保有量的案例
國家信息中心預測，中國汽車保有量將超過6億，2025年新能源汽車更便宜
這是兩張圖，右邊這張圖是我們國家的千人汽車保有量，現在已經到了1000人150輛汽車，總的汽車保有量，去年已經達到了2.1億輛，這么大的汽車數量快速的增長，帶來一個情況，就是石油的消費越來越多，這是一個柱圖下邊這個柱子是我們產的石油量，下邊這個柱子是進口量，去年為止我們石油消費6.1億噸，進口石油是4.2億噸，我們國產油每年大概2億噸水平，增加的量都在進口，現在石油進口依存度已經達到了68.7%，這是目前的情況。
如果按照我們的預測，將來中國汽車保有量能夠達到和超過6億輛，現在我們估計在6億輛到6.5億輛之間，如果這樣一個水平的話，我們按照現在全世界幾個汽車大國和石油消費大國的比例可以測算一下，左邊這個柱子是汽車的保有量，右邊是石油消費量，美國是2.7億輛的保有量，消費石油8.6億噸，如果按照我們測算，將來到6.5億輛，我們除以2.7再乘8.6，可以算算大概需要多少石油，如果按照我們的標準，6億輛除以1.8億量，乘以我們當年的消費量5.8億噸，這是對我們石油消費巨大的考驗。關鍵是我們這6億輛能不能達到，如果能達到，我們就必須找到辦法，不能全部用傳統汽車。
6億量我們按國際規則測算，保有量實際上是一個國家的總人口數乘以一個人幾輛汽車，我們的人口數現在預測峰值點在14.2億到14.5億，人口學家都預測完了，我們有多少保有量關鍵取決于這個數字，就是一個人幾輛車，現在全世界有20幾個國家達到了飽和，千人600輛，就是每個人0.6輛汽車，每個人0.6輛乘以14.5億人口，大數就是8.5億輛，現在我們才2億輛多一點。
我們目前的發展界定，是收入決定了千人保有量的高低，收入水平高的地方千人保有量就高，收入水平低的地方千人保有量就低，當每個家庭都買得起汽車的時候，就不是收入決定千人保有量高低，是人口密度決定的。
展開 公安部：全國機動車保有量達3.84億輛，新能源汽車603萬
小鵬汽車6月交付量達6565臺，同比增長617%；截至2021年6月底，小鵬汽車上半年累計交付量達到30738臺，超過2020年全年的交付量，是2020年同期的5.6倍。
整體來看，2021年上半年，全國新注冊登記機動車1871萬輛，與去年同期相比增加457萬輛，增長32.33%；與2019年上半年相比增加358.9萬輛，增長23.74%，創同期歷史新高。汽車新注冊登記1414萬輛，與去年同期相比增加372.5萬輛，增長35.76%；與2019年上半年相比增加172.4萬輛，增長13.88%。新能源汽車新注冊登記量占汽車新注冊登記量的7.80%。
分地區來看，截至6月底，全國有74個城市汽車保有量超過100萬輛，同比增加5個城市，33個城市超過200萬輛，18個城市超過300萬輛。其中，北京汽車保有量超過600萬輛，成都、重慶汽車保有量超過500萬輛。蘇州、上海、鄭州汽車保有量超過400萬輛。
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02
全國機動車駕駛人4.69億 新能源汽車保有量達603萬輛
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IT之家 7月6日消息 據公安部最新數據顯示，截至2021年6月，全國機動車保有量達3.84億輛，其中汽車2.92億輛，全國機動車駕駛人4.69億人，其中汽車駕駛人4.31億人，新領證駕駛人1390萬人。2021 年上半年全國新注冊登記機動車 1871 萬輛、新能源汽車 110.3 萬輛，均創同期歷史新高；全國新能源汽車保有量達 603 萬輛，占汽車總量的 2.06%。目前來看，全國 74 個城市汽車保有量超過 100 萬輛，北京、成都等 18 個城市超過 300 萬輛；網上辦理車輛和駕駛 證業務 4445 萬次，同比增長 92.99%。
03
美國國防部送大禮：貝索斯的身家在太空旅行之前達到2110億美元
智通財經網 億萬富豪榜指數顯示，美國國防部宣布取消五角大樓與微軟(MSFT)JEDI云合同之后——要求微軟與亞馬遜分工合作，亞馬遜股價刷新歷史高位，使得亞馬遜CEO貝索斯的個人財富增加84億美元，至凈值2110億美元，在該富豪榜排名第一。曾幾何時，“鋼鐵俠”“幣圈教主”馬斯克的身家也曾在2021年1月份短暫地達到過2100億美元。相比之下，貝索斯自3月中旬以來就一直保持著全球首富的地位；值得一提的是，貝索斯即將于7月20日通過自己的公司藍色起源(Blue Origin)進行太空旅行。?????????
04
德國前5個月新注冊24.8萬輛電動汽車 是歐洲最大電動汽車市場??
TechWeb 7月6日消息，據國外媒體報道，市場研究機構的數據顯示，今年前5個月，德國新注冊24.8萬輛電動汽車，是歐洲最大的電動汽車市場。歐洲今年前5個月電動汽車注冊量僅次于德國的，是法國和英國。
展開 恒大首款車下線； 李彥宏：10年內解決擁堵；汽車保有量第一；特斯拉歐洲暢銷；大疆車載將近千人
03
中國官方：截至目前 總量和增量均世界第一
中新社北京12月27日電 中國公安部交通管理局局長李江平27日在北京表示，近年來，隨著中國經濟社會持續高速發展，機動車和駕駛人保有量持續高位增長。截至目前，中國機動車保有量達3.93億輛(汽車突破3億輛)，駕駛人達4.79億人；每年新登記機動車3000多萬輛，新領證駕駛人2000多萬人，總量和增量均位居世界第一。
04
大疆：車載團隊人員已接近1000人
中證網 日前，在大疆車載體驗交流活動上，大疆車載市場負責人謝闐地表示，大疆車載很多業務正在推進，作為一家一級供應商，大疆車載正在發揮自己的長處，選擇那些認同大疆、與大疆志同道合的伙伴合作。大疆車載團隊正在快速擴張，目前大疆車載團隊人員已經接近1000人。據了解，上汽通用五菱搭載大疆車載提供的智能駕駛解決方案即將量產上市。而大眾中國也在與大疆合作，開發先進的輔助駕駛功能。
05
特斯拉Model 3是歐洲11月份最暢銷電動汽車 超過1萬輛
TechWeb 12月27日消息，據國外媒體報道，長期霸占眾多市場電動汽車銷量榜榜首的特斯拉Model 3，在11月份仍是歐洲市場最暢銷的電動汽車，當月超過了1萬輛。
展開 
公安部：一季度新注冊登記新能源汽車46.6萬輛 增長295.20%
據統計，截至2021年3月，全國機動車保有量達3.78億輛，其中汽車2.87億輛；機動車駕駛人4.63億人，其中汽車駕駛人4.25億人。2021年一季度全國新注冊登記機動車966萬輛，新領證駕駛人839萬人。
一季度新注冊登記機動車966萬輛，創同期歷史新高。2021年一季度，全國新注冊登記機動車966萬輛，與去年同期相比增加388.6萬輛，增長67.31%；與2019年一季度相比增加233.9萬輛，增長31.96%，創同期歷史新高。從車型看，汽車新注冊登記750萬輛，與去年同期相比增加291萬輛，增長63.33%；與2019年一季度相比增加123.3萬輛，增長19.65%。摩托車新注冊登記203萬輛，與去年同期相比增加95.4萬輛，增長88.63%；與2019年一季度相比增加107.7萬輛，增長113.08%。
72個城市汽車保有量超過100萬輛，16個城市汽車保有量超過300萬輛。截至3月，全國汽車保有量超過100萬輛的城市共有72個，與去年同期相比增加5個。其中，汽車保有量超過200萬輛的城市33個，超過300萬輛的城市16個。北京汽車保有量超過600萬輛，成都、重慶汽車保有量超過500萬輛，蘇州、上海、鄭州汽車保有量超過400萬輛。
載客汽車保有量達2.48億輛，私家車保有量達2.29億輛。截至3月，全國載客汽車保有量為2.48億輛。其中以個人名義登記的小微型載客汽車（私家車）達2.29億輛。從新注冊登記情況看，一季度新注冊登記的載客汽車643萬輛，與去年同期相比增加237.3萬輛，增長58.53%；與2019年一季度相比增加94.6萬輛，增長17.26%。
展開 CINNO Research | 至2024年國內新型顯示行業檢測設備市場規模超92億元，本土設備商強勢占領市場
根據CINNO Research統計，2017-2021年中國大陸AMOLED行業Cell/Module制程自動光學檢測設備銷售保有量前三位的設備廠商分別為華興源創、精智達和精測電子。
CINNO Research統計數據顯示，華興源創在2017年累計保有量占有率為2%，到2021年提升至26%；精智達在2017年的累計保有量占有率為3%，到2021年已超過15%；精測電子在2017年累計保有量占有率約為8%，到2021年提升至約15%；韓國設備商Young Woo在2017年累計保有量占有率最高達到31%，到2021年降至約15%；韓國設備商ANI在2017年累計保有量占有率約21%，到2021年降至約11%。
圖示：2017-2021年中國大陸AMOLED行業Cell/Module制程自動光學檢測設備廠商累計保有量占有率，來源：CINNO Research
在自動光學檢測設備中，畫質檢測設備用于檢查面板的畫質、點線缺陷、Mura等，是用以保證產品質量的主要設備，其中，Cell畫質檢測設備也稱為AVI設備，Module畫質檢測設備也稱為API設備。Cell階段面板尚未綁定驅動IC，需要畫質檢測設備提供模擬驅動信號，Module階段面板已經綁定驅動IC，只需要提供數字信號，因此AVI設備的自動化技術門檻更高。
在AMOLED行業發展初期，AVI設備以韓國設備商為主，隨著國內AMOLED檢測技術的提高，設備國產化率迅速提升。CINNO Research統計數據顯示，到2021年中國大陸AMOLED行業國產設備商在AVI設備市場累計保有量占有率為27%，主要貢獻來自于本土設備商精智達、精測電子等。
展開 超四成消費在火電高負荷地區 "電動車污染"是真的？
截止2017年年底，新能源汽車保有量占全國總量40%的八個重點消費地區，也正是火電占比超過90%的高耗能地區。
來自公安部統計的數據顯示，截至2017年底，全國新能源汽車保有量達153萬輛，占汽車總量的0.7%。其中，2017年新能源汽車新注冊登記65萬輛，同比增加24.02%，其中插電式混動乘用車2017年累計銷量10.76萬輛，占當年新能源乘用車總銷量的19%，純電動仍占主要比例。從2013年至2017年，新能源汽車銷量一直保持猛增勢頭。按照規劃，到2020年國內新能源汽車年銷量要達到200萬輛，在這一規模下，電力來源的清潔性也面臨著更大的挑戰。
好消息是，在新一輪能源改革和電力改革的推動下，一個集結了清潔能源、分布式能源、儲能等一體的新能源生態系統正逐漸形成。西電東送等提升清潔能源發電占比的舉措也在加快推進。政府高層顯然已經在有意識地推進整個能源的清潔化，那么在未來什么時候，中國的電動車產業能進入全生命周期的清潔化時代？
超四成新能源汽車消費來自火電高負荷地區
要分析電動車的能源消耗問題，首先要清楚中國新能源汽車消費的結構和地域分布。就國內新能源汽車電動汽車的消費結構而言，純電動汽車占主要比例，約84%，其余16%為插電式混動，兩種車型都需要充電，但插電式混合動力汽車其實還是主要依靠燃油動力，電力是輔助動力。
消費分布上，中東部省份增長強勁。北京、上海、深圳、天津、青島、杭州、廣州七個限牌城市，也是新能源汽車保有量排名前七的城市。其中，北京、上海、深圳三地新能源汽車銷量均突破10萬輛，排名靠前，與其他城市拉開較大差距。北京以純電動車型為主，上海深圳則均以插電混動車型為主。截止2017年底，北京市新能源汽車保有量為17.1萬輛，在全國所有城市中排名第一，也是全國純電動車保有量第一的城市。緊隨其后的上海，新能源汽車保有量也超過了10萬輛。
展開 中國市場未來有望成為全球高空作業平臺生產中心
法蘭泰克介紹，高空作業平臺全球市場規模約
800
億元，
2019
年中國登高車市場保有量約
16
萬臺，處于高速增長階段。對比美國高空作業平臺保有量超過
60
萬臺，歐洲保有量超過
28
萬臺，我國高空作業平臺保有量遠未飽和。
業內人士認為，高空作業平臺目前已形成以宏信、眾能、華鐵、徐工廣聯為首的“四強”局面。
頭部租賃商具有資金和規模優勢，綁定優質租賃商客戶的制造商將率先受益。
華鐵應急租賃業務穩定增長。
根據公告，華鐵應急預計
2020
年歸母凈利潤約為
3.25
億元，同比增長約
18%
。
公司
2020
年
1-9
月歸母凈利潤約為
1.58
億元，扣非歸母凈利約為
1.35
億元，預計第四季度歸母凈利潤達
1.67
億元，同比增長
380%
，扣非歸母凈利潤約為
1.33
億元，同比增長約
340%
。公司
2019
年剝離融資租賃、礦機租賃等相關業務，重新聚焦建筑周轉材料及工程設備租賃主業后，其設備資產規模快速增長，銷售渠道以及管理體系均顯著改善。
光大證券行業分析師孫偉風認為，受疫情影響，華鐵應急去年一季度相關資產出租時長明顯降低，影響收入及盈利能力；但第二季度定增完成后，資產規模增加，且相關設備、周轉材料出租率維持高位，疊加吉通的地下維護業務收入階段性確認，帶來2020年四季度業績高速增長。孫偉風認為，華鐵應急高空作業平臺保有量持續增加，預計至2020年底規模達2.3萬臺，位列行業第三。
公司表示，持續完善線下網絡，貫徹數字化管理理念，通過物聯網等技術提升運營能力。據公告推算，高空作業平臺2020年經營性租賃收入約5.2億元，歸母凈利潤約為8700萬元，折合凈利潤率約為17%。
展開 氫能行業產業現狀和未來展望
截止到 2022 年 10 月底，我國燃料電池車保有量達到 1.13 萬輛，預計到 2022 年底保有量達到約 1.3 萬輛。根據《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035 年）》的指引到 2025年保有量將達到 5 萬輛，未來三年我國燃料電池車的銷量規模約有 3 倍增量空間。2022年底首批燃料電池網約車在在上海投入運營，80 輛上汽大通 MAXUS MIFA 七座 MPV 將以虹橋機場為中心開展運營，上海石油青衛油氫合建站將助力加氫環節，3-5 分鐘即可加滿 6.4kg 高壓氫瓶，續航里程達到 605 公里，標志著我國氫能商業化發展進入嶄新分不同省份看，作為氫能示范城市群的廣東省、上海市、北京市在燃料電池車保有量方面在國內各省份中處在領先地位。
根據 GGII 統計數據，截止到 2022 年 7 月，上述三個省市的燃料電池車保有量分別是 2773 輛、1537 輛和 1509 輛，合計占到全國燃料電池車的比例約為 61%。由此可見，現階段我國氫能示范推廣的發展在頭部地區的聚集程度較高。目前各省份燃料電池車保有量占到規劃數量的比例仍不高，排名前三的省市是廣東省、上海市、北京市，完成度分別是 28%、15%和 15%。若匯總對比我國現階段燃料電池車的保有量與各省份規劃總量，缺口約為 9.9 萬輛。未來我國燃料電池車的投放有望呈現出多點開放的態勢，多個省份的投放空間均較大。
4. 裝機量端：燃料電池裝機量維持高增，成本不斷下降
2022 年 1 月至 10 月，我國燃料電池裝機量達到 266.20MWh，同比增長 81.09%。分不同車型統計，乘用車燃料電池裝機量為 2.60MWh，同比增長 271.43%；客車燃料電池裝機量為 91.5MWh，同比增長 21.35%；專用車燃料電池裝機量為 172.1MWh，同比增長 142.74%。
展開 全資收購德國百年鍛造企業！
數據顯示，截至2020年末，中國動車組保有量3918標準組且逐年攀升、機車保有量約2.2萬臺、客車保有量約7.6萬輛、貨車保有量約91.2萬輛。根據國鐵集團發布的2021-2025年動車組高級修發生量測算數據，未來五年，動車組三、四、五級修將涉及到8,723標準組，且五級修發生量逐年上升。隨著上一輪購置的車輛逐步進入大修期，龐大的車輛保有量將帶動包括車輪、車軸和輪對在內的軌交車輛部件市場規模的提升。
BVV集團波鴻工廠正待裝運的動輪產品
對于BVV集團來說，領先的車輪、車軸和輪對制造技術將成為其開辟中國市場的核心競爭力，利好政策意味著，其在高鐵動車組車輪、車軸和輪對后市場領域，或將擁有更廣闊的發展空間。隨著BVV車輪和車軸產品在新造領域市場占有率的提升，其在修造市場或將迎來突破。
全球軌交再臨增長機遇期，華鐵股份擬提前布局？
新冠疫情后，美國、歐洲、日韓及東南亞等主要經濟體相繼推出大規模經濟刺激和復興計劃，以鐵路系統為代表的交通運輸體系升級成為重要基礎設施建設投入方向。據彭博社消息，歐盟擬在未來10年間投資1.1萬億歐元，新建近2萬公里高鐵網，通聯歐盟各國首都。這是繼中國“四橫四縱”“八橫八縱”高速鐵路網規劃后，世界范圍內規模最大的高鐵規劃。
2020年底，德國交通與數字基礎設施部談及其中長期規劃，表示到2022年，德國交通部門預算中的鐵路投資，將首次超過公路投資。到2021年，鐵路投資將從76億歐元上升至87.4億歐元。
據悉，BVV集團擁有包括中國在內的全球主要經濟體的鐵路公司準入許可，以及面向全球的銷售和服務網絡。公告顯示，BVV集團的客戶囊括了全球各大軌道交通設備公司與軌道交通車輛制造商，如中國中車、龐巴迪、阿爾斯通、西門子，以及國鐵集團、德意志鐵路公司、瑞士鐵路、沙特國家鐵路等。
展開 理想辟謠；零跑回應上市；長城十萬；特斯拉46秒賣一臺車；全國機動車3.9億；豐田要求供應商彌補損失
公安部發布最新全國機動車和駕駛人數據
新華網 新華社北京10月12日電 公安部12日發布最新統計數據，截至2021年9月，全國機動車保有量達3.90億輛，其中汽車2.97億輛；全國機動車駕駛人4.76億人，其中汽車駕駛人4.39億人。2021年前三季度，全國新注冊登記機動車2753萬輛，同比增加436.3萬輛，增長18.83%。其中，一季度新注冊登記機動車966萬輛，同比增長67.31%；二季度新注冊登記機動車904萬輛，同比增長8.19%；三季度新注冊登記機動車883萬輛，同比下降2.29%。截至9月，76個城市汽車保有量超過100萬輛，與去年同期相比增加7個。其中，汽車保有量超過200萬輛城市34個；超過300萬輛城市18個，依次是北京、成都、重慶、蘇州、上海、鄭州、西安、武漢、深圳、東莞、天津、杭州、青島、廣州、石家莊、寧波、佛山、臨沂。北京汽車保有量超過600萬輛，成都、重慶汽車保有量超過500萬輛，蘇州、上海、鄭州、西安汽車保有量超過400萬輛。
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路透：豐田汽車已要求供應商彌補部分產量損失
界面新聞 10月12日消息，路透社援引知情人士的話稱，豐田已要求供應商彌補產量損失，以便在12月至3月底期間額外多生產9.7萬輛汽車。豐田公司的一位發言人則表示，目前尚未決定11月以后的生產計劃。
展開 
如何看待特斯拉的超充網絡向其他車企開放？
一、特斯拉在中國的車樁比
先來統計車，這個可以通過保險數據來看，2017年底，特斯拉在中國市場的保有量一共為14883臺，然后隨著2019年Model 3進入中國把銷量拉高到4.4萬，然后特斯拉的銷量就一路走高。2020年特斯拉在中國的銷量為14.7萬臺，今年2021年半年銷量就達到了13.22萬臺，所以總體來看特斯拉在中國的保有量已經達到了35.4萬臺。
圖1 特斯拉在中國市場的保有量
根據特斯拉的說明，中國市場有6700根超級充電樁，而充電聯盟顯示的數據是2492臺。所以這里“根”和“臺之”間是2.68：1的關系。
圖2 特斯拉的數據
按充電聯盟的數據，特斯拉報備是按照臺數2492臺，合計31萬kW，單臺124kW。比如2合1或者3合1的數量來算，給用戶的是按照根來算，可以分享功率，所以出現了這樣的差距，如果按照整體的容量來看，6700根按照120kW需要的80.4萬充電容量，這完全對不上。
圖3 充電聯盟里面的特斯拉的數據
二、在中國對其他車企的影響？
當前來看，在特斯拉總共連接電網的總功率限制下，其實這么2492臺（6700根）充電樁共享出來，對于其他車企影響非常小。本身這些充電的地方31萬kW的充電功率給35.4萬車主使用，在某些熱門站已經面臨車多樁少功率有限的問題，整體的體驗跟不上。和大眾當前在中國的保有量相比，大眾的開邁斯已經做到了2490臺，合31萬充電功率，所以差異并不大。
三、會限制電流么？
從技術水平來看，目前Super Charging V3充電樁的數量還是比較少的，而且由于受到總的輸入功率的影響，整體發揮出來的快充功率影響很小。
展開 汽車零部件再制造發展可期
并且，與原廠新品相比，再制造零部件在成本、節能環保等方面都具有很大優勢，有資料顯示，再制造零部件可節約成本的50%，大氣污染物排放量降低至80%以上，且價格最低僅是新品的一半左右。
雖然還有一些阻礙需要克服，但經過國家兩批次試點以及相關政策法規的調整，再制造行業規模化發展前景向好，預期會吸引市場多方的積極參與。
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01
再制造規模化發展已具備市場與政策基礎
我國汽車保有量和車齡的雙增長帶動報廢汽車數量增長，從而為再制造的規模化奠定了基礎。近年來，在汽車產業迅速發展下，2021年我國汽車保有量上升為3.02億輛，同比增長7.5%。在汽車保有量不斷增長的同時，國內汽車的使用年限也在不斷增加，2021年我國汽車的平均車齡達到了6.5年。
龐大的保有量加上車齡漸增，也帶動報廢車輛逐年增加，這為汽車零部件再制造的發展創造了條件。報廢車輛是零部件再制造的上游行業，如果沒有充分的拆解回用零部件的供應，再制造只會是無源之水、無本之木。
不過，考慮到我國龐大的汽車保有量并非一蹴而就，為何以前再制造行業并未引人關注？答案是因為政策法規限制。事實上，國家對基于報廢車輛的再制造行業的態度，在最近二十年中發生了政策轉向，從限制轉為放開，這掃清了再制造行業發展的政策法規障礙。
以汽車的“五大總成”再制造為例，可以較為清晰地觀察到政策變動。汽車的“五大總成”包括發動機、方向盤、變速箱、前后橋和車架。作為汽車核心零部件，“五大總成”的成本在整車成本中占比超50%，是最具回收價值的五大零部件。
但在2001年出臺的《報廢汽車回收管理辦法》中，卻規定五大總成不得再制造。直到2008年起，國家推動開展了兩批汽車零部件再制造企業試點，市場才開始正規的“五大總成”再制造的嘗試。
展開 政府為什么現在只字不提車樁比，1:1懸了？
但截至2018年6月，充電聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁271751個，新能源汽車保有量約172.9萬輛，其中純電動汽車保有量接近150萬輛，純電動乘用車保有量80.1萬輛。按照這個數據，純電動汽車的車樁比例為5.5：1，純電動乘用車車樁比為2.9:1。
降速的充電樁
廣州供電局近日對媒體表示，預計到2018年底，其旗下全資子公司穗能通公司將運營5000個充電樁，滿足出租車、社會車輛及電動公交車的充電需求，并預計到2020年前完成10000個充電設施的建設。
據此，有媒體報道稱，以此推算，2020年廣州市充電樁數量很可能不超過5萬個，再按照規劃的20萬輛新能源汽車保有量達來算，車樁比或僅為4：1。
雖然該推算沒有考慮到不止廣州供電局旗下穗能通公司建充電樁，也會有別的企業來建，但這也側面反映出目前我國的充電樁建設進度緩慢。
以北京為例，目前北京的公用充電樁為4.8萬個，而根據《北京市電動汽車充電基礎設施專項規劃（2016-2020年）》規定，北京要配建充電樁約43.5萬個，其中私人充電樁為36萬個，公用充電樁6.5 萬個，公交、物流、公務、出租等領域配建公共專用充電樁約1萬個。
上表為截止2018年6月中國公共類充電樁數量省市排行榜
還有一年半的時間，北京需要再建約2.4萬個公用充電樁，汽車商業評論發現，5月份，北京市公用充電樁為40663個，6月為40865個，也就是在1個月的時間，北京僅建成了202個公用充電樁，如果以這個速度來建，不可能達標。
即便是公用充電樁增速最快的上海，2016年6月到2017年12月，平均每個月增長1402個，目前也僅為3.47萬個，而其新能源汽車已有18萬輛了。
展開 無人機時代“飛撲”而來，該如何迎接？
上海特金董事長姜化京告訴科技日報記者，當下無人機的售價已經低至幾百元，其保有量會有持續攀升，無人機的應用模式也在不斷創新。
既然無人機時代已經“飛撲”而來，那么該如何更好地接住它？
無人機成各行業“寵兒”，健康發展需制衡之道
用“純熟”來形容集群表演無人機的狀態并不為過。對于集群無人機的精準控制，中國團隊在上個月打破了吉尼斯世界紀錄，能同時飛行多達5164架的無人機編隊。
除了觀賞性，在實用性方面，無人機也成為各行業的“寵兒”，中大型無人機在地理測繪、森林防火、地質災害等領域的應用也日漸廣泛。原北京市消防局局長、高級工程師吳志強認為，無人機的廣泛應用能夠使救援從二維平面向三維立體空間發展。
據不完全統計，目前中國民用無人機保有量約幾百萬臺，未來會達到上億臺。姜化京認為，汽車的保有量從1989年的300萬輛增長到2020年的3億輛，隨著軟硬件、法律規范等的完善，無人機保有量將有類似增長。
業內專家認為，無人機黃金發展期已來，將廣泛用于工農業領域作業、載人飛行等。但在催生新業態、新的經濟增長點的同時，無人機也帶來不小的安全隱患。
交警使用無人機協助執法，“狗仔隊”卻使用無人機跟拍流量明星；有的無人機被用于巡邏守衛，也有的無人機被用于目標打擊……
中國科學院地理科學與資源研究所黨委書記、中科院無人機應用及管控中心主任廖小罕在報告中指出，無人機的低空運行需要基礎設施的支撐，其中管控網絡和技術是重要組成部分。
2018年，相關部門出臺了無人機飛行管理條例的征求意見稿，在去年底國務院給出了督查意見，要求加快出臺《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》，法律制定的同時也需要發展配套的監管系統，例如探測識別、定位、追蹤系統。
健康發展需要制衡之道。
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