網格劃分在 HyperMesh 中完成，分析在 OptiStruct 中完成。關于軟件Hyperworks 是由 Altair Engineering 開發的完整軟件包。HyperMesh 和 OptiStruct 是該軟件包的一部分。

?避免在一個時間步內傳遞很大的力給OptiStruct，或反之，在一個時間步內傳遞很大的位移給AcuSolve。可以通過增加一個Multiplier的方法分步加載，提高FSI耦合計算的收斂穩定性。 ?HyperWorks的FSI計算可以跨平臺，比如把AcuSolve計算放在Linux的集群上，而OptiStruct的計算放在Windows的臺式機，通過TCP端口進行網絡通訊。

HyperWorks的FSI計算可以跨平臺，比如把AcuSolve計算放在Linux的集群上，而OptiStruct的計算放在Windows的臺式機，通過TCP端口進行網絡通訊。

HyperWorks的FSI計算可以跨平臺，比如把AcuSolve計算放在Linux的集群上，而OptiStruct的計算放在Windows的臺式機，通過TCP端口進行網絡通訊。 文章來源：Altair澳汰爾

首要任務是生成能準確代表Mabe產品和其包裝結構的有限元（FEA）模型。HyperWorks的前處理解決方案，HyperMesh用來建立所有產品相關部件，以及比如由發泡聚苯乙烯、層壓紙和瓦楞紙板構成的包裝結構的完整有限元模型。為了保證這些包裝材料仿真結果的準確性，首先需要做材料的測試和表征。

結論 SeaRay已經使用HyperWorks很長時間了，建立了完整的系統模型庫，用于幫助縮短設計周期。該模型庫現在包括每一個SeaRay 制造的船舶的尺寸和結構。它使得工程團隊能夠通過對已有的FEA模型的修改更早地對新模型的設計進行研究，如移動隔板、改變空間 布置、移動重量和質量、以及通過分析查看對船體結構的影響。

而且，為了在系統級層面上更有效地優化設計，工程師們已經接受OptiStruct技術的培訓，OptiStruct是HyperWorks平臺中一個強大的結構分析和優化工具。很快優化設計將成為他們設計 流程中的一個組成部分。 結論 長春軌道客車有限公司在吸引技術交流和與國外領先的軌道客車企業進行技術合作上取得了巨大的成功。

Harley Wattrick說：“經過全面考慮，我認為HyperWorks軟件包是最佳選擇。它 提供了我們需要的求解器（包括RADIOSS），既可以做線性求解又可以做非線性求解， 還可以使用優化工具OptiStruct進行基于NASTRAN格式的優化，這使得學習和操作都 非常簡單。幾乎我們所有FEA工程師進入公司時就能夠使用HyperMesh。作為一個剛 剛起步的公司，我們的能力和預算都很有限。

Van-Rob的工程師堅持不懈，力求提供高性能的輕質零配件，而憑借OptiStruct和HyperStudy等 HyperWorks工具以及RADIOSS求解器，Van-Rob不斷開發出保質減重的創新性設 計。舉例來說，Van-Rob在設計汽車橫梁時廣泛使用OptiStruct繪制最佳的鋁型材 方案，可在保持性能的同時達到減重效果。

他們采用OptiStruct進行拓撲優化， 其中包括以下兩個設計過程： 第一個設計周期 在CATIA V5 中進行初始設計并在選定的條件下，進行了魯棒性測試。在對結構進行改進時使用HyperWorks的 HyperMorph功能對其CAE模型進行新的約束和新的網格變形，再使用OptiStruct對其進行了形狀和尺寸的優化。