摘 要：本文分析了采用定量泵和節(jié)流調(diào)速回路的硫化機(jī)開合模液壓系統(tǒng)，利用AMESim軟件對開合模液壓系統(tǒng)進(jìn)行了仿真分析，指出了采用定量泵加節(jié)流調(diào)速回路的硫化機(jī)開合模液壓系統(tǒng)，在慢速開模、慢速合模過程中存在較大的節(jié)流損失和溢流損失，導(dǎo)致系統(tǒng)容積效率不高，為硫化機(jī)液壓系統(tǒng)的設(shè)計與優(yōu)化提供了理論與技術(shù)參考。

設(shè)計的水壓試驗(yàn)機(jī)液壓系統(tǒng)的速度較低，工作負(fù)載變化小，因此可以省去調(diào)速回路。兩組液壓缸使用四位三通手動換向閥即可完成換向。為防止上液壓缸和壓緊端蓋因自重而自行下落，調(diào)節(jié)單向順序閥8使液壓缸內(nèi)的背壓能支撐住活塞和壓緊端蓋，活塞就可平穩(wěn)地下落。當(dāng)換向閥6處于中位時，活塞就不會自行下落，最后考慮壓力控制回路，系統(tǒng)靠溢流閥調(diào)節(jié)壓力[3]。

此時這個節(jié)流閥是在軟件編程中算法的決策下，自主來適應(yīng)工況的要求，達(dá)到自主控制的目的。這樣的元件就是液壓最基本的智能元件，即只要目標(biāo)要求確定，節(jié)流閥能夠根據(jù)識別的工況，智能性的調(diào)節(jié)所要求的流量輸出。 從這個最基本的液壓智能節(jié)流元件可以看出：此調(diào)速閥從硬件角度看不需要傳統(tǒng)調(diào)速閥中的減壓閥，而是用軟件算法的控制功能替代了此硬件，并達(dá)到自主控制下恒流量的結(jié)果。

調(diào)速閥節(jié)流調(diào)速回路的AMESim 仿真及實(shí)驗(yàn) 基于AMESim 建立了調(diào)速閥進(jìn)油路節(jié)流調(diào)速回路仿真模型，分析了回路速度－負(fù)載特性，得出了速度－負(fù)載曲線; 建立了調(diào)速閥元件仿真模型，推導(dǎo)出了考慮泄漏的液壓缸速度－負(fù)載特性表達(dá)式，分析研究了液壓缸泄漏對系統(tǒng)穩(wěn)定性的影響; 調(diào)速閥工作原理

同時利用 AMEsim-Optimus 優(yōu)化模塊對所設(shè)計的液控開關(guān)閥進(jìn)行參數(shù)尋優(yōu)，并根據(jù)工程實(shí)際設(shè)定取值范圍. 優(yōu)化后該閥回復(fù)彈簧剛度選定為 0.3N/mm，預(yù)緊力為 0.3 N，回流排氣孔直徑為 Φ2.8 mm。 對參數(shù)優(yōu)化后的改進(jìn)仿真模型施加相同的踏板力，仿真結(jié)果曲線如圖 15 所示.

本文所說的流量控制閥，是指可以調(diào)節(jié)流經(jīng)閥的液體流量，使之不受閥兩側(cè)壓力變化影響的液壓閥。這類閥的重要用途之一是調(diào)節(jié)執(zhí)行元件的運(yùn)行速度，因此也曾被普遍叫做調(diào)速閥。在最新國標(biāo)《GB/T 17446—2012 流體傳動系統(tǒng)及元件 詞匯》中，“調(diào)速閥”的叫法已不再被采用，因此，本文使用了“流量控制閥”的說法。

此時這個節(jié)流閥是在軟件編程中算法的決策下，自主來適應(yīng)工況的要求，達(dá)到自主控制的目的。這樣的元件就是液壓最基本的智能元件，即只要目標(biāo)要求確定，節(jié)流閥能夠根據(jù)識別的工況，智能性的調(diào)節(jié)所要求的流量輸出。 從這個最基本的液壓智能節(jié)流元件可以看出：此調(diào)速閥從硬件角度看不需要傳統(tǒng)調(diào)速閥中的減壓閥，而是用軟件算法的控制功能替代了此硬件，并達(dá)到自主控制下恒流量的結(jié)果。

分析電液比例伺服閥的特點(diǎn)及電液比例伺服閥控變量泵容積調(diào)速的原理。利用AMESim 軟件，建立比例伺服閥控變量泵容積調(diào)速系統(tǒng)的仿真模型。利用該模型對系統(tǒng)的性能進(jìn)行仿真研究，結(jié)果表明: 該調(diào)速系統(tǒng)具有很好的速度跟蹤特性、較小的速度超調(diào)量、較高的速度控制精度以及較好的系統(tǒng)工作穩(wěn)定性。 009-電液比例伺服控制容積調(diào)速系統(tǒng)仿真研究.rar