流激的案例
請問有沒有fluent導入VL做流激噪聲案例？
圓柱殼體濕模態，流噪聲和流激噪聲。
廖健等：潛艇操舵系統噪聲綜述
舵葉
與其他耐壓艇體外的附體一樣，舵葉噪聲是由舷外水的繞流作用形成的流激噪聲。從提高升力系數、降低阻力系數的角度出發，潛艇的突出結構附件大多采用了翼型結構，舵葉的設計也不例外。圖2為舵葉翼型結構引發流激噪聲的水動力源示意[3]，產生舵葉流激噪聲的流體脈動源主要包含6類[4-6]：1） 非均勻來流包含的渦量；2） 來流與舵葉之間的攻角在導邊形成逆壓梯度，引發的導邊流動分離；3） 舵葉表面邊界層內的渦量形成的流體脈動；4） 隨邊區域內逆壓和黏性作用導致邊界層分離，引發的渦脫落；5） 隨邊脫落的渦在尾部形成的尾流渦街；6） 吸力面與壓力面壓差使來流在側面形成向低壓面翻卷的翼端效應，引起的梢渦。
圖 2 舵葉翼型結構流激噪聲水動力源示意
Figure 2. Hydrodynamic source of flow induced noise of rudder blade airfoil structure
流激噪聲作用機理復雜，但總體來看舵葉流激噪聲大小主要由繞流速度和繞流部件形狀決定。舵葉來流的速度由潛艇航速和轉舵速度兩者共同決定。在舵不動時，繞流速度取決于潛艇航速；在舵運動時，繞流速度主要取決于轉舵速度。同時，轉舵速度也是影響操舵液壓系統振動噪聲的關鍵因素，因此在潛艇隱蔽航行時盡可能降低轉舵速度，并采取合理的操舵控制策略來提升運行的平穩性以降低操舵系統噪聲。
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需求描述：圓柱殼體濕模態，7m/s的流速下流噪聲和流激噪聲
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『原創』旋轉機械非線性動力學設計基礎理論與方法
在扼要介紹有關非線性動力學的基礎知識和現代非線性動力學的基本理論和方法，以及高維非線性系統的降維問題，并詳細分析和研究了油膜力和汽流激振力等非線性力模型的基礎上，重點闡述了大型旋圍機械非線性動力學特性的計算和分析方法、非線性轉子系統的穩定性問題及其分析和計算方法，并結合國產機組的實例闡述了大型旋轉機械非線性動力學設計的基本理論與方法，介紹了旋轉機械非線故障的現場分析與處理，以及轉子失穩后的疲勞強度分析等問題。本書重視現代非線性支力學理論在生產實際中的應用，為大型旋轉機械設計提供非線性動力學計計算方法及計算數據和結果。
本書可供從事旋轉機械研究、制造及現場運行等方面的科技人員閱讀和參考，同時可供高等學校教師、研究生和高年級學生閱讀和參考。
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【技巧分享】選擇“正激”還是“反激”？
總地來說，正激反激工作原理不同，正激是初級工作次級也工作，次級不工作有續流電感續流，一般是CCM模式。功率因數一般不高，而且輸入輸出和變比占空比成比例。反激是初級工作，次級不工作，兩邊獨立開來,一般DCM模式下，理論上是單位功率因數，但是變壓器的電感會比較小，而且需要加氣隙,所以一般適合中小功率情況.一般的電源書都會有具體的介紹和設計公式。
正激變壓器是理想的，不儲能，但是由于勵磁電感（Lp）是有限值，勵磁電流使得磁芯B會大，為避免磁通飽和，變壓需要輔助繞組進行磁通復位；反激變壓器工作形式可以看做耦合電感;電感先儲能，再放能。由于反激變壓器的輸入、輸出電壓極性相反，固當開關管斷開之后，次級可以提供磁芯一個復位電壓，因而反激變壓器不需額外增加磁通復位繞組。
主要區別
正激反激主要區別在高頻變壓器的工作方式不同但他們在同一象限上。正激是當變壓器原邊開關管導通時同時能量被傳遞到負載上，當開關管截止是變壓器的能量要通過磁復位電路去磁。反激是和正激相反，當原邊開關管導通時給變壓器存儲能量。但能量不會加在負載上，當開關管截止時，變壓器的能量釋放到負載側。正激開關電源，后面多的那個二級管是續流二級管，一般輸出部分還會多加一個儲能電感，正激和反激最重要的區別是變壓器初次級的相位是反相的。
最大區別
正激與反激的工作最大區別是，當開關管關斷時，正激的輸出主要靠儲能電感和續流二級管來維持輸出，而反激的輸出主要靠變壓器次級釋放能量來維持輸出。正激電路不宜做多路輸出，正激電路要用脈寬調整做穩壓必須在次極整流以后串電感，不然輸出電壓主要由輸入決定，與脈寬影響不大，脈寬只影響輸出紋波。如用正激電路做多路輸出原理上存在的問題：如每路輸出不用電感，那么對輸入變化沒有穩壓作用，且沒有開關電源應有的安全性。
展開 汽車風振噪聲機理研究
風振噪聲概述
流場中理想噪聲源主要有三種：
單極子聲源：是媒質中流入的質量或熱量不均勻時形成的聲源。例如發動機進氣、排氣時產生的噪聲。單極子聲源的聲場，其振幅和相位在球表面的每個點都是相同的，在靜止流體中的單極子聲源 ，其指向性在各個方向上是均勻的。
偶極子聲源：當流體中有障礙物存在時，流體與物體產生的不穩定的反作用力形成的聲源。例如湍流沖擊物體表面。偶極子可以看作是另個相互之間十分接近但相位相差180度的單極子。
四極子聲源：媒質中如果沒有質量或者熱量的注入，也沒有障礙物的存在，只有粘滯應力可能輻射聲波，會形成四極子聲源。四極子可以看作是由兩個具有相反相位的偶極子形成的，也可以看作是由四個單極子組成。橫向四極子表示剪切應力，縱向四極子表示縱向應力。
風振噪聲是由空氣的二維分離流動引起的，其主要聲源類型為偶極子聲源。它是在汽車行駛過程中，由于側窗或者天窗打開而產生的。風振噪聲的頻率低但強度高，人體若長時間處于風振噪聲的環境下，很容易產生疲勞感及不愉快感。
風振噪聲機理研究
風振噪聲數值模擬需要注意兩點：
明顯的低頻特性；
氣流的可壓縮性。
風振噪聲是一種復雜的空腔流激勵發聲現象，是流體力學、空氣動力學、聲學等多學科的交叉，主要研究基礎是亥姆霍茲共振及空腔流自激振蕩。
展開 CFD專欄丨 尋找最優解：參數優化案例（二）
優化目標：提高彎頭氣流出口截面上的速度均勻性，降低流阻。
HyperMorph工具將彎管切割為8個截面，每個截面的控制點可以在流動方向和垂直流動方向移動，從而產生8 x 2個形狀變量
采用GRSM全局響應面法，評估50個設計點，16核服務器運算74小時。優化后阻力降低17%，均勻性提高了3%
對比原設計和優化設計：速度截面顯示速度均勻性提高；三維流線顯示原設計的彎頭內的大旋渦明顯縮小。
原設計（左），優化（右）
原設計（左），優化（右）
CAD造型：原設計（左），優化（右）
案例：汽車擾流板的渦激振動優化（流固耦合)
柔性擾流板位于汽車的尾跡區，當外流場的激勵頻率接近柔性體的固有頻率時，會發生比較大的自激振動現象。優化參數是板的外形，HyperStudy先調用OptiStruct計算模態，再調用AcuSolve計算外流場。
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原設計（左），優化（右）
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