加速試驗(yàn)的案例
汽車線束的加速試驗(yàn)設(shè)計(jì)與疲勞壽命評估
本試驗(yàn)主要考慮線束材料疲勞及材料老化二種失效機(jī)理?xiàng)l件下的加速試驗(yàn)方案，加速線束疲勞失效采用線束疲勞耐久試驗(yàn)裝置，將線束三軸向運(yùn)動位移范圍設(shè)置為±12 mm，頻率為1 Hz，即三軸同時(shí)運(yùn)動一次時(shí)間為1 s，試驗(yàn)時(shí)間設(shè)置為105 s，加速線束老化失效利用溫箱來實(shí)現(xiàn)，設(shè)置溫度為125 ℃，時(shí)間設(shè)置為1 000 h。
加速試驗(yàn)設(shè)計(jì)關(guān)鍵性技術(shù)細(xì)節(jié)還有一點(diǎn)就是產(chǎn)品的失效判據(jù)及失效檢測方式。產(chǎn)品的失效判據(jù)及失效檢測方式不僅影響加速試驗(yàn)結(jié)果，也影響最終產(chǎn)品可靠性評價(jià)結(jié)果。因此，產(chǎn)品的失效判據(jù)及失效檢測方式為加速試驗(yàn)設(shè)計(jì)重要的環(huán)節(jié)。
本試驗(yàn)主要考核的是線束的電線部分疲勞失效情況，電線失效往往發(fā)生于電線內(nèi)部斷絲而引起阻抗的增加。因此，選取線束的阻抗值作為失效的特征變量。通過高采樣頻率測量線束的阻抗值來監(jiān)測線束內(nèi)部的損傷情況，選取阻抗分析儀作為試驗(yàn)儀器，并以1 kHz作為測試頻率，在線束二端施加交流電信號，測取不同時(shí)刻的阻抗值。
試驗(yàn)初始時(shí)刻測量線束阻抗并記錄，試驗(yàn)過程中測量頻率間隔為10 s/ 次，試驗(yàn)結(jié)束后再次測量并記錄。根據(jù)行業(yè)一般標(biāo)準(zhǔn)采用100 MΩ 的阻抗作為失效判據(jù)，即認(rèn)為阻抗值超過這一標(biāo)準(zhǔn)即判定為產(chǎn)品失效。
3 疲勞壽命評估
按上述加速試驗(yàn)方案對汽車線束進(jìn)行加速壽命試驗(yàn)，分別為疲勞耐久試驗(yàn)和高溫老化試驗(yàn)。疲勞耐久試驗(yàn)進(jìn)行到產(chǎn)品發(fā)生失效或者達(dá)到試驗(yàn)時(shí)間停止，試驗(yàn)時(shí)間為105 s 約為27.8 h，加速因子為105/20 等于5 000，因此，疲勞壽命粗略估計(jì)為27.8 h×5 000，約為15.9 年。
展開 汽車高壓線束的加速試驗(yàn)設(shè)計(jì)與疲勞壽命評估
加速模型中的應(yīng)力載荷因素是造成產(chǎn)品失效的根本原因，線束疲勞主要考慮線束長期進(jìn)行彎折耐久運(yùn)動產(chǎn)生的疲勞累計(jì)損傷，因此，線束疲勞的應(yīng)力因素應(yīng)為對線束造成疲勞累計(jì)的各影響因素之和。線束老化主要考慮溫度對線束的老化影響，因此，線束老化的應(yīng)力因素應(yīng)為溫度
關(guān)于應(yīng)力載荷的參考條件，即加速試驗(yàn)的一個(gè)參照點(diǎn)，所謂的參照點(diǎn)是指產(chǎn)品在正常工作環(huán)境條件下的應(yīng)力載荷水平。本文以汽車線束為研究對象，主要考核汽車線束長期彎折耐久運(yùn)動的線束疲勞失效壽命，為了實(shí)現(xiàn)線束疲勞耐久運(yùn)動，以達(dá)到加速的作用，采用了線束疲勞耐久試驗(yàn)裝置（如圖2所示）模擬汽車線束在實(shí)際工作中的安裝狀態(tài)及彎折運(yùn)動。
此外，溫度在這過程中加速了線束材料的老化失效，汽車線束老化的應(yīng)力載荷因素溫度，選取25 ℃作為參考基準(zhǔn)。溫度載荷的施加方式較為容易，直接將汽車線束連同工裝放置于可程式溫箱來模擬汽車線束在不同工作環(huán)境下的溫度條件。關(guān)于加速試驗(yàn)量化參數(shù)的估計(jì)，主要包括加速試驗(yàn)應(yīng)力水平的估計(jì)，加速試驗(yàn)時(shí)間的估計(jì)以及加速因子的估計(jì)。本試驗(yàn)主要考慮線束材料疲勞及材料老化二種失效機(jī)理?xiàng)l件下的加速試驗(yàn)方案，加速線束疲勞失效采用線束疲勞耐久試驗(yàn)裝置，將線束三軸向運(yùn)動位移范圍設(shè)置為±12 mm，頻率為1 Hz，即三軸同時(shí)運(yùn)動一次時(shí)間為1 s，試驗(yàn)時(shí)間設(shè)置為105s，加速線束老化失效利用溫箱來實(shí)現(xiàn)，設(shè)置溫度為125 ℃，時(shí)間設(shè)置為1 000 h。加速試驗(yàn)設(shè)計(jì)關(guān)鍵性技術(shù)細(xì)節(jié)還有一點(diǎn)就是產(chǎn)品的失效判據(jù)及失效檢測方式。產(chǎn)品的失效判據(jù)及失效檢測方式不僅影響加速試驗(yàn)結(jié)果，也影響最終產(chǎn)品可靠性評價(jià)結(jié)果。因此，產(chǎn)品的失效判據(jù)及失效檢測方式為加速試驗(yàn)設(shè)計(jì)重要的環(huán)節(jié)。本試驗(yàn)主要考核的是線束的電線部分疲勞失效情況，電線失效往往發(fā)生于電線內(nèi)部斷絲而引起阻抗的增加。因此，選取線束的阻抗值作為失效的特征變量。
展開 汽車高壓線束的加速試驗(yàn)設(shè)計(jì)與疲勞壽命評估
加速模型中的應(yīng)力載荷因素是造成產(chǎn)品失效的根本原因，線束疲勞主要考慮線束長期進(jìn)行彎折耐久運(yùn)動產(chǎn)生的疲勞累計(jì)損傷，因此，線束疲勞的應(yīng)力因素應(yīng)為對線束造成疲勞累計(jì)的各影響因素之和。線束老化主要考慮溫度對線束的老化影響，因此，線束老化的應(yīng)力因素應(yīng)為溫度
關(guān)于應(yīng)力載荷的參考條件，即加速試驗(yàn)的一個(gè)參照點(diǎn)，所謂的參照點(diǎn)是指產(chǎn)品在正常工作環(huán)境條件下的應(yīng)力載荷水平。本文以汽車線束為研究對象，主要考核汽車線束長期彎折耐久運(yùn)動的線束疲勞失效壽命，為了實(shí)現(xiàn)線束疲勞耐久運(yùn)動，以達(dá)到加速的作用，采用了線束疲勞耐久試驗(yàn)裝置（如圖2所示）模擬汽車線束在實(shí)際工作中的安裝狀態(tài)及彎折運(yùn)動。
此外，溫度在這過程中加速了線束材料的老化失效，汽車線束老化的應(yīng)力載荷因素溫度，選取25 ℃作為參考基準(zhǔn)。溫度載荷的施加方式較為容易，直接將汽車線束連同工裝放置于可程式溫箱來模擬汽車線束在不同工作環(huán)境下的溫度條件。關(guān)于加速試驗(yàn)量化參數(shù)的估計(jì)，主要包括加速試驗(yàn)應(yīng)力水平的估計(jì)，加速試驗(yàn)時(shí)間的估計(jì)以及加速因子的估計(jì)。本試驗(yàn)主要考慮線束材料疲勞及材料老化二種失效機(jī)理?xiàng)l件下的加速試驗(yàn)方案，加速線束疲勞失效采用線束疲勞耐久試驗(yàn)裝置，將線束三軸向運(yùn)動位移范圍設(shè)置為±12 mm，頻率為1 Hz，即三軸同時(shí)運(yùn)動一次時(shí)間為1 s，試驗(yàn)時(shí)間設(shè)置為105s，加速線束老化失效利用溫箱來實(shí)現(xiàn)，設(shè)置溫度為125 ℃，時(shí)間設(shè)置為1 000 h。加速試驗(yàn)設(shè)計(jì)關(guān)鍵性技術(shù)細(xì)節(jié)還有一點(diǎn)就是產(chǎn)品的失效判據(jù)及失效檢測方式。產(chǎn)品的失效判據(jù)及失效檢測方式不僅影響加速試驗(yàn)結(jié)果，也影響最終產(chǎn)品可靠性評價(jià)結(jié)果。因此，產(chǎn)品的失效判據(jù)及失效檢測方式為加速試驗(yàn)設(shè)計(jì)重要的環(huán)節(jié)。本試驗(yàn)主要考核的是線束的電線部分疲勞失效情況，電線失效往往發(fā)生于電線內(nèi)部斷絲而引起阻抗的增加。因此，選取線束的阻抗值作為失效的特征變量。
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試驗(yàn)初始時(shí)刻測量線束阻抗并記錄，試驗(yàn)過程中測量頻率間隔為10 s/次，試驗(yàn)結(jié)束后再次測量并記錄。根據(jù)行業(yè)一般標(biāo)準(zhǔn)采用100 MΩ的阻抗作為失效判據(jù)，即認(rèn)為阻抗值超過這一標(biāo)準(zhǔn)即判定為產(chǎn)品失效。
按上述加速試驗(yàn)方案對汽車線束進(jìn)行加速壽命試驗(yàn)，分別為疲勞耐久試驗(yàn)和高溫老化試驗(yàn)。疲勞耐久試驗(yàn)進(jìn)行到產(chǎn)品發(fā)生失效或者達(dá)到試驗(yàn)時(shí)間停止，試驗(yàn)時(shí)間為105s約為27.8 h，加速因子為105/20等于5 000，因此，疲勞壽命粗略估計(jì)為27.8 h×5 000，約為15.9年。高溫老化試驗(yàn)在125 ℃試驗(yàn)條件下進(jìn)行1 000 h，由于線束老化的失效機(jī)理模型為Arrhenius公式，故加速因子由加速應(yīng)力水平下Arrhenius公式參數(shù)對正常應(yīng)力水平下Arrhenius公式參數(shù)得到，如下式所示：
式中：AF—加速因子；
Tuse—正常使用環(huán)境條件下的溫度；
Tstress—加速條件下的環(huán)境溫度（單位為熱力學(xué)溫度K），
試驗(yàn)中表觀活化能Ea取3.08（J/mol）；
R—摩爾氣體常量8.31 J/（mol·K），
Tuse=273+25= 298 K，Tstress=273+125=398 K，
代入加速因子計(jì)算公式得出加速因子AF約為22.76，由此可估算出線速老化壽命約為2.6年。
通過上述加速試驗(yàn)結(jié)果，可得出進(jìn)行10萬次的疲勞耐久試驗(yàn)可模擬汽車線束15.9年的疲勞壽命，進(jìn)行1 000 h的125 ℃高溫老化試驗(yàn)可模擬汽車線束2.6年的老化壽命。在實(shí)際工程中，可根據(jù)不同種類的汽車線束和不同的使用環(huán)境要求進(jìn)行特定的加速壽命試驗(yàn)，研究方法供汽車行業(yè)在進(jìn)行線束可靠性量化評價(jià)方面提供一定的借鑒和指導(dǎo)作用。
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展開 
高壓加速壽命試驗(yàn)（PCT）在芯片等塑封器件可靠性評價(jià)中的應(yīng)用
國高材分析測試中心
高壓加速老化試驗(yàn)箱(PCT)
PCT是pressure cooker test的英文簡稱，指高壓加速老化壽命試驗(yàn)，也稱為壓力鍋蒸煮試驗(yàn)或是飽和蒸汽試驗(yàn)。最主要是將待測品置于嚴(yán)苛之溫度、飽和濕度(100%.H.飽和水蒸氣及壓力環(huán)境下測試,測試待測品耐高濕能力,針對印刷線路板(PCB/FPC),用來進(jìn)行材料吸濕率試驗(yàn)、高壓蒸煮試驗(yàn)等試驗(yàn)目的,如果待測品是半導(dǎo)體的話。則用來測試半導(dǎo)體封裝之抗?jié)駳饽芰?待測品被放置嚴(yán)苛的溫濕度以及壓力環(huán)境下測試,如果半導(dǎo)體封裝的不好,濕氣會沿者膠體或膠體與導(dǎo)線架之接口滲入封裝體之中,常見的故裝原因:爆米花效應(yīng)、動金屬化區(qū)域腐蝕造成之?dāng)嗦贰⒎庋b體引腳間因污染造成之短路等相關(guān)問題。
0
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適用范圍
適用于航天、汽車部件、電子零配件、高分子材料、磁性材料、制藥、線路板（PCB）、IC半導(dǎo)體、LCD、燈飾、光伏組件等行業(yè)相關(guān)產(chǎn)品。
可以評估：
1）印刷線路板材料的吸濕率試驗(yàn)、耐高濕能力；
2）半導(dǎo)體封裝之抗?jié)衲芰Γ?3）加速老化壽命試驗(yàn)，提高環(huán)境應(yīng)力(如溫度)與工作應(yīng)力(施加給產(chǎn)品的電壓、負(fù)荷等)，使產(chǎn)品在設(shè)計(jì)階段快速暴露其缺陷和薄弱環(huán)節(jié)從而加快試驗(yàn)過程，縮短產(chǎn)品或系統(tǒng)的壽命試驗(yàn)時(shí)間，降低了試驗(yàn)成本，提高產(chǎn)品的可靠性。
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常見失效原因
1）腐蝕失效與IC
腐蝕失效(水汽、偏壓、雜質(zhì)離子)會造成IC的鋁線發(fā)生電化學(xué)腐蝕,而導(dǎo)致鋁線開路以及遷移生長。
2）塑封半導(dǎo)體因濕氣腐蝕而引起的失效現(xiàn)象
鋁及鋁合金因其成本低廉且易于加工，常被選作集成電路的內(nèi)部互連材料。然而，自芯片塑封工藝啟動后，濕氣會通過環(huán)氧樹脂逐漸滲透，引發(fā)電化學(xué)腐蝕，造成鋁導(dǎo)線損壞甚至斷路，成為質(zhì)量管控中的主要難題。
展開 可靠性技術(shù)系列研討會邀請函： HASS/HALT 高加速壽命試驗(yàn)
可靠性工程技術(shù)系列研討會
主 題:HALT/HASS 高加速壽命試驗(yàn)
時(shí) 間:蘇州場次 2006/9/10 星期日 上午9:00 至 下午 4:00
蘇州市高新區(qū)竹園路209號(蘇高新區(qū)新創(chuàng)業(yè)園)
廣州場次 2006/9/26 星期二 上午9:00 至 下午 4:00
廣州市天河區(qū)東莞莊路110號(賽寶技術(shù)培訓(xùn)技術(shù)中心)
主辦單位:中國賽寶實(shí)驗(yàn)室 / 山衛(wèi)科技
講師介紹:山衛(wèi)科技 吳孝三 先生
吳孝三先生為山衛(wèi)科技創(chuàng)辦人，曾任美國環(huán)境科學(xué)會技術(shù)委員，并參與美國軍規(guī)及手冊(MIL-STD及HDBK)的草案審核工作，現(xiàn)任振動與噪聲工程學(xué)會常務(wù)理事、質(zhì)量學(xué)會可靠度委員會副主任委員、計(jì)量學(xué)會監(jiān)事等。吳孝三 先生廿年來一直致力于將提高產(chǎn)品可靠性的正確應(yīng)用帶到國內(nèi)，提高國內(nèi)產(chǎn)品的國際競爭力。
課程大綱:
【HALT/HASS原理及技術(shù)】
1. 何謂HALT / HASS部 2. 改善產(chǎn)品的成功關(guān)鍵 3. 激發(fā)及偵測應(yīng)力
4. 調(diào)變激勵(lì)與激勵(lì)有效性 5. 累積疲勞損害
6.環(huán)境模擬試驗(yàn)、應(yīng)力篩選、高加速壽命試驗(yàn)三者間的異與同
【HALT/HASS 設(shè)備及執(zhí)行】
1. HALT執(zhí)行步驟 2. 測試前的準(zhǔn)備及組織工作 3. 測試計(jì)劃的擬定
4. 測試工具的了解與掌握 5.夾具及監(jiān)控設(shè)備的選用及安排
【HALT/HASS應(yīng)用及改善】
1. VRTC整合精練技術(shù)的整體解決方案 2. 有限元分析和HALT的結(jié)果比對
3.
展開 可靠性技術(shù)系列研討會邀請函： HASS/HALT 高加速壽命試驗(yàn).
可靠性工程技術(shù)系列研討會
主 題:HALT/HASS 高加速壽命試驗(yàn)
時(shí) 間:蘇州場次 2006/9/10 星期日 上午9:00 至 下午 4:00
蘇州市高新區(qū)竹園路209號(蘇高新區(qū)新創(chuàng)業(yè)園)
廣州場次
2006/9/26
星期二 上午9:00 至 下午 4:00
廣州市天河區(qū)東莞莊路110號(賽寶技術(shù)培訓(xùn)技術(shù)中心)
主辦單位:中國賽寶實(shí)驗(yàn)室 / 山衛(wèi)科技
講師
介紹:山衛(wèi)科技 吳孝三 先生
吳孝三先生為山衛(wèi)科技創(chuàng)辦人，曾任美國環(huán)境科學(xué)會技術(shù)委員，并參與美國軍規(guī)及手冊(MIL-STD及HDBK)的草案審核工作，現(xiàn)任振動與噪聲工程學(xué)會常務(wù)理事、質(zhì)量學(xué)會可靠度委員會副主任委員、計(jì)量學(xué)會監(jiān)事等。吳孝三 先生廿年來一直致力于將提高產(chǎn)品可靠性的正確應(yīng)用帶到國內(nèi)，提高國內(nèi)產(chǎn)品的國際競爭力。
課程大綱:
【HALT/HASS原理及技術(shù)】
1. 何謂HALT / HASS部 2. 改善產(chǎn)品的成功關(guān)鍵 3. 激發(fā)及偵測應(yīng)力
4. 調(diào)變激勵(lì)與激勵(lì)有效性 5. 累積疲勞損害
6.環(huán)境模擬試驗(yàn)、應(yīng)力篩選、高加速壽命試驗(yàn)三者間的異與同
【HALT/HASS 設(shè)備及執(zhí)行】
1. HALT執(zhí)行步驟 2. 測試前的準(zhǔn)備及組織工作 3. 測試計(jì)劃的擬定
4. 測試工具的了解與掌握 5.夾具及監(jiān)控設(shè)備的選用及安排
【HALT/HASS應(yīng)用及改善】
1. VRTC整合精練技術(shù)的整體解決方案 2. 有限元分析和HALT的結(jié)果比對
3.
展開 常見的試驗(yàn)加速方法
典型的加速程度為50-80%。
基于無人機(jī)使用的航空發(fā)動機(jī)自動加速性試飛方法試驗(yàn)*
楊 雄，姚尚宏
(中國飛行試驗(yàn)研究院 發(fā)動機(jī)所，陜西 西安 710089)
摘 要：根據(jù)無人機(jī)用發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)和使用特點(diǎn)，針對發(fā)動機(jī)加速性試飛考核項(xiàng)目，分析有人機(jī)和無人機(jī)加速試飛動作過程，提取試飛核心要素，制定具體方案設(shè)計(jì)流程，并通過試飛驗(yàn)證。結(jié)果表明，該試飛方法在無人機(jī)使用范圍內(nèi)滿足航空發(fā)動機(jī)加速性試飛考核要求，方法具有一定的通用性，可以指導(dǎo)后續(xù)發(fā)動機(jī)加速性試飛。
關(guān)鍵詞：無人機(jī)；航空發(fā)動機(jī)；加速性；試飛方法
0 引 言
近年來，隨著無人機(jī)領(lǐng)域的蓬勃發(fā)展，無人機(jī)用發(fā)動機(jī)得到越來越多的關(guān)注[1-8]，由于飛機(jī)無人化操作帶來的飛機(jī)/發(fā)動機(jī)使用特點(diǎn)[9]，無人機(jī)用航空發(fā)動機(jī)試飛技術(shù)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，如何將傳統(tǒng)有人機(jī)航空發(fā)動機(jī)試飛技術(shù)與無人機(jī)設(shè)計(jì)和使用特點(diǎn)相結(jié)合是技術(shù)工程師面臨的首要難題。發(fā)動機(jī)加速性試飛作為航空發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)定型試飛的關(guān)鍵項(xiàng)目[10]，其加速過程中的工作穩(wěn)定性和加速性能直接影響到無人機(jī)是否能準(zhǔn)時(shí)到達(dá)戰(zhàn)場并完成指定任務(wù)[11]，因而，無人機(jī)用發(fā)動機(jī)加速性試飛是眾多必須解決的試飛技術(shù)難題之一。
國內(nèi)在發(fā)動機(jī)加速性試飛方面發(fā)表的文章較少，且更多的是有人駕駛飛機(jī)發(fā)動機(jī)試飛[12-13]，無人機(jī)用發(fā)動機(jī)的試驗(yàn)研究還處于起步階段，更多的是對試驗(yàn)內(nèi)容的探討[14-15]，在國外，全球鷹高空長航時(shí)無人偵察機(jī)作為世界范圍內(nèi)頂尖技術(shù)水平的無人機(jī)，其動力裝置采用了羅羅公司的AE3007H發(fā)動機(jī)，該型發(fā)動機(jī)是商用AE3007發(fā)動機(jī)的改進(jìn)型，在采辦初期進(jìn)行了大量的試驗(yàn)，其中進(jìn)行了至少3次高空臺模擬試驗(yàn)[16]。
展開 基于無人機(jī)使用的航空發(fā)動機(jī)自動加速性試飛方法試驗(yàn)
楊 雄，姚尚宏
(中國飛行試驗(yàn)研究院 發(fā)動機(jī)所，陜西 西安 710089)
摘 要：根據(jù)無人機(jī)用發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)和使用特點(diǎn)，針對發(fā)動機(jī)加速性試飛考核項(xiàng)目，分析有人機(jī)和無人機(jī)加速試飛動作過程，提取試飛核心要素，制定具體方案設(shè)計(jì)流程，并通過試飛驗(yàn)證。結(jié)果表明，該試飛方法在無人機(jī)使用范圍內(nèi)滿足航空發(fā)動機(jī)加速性試飛考核要求，方法具有一定的通用性，可以指導(dǎo)后續(xù)發(fā)動機(jī)加速性試飛。
關(guān)鍵詞：無人機(jī)；航空發(fā)動機(jī)；加速性；試飛方法
0 引 言
近年來，隨著無人機(jī)領(lǐng)域的蓬勃發(fā)展，無人機(jī)用發(fā)動機(jī)得到越來越多的關(guān)注[1-8]，由于飛機(jī)無人化操作帶來的飛機(jī)/發(fā)動機(jī)使用特點(diǎn)[9]，無人機(jī)用航空發(fā)動機(jī)試飛技術(shù)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，如何將傳統(tǒng)有人機(jī)航空發(fā)動機(jī)試飛技術(shù)與無人機(jī)設(shè)計(jì)和使用特點(diǎn)相結(jié)合是技術(shù)工程師面臨的首要難題。發(fā)動機(jī)加速性試飛作為航空發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)定型試飛的關(guān)鍵項(xiàng)目[10]，其加速過程中的工作穩(wěn)定性和加速性能直接影響到無人機(jī)是否能準(zhǔn)時(shí)到達(dá)戰(zhàn)場并完成指定任務(wù)[11]，因而，無人機(jī)用發(fā)動機(jī)加速性試飛是眾多必須解決的試飛技術(shù)難題之一。
國內(nèi)在發(fā)動機(jī)加速性試飛方面發(fā)表的文章較少，且更多的是有人駕駛飛機(jī)發(fā)動機(jī)試飛[12-13]，無人機(jī)用發(fā)動機(jī)的試驗(yàn)研究還處于起步階段，更多的是對試驗(yàn)內(nèi)容的探討[14-15]，在國外，全球鷹高空長航時(shí)無人偵察機(jī)作為世界范圍內(nèi)頂尖技術(shù)水平的無人機(jī)，其動力裝置采用了羅羅公司的AE3007H發(fā)動機(jī)，該型發(fā)動機(jī)是商用AE3007發(fā)動機(jī)的改進(jìn)型，在采辦初期進(jìn)行了大量的試驗(yàn)，其中進(jìn)行了至少3次高空臺模擬試驗(yàn)[16]。
展開 為什么開關(guān)電源經(jīng)過充分驗(yàn)證后還是會不斷出現(xiàn)故障問題？
事實(shí)上，很多公司僅僅流于形式，并未從根本上完全接受高加速應(yīng)力試驗(yàn)理念，忽略了高加速應(yīng)力試驗(yàn)的關(guān)鍵步驟，沒有掌握高加速應(yīng)力試驗(yàn)的靈魂，或受阻于進(jìn)度和成本等種種原因限制，不能使高加速應(yīng)力試驗(yàn)得到貫徹與落地執(zhí)行，這種狀況除了牽扯研發(fā)精力外沒有任何好處。
END
本文摘自《精通開關(guān)電源測試》一書，423讀書日五折封頂優(yōu)惠推薦！點(diǎn)擊“閱讀原文”查看更多電源工程師相關(guān)書籍！
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材料老化測試中遇到的問題及解決方法
為評價(jià)高分子材料的耐老化性能，逐漸形成了兩類老化試驗(yàn)方法：
一類是自然老化試驗(yàn)方法，即直接利用自然環(huán)境進(jìn)行的老化試驗(yàn)；另一類是人工加速老化試驗(yàn)方法，即在實(shí)驗(yàn)室利用老化箱模擬自然環(huán)境條件的某些老化因素進(jìn)行的老化試驗(yàn)。由于老化因素的多樣 性及老化機(jī)理的復(fù)雜性，自然老化無疑是最重要最可靠的老化試驗(yàn)方法。
但是由于自然老化周期相對較長， 不同年份、季節(jié)、地區(qū)氣候條件的差異性導(dǎo)致了試驗(yàn)結(jié)果的不可比性；而人工加速老化試驗(yàn)模擬強(qiáng)化了自然氣候中的某些重要因素，如陽光、溫度、濕度、降雨等，縮短了老化試驗(yàn)的周期，且由于試驗(yàn)條件的可控性，試 驗(yàn)結(jié)果再現(xiàn)性強(qiáng)。人工老化作為自然老化的重要補(bǔ)充，正廣泛運(yùn)用于高分子材料的研究、開發(fā)、檢測中。在人工加速老化的試驗(yàn)過程中，人們普遍會關(guān)心以下幾個(gè)問題：應(yīng)該選擇什么樣的試驗(yàn)條件，進(jìn)行多長時(shí)間 的試驗(yàn)；該選擇什么指標(biāo)來評價(jià)該產(chǎn)品的老化性能。本文試圖針對這些問題對人工加速老化試驗(yàn)進(jìn)行一些探討。
1 人工加速老化試驗(yàn)條件的選擇
這個(gè)問題實(shí)際上可以理解為應(yīng)該模擬哪些老化因素，高分子材料在使用過程中，氣候環(huán)境里許多因素都有可 能對高分子材料的老化產(chǎn)生作用。如果事先知道產(chǎn)生老化的主要因素，就可以有針對性的選擇試驗(yàn)方法。我們 可以從該材料的運(yùn)輸、儲存、使用環(huán)境以及其老化機(jī)理等方面考慮，確定試驗(yàn)方法。例如硬聚氯乙烯型材，使 用聚氯乙烯為原料，添加穩(wěn)定劑、顏料等助劑加工而成，主要用于室外。從聚氯乙烯的老化機(jī)理考慮，聚氯乙 烯受熱易分解；從使用環(huán)境考慮；空氣中的氧、紫外光、熱、水分都是引起型材老化的原因。
展開 道路試驗(yàn)在汽車開發(fā)中的重要性及其應(yīng)用
具體來說，汽車研發(fā)人員可以通過試驗(yàn)驗(yàn)證了解汽車在不同的環(huán)境和條件下的性能表現(xiàn)，發(fā)現(xiàn)和解決潛在問題，并進(jìn)行相應(yīng)的改進(jìn)和優(yōu)化，從而提高汽車的性能和質(zhì)量。
3.汽車制造階段
在汽車制造階段，道路試驗(yàn)驗(yàn)證可以幫助汽車制造企業(yè)評估汽車的質(zhì)量和可靠性，并進(jìn)行相應(yīng)的質(zhì)量控制和改進(jìn)。具體來說，汽車制造企業(yè)可以通過試驗(yàn)驗(yàn)證了解汽車的性能表現(xiàn)和耐久性能，評估汽車的質(zhì)量和可靠性，并進(jìn)行相應(yīng)的質(zhì)量控制和改進(jìn)，從而提高汽車的品質(zhì)和競爭力。
三、道路試驗(yàn)驗(yàn)證存在的問題及解決方法
盡管道路試驗(yàn)驗(yàn)證在汽車研發(fā)和制造中具有重要的意義和應(yīng)用，但其存在一些問題和挑戰(zhàn)。其中，主要包括以下幾個(gè)方面：
1.試驗(yàn)成本高昂
試驗(yàn)成本是道路試驗(yàn)驗(yàn)證面臨的最大問題之一。由于需要在實(shí)際的公共道路或試驗(yàn)場中進(jìn)行試驗(yàn)和評估工作，試驗(yàn)成本涉及到車輛、設(shè)備、人力和時(shí)間等多個(gè)方面的開銷，導(dǎo)致試驗(yàn)成本非常高昂，甚至可能超出企業(yè)的財(cái)務(wù)預(yù)算。
解決方法：為了降低試驗(yàn)成本，企業(yè)可以采用一些先進(jìn)的試驗(yàn)技術(shù)和設(shè)備，例如仿真試驗(yàn)、虛擬試驗(yàn)等，通過計(jì)算機(jī)模擬等方式進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證，從而降低試驗(yàn)成本。
2.試驗(yàn)時(shí)間長
道路試驗(yàn)驗(yàn)證的另一個(gè)問題是試驗(yàn)時(shí)間長。由于需要在實(shí)際的公共道路或試驗(yàn)場中進(jìn)行試驗(yàn)和評估工作，試驗(yàn)時(shí)間往往較長，可能需要數(shù)周甚至數(shù)月才能完成。
解決方法：為了縮短試驗(yàn)時(shí)間，企業(yè)可以采用一些快速試驗(yàn)技術(shù)和設(shè)備，例如加速試驗(yàn)、模擬試驗(yàn)等，通過加速試驗(yàn)節(jié)省試驗(yàn)時(shí)間，從而提高效率。
3.試驗(yàn)數(shù)據(jù)不夠準(zhǔn)確
道路試驗(yàn)驗(yàn)證的第三個(gè)問題是試驗(yàn)數(shù)據(jù)不夠準(zhǔn)確。由于試驗(yàn)場和公共道路的環(huán)境和條件都可能受到外部因素的干擾，例如天氣、路況、車輛和行人等，試驗(yàn)數(shù)據(jù)可能受到一定的影響，從而不夠準(zhǔn)確。
展開 做仿真，除了自己信，別人都不信
試驗(yàn)工程師也常說：做試驗(yàn)，除了自己不信其他人都信。
其實(shí)，我們也經(jīng)常被問：仿真到底準(zhǔn)不準(zhǔn)，有沒有價(jià)值？
真逗，我擺攤賣瓜的，你問我這瓜保不保熟？
今天聊一個(gè)工程領(lǐng)域老問題：仿真和試驗(yàn)如何和平共處。
一、做實(shí)驗(yàn)其他人都信
試驗(yàn)能代表真實(shí)世界嗎？
其實(shí)不能。試驗(yàn)的本質(zhì)是在實(shí)驗(yàn)室建立真實(shí)世界的物理模型，即使你用盡全身力氣，嚴(yán)格控制各種變量，也無法保證所有因素都完全復(fù)制。更何況，試驗(yàn)本身還會對被試對象產(chǎn)生干擾。
比如在航空領(lǐng)域，飛機(jī)研制需要吹風(fēng)洞，在地面模擬天上的情況。但中國的軍用運(yùn)輸機(jī)運(yùn)20，它翼展近50米，飛行速度超900km/h。
你去哪找這么大，風(fēng)速這么快的風(fēng)洞？全世界都沒有。
沒辦法，只能縮小，應(yīng)用“相似性原理”做縮比模型。對低速飛行器，盡量保證縮比模型的雷諾數(shù)和真機(jī)一致。而對高速飛行器，則盡量確保馬赫數(shù)一致。
既然是縮小模型，就意味著很多細(xì)微的幾何和部件難以精確捕捉。更進(jìn)一步，支撐或者吊著飛機(jī)模型的支架，也會對飛機(jī)周圍的流場產(chǎn)生干擾，引入額外誤差。
但這些因素外人并不知道——這大風(fēng)扇呼呼地吹，還能騙我不成？
再比如，在汽車、家電、石油化工領(lǐng)域都會用的熱交換器，假設(shè)你向客戶保證你的換熱器能穩(wěn)定工作10年。怎么證明？
總不至于裝在試驗(yàn)臺讓它連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)10年，廠子都拖黃了。
這時(shí)往往要做加速試驗(yàn)，在有限時(shí)間內(nèi)模擬產(chǎn)品整個(gè)生命周期的損傷累計(jì)過程。比如適當(dāng)增大壓力，適當(dāng)提高溫度，適當(dāng)增大振動的幅度，做到“試驗(yàn)臺一天，抵實(shí)際一年”。
顯然，加速試驗(yàn)也有偏差，有可能試驗(yàn)臺一天只相當(dāng)于實(shí)際一個(gè)月，也可能相當(dāng)于實(shí)際兩年。
但這些因素外人并不知道——這試驗(yàn)臺咣咣地振，還能騙我不成？
二、做仿真只有自己信
仿真能代表真實(shí)世界嗎？
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