一維二維分析
關(guān)注創(chuàng)建者：SoftInWay中國(guó) 創(chuàng)建時(shí)間：2021-03-29
一維二維分析的視頻教程
Ls-Dyna爆炸波一維二維三維映射仿真視頻
分別介紹了： 水下爆炸波沖擊鋼板仿真； 水下爆炸波沖擊鋼板一維映射二維仿真； 水下爆炸波沖擊鋼板一維映射三維仿真； 水下爆炸波沖擊鋼板二維映射三維仿真； 水下爆炸波沖擊鋼板一維、二維、三維連續(xù)映射仿真；
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Altair Activate-更高效集成的一維電機(jī)系統(tǒng)建模與分析方案
Altair Activate-更高效集成的一維電機(jī)系統(tǒng)建模與分析方案 適用人群：電機(jī)專業(yè)在校大學(xué)生，從事電機(jī)本體設(shè)計(jì)以及電機(jī)控制系統(tǒng)開發(fā)的從業(yè)人員，電機(jī)系統(tǒng)仿真愛好者。
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Altair FlowSimulator一維流體仿真分析軟件介紹＆模型搭建案例分享
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一維二維分析的實(shí)例教程
學(xué)習(xí)InfoWorks ICM：構(gòu)建精準(zhǔn)的一維/二維水力模型設(shè)計(jì)類 學(xué)習(xí)InfoWorks ICM：構(gòu)建精準(zhǔn)的一維/二維水力模型 發(fā)布年份：2026 視頻格式：MP4 | 視頻編碼h264，分辨率1920x1080 | 音頻編碼AAC，采樣率44.1KHz 語(yǔ)言：英語(yǔ) | 時(shí)長(zhǎng)：
SAMCEF FOR ROTOR是專業(yè)的轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)分析軟件，在航空發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)分析領(lǐng)域有著廣泛應(yīng)用，是世界范圍內(nèi)著名的商用轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)軟件，包含多種轉(zhuǎn)子模型的定義。
1.一維模型梁—?jiǎng)傂员P—彈簧模型
轉(zhuǎn)子采用梁?jiǎn)卧M，軸承采用彈簧單元模擬，輪盤采用集中質(zhì)量單元模擬。這種模型計(jì)算速度快，適用于有大量設(shè)計(jì)參數(shù)需要進(jìn)行調(diào)整的初步分析。
2. 二維模型傅里葉多諧波軸對(duì)稱模型
轉(zhuǎn)子采用2D 傅里葉多諧波單元模擬，可準(zhǔn)確描述結(jié)構(gòu)的軸向變形、扭轉(zhuǎn)變形和彎曲變形。這種模型適合對(duì)轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)創(chuàng)建更精細(xì)的計(jì)算分析模型及葉片數(shù)量較大的轉(zhuǎn)子模型。
3. 三維模型（多級(jí)）循環(huán)對(duì)稱模型或3D 模型
轉(zhuǎn)子采用3D 有限元實(shí)體單元模擬，可以更詳細(xì)、更精確的描述發(fā)動(dòng)機(jī)的幾何特性。適用于結(jié)構(gòu)彎扭振動(dòng)耦合作用明顯時(shí)或者葉輪、風(fēng)扇等較復(fù)雜的幾何模型。
這里有SAMCEF轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)建模實(shí)例，包括1維/2維/3維模型，
http://yun.baidu.com/pcloud/album/info?query_uk=1882165809&album_id=894558931112878369
展開 APDL 批量創(chuàng)建數(shù)組，在一維數(shù)組名上做文章，實(shí)現(xiàn)其與二維數(shù)組近似相同效果
首先批量創(chuàng)建了8個(gè)一維數(shù)組，數(shù)組名中的循環(huán)變量j使用%j%
finish
/prep7*do,j,1,8
*dim,List%j%,array,10,1
*enddo
然后給八個(gè)數(shù)組里的每一個(gè)元素賦值，總共80個(gè)元素
并且以數(shù)組元素值作為節(jié)點(diǎn)編號(hào)，同數(shù)組的y坐標(biāo)值相同
*do,i,1,10
*do,j,1,8
List%j%(i,1)=(i-1)*10+j
n,List%j%(i,1),i,j
*enddo
*enddo
最終效果如下
注:轉(zhuǎn)自 https://blog.csdn.net/weixin_43717845/article/details/104567039
小白一枚，本為學(xué)習(xí)之余的記錄，希望能讓些跟我一樣的初學(xué)者少走彎路，寫的也不盡嚴(yán)謹(jǐn)，有疏漏錯(cuò)誤之處也請(qǐng)各位專家指出，不吝賜教……多謝
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太沙基一維固結(jié)模擬分析
1、一維飽和均質(zhì)地基，土層厚度為10.0m，土層的初始空隙比為1.5，底部不排水，頂部排水，土體表面一次瞬間施加荷載為200KPa,土體為線彈性體，彈性模量為E=10MPa,泊松比為v=0.3，滲透系數(shù)為K=1*10^7m/s。水的容重為Υw=10KN/m3;
圖1 算例示意圖
2、寬度1m，高度為10.0m，矩形模型；對(duì)應(yīng)空隙比為1.5，
3、荷載步設(shè)置為1e-3s；排水過(guò)程擬合為20天，荷載為200Kpa,增量步最大步設(shè)置為100，土層劃分為10層；時(shí)間步長(zhǎng)為2000s，
4、網(wǎng)格
CPE4P作為單元類型，劃分尺寸為1.0，四邊形劃分
5、提交任務(wù)
圖2 網(wǎng)格劃分圖
6、結(jié)果分析
計(jì)算達(dá)到16.1天時(shí)，孔壓的變化率為1e-5KPa/s,可以認(rèn)為達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)，計(jì)算終止。
5.0m處孔壓的變化反應(yīng)空隙壓力逐漸消散，有效應(yīng)力相應(yīng)的增加的過(guò)程。
圖3 不同時(shí)刻孔壓沿深度的分布
圖4 5.0m處孔壓隨時(shí)間的變化
展開 本文利用GT-Suite軟件的Cool3D模塊和GT-Cool模塊離散了車輛冷卻風(fēng)道的3D模型，并采用邊界耦合法建立了特殊冷卻風(fēng)道的一維CFD仿真模型。在此基礎(chǔ)上，利用主要部件的性能試驗(yàn)數(shù)據(jù)建立了某裝甲車輛冷卻系統(tǒng)模型，研究環(huán)境溫度和散熱器高度變化時(shí)對(duì)冷卻風(fēng)道主要設(shè)計(jì)參數(shù)之間的影響。仿真結(jié)果為冷卻風(fēng)道的設(shè)計(jì)提供了理論依據(jù)。
04.車輛冷卻風(fēng)道的一維CFD仿真分析.pdf
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學(xué)習(xí)InfoWorks ICM：構(gòu)建精準(zhǔn)的一維/二維水力模型設(shè)計(jì)類 學(xué)習(xí)InfoWorks ICM：構(gòu)建精準(zhǔn)的一維/二維水力模型 發(fā)布年份：2026 視頻格式：MP4 | 視頻編碼h264，分辨率1920x1080 | 音頻編碼AAC，采樣率44.1KHz 語(yǔ)言：英語(yǔ) | 時(shí)長(zhǎng)：
一維分析建模規(guī)范-KULI-散熱器輸入?yún)?shù)
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太沙基一維固結(jié)模擬分析
1、一維飽和均質(zhì)地基，土層厚度為10.0m，土層的初始空隙比為1.5，底部不排水，頂部排水，土體表面一次瞬間施加荷載為200KPa,土體為線彈性體，彈性模量為E=10MPa,泊松比為v=0.3，滲透系數(shù)為K=1*10^7m/s。水的容重為Υw=10KN/m3;
圖1 算例示意圖
2、寬度1m，高度為10.0m，矩形模型
二、ANSYS燃燒解決方案主要軟件
Chemkin燃燒領(lǐng)域金標(biāo)準(zhǔn)軟件
主要聚焦在機(jī)理反應(yīng)，使用了很多簡(jiǎn)化或近似的方法，適用于零維、一維及二維分析。
MFL燃料機(jī)理反應(yīng)數(shù)據(jù)庫(kù)
內(nèi)置了多達(dá)65種以上的燃料機(jī)理反應(yīng)數(shù)據(jù)庫(kù)。基于MFL數(shù)據(jù)庫(kù)，可以在ANSYS Reaction Workbench中去做替代燃料的優(yōu)化分析。
APDL 批量創(chuàng)建數(shù)組，在一維數(shù)組名上做文章，實(shí)現(xiàn)其與二維數(shù)組近似相同效果
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*enddo
然后給八個(gè)數(shù)組里的每一個(gè)元素賦值，總共80個(gè)元素
并且以數(shù)組元素值作為節(jié)點(diǎn)編號(hào)，同數(shù)組的y坐標(biāo)值相同
*do,i,1,10
*do,j
對(duì)于電動(dòng)汽車而言，如何精確控制電池溫度是電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)設(shè)計(jì)的重要指標(biāo)。過(guò)高或者過(guò)低的溫度均會(huì)對(duì)電池產(chǎn)生不良影響：過(guò)高的電池溫度會(huì)縮短電池壽命，過(guò)低的電池溫度會(huì)降低電池活性，電池?zé)o法快速充放電。
在進(jìn)行電池設(shè)計(jì)時(shí)，無(wú)法避免的兩個(gè)課題是：電池溫度是否合理，電芯溫差是否合理。為了解決這兩個(gè)問(wèn)題，首先需要分析電池本身的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是否合理，如水冷板結(jié)構(gòu)、電池模組布置方案，然后進(jìn)行外圍系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
SAMTECH 公司是世界著名的有限元軟件S A M C E F 的開發(fā)商及供應(yīng)商，成立于1986年，專注于機(jī)械系統(tǒng)仿真、數(shù)值分析和多學(xué)科優(yōu)化等領(lǐng)域。30年來(lái)，SAMTECH憑借強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力、專業(yè)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)及完善的服務(wù)體系贏得了全球眾多用戶的青睞。轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)分析是判斷航空發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行穩(wěn)定性和可靠性的重要依據(jù)，也是提高系統(tǒng)效率、延長(zhǎng)使用壽命、實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)的技術(shù)和理論基礎(chǔ)。SAMCEF FOR ROTOR
*非飽和特性 - 所有的SoilVision 分析產(chǎn)品都能夠進(jìn)行飽和及非飽和的一維、二維和三維分析。
*強(qiáng)大的地下水建模分析 - SVFlux 是一個(gè)強(qiáng)大的地下水建模分析模塊。可以進(jìn)行飽和/非飽和的一維、二維和三維分析。很多獨(dú)特的特性，如蒸發(fā)蒸騰分析、隨機(jī)分析等特性，使得用戶可以進(jìn)行異常復(fù)雜的分析計(jì)算。
*高級(jí)應(yīng)用–軟件擁有大量已有的及不斷開發(fā)補(bǔ)充的應(yīng)用范圍。
本文利用GT-Suite軟件的Cool3D模塊和GT-Cool模塊離散了車輛冷卻風(fēng)道的3D模型，并采用邊界耦合法建立了特殊冷卻風(fēng)道的一維CFD仿真模型。在此基礎(chǔ)上，利用主要部件的性能試驗(yàn)數(shù)據(jù)建立了某裝甲車輛冷卻系統(tǒng)模型，研究環(huán)境溫度和散熱器高度變化時(shí)對(duì)冷卻風(fēng)道主要設(shè)計(jì)參數(shù)之間的影響。仿真結(jié)果為冷卻風(fēng)道的設(shè)計(jì)提供了理論依據(jù)。
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