。
展開 煉油廠液化石油氣的技術(shù)應(yīng)用與新技術(shù)開發(fā)
液化石油氣生產(chǎn)高辛烷值汽油調(diào)合組分
LPEC利用HZSM-5分子篩催化劑，通過C4烯烴的疊合、氫轉(zhuǎn)移、芳構(gòu)化等反應(yīng)過程生產(chǎn)具有高辛烷值的烯烴、異構(gòu)烷烴、芳烴等汽油組分，實現(xiàn)了液化石油氣生產(chǎn)高辛烷值汽油調(diào)合組分的目的。
研究了液化石油氣原料組成、反應(yīng)溫度、進料空速和反應(yīng)壓力等因素對液化石油氣生產(chǎn)汽油過程的影響。液化石油氣生產(chǎn)汽油調(diào)合組分的關(guān)鍵是液化石油氣中的烯烴組分，烯烴含量越高，汽油收率就越高。另外，反應(yīng)溫度也是影響液化石油氣生產(chǎn)汽油的關(guān)鍵因素。溫度較低時，以C4烯烴的疊合反應(yīng)為主，生成的汽油烯烴含量高、芳烴含量低，汽油辛烷值偏低；溫度較高時，副產(chǎn)的干氣、焦炭較多，也影響裝置的運行周期。原料的進料空速和反應(yīng)壓力對液化石油氣生產(chǎn)汽油過程的影響較小。
利用液化石油氣生產(chǎn)汽油的技術(shù)已建設(shè)多套工業(yè)裝置。某50kt/a工業(yè)裝置采用兩臺固定床反應(yīng)器交替進行反應(yīng)和再生（反應(yīng)和再生各1臺），失活催化劑通過燒焦再生，通過吸收穩(wěn)定系統(tǒng)將產(chǎn)物分離得到干氣、液化石油氣和汽油組分。該裝置以催化裂化液化石油氣經(jīng)醚化后的C4組分為原料，在反應(yīng)溫度280~400℃（用逐步升溫過程來控制汽油收率和汽油辛烷值的相對穩(wěn)定）、進料質(zhì)量空速0.5h-1、系統(tǒng)壓力0.5MPa的條件下一個操作周期內(nèi)的產(chǎn)品中液化石油氣和汽油的質(zhì)量分數(shù)分別為56.8%和40.2%，其余為干氣+損失。液化石油氣中約85%的C4烯烴轉(zhuǎn)化為汽油組分。
展開 山東煙臺一小吃店爆炸，如何提早預(yù)防液化氣爆燃
炎炎夏季
正確安全使用液化氣尤為重要
1公斤液化石油氣完全燃燒的能量
約等于10公斤TNT炸藥的威力
預(yù)防燃氣爆炸
液化氣全稱液化石油氣，它是是在煉油廠內(nèi)，由天然氣或者石油進行加壓降溫液化所得到的一種無色揮發(fā)性液體。它極易自燃，當(dāng)其在空氣中的含量達到了一定的濃度范圍后，遇明火則會發(fā)生爆炸，液化石油氣主要由碳氫化合物所組成，其主要成分為：丙烷、丁烷等組成。
現(xiàn)在大多數(shù)的小型飯店，以及快餐店都采用液化氣和天然氣來做飯，它們的好處有很多，例如熱值高、無煙塵、無炭渣，操作使用方便，雖然它們用起來十分的方便，但是一旦操作不當(dāng)?shù)脑挘瑹o異于一顆定時炸彈一樣。
初步分析
當(dāng)空氣中的液化氣含量達到一定的濃度后，遇到明火就會爆炸。那么為何總是飯店和餐廳發(fā)生爆炸事件呢。工采網(wǎng)小編認為是操作不當(dāng)，很有可能在使用完燃氣灶后，沒有及時的關(guān)閉閥門，導(dǎo)致氣體泄漏出來，外加上廚房本身就是一個不清靜的地方，抽油煙機發(fā)出的聲音，以及飯菜所釋放的香味，很容易將液化氣的味道覆蓋。
這樣廚師在不知道的情況下，點燃了明火，當(dāng)空氣中的液化氣濃度達到一定程度后就會發(fā)生爆燃事故，液化氣的爆燃威力非常的可怕，所帶來的沖擊力以及高溫，足以燃燒周圍的一切，現(xiàn)在我們不確定，到底是液化氣的鋼瓶的原因，還是液化氣灶臺，沒擰緊的原因。
為了防止發(fā)生爆燃事故，可以使用可燃氣體傳感器檢測液化氣泄漏，可燃氣體傳感器能夠有效檢測出被測區(qū)域可燃氣體的濃度值，一旦濃度超標，居民需要盡快做好通風(fēng)措施。工采網(wǎng)技術(shù)工程師認為可以使用可燃氣體傳感器TGS2610和丙烷氣體預(yù)校準檢測模塊FSM-10Y-01 來進行檢測：
日本figaro可燃氣體傳感器/液化石油氣傳感器 - TGS2610 ：TGS2610-C00不但體積小，而且響應(yīng)性十分優(yōu)異。
展開 煉廠輕烴的來源、組成及其綜合利用
此外，隨著環(huán)保要求的日益嚴格，國內(nèi)煉油廠加氫裝置品種逐漸增多，加氫裝置規(guī)模也不斷擴大，全廠氫氣資源需求量大幅提升，企業(yè)對低分氣和各種富氫氣體的回收利用非常重視。煉油廠低分氣中氫氣體積分數(shù)較高(約70%)，低分氣中氫氣量占全廠氫氣消耗總量的10%～20%。除加氫裝置的低分氣外，煉油廠富氫氣體還包括重整氫、乙烯氫、苯乙烯烴化尾氣、加氫裝置排放廢氫等。對于上述富氫氣體，煉油廠一般采用凈化處理后送至變壓吸附裝置回收氫氣，變壓吸附尾氣經(jīng)壓縮增壓后作為全廠燃料氣使用或作為制氫原料。目前，煉油廠或煉化企業(yè)干氣的主要利用途徑見下圖。
02
液化石油氣資源的利用
國內(nèi)煉油廠的液化石油氣資源十分豐富，全廠液化石油氣收率占原油加工總量的8%～10%。對于大部分煉油廠而言，催化裂化液化石油氣收率高達12%～22%，催化裂解(DCC)和催化熱裂解(CPP)的則更高，可達到30%～40%。催化裂化液化石油氣中烴類組成較多，以烯烴和異構(gòu)烴類為主。目前，煉油廠催化裂化液化石油氣基本不作為燃料使用或商品液化石油氣外賣，而是經(jīng)脫硫脫硫醇處理后進行C3/C4分離，并回收其中的高價值丙烯和丙烷。分離出來的C4資源在不同類型煉制企業(yè)中加工路線略有差異。在燃油型煉油廠中，氣分C4資源主要用于生產(chǎn)高辛烷值的汽油調(diào)合組分，如醚化汽油、烷基化油和芳構(gòu)化汽油等；在化工型煉油廠中，也可采用烯烴裂解技術(shù)繼續(xù)轉(zhuǎn)化為乙烯和丙烯或進行高價值C4輕烴回收；對于含有催化裂解裝置的煉油廠，通常將部分C4資源繼續(xù)返回催化裂解裝置增產(chǎn)烯烴產(chǎn)品。對于飽和液化石油氣資源，如加氫裂化液化石油氣和重整液化石油氣等，現(xiàn)有燃油型煉油廠一般作為商品液化石油氣外賣或作為制氫裝置原料。但也有部分煉油廠作為全廠裝置燃料使用，這種情況在資源豐富的國外煉油廠較為常見。
展開 
為保障城鎮(zhèn)燃氣安全，兩項強制性國家標準發(fā)布
為落實《全國城鎮(zhèn)燃氣安全專項整治工作方案》要求，近日，市場監(jiān)管總局（國家標準委）發(fā)布《液化石油氣鋼瓶》（GB 5842-2023）《液化石油氣瓶閥》（GB 7512-2023）兩項強制性國家標準（以下簡稱“標準”），自2023年12月1日起實施。
近年來，餐飲店違規(guī)使用氣液雙相瓶導(dǎo)致的燃氣爆炸事件屢見不鮮。氣液雙相瓶是一種同時存儲氣體和液體的壓力容器，其使用場景、制作材質(zhì)和操作規(guī)范都有嚴格要求。然而，一些餐飲店經(jīng)營者缺乏相關(guān)的安全知識，操作過程中稍有疏忽或使用過程中不及時維護和檢查設(shè)備等，都容易帶來安全風(fēng)險隱患。
新標準針對當(dāng)前燃氣安全運行中存在的突出隱患提出了更為明確的要求。其中，禁止使用氣液雙相瓶，只允許使用單純的氣相瓶或液相瓶；完善氣瓶鋼印信息；增加電子識讀標志；統(tǒng)一氣瓶瓶身顏色；提高質(zhì)量追溯信息要求。
使用液化石油氣比天然氣更加危險。據(jù)中燃協(xié)安委會《全國燃氣事故分析報告》，2023年前三季度，居民及餐飲用戶發(fā)生的液化石油氣事故233起，天然氣事故51起。液化石油氣事故數(shù)量是天然氣事故的4.5倍之多。
此外，問題鋼瓶、問題軟管、問題閥等安全隱患也十分突出。根據(jù)近年來各地燃氣安全整治相關(guān)報道發(fā)現(xiàn)，超期未檢、檢驗不合格的鋼瓶，違規(guī)使用橡膠軟管、軟管老化，非法使用高壓調(diào)壓器等問題突出，極易造成燃氣泄漏，進而引發(fā)事故。
近年來，我國出臺了一系列政策、法規(guī)、標準，不斷加強對液化石油氣的安全監(jiān)管，如今年8月發(fā)布的《全國城鎮(zhèn)燃氣安全專項整治工作方案》以及本次發(fā)布的兩項標準，均積極推動餐飲企業(yè)安裝可燃氣體報警器及聯(lián)動切斷裝置，為遏制液化石油氣安全風(fēng)險發(fā)揮了重要作用。
為保障全國城鎮(zhèn)燃氣安全，工采網(wǎng)提供完善的燃氣安全傳感器解決方案，其中就包括瓶裝液化石油氣安全解決方案，其覆蓋液化石油氣全產(chǎn)業(yè)鏈，可以保障家庭用戶用氣安全和工商業(yè)餐飲用戶的用氣安全。
展開 液化天然氣（LNG）新能源發(fā)展（一）
氣化站內(nèi)的主要設(shè)備有LNG儲罐、BOG（蒸發(fā)氣）罐、氣化器、增壓器、BOG加熱器、EAG（放散排空氣體）加熱器及相關(guān)工藝管道及管件，LNG儲罐的預(yù)冷是氣化站預(yù)冷中的主要內(nèi)容。
預(yù)冷的幾個技術(shù)參數(shù)：
進液溫度：低于-80℃
儲罐壓力：0.3～0.55MPa
進液速度：3分鐘/m3
預(yù)冷時間：約4～5小時/罐（視儲罐當(dāng)時工況）
液氮耗量：約10m3（視儲罐當(dāng)時工況）
七、LNG安全環(huán)保性能
氣態(tài)天然氣密度比空氣輕，泄漏后容易擴散，而液化石油氣反之；天然氣的爆炸極限為5~15%，其下限較液化石油氣的1%要高，也就是說，引起爆炸的氣體泄漏量要大，危險性要小一些；另外，LNG在低溫下儲存，更安全。至今全世界未見有因LNG燃燒爆炸事故的報道。
氣化站內(nèi)，LNG儲罐采用自力降壓、壓力報警手動放空、安全閥起跳三層保護措施，同時，儲罐液相進出口及出站總管設(shè)有緊急切斷裝置，保證了站內(nèi)安全。
天然氣在液化過程中脫除了H2O、重?zé)N類、H2S等雜質(zhì)，比一般天然氣更加純凈，燃燒更完全，是最清潔的能源之一。
八、結(jié)論
由于LNG很好的解決了管道天然氣無法到達城市使用天然氣的困難，雖然它在我國還屬于比較新的技術(shù)，但其優(yōu)勢明顯，發(fā)展迅速，前景廣大。
LNG屬于低溫可燃物質(zhì)，而且又經(jīng)過了液化、運輸、氣化等環(huán)節(jié)，因此，其工藝相對較為復(fù)雜，因此管理人員和操作人員的理論和實際上崗培訓(xùn)刻不容緩！
來源：LNG行業(yè)信息
展開 鎮(zhèn)海煉化│質(zhì)量流量計故障案例剖析及解決方案
編 輯 | 化工活動家
來 源 | 石油化工自動化 鎮(zhèn)海煉化
作 者 | 黃仕鵬
關(guān)鍵詞 | 質(zhì)量流量計 故障分析 解決對策
共 3245 字 | 建議閱讀時間 12 分鐘
導(dǎo) 讀
根據(jù)“科里奧利力”原理制成的科氏力質(zhì)量流量計（以下簡稱質(zhì)量流量計），由于能直接顯示被測流體的質(zhì)量、溫度、密度等參數(shù)而得到廣泛應(yīng)用。
但在煉化企業(yè)實際應(yīng)用過程中，及時發(fā)現(xiàn)并消除質(zhì)量流量計零點漂移、安裝應(yīng)力、工藝介質(zhì)等因素對測量結(jié)果的影響，確保質(zhì)量流量計運行正常，提高質(zhì)量流量計預(yù)防性維護水平，是當(dāng)前很有必要深入討論、研究的課題，也具有很高的實用價值。
質(zhì)量流量計零點漂移的故障案例
01
故障現(xiàn)象
鎮(zhèn)海煉化液化石油氣通過港口泊位裝船出廠，港口泊位分別安裝了液相和氣相2臺質(zhì)量流量計用于液化石油氣出廠計量，船方反映該公司液化石油氣量有偏差。
02
故障原因分析
計量液化石油氣液相質(zhì)量流量計為CMF400/9739型，質(zhì)量流量計出口安裝了背壓閥，通過控制質(zhì)量流量計的背壓，即出口壓力，確保流量計背壓高于飽和蒸氣壓，避免液化石油氣在管線內(nèi)氣化；且控制壓力需根據(jù)外界環(huán)境溫度的變化及介質(zhì)飽和蒸氣壓的變化進行適當(dāng)調(diào)整。
同時考慮液化石油氣在裝船過程中，會在艙內(nèi)氣化并導(dǎo)致船艙壓力升高，裝船流量下降，因此必須對船艙氣相進行放壓處理。
展開 混合C4烷烴液化氣脫硫化氫、硫醇及羰基硫工藝對比分析
堿洗脫硫工藝原理：在常溫下強堿性NaOH水溶液與液化石油氣中弱酸性H2S反應(yīng)，反應(yīng)生成水溶性鹽類—無機鹽硫化鈉，反應(yīng)過程中不斷消耗NaOH水溶液，因此，該反應(yīng)需定期更換和補充氫氧化鈉水溶液來保證液化氣中硫化氫的脫除效果；存在問題是反應(yīng)會產(chǎn)生含雜質(zhì)的低濃度堿液，并且難以處理。
那么液化氣如何脫硫醇呢？
01
Merox process抽提氧化工藝
液化氣和含有催化劑的堿溶液在抽提塔內(nèi)逆流接觸，硫醇與堿生成硫醇鈉并轉(zhuǎn)移至堿相中，堿液與液化氣分離后進入氧化塔，在空氣的作用下，堿液中的硫醇鈉被氧化成二硫化物，堿液再生后循環(huán)利用。
RSH+NaOH→RSNa+H2O
4RSNa+O2+2H2O→2RSSR+4NaOHCOS
水解機理：COS是線性分子，催化劑存在下，會發(fā)生水解反應(yīng)：
COS+H2O→H2S+CO2+Q
該工藝成熟可靠，流程簡單，缺點是會間斷地排放廢堿渣，操作波動時液化氣攜帶堿液。
02
纖維膜工藝
液化氣經(jīng)過濾后從上部進入纖維膜脫硫醇接觸器，在纖維膜的表面液化氣與堿液接觸，硫醇被堿液抽提出來進入堿液相。因為纖維膜的存在，極大的增加了水相（堿液）與烴相（液化氣）的接觸面積，該過程抽提的效率很高，液化氣中硫醇及可能含有的少量H2S被脫除，之后液化氣和堿液依靠重力分開，脫除了H2S及硫醇的精制液化氣從脫硫醇罐的頂部流出，罐底部分的堿液氧化再生后循環(huán)使用。
展開 汽車制造過程中有害氣體檢測會用到哪些傳感器？
目前國內(nèi)開發(fā)使用的發(fā)動機代用燃料包括天然氣、液化石油氣、甲醇、乙醇、生物質(zhì)燃料、氫氣以及二甲基醚等。在發(fā)動機性能測試實驗中易發(fā)生燃料泄漏，和燃料發(fā)生反應(yīng)使有毒氣體形成。天然氣、液化石油氣、乙醇、氫氣檢測，可以采用天然氣傳感器TGS2611，液化石油氣傳感器TGS2610，乙醇傳感器TGS2620，氫氣傳感器TGS2616。
03 、CO中毒
汽車涂裝線的設(shè)計生產(chǎn)過程中，烘干爐系統(tǒng)的主要作用是對噴涂后的車身進行高溫烘烤,使得附著在車身表面的濕漆膜在高溫條件下交聯(lián)固化,形成性能優(yōu)異的漆膜。烘干爐熱源產(chǎn)生的廢氣成分中往往會伴有一氧化碳氣體，容易造成泄漏危險；同時在車輛和發(fā)動機測試中，排出的廢氣也有可能導(dǎo)致現(xiàn)場人員一氧化碳中毒事故的發(fā)生,造成人員傷害。CO氣體檢測可以采用一氧化碳傳感器/CO傳感器-CO-BF，CO-BF一氧化碳傳感器是電化學(xué)原理的傳感器，電化學(xué)傳感器具有靈敏度高，選擇性好，低濃度輸出線性好等優(yōu)點。主要用在石油化工，環(huán)保，煤礦，汽車等領(lǐng)域
04 、相對密閉的空間缺氧中毒
在發(fā)動機測試區(qū)、溝槽、噴漆櫥、烘干爐和天然氣或汽油產(chǎn)品儲存罐環(huán)境，往往是一個相對密閉的空間，當(dāng)其它氣體對空間內(nèi)空氣中氧氣的發(fā)生置換，就容易造成作業(yè)人員缺氧中毒的危險。有限空間氧氣濃度檢測可以采用長壽命電化學(xué)氧氣傳感器 KE系列（KE-25F3/KE-25/KE-50）,氧氣傳感器KE系列（KE-12/KE-25/KE-50）是一種原電池式氧氣傳感器。其顯著特點是使用壽命長，具有優(yōu)良的化學(xué)穩(wěn)定性，而且不易受CO2的干擾與影響。 KE系列傳感器是為了滿足各種行業(yè)檢測氧氣的不斷增長的需求而開發(fā)的.
展開 環(huán)保節(jié)能趨勢明顯 柴油機無愧當(dāng)代綠色動力
萬江給記者詳細介紹了天然氣、丙烷/液化石油氣、汽油、混合動力和燃料電池等燃料的性能特點。
汽油機技術(shù)。精確的電控系統(tǒng)和三元催化轉(zhuǎn)化器的應(yīng)用，使近年來汽油機技術(shù)已經(jīng)得到了較快發(fā)展，并確保汽油機清潔地運行。由于汽油機的重量較輕，因此非常適用于轎車，但并不適用于中型或重型貨車。盡管汽油機不會排放黑煙，但是它能夠排放更小的不可見的顆粒物。與汽油機相比，現(xiàn)代柴油機的燃油經(jīng)濟性高45％～60％，二氧化碳的排放量低45％。
天然氣。天然氣發(fā)動機有很多優(yōu)勢。它能夠大大減少氮氧化物和顆粒物的排放，使車輛不再冒出黑煙。在全球許多地區(qū)，天然氣供應(yīng)充足，價格便宜，但通常需要政府給予一定的補貼。由于目前各地加氣站數(shù)量較少，天然氣車輛的使用范圍將受到一定的限制。在美國洛杉磯，加氣站相互間隔100英里，天然氣汽車只能在有限的范圍內(nèi)運行。車輛使用的壓縮天然氣需要裝在專門的容器中，由于容器重量較大，相對降低了車輛的承載能力。另一個突出問題是，與柴油車相比，天然氣汽車的制造成本平均高2.5萬美元，其中整車成本高15％～25％，發(fā)動機成本高30％～55％。由于天然氣發(fā)動機工作溫度較高，發(fā)動機磨損相對較大，因此維護費用也比較高。車輛使用天然氣還有一定的安全問題，在使用和儲存過程中可能出現(xiàn)泄漏。有人認為天然氣發(fā)動機就等于低排放，但實際上，技術(shù)水平較低的天然氣發(fā)動機的排放要大大高于汽油機和柴油機。
丙烷和液化石油氣。使用丙烷和液化石油氣可以有效地減少氮氧化物、顆粒物和碳煙的排放，但是與柴油機相比，二氧化碳排放量將會有所增加。這種車輛成本較高，燃油經(jīng)濟性差。此外，丙烷和液化石油氣也存在燃料泄漏的危險。
混合動力。混合動力與天然氣一樣清潔。但由于這是一項新技術(shù)，初始投資極高，它的可靠性和耐久性也還沒有定論。
展開 新《安全生產(chǎn)法》9月1日起已正式實施，安裝可燃氣體報警器刻不容緩
《燃氣工程規(guī)則》：建筑高度大于100m的高層家庭用氣場所以及商業(yè)用戶使用的商業(yè)燃具、用氣設(shè)備等需設(shè)置燃氣泄漏報警裝置和切斷等安全裝置。
如何選擇燃氣報警器？
首先，選擇燃氣報警器時，要根據(jù)使用所使用的的燃氣是天然氣、液化氣還是其他種類的可燃氣體來針對性選擇。不同地區(qū)的燃氣成分不同，應(yīng)使用當(dāng)?shù)厝細獬煞诌M行標定和檢測的燃氣報警器。
第二，燃氣報警器屬于特殊消防產(chǎn)品，用戶應(yīng)當(dāng)向正規(guī)廠商選購附帶合格證的產(chǎn)品，并保存好購買憑證。此外，在購買時不要只看價格，更需要關(guān)注產(chǎn)品是否具備消防認證，能夠在消防網(wǎng)上查到的產(chǎn)品質(zhì)量才有保障。
燃氣報警器中傳感器如何選擇？
目前市場上還沒有適用于多種氣源的傳感器，所以不同的燃氣氣源的報警器里面的傳感器也是不一樣的。
人們生活中的燃燒氣源大致分為液化石油氣（Y）、人工煤氣（R）、天然氣（T）三大類。
液化石油氣（簡稱液化氣）
主要成分有乙烯、乙烷、丙烯、丙烷和丁烷等，在氣瓶內(nèi)呈液態(tài)狀，一旦流出會汽化成比原體積大約二百五十倍的可燃氣體，并極易擴散，遇到明火就會燃燒或爆炸。
（液化氣很容易判別，液化氣沒有管道輸送的，只有氣瓶方式。所以，家買的是液化氣瓶，那就是液化氣。）
如果使用的是這種液化氣，就需要針對性的選擇搭載丙烷傳感器的報警器。
▲ 用于檢測液化氣的TGS2610丙烷傳感器以及丙烷C3H8氣體預(yù)校準檢測模塊 - FSM-10Y-01
天然氣
天然氣是一種重要的能源，廣泛用作城市煤氣和工業(yè)燃料。天然氣是較為安全的燃氣之一，它不含一氧化碳，也比空氣輕，一旦泄漏，立即會向上擴散，不易積聚形成爆炸性氣體，安全性較高。
天然氣主要成分是甲烷，一般都是管道輸送的，因此為了安全，現(xiàn)在絕大部分城市已經(jīng)全部采用天然氣供給。
使用天然氣時需要針對性的選擇搭載甲烷傳感器檢測模塊的報警器。
展開 
焊接與切割的基本原理及分類
(2)液化石油氣切割
液化石油氣切割的原理與氣割相同。不同的是液化石油氣的燃燒特性與乙炔氣不同，所使用的割炬也有所不同：它擴大了低壓氧噴嘴孔徑及燃料混合氣噴口截面，還擴大了對吸管圓柱部分孔徑。
(3)氫氧源切割
利用水電解氫氧發(fā)生器，用直流電將水電解成氫氣和氧氣，其氣體比例恰好完全燃燒，溫度可達2800～3000℃，可以用于火焰加熱。
(4)氧熔劑切割
氧熔劑切割是在切割氧流中加入純鐵粉或其它熔劑，利用它們的燃燒熱和廢渣作用實現(xiàn)氣割的方法為氧熔劑切割。
2．電弧切割
電弧切割按生成電弧的不同可分為：
(1)等離子弧切割
等離子弧切割是利用高溫高速的強勁的等離子射流，將被切割金屬部熔化并隨即吹除、形成狹窄的切口而完成切割的方法。
(2)碳弧氣割
碳弧氣割是使用碳棒與工件之間產(chǎn)生的電弧將金屬熔化，并用壓縮空氣將其吹掉，實現(xiàn)切割的方法。
3．冷切割
切割后工件相對變形小的切割方法有：
(1)激光切割
激光切割是利用激光束把材料穿透，并使激光束移動而實現(xiàn)切割的方法。
(2)水射流切割
水射流切割是利用高壓換能泵產(chǎn)生出200～400MPa的高壓水的水束動能，來實現(xiàn)材料的切割。
展開 淺談原油和天然氣
天然氣與石油生成過程既有聯(lián)系又有區(qū)別：石油主要形成于深成作用階段，由催化裂解作用引起，而天然氣的形成則貫穿于成巖、深成、后成直至變質(zhì)作用的始終；與石油的生成相比，無論是原始物質(zhì)還是生成環(huán)境，天然氣的生成都更廣泛、更迅速、更容易，各種類型的有機質(zhì)都可形成天然氣——腐泥型有機質(zhì)則既生油又生氣，腐植形有機質(zhì)主要生成氣態(tài)烴。
天然氣也是一種能源，它與原油大多是伴生的，開采方式也基本相同，只是在最后的收集和加工上有所不同。相對于原油的冶煉加工過程，天然氣要簡單的多。天然氣開采后，罐裝后可以直接使用，原油則還要經(jīng)過提純。除去原油可以作為原材料加工橡膠等工業(yè)材料以外，就燃燒能源而言，天然氣可以等同于原油.
與石油共生的天然氣常稱為油田伴生氣。
天然氣燃料是各種替代燃料中最早廣泛使用的一種，它分為壓縮天然氣（CNG）和液化天然氣（LNG）兩種。工業(yè)用天燃氣可用外混式燒嘴進行燃燒。
要特別注意，CNG, LNG, LPG 不是一類東西
天然氣在常壓下，冷卻至約-162℃時，則由氣態(tài)變成液態(tài)，稱為液化天然氣（英文LiquefiedNaturalGas，簡稱LNG）。LNG的主要成分為甲烷，還有少量的乙烷、丙烷以及氮等。天然氣在液化過程中進一步得到凈化，甲烷純度更高，幾乎不含二氧化碳和硫化物，且無色無味、無毒。
液化天然氣（LNG）在中國已經(jīng)成為一門新興工業(yè)，正在迅猛發(fā)展。液化天然氣（LNG）技術(shù)除了用來解決運輸和儲存問題外，還廣泛地用于天然氣使用時的調(diào)峰裝置上。由于天然氣的產(chǎn)地往往不在工業(yè)或人口集中地區(qū)，因此必須解決運輸和儲存問題。天然氣的主要成分是甲烷，其臨界溫度為190.58K，在常溫下無法僅靠加壓將其液化。天然氣的液化、儲存技術(shù)已逐步成為一項重大的先進技術(shù)。
液化石油氣
液化石油氣是石油產(chǎn)品之一。
展開 加熱爐與淬火裂紋
重油爐及液化石油氣爐等最容易引起淬火裂紋。眾所周知，真空爐是輻射加熱，所以沒有氧化、脫碳，過熱發(fā)生幾率非常低，處理后的表面也不粗糙，因此是不易發(fā)生淬火裂紋的加熱爐。電爐的溫度分布比較均勻，且不易出現(xiàn)氧化、脫碳等表面粗糙缺陷，所以淬火裂紋發(fā)生得少。以重油和液化石油氣為燃料的燃燒爐，是用火焰直接加熱的，所以直接接觸火焰的地方往往容易發(fā)生過熱，特別是為節(jié)約能源使用空氣過剩火焰(氧化焰) , 更易因氧化、脫碳引起桔皮狀缺陷，因此是淬火裂紋發(fā)生率高的爐子。
另外，使用重油和液化石油氣為燃料，這些燃料產(chǎn)生的氫氣就會侵入高熱狀態(tài)鋼的表面，引起氫脆，從而增加了淬火裂紋產(chǎn)生的幾率。爐內(nèi)氣體中的氫作惡多端，是難以對付的。
展開 家用燃氣泄漏中傳感器的應(yīng)用
就目前而言，我國絕大多數(shù)居民做飯使用的都是燃氣，其中主要包括天然氣、液化石油氣、人工煤氣等。
2022年7月29日，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布《“十四五”全國城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》。
在總體目標方面，《規(guī)劃》中提到持續(xù)提高城鎮(zhèn)管道燃氣普及率。規(guī)劃到2025年大城市及以上規(guī)模城市管道燃氣普及率不低于85%，中等城市不低于75%，小城市不低于60%。
天然氣不易壓縮，液化難度大，多以管道運輸，直接通過城市管道氣路輸送到居民家里。
液化石油氣、人工煤氣多以罐裝形式運送到居民家中，再通過接駁管道使用。
燃氣給人們生活帶來便利的同時，也存在一定的風(fēng)險。燃氣，顧名思義是可以燃燒的氣體，如果是在狹小的空間內(nèi)達到一定的體積比，再遇到火源，那更可能有發(fā)生爆炸的風(fēng)險。
2022年第三季度，全國（不含港澳臺）燃氣事故數(shù)量共計216起，共造成17人死亡、136人受傷，其中較大事故2起。包括居民用戶事故121起，工商用戶事故45起（其中餐飲用戶事故42起）。
2022年6月1日，黑龍江哈爾濱一餐飲店鋪發(fā)生爆炸，造成5人受傷。判斷為液化氣罐泄露，點火后導(dǎo)致閃爆。
2022年6月21日16時45分許，天津?qū)氎鎱^(qū)北城東路與吳蘇路交口附近發(fā)生燃氣爆燃事故。事故導(dǎo)致23人受傷，其中3人重度燒傷。
2022年7月19日，天津市北辰區(qū)一小區(qū)居民家中發(fā)生燃氣燃爆事故，造成該樓門樓體4至6層部分受損，事故造成13人受傷，4人死亡；
發(fā)生燃爆事故的原因基本可以歸納為以下情況：
1、膠管問題致使燃氣泄漏：燃氣膠管是連接燃氣管道和燃氣用具的專用耐油膠管，因燃氣膠管老化或老鼠咬破而造成的燃氣泄漏事故占所有燃氣事故的30%以上。
展開 