GTS的案例
高清丨2022 Audi e?tron GT 底盤賞析
其他設(shè)計(jì)亮點(diǎn)：
美國車型將投放帶有灰色裝飾的標(biāo)準(zhǔn)20英寸5幅雙輻鋁合金輪轂；
配備該性能套件的車輛配備20英寸帶有黑色裝飾的5 輻雙輻鋁合金輪轂；
該RS電子特隆GT帶有標(biāo)準(zhǔn)的20英寸5輻AERO輪或可用的21英寸的車輪 RS e-tron GT車型的標(biāo)準(zhǔn)是輕便，高強(qiáng)度的五層碳纖維增強(qiáng)塑料車頂–奧迪汽車的首款車型，并且具有細(xì)分市場獨(dú)有的 功能 可用的具有奧迪激光燈的HD Matrix設(shè)計(jì)的大燈可提供更強(qiáng)的遠(yuǎn)光可見性 輪廓分明的下部門檻線條強(qiáng)調(diào)了電池組作為汽車的動(dòng)力源和基礎(chǔ)內(nèi)部，標(biāo)準(zhǔn)是無皮革內(nèi)飾，采用可回收材料；
奧迪RS e-tron GT是奧迪運(yùn)動(dòng)在美國銷售的第一款電動(dòng)汽車，擴(kuò)展了這種雙重個(gè)性。該特性的關(guān)鍵是其電動(dòng)推進(jìn)系統(tǒng)，三室空氣懸架，全 輪轉(zhuǎn)向和兩速變速箱。奧迪e-tron GT與世界上最激動(dòng)人心的性能要素：永久勵(lì)磁磁鐵。在e-tron GT和RS e-tron GT的前后軸中都可以找到永久性勵(lì)磁同步電動(dòng)機(jī)（PSM），這是e-tron GT的理想選擇，這是因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)具有足夠的即時(shí)靜止轉(zhuǎn) 矩。
e-tron GT的前電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生235馬力，后電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生429馬力。電動(dòng)機(jī)的凈組合輸出為469馬力，或者在啟動(dòng)控制下超載2.5秒鐘 時(shí)達(dá)到522馬力，并具有464 lb-ft的扭矩（在超載時(shí)為472 lb-ft）。這使e-tron GT可以在3.9秒內(nèi)從0-60 mph反復(fù)加速，直至達(dá)到 152 mph的最高跟蹤速度。
2022年奧迪e-tron GT | 3/6 RS e-tron GT與入門e-tron GT共享其前部電動(dòng)機(jī)，但具有更強(qiáng)大的后部電動(dòng)機(jī)，能夠產(chǎn)生450馬力的功率。RS e-tron GT的前后電 動(dòng)機(jī)一起產(chǎn)生了590馬力的凈功率，而在超載時(shí)則產(chǎn)生了637馬力的凈功率。系統(tǒng)總扭矩為612磅-英尺。
展開 高清丨2022 Audi e?tron GT 底盤賞析
其他設(shè)計(jì)亮點(diǎn)：
美國車型將投放帶有灰色裝飾的標(biāo)準(zhǔn)20英寸5幅雙輻鋁合金輪轂；
配備該性能套件的車輛配備20英寸帶有黑色裝飾的5 輻雙輻鋁合金輪轂；
該RS電子特隆GT帶有標(biāo)準(zhǔn)的20英寸5輻AERO輪或可用的21英寸的車輪 RS e-tron GT車型的標(biāo)準(zhǔn)是輕便，高強(qiáng)度的五層碳纖維增強(qiáng)塑料車頂–奧迪汽車的首款車型，并且具有細(xì)分市場獨(dú)有的 功能 可用的具有奧迪激光燈的HD Matrix設(shè)計(jì)的大燈可提供更強(qiáng)的遠(yuǎn)光可見性 輪廓分明的下部門檻線條強(qiáng)調(diào)了電池組作為汽車的動(dòng)力源和基礎(chǔ)內(nèi)部，標(biāo)準(zhǔn)是無皮革內(nèi)飾，采用可回收材料；
奧迪RS e-tron GT是奧迪運(yùn)動(dòng)在美國銷售的第一款電動(dòng)汽車，擴(kuò)展了這種雙重個(gè)性。該特性的關(guān)鍵是其電動(dòng)推進(jìn)系統(tǒng)，三室空氣懸架，全 輪轉(zhuǎn)向和兩速變速箱。奧迪e-tron GT與世界上最激動(dòng)人心的性能要素：永久勵(lì)磁磁鐵。在e-tron GT和RS e-tron GT的前后軸中都可以找到永久性勵(lì)磁同步電動(dòng)機(jī)（PSM），這是e-tron GT的理想選擇，這是因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)具有足夠的即時(shí)靜止轉(zhuǎn) 矩。
e-tron GT的前電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生235馬力，后電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生429馬力。電動(dòng)機(jī)的凈組合輸出為469馬力，或者在啟動(dòng)控制下超載2.5秒鐘 時(shí)達(dá)到522馬力，并具有464 lb-ft的扭矩（在超載時(shí)為472 lb-ft）。這使e-tron GT可以在3.9秒內(nèi)從0-60 mph反復(fù)加速，直至達(dá)到 152 mph的最高跟蹤速度。
2022年奧迪e-tron GT | 3/6 RS e-tron GT與入門e-tron GT共享其前部電動(dòng)機(jī)，但具有更強(qiáng)大的后部電動(dòng)機(jī)，能夠產(chǎn)生450馬力的功率。RS e-tron GT的前后電 動(dòng)機(jī)一起產(chǎn)生了590馬力的凈功率，而在超載時(shí)則產(chǎn)生了637馬力的凈功率。系統(tǒng)總扭矩為612磅-英尺。
展開 汽車大觀｜歐拉好貓GT版：復(fù)古主義下的酷颯力量
歐拉好貓GT版，就是這股力量的代表。
只要是能被稱為GT的車型，必有一些看家本領(lǐng)。在賽車界中，GT就是被指為擁有大馬力動(dòng)力輸出，同時(shí)有車頂設(shè)計(jì)的雙門雙人所乘坐的超級跑車，比如法拉利就是GT界的代表。
一直走可愛路線的歐拉，以復(fù)古造型的好貓為基礎(chǔ)推出了GT車型，也是擁有強(qiáng)勁的實(shí)力。
外觀：萌系+高冷的反差感
從外觀來看，好貓GT長寬高4254x1848x1596、軸距2650mm，整車自重1.55噸，整車輪廓圓潤，萌態(tài)中有自帶運(yùn)動(dòng)氣場，讓人有一種高級感和復(fù)古感。
車身前臉是筆者最喜歡的，橢圓形的頭燈結(jié)合飽滿的車頭輪廓，自帶反差感。GT車型還加上了紅色裝飾條以及碳纖維的前唇。頭燈采用全LED光源，中間為遠(yuǎn)、近光一體設(shè)定，外圈的燈帶同時(shí)承擔(dān)著日間行車燈與示寬燈兩項(xiàng)功能，提供自動(dòng)大燈、遠(yuǎn)近光自動(dòng)切換以及“照我回家”功能。
反差感還體現(xiàn)在輪轂上。好貓GT換裝了18英寸的“貓爪”造型雙色輪轂、紅色剎車卡鉗。
以及帶有GT標(biāo)識(shí)的專屬尾翼前保險(xiǎn)杠經(jīng)過了全新的設(shè)計(jì)，在保險(xiǎn)杠兩側(cè)加入了L型獠牙裝飾件，使得車身外形的結(jié)構(gòu)層次更加豐富、更為凌厲。這些運(yùn)動(dòng)元素與復(fù)古造型搭配在一起，同樣帶來了高冷感與可愛系相融合的視覺反差。
內(nèi)飾：細(xì)節(jié)藏有運(yùn)動(dòng)感
好貓GT的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與好貓車型類似，但是紅黑的配色，還是凸顯了GT的運(yùn)動(dòng)感。
好貓GT的車門內(nèi)側(cè)、座椅、頭枕、安全帶等，均帶來了紅色元素。磨砂麂皮與好貓普通版車型一樣，手感著實(shí)不錯(cuò)。門中控臺(tái)上方黑色和紅色覆蓋都是仿麂皮材質(zhì)，不僅有質(zhì)感，太陽暴曬下也避免了反光，縫線的工藝提升了內(nèi)飾檔次。
車輛還使用了紅色安全帶，并且在車輛的四個(gè)頭枕上都有GT字母，細(xì)節(jié)控格調(diào)體現(xiàn)得淋漓盡致。
方向盤沿用了雙輻式設(shè)計(jì)，同樣使用了黑紅雙拼配色，而且在方向盤多功能按鍵旁和底部都有銀色裝飾，很有質(zhì)感。
展開 GT-SUITE應(yīng)用——兩輪摩托車開發(fā)
在設(shè)計(jì)開發(fā)中，必須認(rèn)識(shí)到CAE的重要性，在選擇工具時(shí)，一般參考以下兩點(diǎn)因素：
1、功能的多樣性，應(yīng)用范圍廣
2、技術(shù)支持，對用戶的響應(yīng)快
GT-SUITE軟件符合上述條件，它由GT公司開發(fā)，IDAJ提供技術(shù)支持。
圖一 GT-SUITE概況 圖二 GT-SUITE的應(yīng)用
隨著GT-SUITE的用戶數(shù)量增加，GT-SUITE的應(yīng)用更加廣泛，通過開辦GT-SUITE用戶大會(huì)，可以加強(qiáng)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的交流和GT-SUITE的推廣。本社在GT-SUITE的應(yīng)用上也取得成效，獲得較好的分析結(jié)果。
不同部門間的工作，也可用通過GT-SUITE聯(lián)系起來。
開發(fā)流程介紹
一般的開發(fā)流程，從基本的構(gòu)思開始，之后到試制、反復(fù)的CAE分析以及試驗(yàn)測試，再到量產(chǎn)。現(xiàn)在，無實(shí)物的概念構(gòu)思的驗(yàn)證階段前，采用DPM（Digital Proto Model）進(jìn)行驗(yàn)證。最大的特征是，DPM模擬可以充分利用進(jìn)行性能驗(yàn)證。此外，摩托車的駕駛性能是非常重要的要素，在本次開發(fā)的早期就進(jìn)行了實(shí)車驗(yàn)證。
為了縮短開發(fā)周期，有必要進(jìn)行仿真。并且通過modeFRONTIER的自動(dòng)優(yōu)化技術(shù)，減少優(yōu)化的工時(shí)。
圖三 DPM開發(fā)周期縮短
以我們最近開發(fā)的CBR250R為例，介紹GT-SUITE在開發(fā)中的實(shí)際應(yīng)用。
在摩托車開發(fā)中，除了性能，設(shè)計(jì)性也是需要考慮的重要方面。
展開 
GT-SUITE在電動(dòng)飛行器上的應(yīng)用 附GT-SUITE新能源2019下載
總結(jié)
GT-SUITE是一款涵蓋流體、傳熱、機(jī)械、電化學(xué)、電磁、聲學(xué)等多個(gè)物理場的仿真軟件。對此，GT-SUITE在電動(dòng)飛行器上可以處理電池電機(jī)的分析，電化學(xué)（（1D-3D鋰電池電化學(xué)分析、電池壽命預(yù)測、豐富的材料庫）,機(jī)械（1D、2D、3D機(jī)械基礎(chǔ)設(shè)計(jì)、柔性剛性結(jié)構(gòu)、結(jié)構(gòu)單元的應(yīng)力應(yīng)變）、流體和熱分析以及系統(tǒng)集成分析（包括多物理場的虛擬集成飛行器系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、實(shí)時(shí)仿真），可有效解決飛行器復(fù)雜系統(tǒng)的各種方案。
下載地址：GT-SUITE新能源2019
midas GTS NX可以支持哪些數(shù)據(jù)的導(dǎo)入導(dǎo)出？
另外，有部分工程師會(huì)直接導(dǎo)出midas gts nx的網(wǎng)格到flac中使用，這樣就可以結(jié)合midas的前處理，flac的分析工程快速建立復(fù)雜模型。
GT-POWER與modeFRONTIER使用案例——汽車排氣系統(tǒng)開發(fā)
第一部分 使用GT-POWER進(jìn)行排氣噪聲分析
在試制前的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣到排氣的仿真。在使用GT-POWER以前，我們使用內(nèi)部程序進(jìn)行分析。使用GT-POWER計(jì)算一階、二階、三階排氣噪聲，并與實(shí)驗(yàn)對比，GT-POWER具有較好的預(yù)測精度。使用內(nèi)部程序難以解決計(jì)算的溫度與實(shí)測不一致的問題，而基于試驗(yàn)結(jié)果對GT-POWER模型進(jìn)行調(diào)整后，高精度的預(yù)測計(jì)算可以替代一部分試驗(yàn)。
圖一 排氣系統(tǒng)噪聲分析
采用優(yōu)化技術(shù)，對xiao音器內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化
第二部分 使用GT-POWER與modeFRONTIER對xiao音器內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化
背壓與排氣噪音是矛盾的關(guān)系，為了平衡這種關(guān)系，需要使用優(yōu)化技術(shù)進(jìn)行研究。為了提高分析的精度，需要對內(nèi)部的詳細(xì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行模型化分析，在本例中1D的GT-POWER計(jì)算一個(gè)方案需要花費(fèi)20分鐘。因此，為了縮短優(yōu)化花費(fèi)的時(shí)間，簡化模型并保持GT-POWER模型計(jì)算的精度，獲得pareto解，在這些解中進(jìn)一步進(jìn)行精煉，再帶入詳細(xì)模型進(jìn)行驗(yàn)證計(jì)算。
在過去，GT-POWER與modeFRONTIER的集成式通過批處理文件來實(shí)現(xiàn)的，需要特別注意設(shè)置以免計(jì)算出錯(cuò)，現(xiàn)在已經(jīng)搭載了GT-POWER與modeFRONTIER集成的直接接口，輸入很簡便。軟件功能的不斷優(yōu)化，對用戶而言是十分有益的。
展開 GT-POWER 案例——汽車低油耗/低排放控制設(shè)計(jì)
MATLAB/Simulink與GT-POWER集成應(yīng)用如圖1。MATLAB/Simulink建立控制部分，GT-POWER建立虛擬發(fā)動(dòng)機(jī)/整車，各執(zhí)行器的控制研究結(jié)果如圖2。發(fā)動(dòng)機(jī)搭載完成后， ECU樣件中搭載MATLAB/Simulink的控制部分，進(jìn)行實(shí)車的控制（圖3）。
圖1 MATLAB/Simulink與GT-POWER集成仿真環(huán)境
圖2 發(fā)動(dòng)機(jī)模型的控制設(shè)計(jì)對象（GT-POWER模型）
圖3 MATLAB/Simulink與ECU樣機(jī)的實(shí)機(jī)測試環(huán)境
選擇GT-POWER的原因：
1）GT-POWER可實(shí)現(xiàn)高速計(jì)算，可以達(dá)到實(shí)時(shí)的控制，即HiL的應(yīng)用
2）GT-POWER與其他軟件相比，GUI易操作，控制設(shè)計(jì)人員也能很快掌握對發(fā)動(dòng)機(jī)模型的建立。
3）GT-POWER與MATLAB/Simulink的集成十分方便
4）GT-POWER除了可以進(jìn)行穩(wěn)態(tài)分析，還可以進(jìn)行瞬態(tài)的計(jì)算，錯(cuò)誤時(shí)的信息也很容易理解并修改模型
5）IDAJ的GT支持團(tuán)隊(duì)技術(shù)水平高，支持體制非常好。
展開 GT-SUITE與modeFRONTIER實(shí)用案例——發(fā)動(dòng)機(jī)\整車開發(fā)
GT-SUITE、modeFRONTIER與CONVERGE在發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)上的應(yīng)用
早在2002年的F1賽事前，CAE就已經(jīng)被用于賽車發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)。當(dāng)時(shí)的硬件性能低，導(dǎo)致CAE不能完全運(yùn)用在整個(gè)開發(fā)流程中。我在F1發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)上的經(jīng)驗(yàn)，要追溯到2005年的Motor Sports Division。
通過F1發(fā)動(dòng)機(jī)\整車的開發(fā)，我們意識(shí)到將來CAE的必要和潛力。當(dāng)時(shí)我們的部門相對較小，但設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、仿真的工作分工明確。我們的分析員不僅參與仿真計(jì)算，還通過進(jìn)行試驗(yàn)觀察物理現(xiàn)象，與設(shè)計(jì)工程師和試驗(yàn)工程師進(jìn)行深入討論，使仿真計(jì)算的精度得到提高。
開發(fā)周期顯著縮短，通過少量的試制提高初始的性能，CAE仿真，在還沒有實(shí)機(jī)的階段，是提高整車性能的必須技術(shù)，已經(jīng)被完全利用在當(dāng)前的設(shè)計(jì)過程中。
目前，WEC、 SUPER GT、SUPER FORMULA的比賽中，發(fā)動(dòng)機(jī)可以分為面向WEC及SUPER GT?SUPER FORMULA的兩類，整車可以分為面向WEC及SUPER GT兩類。比賽用的車輛都是每年的新車，在這一年間的改進(jìn)包括必須的車輛開發(fā)，以及賽季間的設(shè)計(jì)改進(jìn)。除了對下一年使用的賽車的設(shè)計(jì)改進(jìn)，對接下來的比賽也必須進(jìn)行賽車設(shè)計(jì)的改進(jìn)。同時(shí)每年一次對車輛模型進(jìn)行更新。
根據(jù)仿真的用途來分，平均每輛車型將進(jìn)行包括詳細(xì)的三維CFD分析，數(shù)千種發(fā)動(dòng)機(jī)方案的仿真計(jì)算。進(jìn)行優(yōu)化計(jì)算時(shí)，解析的case數(shù)進(jìn)一步增加。
發(fā)動(dòng)機(jī)性能使用三維CFD與GT-POWER耦合計(jì)算，優(yōu)化使用modeFRONTIER。我們近期開始使用CONVERGE進(jìn)行進(jìn)氣空氣流動(dòng)以及噴霧的計(jì)算，進(jìn)一步將使用它進(jìn)行缸內(nèi)燃燒計(jì)算。
使用三維CFD與GT-SUITE耦合進(jìn)行性能計(jì)算
GT-POWER可以與三維CFD耦合進(jìn)行性能計(jì)算。
展開 realme GT2 Pro：搭載三星第二代LTPO面板
此外，realme GT2 Pro疑似采用的是COP封裝工藝，下邊框?qū)崿F(xiàn)了極窄設(shè)計(jì)，視覺效果出眾。
realme GT2 系列還將帶來一款 realme GT2 Pro 大師版，采用類紙質(zhì)后蓋材料 —— 生物基材料，這是新機(jī)全球首發(fā)的三大科技之一，另外兩個(gè)是全球首發(fā) 150° 超廣角鏡頭和全球首發(fā)全速天線矩陣系統(tǒng)。
midas GTS NX能做什么？有什么特點(diǎn)？
midas gts nx能做什么？有什么特點(diǎn)？
midas gts nx是韓國開發(fā)的一款巖土有限元分析軟件，致力于二維、三維巖土有限元分析，包括靜力施工階段分析，邊坡分析，滲流固結(jié)分析，動(dòng)力分析，廣泛應(yīng)用于隧道與基坑計(jì)算、市政地鐵車站、礦山巷道開挖、大壩應(yīng)力分析、爆破分析、列車移動(dòng)荷載分析、巖土滲流計(jì)算、巖土動(dòng)力分析、荷載結(jié)構(gòu)計(jì)算等巖土有限元分析。使用人群大多為高校研究人員和設(shè)計(jì)院相關(guān)從業(yè)人員。
Midas在中國分公司為為北京邁達(dá)斯技術(shù)有限公司( MIDAS IT)，在巖土領(lǐng)域有midas GTS NX, midas SOILWORKS, midas XD三款軟件，其中soilworks致力于解決巖土二維有限元分析，致力于解決基坑的平面剖面分析設(shè)計(jì)力計(jì)算，并可以接入midas gts計(jì)算。 作為一款有限元軟件，midas gts nx解決巖土有限元計(jì)算，基于有限元連續(xù)介質(zhì)理論，對于一些非有限元問題，例如涌水問題，裂隙張開度問題，是不能解決的，或者說計(jì)算出來效果不佳。有別于通用有限元計(jì)算軟件ansys，abaqus等，midas gts nx是一款巖土類專業(yè)計(jì)算軟件,因此軟件中設(shè)置了一些建模助手，例如隧道截面助手，隧道建模助手，錨建模助手，施工階段助手，土工實(shí)驗(yàn)助手，界面助手等。 行業(yè)內(nèi)其他巖土專業(yè)計(jì)算軟件，有FLAC, PLAXIS還有國產(chǎn)的理正等，各有優(yōu)勢。
midas gts的主要優(yōu)勢為強(qiáng)大的前后處理功能，軟件界面友好，界面交互操作簡便易懂，學(xué)習(xí)周期短。midas gts nx有豐富的接口，可以導(dǎo)入BIM格式的實(shí)體文件，midas家族其他軟件建立的結(jié)構(gòu)文件( 例如midas gen的mxt文件)，CAD文件進(jìn)行結(jié)構(gòu)與巖土的協(xié)同分析。
展開 
具備超強(qiáng)抗干擾和自動(dòng)校準(zhǔn)功能的單通道電容式觸摸IC-GT301L
由工采網(wǎng)代理的GT301L一款由韓國GreenChip推出的單通道電容式觸摸IC；具有超強(qiáng)抗干擾、自動(dòng)校準(zhǔn)功能，低待機(jī)電流等特性；適合多種應(yīng)用場景；為1路觸摸按鍵應(yīng)用提供整體解決方案，如常規(guī)機(jī)械開關(guān)替換、液位傳感器等。
GT301L為1-ch觸摸鍵應(yīng)用提供整體解決方案，如更換正常的機(jī)械開關(guān)、液位傳感器等等。還可以得到簡單易行的應(yīng)用電路由于GT301L的基本算法和引腳，故采用GT301L地圖。
GT301L具有單個(gè)觸摸傳感輸入引腳和參考，輸入引腳檢測和確定電容觸摸，和單直接輸出引腳，具有開放的排水結(jié)構(gòu)，并作為活動(dòng)低或切換輸出功能。三種連接類型的控制銷可以選擇兩個(gè)敏感選項(xiàng)并切換輸出函數(shù)。
GT301L提供兩種封裝形式：SOT23-6L、DFN-6L,具有單個(gè)觸摸感應(yīng)輸入引腳和參考輸入引腳，用于檢測和確定電容觸摸，單個(gè)直接輸出引腳具有開漏結(jié)構(gòu)，具有活動(dòng)或切換輸出功能；CTRL引腳的三種連接類型使其可以選擇兩種靈敏度選項(xiàng)和切換輸出功能。
另外GT301L采用獨(dú)有的GreenTouch3TM引擎算法，是一種環(huán)境補(bǔ)償電路；應(yīng)用將更加穩(wěn)健，不會(huì)出現(xiàn)EMC、EMI、硬件變化、電壓擾動(dòng)、溫度漂移、濕度漂移等問題；由于其基本算法和引腳映射，使用GT301L還可以獲得簡單易用的應(yīng)用電路；該芯片不僅具有非常可靠的觸摸感測確定數(shù)字觸摸決策過程，還具有智能算法，使其能夠檢測緩慢動(dòng)作觸摸（在其他觸摸傳感器中，緩慢動(dòng)作觸摸通常被補(bǔ)償）。
展開 GT350R的碳纖維輪轂有那些技術(shù)挑戰(zhàn)
設(shè)立新基準(zhǔn)福特的合作伙伴，來自澳大利亞的Carbon Revolution是一家領(lǐng)先的碳纖維輪轂制造商，在這一項(xiàng)目上，福特和供應(yīng)商都非常清楚，只有采取顯著創(chuàng)新才能滿足Shelby GT350R的性能要求。
該項(xiàng)目將為量產(chǎn)碳纖維輪轂設(shè)立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。福特為輪轂設(shè)立了極高的測試要求。輪轂必須經(jīng)受路緣撞擊、紫外線照射和化學(xué)品接觸、極端高溫耐久性測試等一系列測試。GT350R輪轂需要滿足所有這些要求才能進(jìn)行量產(chǎn)。人們對碳纖維的一個(gè)常見誤解是，碳纖維強(qiáng)度雖高，但屬于脆性材料。事實(shí)上，某些碳纖維配方可能具有這種硬但脆的特性，但碳纖維樹脂所具有的高耐久性正是輪轂部件所追求的。
Shelby GT350R的碳纖維輪轂設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為具有高剛性、輕量化和高彈性。在福特的研發(fā)過程中，車輪面臨的最嚴(yán)峻的測試之一是以高速撞擊路緣。如果沒有合理的設(shè)計(jì)，這會(huì)對輪轂和輪胎造成嚴(yán)重的損壞。憑借較輕的重量、先進(jìn)的結(jié)構(gòu)和輪轂中的樹脂成分，以及極其先進(jìn)的MagneRide電磁減振器，Shelby GT350R懸架能夠?qū)ψ矒暨M(jìn)行快速反應(yīng)，碳纖維輪轂使得車輛簧下重量得以大幅度降低，從而進(jìn)一步提升懸掛反應(yīng)速度，可以大大減少?zèng)_擊的損害程度。在賽道測試過程中，制動(dòng)系統(tǒng)在極端條件下會(huì)產(chǎn)生大量熱量，這對碳纖維復(fù)合樹脂材料來說是一大挑戰(zhàn)，需要采用最先進(jìn)的熱障技術(shù)加以應(yīng)對。
制動(dòng)溫度測試結(jié)果表明，Shelby GT350R的超強(qiáng)制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生的制動(dòng)盤溫度超過900攝氏度，這要求輪轂設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)從公路行駛規(guī)格提升到更適合賽車的熱標(biāo)準(zhǔn)。幾十年來，為了提升在極端受熱條件下的耐久性，航空航天業(yè)內(nèi)采用陶瓷涂層方法處理渦輪葉片材料。該技術(shù)也用于頂級開輪式賽車中（如F1）。福特與Carbon Revolution針對碳纖維輪轂研發(fā)的熱障涂層系統(tǒng)采用了相同的技術(shù)。
展開 在midas GTS NX中導(dǎo)入CAD時(shí)，有什么需要注意的？
上文說到，在midas GTS NX中可以支持比較好的CAD導(dǎo)入格式，其中以下幾點(diǎn)需要著重注意：
①需要把模型放到坐標(biāo)原點(diǎn)附近，midas GTS是絕對坐標(biāo)，建模空間有限。CAD是相對坐標(biāo)，某一個(gè)坐標(biāo)點(diǎn)可能是X=8763748.998 Y=#### Z=****之類的大坐標(biāo)，這就超出了GTS的建模范圍。
②注意單位，默認(rèn)的GTS單位是m，CAD默認(rèn)單位是mm，所以要么在CAD中做好縮放，要么在GTS做好縮放。GTS中縮放命令如圖。
③注意重復(fù)線段，CAD的簡化有可能有比較多的重復(fù)線，需要在CAD中簡化好，以免不必要的麻煩，另外CAD中最好不要有標(biāo)注文字等不要的對象。
④注意導(dǎo)入的平面，有的模型需要導(dǎo)入平面圖，例如基坑模型；有的模型需要導(dǎo)入剖面圖，例如隧道模型。并且把工作平面調(diào)整到合適的位置。
⑤注意CAD版本：導(dǎo)入CAD版本最好在2010版本以及以下版本，并且將多段線、塊都打斷，導(dǎo)入的時(shí)候以dxf格式為佳，當(dāng)然要是對自己的CAD繪制圖形比較自信建議直接導(dǎo)入dwg格式。
展開 使用GT-SUITE詳細(xì)自動(dòng)變速器建模與仿真
圖2 變速器模型
在GT中建立曲軸到變速器輸出軸之間的部分，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩直接施加在曲軸上；
試驗(yàn)車速如圖3所示，仿真過程涉及1檔到2檔，2檔到3檔的換檔過程；
圖3 試驗(yàn)車速
與已驗(yàn)證的結(jié)果數(shù)據(jù)進(jìn)行變速器輸入轉(zhuǎn)速，輸出扭矩，離合器扭矩，離合器夾緊力，離合器滑移和離合器活塞位移的比較。
GT中搭建的變速器模型如圖4所示。
圖4 變速器一維模型
GT中搭建的離合器模型如圖5所示。
圖5 離合器一維模型
仿真結(jié)果對比：圖6是變速器仿真結(jié)果與參考數(shù)據(jù)的對比。
