抽芯的案例
多通管接頭液壓抽芯注射模具設計+3d
7.設計油缸抽芯的模具時，油管需要適當固定，防止影響模具動作。如果需要模具運作平衡，則設計集油器，將進出油的接頭統一進出油。
8.油缸抽芯時，油溫需要保持穩定。油缸抽芯在高溫模具中慎用。
9.油缸抽芯時，必須采用鏟基鎖緊油缸。特別小的孔位抽芯，可以不鎖，利用油缸本身的力量鎖緊。
Moldex3D模流分析之京都大學利用Moldex3D成功驗證MuCell?抽芯制程
大綱
為了開發新穎的微細發泡抽芯制程，生產出更高質量且省料的產品，京都大學團隊改良傳統微細發泡射出成型制程(MuCell?)，調整了抽芯技術的部分，觀察該制程參數對氣泡形態及最終產品的影響。他們并借助Moldex3D模流分析技術進行實驗驗證，以Moldex3D MuCell?模擬發泡制程中難以預測的物理現象，并透過分析進行參數優化，提高產品質量。
研究目標
以模擬工具左證新制程的實驗結果
改善抽芯技術的實驗設計
解決方案
利用Moldex3D模擬MuCell?抽芯制程，從微觀角度了解其氣泡形態(包括氣泡大小及密度)及產品密度
效益
具備發泡行為預測能力
優化制程參數，提升生產質量
案例研究
為了生產比傳統發泡制程膨脹率高的產品，京都大學團隊設計了新穎的微細發泡制程。在新的制程中，當模穴充填完成后，經過一段延遲時間，會將后側的模壁拉開一部分，以提供空間讓產品發泡膨脹。經過這項調整，該抽芯制程將可產出更厚、密度更小的產品，達到省料目的。京都大學團隊首先進行新制程的實驗，并利用Moldex3D MuCell?模塊來驗證其實驗結果。
本案例研究目的為了解MuCell?抽芯距離、氣體濃度、延遲時間等制程參數對于氣泡形態(如氣泡大小及密度)的影響。因此京都大學學者利用Moldex3D微細發泡解決方案模擬抽芯技術(圖一)，并將模擬結果與實驗結果進行比較，以驗證模流分析軟件的準確性，以利未來實際應用。
圖一 本案例中所使用的幾何模型
根據Moldex3D MuCell?模塊的分析結果，學者可觀察到抽芯距離、氣體濃度及延遲時間等三項制程參數的影響。首先是抽芯距離的觀察：當抽芯距離越大時，產品的密度會越小(圖二)。
展開 Moldex3D模流分析之德國卡塞爾大學以模擬方法驗證發泡射出之局部抽芯技術
大綱
本項目主要探討發泡射出制程的抽芯技術。相較于標準抽芯制程，本案例的產品只在局部膨脹，因此氣泡的形成被限縮于特定區域。膨脹區和非膨脹區的產品結構形成，受到邊界條件和制程參數設定的影響，交互作用非常復雜。利用Moldex3D發泡射出成型模塊可以觀察到結構成型的過程，并據此調整制程參數，獲得理想的抽芯產品。
挑戰
材料、制程設定、幾何邊界條件等因素之間的復雜交互作用，都會影響到抽芯結果
無法觀察到發泡過程中的實際狀況
解決方案
透過Moldex3D模擬發泡射出成型的抽芯狀況，來預測模腔內的發泡行為，藉此調整適當的制程參數，以獲得理想的抽芯結果
效益
發泡射出成型的局部抽芯技術有更深入了解
可視化氣泡形成過程
成功以模擬技術進行定性實驗驗證
案例研究
卡塞爾大學利用Moldex3D能深入分析發泡射出產品結構形成的完整過程。Moldex3D支持抽芯制程邊界條件設定，能幫助預測在充填和保壓階段中，不同時間點的氣泡尺寸、氣泡密度和產品密度。軟件中的感應節點對于記錄膨脹和非膨脹區域中壓力和氣泡大小的關聯，也有很大的幫助。
氣泡最初于充填階段形成，但在體積膨脹引發的第二次發泡前，就受到保壓壓力影響而消失了。圖一為本案例中的氣泡尺寸預測，從中可看出當抽芯完成后，氣泡會膨脹得較大。而圖二的仿真則顯示，氣泡越大，氣泡密度越小。
圖一 充填和保壓階段(體積膨脹前)以及充填完畢后(體積膨脹后)的氣泡大小
圖二 充填和保壓階段(體積膨脹前)以及充填完畢后(體積膨脹后)的氣泡密度
圖三顯示產品密度的變化。膨脹區域的氣泡形成會使該區的產品密度大減，而非膨脹區域的產品密度則仍然與未發泡材料的密度相近。
展開 UG模具設計：解密彎管圓弧抽芯設計原理
彎管類型的產品也是比較常見的，很多模具設計師都不懂得圓弧抽芯的原理，我來跟大家分享：
1.弧線抽芯行程比較大，需油缸抽芯，如圖所示：
2.弧線抽芯需將滑塊鑲件分成幾塊，抽芯時沿著產品的弧度抽芯，如圖所示：
03. 滑塊鑲件用卡鍵連接起來，且用銷釘定位，如圖所示：
4. 滑塊鑲件內的卡鍵位置，必須避空，以免圓弧抽芯時卡鍵與滑塊鑲件干涉，如圖所示：
5. 滑塊鑲件之間必須做定位，便于順利合模，不至于錯位，如圖所示：
今天，我給大家分享如何學習模具設計。
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不銹鋼抽芯鉚釘連接復合材料單雙剪模型的損傷與失效影響
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老師傅：內滑塊抽芯脫扣！
如下圖所示：
1.遇到此類型的產品，無法做斜頂，只能考慮做內滑塊抽芯脫扣。內滑塊抽芯機構由內滑塊、鏟機、壓板等組成。
2.內滑塊的設計方案
內滑塊機構的運動原理：
（1）做此類內滑塊機構，B板底部必須增加一塊承板，B板與承板之間必須能打開，鏟機鎖在承板上面。
（2）首先是A板和B板之間先打開，打開到一定距離后，B板和承板再打開，打開的距離用限位螺絲控制，由于鏟機鎖在承板上面，鏟機向箭頭方向移動，內滑塊與鏟機之間有燕尾槽，由于燕尾槽的作用，驅動兩內滑塊向內側（箭頭方向）滑動，脫離倒扣，完成抽芯。
今天文章的知識分享就到這里了，如果各位看官老爺覺得不過癮的話，不妨點贊加關注，持續關注更多的精彩內容推送！
展開 分油管周向10型芯斜槽抽芯注塑模設計
分油管周向10型芯斜槽抽芯注塑模設計<BR><Font color=#FF0000><B>.PS.:</B>該帖附件于2007-04-09 16:01:39被feige20022002評為1星級，為發貼者加分20。</Font><BR><Font color=#FF0000><B>點評:</B></Font>謝謝LZ
分油管周向多型芯斜槽抽芯注塑模設計.PDF
模具設計8大注意事項：滑塊側向抽芯機構設計
滑塊側向抽芯機構設計：
1.抽芯機構必須保證合模后鎖緊可靠，開模時導向安全平穩，滑塊在運動的始端和末端都要有準確的定位機構。
2.滑塊斜面角度要比斜導柱角度大2°，斜導柱角度控制在15~25°以內。
3.滑塊前端導向與定位最小斜度控制在2°以上゜。
4.滑塊與模架接觸相對運動摩擦的面必須設計耐磨塊，為了保證滑塊的壽命。
5.前模滑塊采購哈夫的情況下，必須保證滑塊的平衡度，導柱需要放置在母模側，公模面接觸滑塊面區域需做耐磨塊，確保合模狀態的順暢，為了保證前模滑塊順利開模的情況下，公模側需要做拉勾樣式。
6.前模哈夫滑塊的情況下，為了保證產品段差線，需要追加工藝螺絲孔來定位。
7.滑塊耐磨塊材質：DF12/CR12熱處理/738H表面氮化/精密模具：黃銅+石墨。
8.滑塊定位不能完全依靠壓條來定位，因為壓條與滑塊有運動間隙，另外定位銷是沒塊壓條配滑塊配合好后再進行加工 。
9. 滑塊壓條盡量與分型面平，在滑塊退出行程后，壓條能壓住滑塊2/3以上。
10.滑塊封膠面區域有頂針的情況下，需在滑塊底部追加復位保護機構。
現在很多學習模具設計的小伙伴越來越多，很多人問我有沒有資料，第一本書看什么比較好，根據你們的需求，我將一些模具設計的資料進行了分類管理，希望你們能在模具行業前途無量。看下面
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展開 一套經典的模具圖（油缸抽芯）
油缸抽芯.rar
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yougan.part02.rar
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25類滑塊經典結構：滑塊+滑塊、滑塊+斜頂、滑塊+頂針
1.滑塊+滑塊的結構，通過斜導柱孔位進行二次抽芯，這種結構是對于側面抽芯時還存在0.5~2mm的倒扣時可以套用此結構，使用過程中安全可靠。
2.采用滑塊側向抽芯的力，通用T型槽帶動，進行產品內部斜度運動，達到抽芯的效果，此抽芯結構比較巧妙，能適用于產品內部的斜度倒扣，但設計完成后需要進行反復運動仿真。
3.此結構又是滑塊上加滑塊的結構，先通用斜導柱進行側向運動，向側向內部倒扣進行抽芯脫離，再通過油壓缸進行二次抽芯，達到完全的脫模狀態。
4.滑塊帶動滑塊的經典結構。通用將滑塊上設計一個彎銷結構，使第一滑塊運動時，由于滑塊上自身的彎銷帶動第二個滑塊運動，達到二次抽芯的效果。
5.滑塊用有滑塊的結構，運動原理先采用T槽帶動T槽進行抽芯，再進行整體抽芯的原理。
6.滑塊延時抽芯，采用斜導柱避空位加大，再加有鏟基追加一段直身位來達到滑塊延時抽芯的效果。
7.滑塊中進行強制脫模的結構。
8.前模滑塊的抽芯樣式：1
9.前模抽芯滑塊樣式：2
10.油壓缸斜抽芯機構原理:
11.母模側斜抽芯原理：
12.后模斜抽芯機構原理：
13.母模斜抽芯機構
14.母模隧道滑塊結構原理：
15.母模雙T槽抽芯結構原理：
16.滑塊液壓缸抽芯延時結構：
17.斜導柱帶運T型槽二次抽芯結構：
18.滑塊上追加頂針延時抽芯機構，主要是對于大型膠位面，或者側面抽芯存在包緊力的區域。
展開 
25類滑塊經典結構：滑塊+滑塊、滑塊+斜頂、滑塊+頂針
1.滑塊+滑塊的結構，通過斜導柱孔位進行二次抽芯，這種結構是對于側面抽芯時還存在0.5~2mm的倒扣時可以套用此結構，使用過程中安全可靠。
2.采用滑塊側向抽芯的力，通用T型槽帶動，進行產品內部斜度運動，達到抽芯的效果，此抽芯結構比較巧妙，能適用于產品內部的斜度倒扣，但設計完成后需要進行反復運動仿真。
3.此結構又是滑塊上加滑塊的結構，先通用斜導柱進行側向運動，向側向內部倒扣進行抽芯脫離，再通過油壓缸進行二次抽芯，達到完全的脫模狀態。
4.滑塊帶動滑塊的經典結構。通用將滑塊上設計一個彎銷結構，使第一滑塊運動時，由于滑塊上自身的彎銷帶動第二個滑塊運動，達到二次抽芯的效果。
5.滑塊用有滑塊的結構，運動原理先采用T槽帶動T槽進行抽芯，再進行整體抽芯的原理。
6.滑塊延時抽芯，采用斜導柱避空位加大，再加有鏟基追加一段直身位來達到滑塊延時抽芯的效果。
7.滑塊中進行強制脫模的結構。
8.前模滑塊的抽芯樣式：1
9.前模抽芯滑塊樣式：2
10.油壓缸斜抽芯機構原理:
11.母模側斜抽芯原理：
12.后模斜抽芯機構原理：
13.母模斜抽芯機構
14.母模隧道滑塊結構原理：
15.母模雙T槽抽芯結構原理：
16.滑塊液壓缸抽芯延時結構：
17.斜導柱帶運T型槽二次抽芯結構：
18.滑塊上追加頂針延時抽芯機構，主要是對于大型膠位面，或者側面抽芯存在包緊力的區域。
展開 塑膠模具設計-經典斜行位加斜頂結構解析
如下圖所示：
三、 水平方向的行位正常設計，由于行位的形程很長，采用油缸抽芯，設計這種油缸抽芯滑塊要注意兩種連接，一種是油缸跟座子的連接，一種是油缸跟行位座的連接。為了方便加工，行位拆分成三個鑲件用壓板固定在行位座上面。為了防止合模錯位，中間行位鑲件做錐形定位。如下圖所示：
三、 水平方向的行位正常設計，由于行位的形程很長，采用油缸抽芯，設計這種油缸抽芯滑塊要注意兩種連接，一種是油缸跟座子的連接，一種是油缸跟行位座的連接。為了方便加工，行位拆分成三個鑲件用壓板固定在行位座上面。為了防止合模錯位，中間行位鑲件做錐形定位。如下圖所示：
四、 左斜方向的倒扣，倒扣內部同時存在卡扣，行位沿一個方向不能完全脫模，在斜方向除了設計行位結構以外，同時也要設計斜頂機構，由于行位的形程很長，采用油缸抽芯，設計這種油缸抽芯滑塊要注意兩種連接，一種是油缸跟座子的連接，一種是油缸跟行位座的連接。如下圖所示：
四、 左斜方向的倒扣，倒扣內部同時存在卡扣，行位沿一個方向不能完全脫模，在斜方向除了設計行位結構以外，同時也要設計斜頂機構，由于行位的形程很長，采用油缸抽芯，設計這種油缸抽芯滑塊要注意兩種連接，一種是油缸跟座子的連接，一種是油缸跟行位座的連接。如下圖所示：
（1）機構設計要點：
a:滑塊上設計斜頂，利用了扣機機構。
四、 左斜方向的倒扣，倒扣內部同時存在卡扣，行位沿一個方向不能完全脫模，在斜方向除了設計行位結構以外，同時也要設計斜頂機構，由于行位的形程很長，采用油缸抽芯，設計這種油缸抽芯滑塊要注意兩種連接，一種是油缸跟座子的連接，一種是油缸跟行位座的連接。如下圖所示：
（2）機構設計要點：
b:機構的動力來源是彈簧，中托司導向。
展開 天天那幾套模具，見過滑塊螺紋旋轉抽芯嗎，來開開眼界！
今天介紹一套牙模，水管90°彎頭 ，滑塊螺紋旋轉抽芯。
【產品結構】
從上圖中可以看出，此套模的看點在于內孔螺紋部位的脫模結構設計，因為在螺紋前段有一段位置是不能夠跟螺牙鑲件一起旋轉脫模，必須分成兩段來脫模，即第一步先將螺紋鑲件旋轉脫出，第二步再將前段部分的鑲件抽出。
【模具結構】
滑塊A在開模時現行后退25m,給螺紋鑲件后退提供空間. 攪牙結束后滑塊A繼續往后開并推動滑塊B向后運動從而抽出了在產品中的滑塊入子B。攪牙無需做限位制和青銅螺牙套，油壓馬達帶動螺紋鑲件運動，通過產品自身的螺紋迫使鑲件往后退，從而實現脫螺紋。（就像一個螺桿從一個固定的螺母中擰出一樣的道理。）
【點評】
此結構雖然比較精辟，但這里有個問題值得大家討論下： 從圖中看得出，傳動的齒輪固定在滑塊B內的并且安裝有軸承，螺紋鑲與齒輪之間通過鍵鏈接固定，但這個鍵受到了兩個方向的力一個是旋轉扭動的力，另外一個是軸向滑動的力，這個對螺牙軸和鍵的傷害很大。是否可以嘗試將齒輪固定在螺牙軸上，并在牙軸上安裝滾針軸承，這樣運動時受力是整個圓柱面，而不是單一的鍵和鍵槽之間受力。
今天的分享到這里啦！
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現在學習UG模具設計的小伙伴問我有沒有資料，第一本書看什么比較好，根據你們的需求，我將一些模具設計的資料進行了分類管理，希望你們能在模具行業前途無量。
展開 雙重滑塊，這種模具結構真的太好用了！
滑塊設計思路：必須先將內側的倒扣先脫離，再一起側向抽芯，如圖所示，綠色小滑塊必須先往中間抽芯，脫離內扣。
2. 驅動綠色小滑塊的力為灰色的驅動塊，設計燕尾槽配合，靠斜導柱驅動，如圖所示：
3. 由于綠色小滑塊必須先抽出扣位，大滑塊先不能抽芯，所以必須做延遲機構，大滑塊的斜導柱過孔設計為橢圓形，如圖所示：
4. 綠色小滑塊必須設計限位裝置，讓其沿著脫扣的方向滑動，如圖所示：
案例二：
1. 此產品有兩處側孔，做普通滑塊無法出模，需要設計滑塊里面出滑塊。
2. 首先設計兩個小滑塊，且斜面帶燕尾槽，小滑塊出模方向為紅色箭頭方向。
3. 小滑塊滑動時需做管位，后模仁需要開一個導向槽，如圖所示：
4. 設計驅動小滑塊的鑲件，與小滑塊的燕尾配合，如圖所示。
5. 斜導柱驅動滑塊側向抽芯，通過燕尾槽配合驅動小滑塊向里抽芯，完成側向孔抽芯。
案例三：
1. 先把滑塊鑲件設計出來，里面的骨位先暫時不用處理，如圖所示。
2.
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